Аналог масла субару 0w20

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Не знаете какое масло залить в двигатель Subaru XV? На этой странице я собрал рейтинг лучших масел для двигателя Subaru XV на основании моего опыта. Плюс, я подобрал все совместимые масла для этого автомобиля. Данные взяты с официальных сайтов производителей моторных масел, а не выдуманы мной.

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Subaru XV. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

Какая вязкость подходит в двигатель Subaru XV?
Подходит 0W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
Какой объем масла в двигателе Subaru XV?
Понадобится 5 литров масла.
Какой интервал замены масла в Subaru XV?
Каждые 15 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)

Критерии подбора масла Subaru XV
Объем масла в двигателе Subaru XV
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
ТОП 5 лучших масел для Subaru XV
Все совместимые масла для Subaru XV
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Критерии подбора масла Subaru XV

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE, ACEA и API. У автоконцерна Subaru нет собственной системы допусков, только список фирменных масел, который приведу ниже, к тому же выбирая масло для этих автомобилей, стоит опираться на классификацию ILSAC, а не ACEA.
Каким критериям должно соответствовать моторное масло для Subaru XV:

ILSAC GF-4 и выше.
ACEA A1, A3, А5.
API SM и выше.
SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30, для двигателей с пробегом свыше 100 000 км можно использовать более густые масла 5W-40, 10W-40.

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла для Subaru XV

Объем масла в двигателе Subaru XV

Популярные двигатели в РФ: 2.0 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Subaru Xv 1 поколение 2012-2017 г.в.

ТОП 5 лучших масел для Subaru XV

Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

Показатель	Значение/Единица измерения
Класс вязкости	0W-20
Цвет ASTM	Желто-коричневый
Плотность при 15°C	0.8460 г/см3
Температура вспышки	226°C
Кинематическая вязкость при 40℃	36.41 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	8.297 мм²/с
Температура замерзания	-54°C
Индекс вязкости	214
Щелочное число	8.8 мгКОН/г
Кислотное число	2.0 мгКОН/г
Вспенивание (при температуре 93,0°C)	10 - 0% веса
Вязкость при температуре 150℃ и высокой скорости сдвига, HTHS	2.64 mPa・s
Динамическая вязкость CCS при -35°C	4050 мПа*с
Сульфатная зольность	1.04%
Коррозия на медной пластине (3 часа при 100°C)	1 (1А)
NOACK	12,2%
Допуск API

Отличное японское масло, рекомендованное крупными производителями. Некоторые японские компании производители автомобилей используют его в качестве первой заливки, что говорит о его высоком качестве. Масло изготавливается с добавлением органического молибдена, оно создает прочную пленку на всех деталях, хорошо защищает мотор и экономит топливо.

Образует стабильную масляную пленку, сохраняющуюся при высоких температурах.
Используется чистое базовое масло. Хотя есть масла и с меньшим показателем серы, этот образец очень хороший и легко работает с нашим топливом.
Экономия топлива, бесшумная работа мотора за счет органического молибдена в составе.
Низкий температурный порог замерзания.
Не допускает образования ржавчины в моторе.

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech A5/B5 5W-30

Показатель	Значение/Единица измерения
Плотность при 15°C	-
Кинематическая вязкость при 100℃	9.91 мм²/с
Кинематическая вязкость при 40°C	53.42 мм²/с
Индекс вязкости	175
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С	6880 мПа*с
Динамическая вязкость (MRV) при -35°С	-
Температура замерзания	-44°C
Температура вспышки	232°C
Сульфатная зольность	1.21%
Допуск API

API SL/CF; ACEA A5/B5, A1/B1
Renault RN 0700
Ford WSS-M2C-913-D
Ford WSS-M2C-913-A,B,C
Jaguar Land Rover ST JLR.03.5003

Уникальная технология очищения мотора, сохраняет чистоту внутренних деталей. Хороший баланс щелочного и кислотного числа.
Малый расход на угар.
Большой пакет присадок удаляет даже старый шлам, при этом не вредит зеркальной поверхности цилиндров.
Стабильно при низких и высоких температурах.
Хорошо показывает себя при высоких нагрузках.
Подходит для современных моторов разных модификаций.
Органический молибден в составе
Феноменальная температура застывания

Не самая выдающаяся потеря текучести, как для масла 0W.

