Аналог isuzu d max

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Хм, опередить L200 и Hilux?

Старый конь

Передняя панель — как у вседорожника Chevrolet TrailBlazer. Такой же дизайн, и материалы отделки тоже преимущественно дешевые. Машинам в самых дорогих комплектациях положен однозонный климат-контроль.

Главное отличие от Chevrolet — приборы. Инструментарий до аскетизма прост, дисплей будто взят из прошлого. Зато всё четко и понятно.

Надежность проверенного 5-ступенчатого автомата Aisin ТВ50LS не вызывает сомнений ни на асфальте, ни на бездорожье.

Открываю дверь… Дежавю! Да это же Chevrolet TrailBlazer, но с другими приборами! Вместо граненых колодцев — бесхитростная комбинация со скудным монохромным дисплеем. Зато информация считывается хорошо, в отличие от того же Трейлблейзера.

Руль не регулируется по вылету, но меня это не смутило — удобную посадку нашел. И не беда, что посадка высокая: на бездорожье это только плюс. А благодаря отсутствию у сиденья выраженной боковой поддержки не будут утомлять частые посадки-высадки.

Покоритель целины

Вот дорога закончилась совсем — время подключать передний мост. Вне зависимости от комплектации и коробки передач, полный привод у Ди-Макса не постоянный, а честный part-time. Переключением с заднего привода на полный ведает поворотная шайба. А коробка передач — это 6-ступенчатая механика либо 5-ступенчатый автомат.

Первым делом опробовал механику. Четкость избирательного механизма неидеальна, а ход рычага велик — орудовать им надо уверенно и быстро. Что я с удовольствием и делал. Но даже если запоздаешь с переключением, не беда: низкооборотистый дизель 4JK1 мощностью 163 л.с. не подведет. Может, он и грешит легкими вибрациями, приходящими на рычаг коробки, зато дефицитом тяги не страдает — понижайка мне так и не пригодилась. Модификация с механикой — вариант для уверенных в своих силах. Если же работа газом и сцеплением не самая сильная ваша сторона, лучше доплатите за автомат.

Дизель объемом 2,5 литра выдает 400 ньютон-метров тяги. Аппетит умеренный: вне асфальта на скорости 20–30 км/ч ест не больше 11 литров на сотню.

Автоматическую коробку оценить в полной мере, увы, не удалось. За всё время тест-драйва мы так и не выехали на асфальт. Но на бездорожье с автоматом — рай: не надо играть педалями и бояться заглохнуть в самый неподходящий момент. Нет и намека на перегрев, даже незначительный. В общем, в адекватности и надежности автомата Aisin TB50LS сомневаться не приходится, благо он давно зарекомендовал себя с самой лучшей стороны на другой японской технике.

Гарантия успеха

Isuzu D‑Max — пикап, что называется, от сохи. Тем и хорош. То, что в любом кроссовере или вседорожнике можно записать в недочеты, здесь идет в плюс. Простые материалы отделки? Зато можно мыть из шланга. Дизель шумноват и вибронагружен? Зато надежен и прост. Кстати, о надежности и обслуживании: в этом Isuzu может положить на лопатки многих. Межсервисный интервал и гарантия у Ди-Макса — как у грузовой техники. А это 20 тысяч между ТО, гарантия на пять лет или 120 тысяч кэмэ! Причем без ограничений по узлам и агрегатам.

Достаточно ли этого, чтобы побить L200 и Hilux? Без цен не разобраться.

Базовый D‑Max Terra с одинарной кабиной обойдется в 1 765 000 рублей. За пятиместную версию Aqua придется доплатить 30 тысяч. Mitsubishi L200 дешевле! Правда, базовый L200 гол, как сокол, а если оснастить его теми же опциями, что имеет D‑Max, цéны сравняются. Toyota Hilux, которая является главным раздражителем для Isuzu, на 200 тысяч дороже.

Isuzu D‑Max

Длина/ ширина /высота/ база 5295/ 1860/ 1795/ 3095 мм

Размеры грузовой платформы 1485×1530×465 мм

Снаряженная/ полная масса 2025/ 3000 кг

Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400–2000 об/мин

Максимальная скорость 180 км/ч (175 км/ч)*

Топливо /запас топлива ДТ/ 69 л

Расход топлива: городской/ загородный/ смешанный цикл 8,9 (10,1)/ 6,5 (7,3)/ 7,3 (8,4) л/ 100 км

Трансмиссия полный привод; М6 (А5)

*В скобках — данные для машин с автоматической коробкой передач .