Castrol MAGNATEC Stop-Start 5W-30 C3

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	72 мм²/c
Кинематическая вязкость при 100°C	12.2 мм²/c
Динамическая вязкость, CCS при -30°C (5W)	6400 мПа*с (сП)
Индекс вязкости	166
Зольность сульфатная	0.8% мас.
Плотность при 15ºC	0.852 г/мл
Температура вспышки (PMCC)	207°C
Температура застывания	-39°C
Допуск API	SN/CF
Допуск ACEA	C3
Динамическая вязкость при -35℃	-
Динамическая вязкость при -25℃	-
Щелочное число	-
Кислотное число	-
Содержание серы	-
ИК Спектр Фурье	-
NOACK	-

ACEA C3;
API SN/CF;
BMW — Longlife-04;
dexos2® (заменяет GM-LL-B-025 and GM-LL-A-025 : GB2C0923082);
MB-Approval 229.51/ 229.31;
Renault RN 0710 / RN 0700;
VW — 502 00 / 505 00.

При выборе моторного масла важно учитывать не только показатель его текучести, но и предполагаемые условия эксплуатации, в которых автомобиль будет находиться чаще всего.

К примеру, если владелец автомобиля живет в большом городе, то он неминуемо сталкивается с таким явлением, как заторы на дорогах. Это вынуждает двигатель внутреннего сгорания часто работать на холостых оборотах, в это же время стремительно разгоняться и тормозить. Все это в комплексе не самым лучшим образом сказывается на запасе ресурса работы мотора.

Именно для таких обстоятельств езды специалисты Castrol, лидера в производстве ГСМ во всем мире, придумали продукт Castrol MAGNATEC Stop-Start 5W-30 C3.

В основе технологии MAGNATEC лежит принцип намагничивая молекулярных соединений, которые прилегают к металлическим деталям ДВС, создавая специальную ультрапрочную прослойку смазывательного характера, которая предохраняет важные элементы движка от силы трения и последующего за ним износа.

Хотел бы с сообществом обсудить, чем заменить оригинальное масло 0w20 от Субару и идемитсу, так как их в ближайшее время не будут завозить, так мне сказам менеджер в крупной торговой сети, и цена на него стала высокой, у кого какой опыт имеется, и ещё что можете сказать по поводу масла от Лукойл генезис 0 20, говорят ни чем не уступает зарубежным!

Subaru Forester 2018, двигатель бензиновый 2.5 л., 185 л. с., полный привод, вариатор — расходники

Машины в продаже

Комментарии 23

Да что вы панику поднимаете? в начале 2015 ровно тоже самое было.

Мне кажется, ажиотаж уляжется. Ассортимент масел сильно не уменьшится, цена конечно подскочит. А пока, выбор есть и цены можно поискать приемлемые.

Сегодня Shell объявили, что "сваливают". Я между ТО лил Shell Helix Ultra 0w-20 SN Plus, ждем аналогичных заявлений от Mobil, Idemitsu?
Сайт Лукойл остановил онлайн продажу масел.

Тоже лью Shell Helix Ultra 0w-20 SN Plus, сейчас его не нашел, вместо него купил Shell Helix Ultra 0w-20 SP, Вот теперь думаю зайдет оно или нет?

Вот что говорят умные источники информации:
Существуют классы API SL (подходит для машин до 2004 года), API SM (для машин до 2010 года) и API SN (для машин с 2011 года). Важно знать, что применять в двигателе масла более высокой категории можно, а вот опускаться на предыдущий уровень ни в коем случае нельзя.
То есть вместо API SL можно залить более качественное масло API SM, но не наоборот. При этом масло новейшего стандарта API SP рекомендовано использовать только вместо SN.
ILSAC GF-6 — это новая стандартизация моторных масел, которая полностью соответствует современному классу API SP. Она состоит из двух категорий: GF-6A — для всех стандартных классов вязкости; GF-6B — для класса вязкости 0W-16.
ILSAC GF-6A – соответствует категории API SP Resource Concerving, даёт потребителю все её преимущества, но распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30;
ILSAC GF-6B – имеет те же требования и преимущества, что и ILSAC GF-6A но распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC.
!Для использования масла ILSAC GF-6B потребитель должен иметь соответствующие рекомендации в сервисной книжке своего автомобиля, в противном случае это может привести к негативным последствиям!

Доброго всем дня, вечера или другого какого времени суток!

[Заранее приношу извинения за многа букоф. Кому лень читать — могут спокойно ехать и дальше заливаться расходниками, рекомендуемыми в данный момент у официалов]

Уже неоднократно упоминал в своих постах, да и многие из нас и лично уже столкнулись с тем, что официальные дилерские техцентры льют в клиентские машины все что ни попадя, частенько не соответствующее требованиям завода-изготовителя.

Уделим немного времени "родному" маслу Subaru. Как известно, сама FHI масел не бодяжит, а предоставляет заниматься этим своему домашнему производителю, коим является Idemitsu Kosan Co.Ltd.
Неоднократно в ходе различных обсуждений звучали фразы, по очевидным причинам декларируемые и поддерживаемые официалами, о том, что "Idemitsu, который у дилеров, отличается от обычного Idemitsu и содержит эксклюзивный набор присадок специально для оппозитных двигателей Subaru" (конец цитаты).

Учитывая все вышесказанное, а также насущную необходимость подыскать постоянное альтернативное масло, мне стало интересно — а что же такого эксклюзивного и супер-нанотехнологичного в этом масле? Что же представляют собой эти "оппозитные" присадки?
Воспользовавшись спецпредложением, взял у дилера банку Subaru Motor Oil SN 0W-20, перелил его в безликую пластиковую бутылку "Образец №1" и отвёз на слепой тест в лабораторию. Спустя полторы недели получил результат.

В процессе размышлений набросал для себя такую вот сводную таблицу по маслам, которые на слуху и в ходу у владельцев SJ:

Часть данных взята из официальных источников изготовителей масел (желтый фон), часть — по результатам лабораторных исследований, как вышеупомянутого, так и результатов oil-club'а (фон зелёный).
Да, сразу хочется оговориться — нет ни малейшего желания обсуждать "теории заговора" в части ангажированности исследований oil-club'а. Альтернатива какая? Оплачивать исследования всех подходящих масел из своего кармана — накладно. Тестировать собственным движком — ещё более накладно и попросту глупо… так что давайте не будем заниматься словоблудием на эту тему.

Для начала по поводу результатов "родного" Subaru SN 0W-20 — дилеры не врут, оно и в самом деле отличается от обычного Idemitsu, но только в худшую сторону! Уж не знаю откуда они его разливают, но в сравнении с другими масло — эээ… весьма посредственное, скажем корректно! Элементный анализ ясно показывает, что никаких особых "оппозитных" вундер-присадок в нём нет, а те, что есть — значительно уступают тому же "магазинному" Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20, которое имеет гораздо более богатый противоизносный и антизадирный пакет, а также выигрывает по целому ряду эксплуатационных характеристик: это и испаряемость NOACK, которая у "родного" аж в полтора раза выше, и реальное щёлочное число — у "родного" значительно ниже, а значит мыть и абсорбировать загрязнения будет хуже, и даже низкотемпературная вязкость — козырь "масел Subaru" — и та выше, а значит хуже чем у Idemitsu из магазина!
Ну и заодно становится очевидно, что — несмотря на заверения отдельных дилеров — это никакая не синтетика, это по-прежнему гидрокрекинг (что само по себе не в коей мере не трагедия, современные крекинговые масла — штука хитрая, весьма жизнеспособная, они имеют некоторые преимущества даже перед именитой синтетикой).

Дальнейшие размышления о выборе альтернативы — чисто ИМХО, мои соображения, никому не навязываю и не представляю как абсолютную истину, кто хочет — прочтёт…

Собственно, вопрос лить ли "родное" бочковое маслице уже не стоит столь остро (по крайней мере в Первопрестольной у официалов его просто нет и неизвестно когда будет, а по состоянию на сегодняшний день У-Сервис+, к счастью, свалил с 0W-40 и ныне предлагает синтетическое масло Shell Helix Ultra 0W-20, его также свёл в свою таблицу), а посему вопрос о поисках альтернативы выглядит как: оставаться на экономичном и экологичном японском гидрокрекинге Idemitsu или сваливать на что-то ещё?

Вообще, нередко удивляют раздутые до совершенно неприличных размеров "масляные" темы на различных ресурсах и форумах, и в особенности то, что во-первых масла частенько обсуждаются без привязки к конкретному ДВС и манере езды — эдакие сферические супер-масла в вакууме! В оба Сида я лил тот же Shell Helix Ultra 0W-40 Polar на зиму и 5W-40 — на лето, и горя не знал. Там — обычная тоскливая рядная четвёрка, способная ехать на оливковом масле первого холодного отжима, а унылый автомат в материнской машине не позволит раскрутить её до реально горячих режимов! Но это вовсе не значит, что эти масла плохи, вовсе нет, просто оппозитник FB совсем другой и такое в него лить нельзя, к величайшему сожалению, иначе у меня в гараже давно стояла бы бочка одного и того же масла на обе машины и этой темы не было бы вообще…

Вторая странность — основным критерием выбора масла почему-то служит отсутствие пресловутого великого и ужасного "масложора". У меня вопрос — вы что пытаетесь сохранить? Сэкономить побольше масла в ущерб ДВС, или все-таки наоборот? Такое ощущение, что масло делается из платины! За 3 года владения Фориком долил в него суммарно менее 4 литров масла (по литровым банкам на долив). Стоимость такой банки даже у жадных официалов — 600-800р! Это что, трагедия.

Более предметно, если сравнивать масла из этой таблички, я бы сказал так:

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 — уже не первый раз лью его себе, каких-либо изменений в поведении автомобиля, аппетите к топливу или маслу не заметил, и на "родное" не вернусь точно.

— богатейший набор присадок, не пожадничали ни с довольно недешевым в производстве молибденом, ни с другими микроэлементами; по экономичности топлива оно, пожалуй, все-таки лидер!
— отличные моющие свойства, отличная низкотемпературная вязкость — в морозы быстро достигнет точки смазки и минимизирует избыточный холодный износ;

А если за недостатки?

— что больше всего напрягает — собственно невысокая вязкость при высокой температуре, как следствие под нагрузкой смазывающий эффект будет стремиться к нулю, а износ — стремительно возрастать;
— как и любой гидрокрек, оно обладает меньшим ресурсом по сравнению с "полноценной синтетикой ПАО", об этом говорит ряд характеристик, хотя бы даже кислотное число;
— за счёт своей бОльшей жидкости и не самой высокой температуры вспышки — не катастрофическая, но все-таки способность угорать;
— зольность несколько выше прочих "одноклассников" — оборотная сторона богатого пакета присадок;

Любимая частью наших друзей и собратьев Petro-Canada SUPREME SYNTHETIC 0W-20 — неплохая вещица, за исключением нескольких нюансов:

— высоковата низкотемпературная вязкость. Идеологии 0W-20 в этом ключе это масло отвечает весьма условно; одновременно это же стоит записать в достоинства летом — вязкость практически на грани 0W-20 и 0W-30;
— плохо распространена, надо закупать впрок сразу пол-тонны;
— по сравнению с другой синтетикой даже из этой таблицы — середнячок. Показатели нормальные, но не выдающиеся, чуть больше чем у Shell'а и Mobil'а NOACK, чуть похуже щёлочное, кислотное, HTHS, зола;

Дефолтный ныне у части официалов Shell Helix Ultra 0W-20 — что приятно, вещица весьма достойная, по большому счёту к недостаткам я бы отнёс лишь то же, что у PC — не самую лучшую низкотемпературную вязкость — опять же, в сравнении с остальными.

Mobil1 Advanced Full Synthetic 0W-20 — честно говоря, нравится именно по совокупности характеристик:

— хорошая низкотемпературная вязкость, значительно лучше чем у PC и Shell'а, зимой проблем быть не должно примерно как и с Idemitsu;
— HTHS — среди лидеров => широкий диапазон эффективной работы масла;
— отличные показатели испаряемости NOACK, щелочного и кислотного чисел => долгоиграющее и эффективно моющее масло;
— самый низкий уровень золы, "чистое" масло, что и понятно — в нём не переборщили с присадками;

Да, высокотемпературная вязкость чутка уступает синтетическим одноклассникам, но, ИМХО, с пивом потянет. Вообще, если за недостатки, то их, наверное, только два:

— низкая в сравнении температура вспышки (опять-таки, если верить oil-club'у), надо будет на практике (и на трассе) оценить как и что;
— неразделённая любовь деятелей подпольной индустрии масел, не подделывает Mobil1 лишь ленивый;

К слову о подделках — в нашей стране вопрос, согласитесь, более чем актуальный! Если (и пока) ваш дилер льёт Shell 0W-20 — можно спать спокойно, а вот тем, кто к официалам не ездит или они льют всякую пургу, безусловно, при поиске альтернатив стоит принимать во внимание ещё и такой аспект, как любовь подделывать на нашем рынке то или иное масло.

Idemitsu и Petro-Canada по этому параметру, безусловно, вне конкуренции, не слишком известные, не слишком популярные среди широких масс масла. Mobil, Motul, Shell — крокодильи слёзы, поэтому стоит озаботиться надёжным и проверенным каналом поставки этих масел. Купить такой бренд на авторынке у первого попавшегося представителя банановых республик — все равно, что расписаться в собственном кретинизме, ИМХО…

Рейтинг лучших моторных масел для Subaru Forester

Лучшие масла для Subaru Forester с атмосферным бензиновым двигателем

Shell Helix Ultra SN 0W-20

Лабораторный анализ дает еще более низкую температуру застывания: -54 °С. Разрыв с оригинальным моторным маслом Subaru (см. ниже) – 11 градусов, а это очень серьезная разница, особенно, если аккумулятор уже не новый: там, где на оригинальном масле стартер уже начнет испытывать затруднения с нормальной прокруткой коленвала, Shell позволит запустить мотор легче. Щелочное масло по анализу – 9 мг КОН/г, заявленная высокотемпературная вязкость также перекрывается реальной, находящейся почти на верхней границе требований стандарта. По совокупности масло можно назвать потенциально высокоресурсным. Спектральный анализ указывает на использование в качестве базового масла GTL – это не гидрокрекинговое масло, что еще один плюс в плане стабильности свойств при эксплуатации автомобиля.

Учитывая обычно короткий срок службы маловязких масел, тесты отработок разумно делать на отметке около 8 тысяч километров пробега. Здесь Shell ярко демонстрирует преимущества GTL-базы над гидрокрекинговой: к этому пробегу оно сохраняет нормальную высокотемпературную вязкость и высокое щелочное число, следовательно, такой пробег для него является нормальным, и можно говорить о реальности сроков замены в 10-12 тысяч километров, это очень хороший результат. При этом четырехлитровая канистра Shell стоит более чем на тысячу рублей дешевле, чем оригинальное масло, которое по основным характеристикам и ресурсу хуже. Сокращать интервалы есть смысл только на автомобилях с шестизначным пробегом – в таких условиях щелочное число масла падает быстрее. Поэтому победа Shell и однозначная рекомендация от наших экспертов более чем логична.

Достоинства

Очень низкая температура застывания
Высокое щелочное число
Большой ресурс, позволяющий не сокращать сроки замены

Недостатки

Высоковата испаряемость, но в пределах разумного