Ходовка слабая, салон хуже чем в ниве. Замена всей ходовки, при пробеги 70 тыс. ошибка на кпп, при пробеги 45тыс.км., а на 75тыс.км. датчик турбины. Зимой холодно, двери надо закрывать как на жигулях. Ходовка дубовая, на Тойоте мягче. ДВС надо настраивать, обгонять после 100км/ч опасно!

После 30 т пробега загремели задние амортизаторы, окозалось втулки резиновые оч плохого качества в амортизатора, замена резиновых втулок в рессорах, переодичесски глючит автомат, постоянно что-то гремит, поменяли рессоры на 5 листовые по отзывной, не возможно было ездить, вернул родные 3 листовые, дилерский центр исузу в артеме просто коловой, врут постоянно чтоб только продать.

Расход топлива 7-8л по трассе, до 10л по городу. Большая грузоподъёмность, много места на задних сиденьях для пикапа. Проходимость отличная, прёт в любую гору даже без газа. Легко переносит пробки, особенно по сравнению с роботизированной коробкой. За счет камеры заднего вида можно нормально парковаться в городе, почти как на легковушке, на бордюры вообще не заморачиваюсь. Отлично работает климат-контроль, фары светят ночью на 5+. Эффективно тормозит двигателем.

Долго греется. На холостом ходу практически не тратит топливо и соответственно не греется от слова "совсем". Дверями надо хлопать, сам к этому быстро привыкаешь, а пассажиры нет. Нет готового решения по крышке кузова в сочетании с вкладышем, пришлось просто прорезать вкладыш ножом. Некуда положить пакеты из супермаркета, разве что только в салон или привязывать ящик в кузов. Часто приходится проверять давление в шинах, т.к. при разнице давления из-за работы систем стабилизации порой свистят колодки. Обязательно нужен фаркоп, т.к. иначе сзади не за что цеплять вообще.

На морозе замерзает и не показывает камера заднего хода. Плохо закрываются двери, приходится хлопать.

Запчастей нет. Есть оригиналы но ценник не обоснованно в облака уходит.
Кунг искал два месяца, начали делать в России недавно. Оригинал стоимость от 110 000 и выше. Бюджетных (это от 50 до 75 т.р) не было. Коробка для езды по городу не предназначена, с перекрестка ползет, на первой обороты за 2500 а скорость 10 км. Дальше по лучше, но уже следующий светофор и все сначала. На трассе огонь (экономично), но с провалом на ускорение. Движок в салоне слышно отчетливо шумоизоляция на -4. Груз не чувствует, везет больше рекомендованного без особой нагрузки (тонна легко). Для фермера то что надо. С дисками тоже понты. Штамп найти проблема. Литье есть. Чехлов на седень нет т.е вообще. Надо заказывать или универсальные, но тогда с задней сидушкой понты т.к она состоит из двух седалищ а под ними ниши по мелочевку. Ковриков в салон тоже нет. (не за 6-8 т.р можно найти). Рессоры поменяли сказу же в салоне с 3-х на 5 листовые бесплатно. С 3х листовыми проблема со втулками (с креплением). Наездил уже 5000 км. Надеюсь на китайцев должны аналоги расходников начать выпускать.

D-Max 2020 модельного года просто бомбический. Уделал всех конкурентов салоном, плавностью хода, надежностью. Внешний вид тоже супер, хотя здесь каждому своё. Именно в этой модели японцы реализовали Всё самое лучшее. Тойота и Митсу закурили!! Когда прийдет в РФ отличные продажи гарантированы. Сделал тестдрайв на Пхукете, буду ждать выхода в РФ. Думаю в 2020 начнут продавать, если пустят)

Фермер-лесник, 66 лет, автостаж с 1972

Всем хорош и во все сезоны.
Благодаря распашным боковым дверям без стойки легко залезают в "укороченный" салон на узкую заднюю лавку пара одетых в зимнюю одежду охотников, хоть и тесновато, но дорогу в 3 часа терпят, затем остановка и разминка для всех. В кузов спокойно помещаются палеты.
По снегу, печку и грязи едет хорошо.

1. Не могу найти нормальные штампованные диски со ступичными колпачками шириной под 7.5 дюймов для не зимней резины 265/75R16 для грунтовых грязных дорог и по мягким грунтам под свою ступицу на 100мм. Приходится искать "сборную солянку" с колпачками, проставками и центровочными кольцами. А центральный офис Изуцу предлагает "родную" штамповку по цене 16.2 тысячи рублей за один диск - точно у комерсов борзометр заклинил.
2. Долго, т.к. медленно выясняется - выпускает ли Саммитр в Таиланде нужный мне высокий кунг под мой кузов в 1.8м. Обычные хорошие не пластиковые кунги от Саммитр есть. Но я занимаюсь и перевозкой саженцев, и в дороге и на охоте хочется нормально разместиться сидя за столиком в кунге, поэтому и надеюсь что высокие кунги для нового поколения Изуцу Саммитр также выпускает.
3. Пока не подобрал для салона отсутствующее там в комплекте при продаже головное устройство с нормальным экраном под GPS, задний обзор и видеорегистратор.
4. Нужны асферические зеркала.
5. Как защиту от раздолбаев (с малым стажем и безответственных) поставлю мощные ступеньки, и шины, вылезающие на пару-тройку см из-под арок. Так делал ранее - хорошо защищает свой кузов и мнет кузова раздолбаев.

Японский Isuzu D-Max мы ждали с 2008 года, когда его, еще в первом поколении, показали на Московском автосалоне. Показали и спрятали. Sollers, с которым Isuzu состоял в самых тесных отношениях, решил продвигать во многом неудачный — от дизайна до вместительности и проходимости — SsangYong Actyon Sports. В 2012 году вышло второе поколение D-Max, его мы тоже видели на ММАС под маской Chevrolet Colorado, и снова — близок был локоток, да не укусили. Шли годы, в Европе недавно начали продавать обновленные Д-Максы, а у нас только прошлой осенью наконец-то свершилось пришествие Isuzu D-Max того самого, дорестайлингового второго поколения.

Три пикапа в профиль. Foton Tunland — самый длинный (5310 мм), его колесная база тоже самая большая — 3105 мм. Fiat Fullback короче всех и в длину (5205 мм), и по колесной базе (3000 мм). Isuzu D-Max — между ними, длина 5295 мм, колесная база 3095 мм. Самый маленький (205 мм) клиренс у Фиата, у китайского пикапа он 210 мм, Isuzu опережает их намного — его дорожный просвет целых 235 мм

Японцы неплохо поработали над управляемостью нынешнего поколения Mitsubishi L200, а поскольку Fiat Fullback делают там же, в Таиланде, на том же заводе и том же конвейере, то и Fullback ведет себя на трассе совершенно так же, как и Митсу. Вождение итальянского клона доставляет удовольствие. Fiat хорошо рулится, не слишком сильно кренится при перестроениях, радует приличной курсовой устойчивостью. Тормоза информативные, резкие замедления обходятся без сильного клевка, характерного для прошлого поколения L200.

Foton Tunland с огромными ходами подвески нелегко выставить в диагональ, но без межколесных блокировок делать этого и не стоит. Режимы трансмиссии переключаются кнопками на центральной консоли. Приводы срабатывают почти мгновенно, индикация наглядна, к тому же на центральном тоннеле остается гораздо больше свободного места

И всё же сейчас сегмент немного ожил. Впервые за последнее время мы не лишились игроков, а, напротив, приобрели новых — это Fiat Fullback и Isuzu D‑Max. Но первый — лишь законнорожденный близнец бестселлера Mitsubishi L200. А вот марка Isuzu до сей поры официально была представлена в России исключительно грузовой техникой. Планы у производителя амбициозные — лидерство в сегменте! Потеснить L200 и Hilux? О’кей, тогда с ними мы Isuzu D‑Max и сравним!

Все наши герои собраны в Таиланде. Все — с дизелями. А поскольку они рассчитаны на бездорожье и большие нагрузки, отправимся в заваленные снегом поля Тульской области.

D‑Max отлично ведет себя на снежной целине. Длинноходная подвеска, понижайка и внедорожного размера шины позволяют не сбрасывать ход даже на серьезных неровностях.

В отличие от Isuzu, L200 может ехать с полным приводом и на большой скорости. Вкупе с возможностями трансмиссии Super Select это делает L200 грозным оружием на бездорожье.

Не слишком комфортный на мелких асфальтовых неровностях, Hilux мгновенно реабилитируется на снежном поле. Он одинаково уверенно чешет и по скользкой поверхности, и по целине.

Isuzu D‑Max

Выпускается с 2012 года, в России дебютировал в 2016 году. Доступен как с двойной кабиной, так и с одинарной. Собирают в Таиланде.

2.5 (163 л.с.) — от 1 765 000 руб.

Mitsubishi L200

Пятое поколение L200 было представлено в конце 2014 года, а через год начались продажи у нас. Предлагается только с двойной кабиной. Автомобили для России собирают в Таиланде.

2.4 (154 л.с.) — от 1 629 000 руб.

2.4 (181 л.с.) — от 2 269 990 руб.

Toyota Hilux

Пикап нынешнего поколения представлен в 2015 году. Продажи в России начались в июле 2015 года. Поставляется из Таиланда.

2.5 (150 л.с.) — от 1 976 000 руб.

2.8 (177 л.с.) — от 2 311 000 руб.

Грузонеподъемность

Снаружи D‑Max — спокойный, ровный… и скучный. А коли внешностью не полюбуешься, оценю кабину.

В столь широкой кабине панель приборов могла бы быть и побольше. Впрочем, проблем с восприятием информации не возникает. Дисплей трип-компьютера смотрится дешево.

Аудиосистема — пришелец из прошлого. Замороченное управление меню, монохромный дисплей с огромными пикселями. Вместо полноценного USB — лишь мини-вход.

Родственный Chevrolet TrailBlazer имеет точно такую же переднюю панель. Материалы в Ди-Максе недорогие, и его салон в любой комплектации наводит тоску.

У Ди-Макса два вещевых ящика. Будет куда разложить дорожную мелочь, которой в пикапе может быть немало.

Пускаю мотор. Царство жесткого пластика и огромных пикселей наполняется дрожью низкооборотистого дизеля. Размашистый ход рычага трансмиссии лишь усиливает грузовые ассоциации.

Переношу ногу на тормоз и слышу, как взревел мотор. Что такое? Правая нога зацепила педаль газа. Позже я еще несколько раз оконфузился таким образом. Следовало бы разнести педали шире, ведь водитель пикапа, обутый в грубые ботинки или сапоги, - нередкое явление.

Передние сиденья Хайлакса огорчили скользкой обивкой. Боковая поддержка лишь чуть лучше, нежели в Isuzu.

Трогается Isuzu бодро и с легким заносом: трансмиссия работает по принципу part-time — на твердых дорогах автомобиль заднеприводный.

При размеренной езде D‑Max берет чуть больше 9 литров на каждые 100 км. Так что лучше попридержать коней — и комфортнее, и карман целее, и безопаснее, поскольку эффективность тормозной системы можно оценить лишь на троечку.

В нижней части переднего бампера — не самые эластичные брызговики. На серьезном бездорожье они быстро оторвутся.

Передняя буксировочная проушина выглядит основательно. Но сколько выдержит сварка? Может, стоило сделать деталь единой?

Но вот дороге конец, и я уже совершенно иначе смотрю на D‑Max! У него самый большой угол въезда и приличный клиренс под защитой, солидный ход подвески и тяговитый дизель — что еще надо для бездорожья?

Впрочем, любой из покупателей одного из наших сегодняшних героев вряд ли так уж скуп. Потому что делает выбор в сторону самых энерговооруженных версий, да еще и в наиболее богатых комплектациях. Любой из этих пикапов все равно окажется значительно дешевле сопоставимых по проходимости импортных внедорожников — Wrangler, Defender или, того пуще, G-Class. Но нынешние российские реалии таковы, что цена каждого из представленных в этом тесте пикапов вываливается за три миллиона рублей. C’est la vie, как говорят французы.

Колесная база L200 — самая короткая, поэтому и сзади в этом пикапе чуть теснее, чем в двух других. Предусмотрен массивный подлокотник, объемная ниша и два разъема USB посередине. У Mitsu откидывается спинка сиденья целиком, за ней — дорожная сумка и домкрат. Грузовой отсек отделан пластиком, его размеры 1520x1470x475 мм

Подушка передних сидений с электроприводом — длиннее, чем в Toyota, но уровень боковой поддержки невелик. На приборной панели — два отлично читаемых круглых циферблата и перенасыщенный информацией дисплей между ними. На центральном тоннеле — очень глубокие подстаканники, кнопки подогревов сидений (двухпозиционные), активации системы помощи при спуске и включения задней блокировки. Выше — разъемы USB и на 12В

С новым 200-сильным турбодизелем Hilux буквально полетел! Самая лучшая динамика, самое удобное управление тягой, самая комфортабельная подвеска даже в незагруженном состоянии

Читайте также: