Амортизаторы на иж планета 5 аналоги

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Андрей Пугаев запись закреплена

Егор Иощенко

Никита Акулов

Валентин, Ждем,когда кастомайзеры,ченибудь подобное к передней вилке прихуярят

Евгений, по проселочной пролетел дороге, все норм. Я ещё давно катал с не рабочими задними, и поставив от жиги, оч даволен, держит хорошо)

Евгений, да советую, ставь) я тоже в деревне нашёл от жиги морт 8 лет он ждал своего часа да и установка его лёгкая, под сидухой к раме уголок приварить, с низу в маятник) я поставил дохловатый уголок, сомневаюсь в нем, но нас с женой по кривой дороге выдержал. Если отхлебнет то усилю)

Евгений, да, двух много. Есть подозрения что неравномерная нагрузка будет, но время покажет) был пост уже, парень сделал эту систему, говорит работает, только у него стоит он по другому

Юрий, блин, сильная диагональная нагрузка на маятник, есть опасность обрыва связующего звяна маятника, в результате клин заднего колёса. Это чисто теоретически

Евгений, я об этом тоже думал, но с другой стороны многие моты новые тоже с одной стороны морты, ну и думаю что в моем случае уголок дохлее маятника) думаю он отхлебнет, да и какие нужны усилия для этого? У нас трасса не подалеку мотокросса, надо будет доехать, тест драйв в суровых условиях устроить)

Тут работает предмет тех-мех, тоесть сопротивление матерьялов. Например на скутерах маятник односторонний, но он из дюрали, она менее подвержена деформации но легко ломается, а на иже наоборот, маятник из стали, но его легко согнуть. Просто я работаю развальщиком в автосервиса более 8 лет, поэтому ориентируюсь на свой опыт по автомобилям, а в мото я туповат, хоть и катаю на иж ю4 более 14 лет( но он ни когда не был у меня в идеальном состоянии, просто нет запчастей)

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

Амортизаторы для бездорожья на ИЖ.

Думаю тема будет полезна, т.к. ИЖи всё больше переделывают для внедорожных покатушек "вокруг дачи".
С вилкой всё понятно, тут либо Орион, либо от чезета, поставил и забыл, а вот с амортизаторами не всё так просто.
Родные - просто шлак, моими 100кг на самом жёстком преднатяге пробиваются при прохождении больших неровностей, а мелкие кочки нифига не отрабатывают.
Так же хочется увеличить ход задней подвески, для чего изменяют угол наклона амортизаторов, но я пронимаю, что так они станут слабыми совсем.
Конечно кто-то скажет: "Ставь от чезета, и все дела", но дело в том, что за небольшие деньги получишь только хлам (и то придётся поискать), найти в хорошем состоянии ещё сложнее да и стоят они прилично.
Сейчас на рынке амортизаторов куча всяких изделий, качественных и не очень, дорогих и достаточно доступных.
Прошу посоветовать реальную альтернативу чезетовским амортизаторам.

Я себе в этом году поставил ураловские наводел хромированные такие.они мягче намного чем родные совковые ураловские но жесче чем ижевские.сам вешу 120кг и пасажира сажал под 90кг по убитой бетонке за 30 км пробило до низа амморты всего 1 раз.также за 4 часа покатушек по лесам-полям задница задници не тек уж и болит в отличие от ижевских аммортов которые просто на месте стоя прожимаются под моим весом наполовину.устанавливаються ураловские амморты легко-с верхним креплением ничего не делаеш,на нижнем отрезаеш болгаркой два уха чтоб получилась ровная площадка,также нужно отрезать от ижевских аммортов тоже нижние крепление тож чтоб получилась ровноя площадка,ну а потом всё это дело свариваеш вместе,плюс ко всему мот становиться выше на 2 см.откатал весь сезон на этих аммртах ничего не сломалось не потекло.Но повторюсь это только на китайских новоделах. совковые ураловские как колы даж на уралах жесткие.стомость у нас-ураловские 1400р.ижевские 1200р.

Как вариант куплю их, есть старые пружины паразитовские, думаю можно будет поиграться с жёсткостью и наклоном.
Спасибо за идею.
Кстати, как на них гидравлика, не потекли после первой же серьёзной нагрузки?

99 percent MC
Восход 3М=>ИЖ Планета 4=>Урал=>ИЖ Планета 5=>ИЖ Юпитер 5=>Honda CB1000 Big 1=>Yamaha XJR1300 + CHIZH=>Honda CBR1100xx => Yamaha FJR1300 + ИЖ Юпитер 5 => Yamaha XT1200Z SuperTenere

4 штуки это очень дорого, у нас они стоят 350-400 гр! У меня знакомый на китайском мопеде второй сезон ездит, весной правдва с женой влетел в яму на дороге один побежал, римкомплектов на них нет, но они разборные, себе тоже планирую подобные весной взять!

Итак имеем

Аморты эти при движении даже с пассажиром прекрасно отрабатывают мягко и комфортно дорогу по асфальту, но если навьючить мот в дальний поход и съехать на грунты и ехать по направлению, а не по дороге - пробивает.

Из минусов.
Не удобны в доступе золотники.
Не удалось надуть толком ресиверы чтобы поднять жёсткость до приемлемой величины (пришлось жать пружину). Ресиверы слишком малого объёма. От компрессора надуваю восьмерку и при срыве быстрого джека за время запирания клапана золотника давление сбрасывается, в ресивере аморта остаётся 3,5-4. От ручного насоса их прокачать вообще не реально.

Пока что снял и вернул на место перебранные пятёрочные советские.

С золотников ресиверов выкрутить клапана, накрутить с герметиком по резьбе удлиннители газелевские без клапанов опять же. Армированным шлангом на хомутах вывести полости амортов в общий ресивер самопальный вкоряченный под сиденьем над воздухофильтром, обьёмом 0,5л или больше, как получится.
Плюсы такой модернизации - равное давление в обоих плечах, достаточный обьём для того чтобы можно было прокачать возимым насосом, лёгкость контроля давления.Собственно, можно даже штуцер для стационарного манометра предусмотреть и показометр вывести.

Испытаны аморты походом по Крыму летом, 1800км, выжили.
Ехалось зачастую так:

Прошли Арабатку и потом на восток, берегами обошли Керченский п-ов. Потом было легче, но грунтовки не исключали, а наоборот отдавали им предпочтение, ибо там интереснее и красивше ))

Александр Иванов запись закреплена

Саня, нет, лол. за 8к бля чтоб муляж был

Вова Артеменков ответил Николаю

Вова, это хорошо

Вова Артеменков ответил Николаю

Егор Иощенко

Кальхоз ни кальхоз, а ездить надо. Приятель на переднюю вилку похожее поставил. А так, ленту траспортёрную с боков, что бы не вылетали. В Перестройку в стёпях так ездили. Я дешёвые поставил, говорят без масла. Ну, и, ули? Не отбивает, и, болды.

Это шедевр

Юрий, ага

Это уже не колхоз, это киберпанк или постапокалипсис какой то

Иванов Алексей

Красава

Не читая остальных комментариев: решение норм! . Дешево и сердито. Ижевские аморты хоть советские, хоть китайские, ни хера гидравлика не работает. Разбирал и Явские и Ижевские. Разница в качестве изготовления как небо и земля! Так держать!

Я конечно поддерживаю что соооудил такое. Четко. Но мне всегда и родных хватало не знаю зачем люди мтавят что то типо которые выше

У меня просто родные аморты не работают. А с купить норм аморты по деньгам просто неивыходит вышел с ситуации подобным методом

Саня, не это ты красава хоть как то сообразил что то заменяющее

Борис, спасибо

Саня,

я тоже на свой юпак стойку от капендоса поставил много лет назад. полёт отличный. пробовал с двух сторон ставить- перебор оказалось. с одной стороны за глаза!

Ещё пружины от ваз не хватае

Колхоз ваша жизнь если вы катаете и интересуетесь этими мотоцикломи,а то вот привыкли колхоз колхоз,да я тоже люблю эти моты. колхозники мы

Стандартной подвески чтоль не хватало

Саня, кароч, вот так замутил, ща на испытания поеду

Юрий, делал так же с люлькой на повороте задевает а так на одиночке норм. Но верхнее крепление может согнуть

Саня, все, по лесу погонял, все норм, за верхний угол сам в сомнениях, но пока збс. И попрыгал на буграх и по корневищам полетал, все норм) где ты раньше был мот вообще не узнать

При форсировании мотора задняя стандартная резина, сцепление и цепь могут долго не выдержать. Надо подумать и про их модернизацию.

Сцепление стандартное, надежно работает только в обычных условиях. При агрессивной езде и с повышением нагрузок, которые происходили после форсирования мотора, значительно увеличивается нагрузка на диски, от этого они могут выходить из строя. Специалисты-эксперты советуют менять один из дисков на металлический, утолщенный. Это обеспечит значительное сжатие пружин, при нем не будет проскальзывания, естественно, сцепление станет выжиматься тяжелей.

Виды тюнинга для мотоцикла ИЖ Планета 5.

Модель ИЖ Планета — 5 в 1987 году сменила на конвейере мотоцикл ИЖ Планета 4 и выпускалась до 2008 года. Конструкция пятой модели позволяла технически грамотному владельцу своими руками выполнить тюнинговые работы. Для мотоциклов существуют следующие основные виды тюнинга:

внешнего вида;
двигателя;
трансмиссии;
ходовой части.

Технические характеристики.

Серийная Планета 5 имела следующие основные характеристики:

база – 1,45 м;
рама – сварная, трубчатая;
размеры;
Длина – 2,20 м,
Ширина – 0,81 м,
Высота – 1,20 м,
масса – 160 кг;
максимальная нагрузка – 175 кг;
двигатель – двухтактный одноцилиндровый;
вариант охлаждения – воздушный;
диаметр цилиндра – 72 мм;
рабочий объем – 345 куб. см
мощность двигателя > – 22,0, л.с.;
максимальная скорость – 120 км/ч;
расход топлива – 5,0 л (90 км/ч)
соотношение смеси масла и бензина (А 76) – 1/30;
напряжение АКБ – 12 вольт;
сцепление – многодисковое;
коробка передач – четырехступенчатая.

Данные параметры и показатели двигателя обеспечивали мотоциклу высокие тяговых характеристики на малых оборотах, что позволяло осуществлять уверенное движение, прежде всего на сельских дорогах.

Изменение внешнего вида.

Несмотря на то, что дизайн пятой модели Планеты был, наверное, самым интересным среди всех отечественных мотоциклов тюнинг мотоцикла ИЖ Планета — 5 чаще всего начинался с внешнего вида. Основной причиной этого было то, что работы по изменению внешнего образа можно отнести к самым простым не требующих глубоких технических знаний и навыков.

С этой целью выполнялись следующие основные работы:

устанавливались двусторонние дуги и коленные щитки;
менялось ветровое стекло;
монтировались более высокие крылья;
заменялись указатели поворотов;
заменялась труба глушителя;
устанавливались увеличенные боковые зеркала.

Выполненные полностью или частично тюнинговые операции по изменению внешнего вида сразу делали мотоцикл узнаваемым и отличным от серийного собрата.

Улучшение технических параметров

Тюнинг для увеличения мощности.

Конструкция двигателя мотоцикла позволяет проводить тюнинг по увеличению его мощности. Одним из вариантов является перепресовка коленвала двигателя и смена опорных подшипников. Обычно в качестве новых подшипников устанавливались подшипники вторичного вала от мотоцикла Ява. Данная реставрация позволяла достичь увеличения мощности двигателя ИЖ Планета — 5 на 10 15%.

Следующим вариантом добавления мощности была работа по увеличению объема цилиндра. С этой целью срезалась его верхняя часть и растачивалась гильза до 76 мм. Затем устанавливался соответствующий поршень, обычно использовался поршень от мотоцикла Планета Спорт.

Увеличение скорости мотоцикла.

После этой операции увеличивалась скорость мотоцикла по некоторым данным до 160 км в час. Поэтому работы по увеличению объема двигателя выполняли владельцы, которые планировали эксплуатировать свое транспортное средство в основном на скоростных магистралях.

Наиболее сложным вариантом технического тюнинга по добавлению мощности ИЖ Планета — 5 является установка наддува. С этой целью происходит монтаж выпускного клапана устройство которого соответствовало аналогам на спортивных вариантах.

Затем устанавливается выпускной резонатор, обладающий резко направленными параметрами. Его задача создать волновой подпор топливной смеси. Следующим монтируется золотниковый клапан для получения несимметричные фазы работы мотора, что позволяет избегать прямого выброса отработанной смеси.

Выполнение наддува на двигателе пятой Планеты процесс достаточно сложный и поэтому не получил широкого распространения.

Улучшение сцепления.

При увеличении мощности мотора необходимо проводить работу по улучшению сцепления.В стандартных условиях серийное сцепление работает уверенно.

Использование более толстых металлических дисков уменьшает проскальзывание, деформацию, обломы и обеспечивает большую теплоотдачу.

Тюнинг внешнего вида.

Если выполнение внешнего тюнинга мотоцикла изменяет дизайн, делают его узнаваемым, то тюнинг технических характеристик практически всегда снижает ресурс силового агрегата.Поэтому приступая к доработке своего мото, владелец всегда должен помнить, что модернизация может принести не только пользу, но и вред.

Тюнинг ИЖ Планета 5 своими руками: второе дыхание

Расскажем в какие стили и направления можно модернизировать Иж Планета 5. Обсудим тюнинг двигателя своими руками,и посмотрим возможные улучшения ходовых качеств данной модели.

Мотоцикл ИЖ Планета 5, несмотря на свой возраст, все еще в строю и часто встречается на дорогах страны. Первые его владельцы приобретали данную модель за красивый внешний вид, хороший двигатель и универсальность. Модель получилась настолько удачной, что его владельцы могли всю неделю ездить на работу каждый день, а на выходных прицепить коляску и отвезти семью за город или строительные материалы к себе домой. В наше время роль этой модели мало изменилась, это все еще рабочая лошадка и приятный мотоцикл, подходящий для относительно недолгих поездок. Увы, есть у планеты 5 и свои недостатки, это – невысокая скорость, устаревающий двигатель и внешний вид. Именно поэтому владельцы проводят тюнинг мотоцикла ИЖ Планета 5. Ниже, вы узнаете как своими руками можно обновить байк, освежить или преобразить внешний вид и сделать его немного быстрей.

Стайлинг

Выбор, с чего начать тюнинг стоит исключительно за вами, мы рекомендуем сперва обратить внимание на внешний вид мотоцикла. Сейчас существует длинный список всевозможных стилей и направлений, под которые уже были переделаны данные мотоциклы. Это – кафе рейсер, ретро стиль, рэт байк, кросс эндуро, чоппер, спорт. В эти и многие другие стили переделывается Планета 5, идеями наполнен весь интернет, а самыми популярными мы решили поделиться с вами.

В другом нашей инструкции, Вы можете узнать как произвести тюнинг ИЖ Юпитер 5 своими руками.

Ретро стиль

Сейчас активно развивается мода на старые и старинные автомобили и мотоциклы. Модели 30 – 50 летней давности находятся в сараях и дальних селах, чтобы затем привести их в первозданный вид. Идея такого стиля – полное или частичное восстановление мотоцикла до заводского вида. Чем ближе и качественней произведена работа, тем лучше смотрится тюнинг ИЖ Планета 5 своими руками фото:

Не думайте, что это так просто, ведь даже на такую, относительно свежую, модель найти оригинальные запчасти становится все сложней. Особенно дороги хрупкие приборные панели, оригинальные кофры и немятые бензобаки. За этими деталями придется поохотится. Очень дорого обойдется восстановление советского хрома и окраска всех сколов и царапин. Такой стиль подойдет истинным ценителям марки и тем, кто предпочитает проводить часы и дни в гараже.

Кафе рейсер

Стиль во многом повторяет предыдущий, ведь заключается на придании мотоциклу внешнего вида, схожего с Британскими моделями 60-70-х годов. Отличительной особенностью таких мотоциклов является особая форма сидения и хвостовины. Для нашей модели из переделок придется поработать над задней частью и заменить бак на более обтекаемый. Также придется изменить ряд деталей в целом, это:

круглые зеркала;
один круглый прибор вместо панели;
монохромный, неяркий окрас основных элементов;
отсутствие наклеек;
обилие хромированных деталей (ножки переключателей, поворотники, возможно крылья).

Чоппер

Один из популярных вариантов тюнинг ИЖ Планета 5 своими руками – превращение его в мотоцикл рокера. Неизменными атрибутами такого стиля является:

Вариант не подходящий для большинства, в основном из-за своей сложности. Здесь прежде всего подразумеваются манипуляции с рамой, а значит необходимо иметь высокоточный стапель, и ряд другого оборудования, для сохранения геометрии рамы и соосности колес.

Тюнинг двигателя ИЖ Планета 5 своими руками

Первый – модификация существующих узлов;
Второй – комплексный тюнинг двигателя ИЖ Планета 5 с заменой деталей.

Из-за особенностей 2Т двигателей выхлоп не может быть прямоточным, он должен обеспечивать обратный импульс, который будет препятствовать выплеску воздушно-топливной смеси из камеры сгорания. Уже после резонатора ставится глушитель, который в общем может отсутствовать, если вы предпочитаете громкий рев мотора. Последний, но не по значению элемент – система зажигания. Ее лучше сразу заменить на электронную, ведь контактная практически все время сбивается и ее приходится очень часто настраивать. Электронная система избавляет от регулярной ревизии механизма и позволяет удерживать кривую мощности и момента на любых оборотах.

Улучшение ходовых качеств

Вишенкой на торте, а в нашем случае – последним штрихом тюнинга становится улучшение ходовых качеств. К этому вопросу, некоторые из тюнеров подходили ранее, когда пилили раму своего мотоцикла или поднимали хвост будущего кроссовика. Остальным в первую очередь, стоит избавиться от родной резины. Из ее преимуществ можно отметить только износостойкость, за что вы платите своей безопасностью. Она одновременно универсальна и бесполезна. Грунтозацепы практически бесполезны, попадая в кашу, в нормальных условиях на трасе она шумная, но относительно держит дорогу, на мокрой трассе превращаясь в убийцу.

Поэтому не задумываясь выкидываем и приобретаем шоссейную, кроссовую или универсальную резину, исходя из ваших требований. Второй пункт – подвеска. Если с задними амортизаторами все в общем понятно, они чрезвычайно надежные и плюс ко всему имеют настройки жесткости, то передняя вилка не течет только у тех, кто выбрал другую марку. Выйти из положения можно двумя способами. Первый – залить более густое масло. Второй – провести полную переборку перьев с заменой всех деталей. Оба варианта долго не живут, поэтому самые требовательные владельцы попросту меняют вилку на импортную, остальные терпят все недостатки своего железного коня.

Привет всем
Достали дубовые сальники Иж? Подобрал аналоги: манжеты заводного вала
01025576B, сальник левой цапфы КВ (их ставится 2 шт) 12010862B, сальник вторичного вала 12011142B. Да, они в 3-4 раза дороже, но и качественные. Производитель фирма Corteco, Германия.

Комментарии 27

спасибо за инфу пригодится

ЗЫ это с ТЗ ГАИшников 70-х это ракета или Планета Смерть)))))

Был у меня такой, русская ракета, до сих пор в восторге от этого мота.

Чтобы он стал ракетой, это творение рукожепых ижевских инженеров, которые скрестили Ямаху с ДКВ, надо доводить до ума.

В то время когда его выпустили, для нас это была ракета, и не важно с чем и как скрещена, его историю создания я конечно знаю.Это был наш мот, сделаный в USSR.

lion-hearted

даже в 3 словах вы умудрились сделать ошибку- малорос млять, нечего добавить

lion-hearted

а вашими прямыми руками создаются масштабные индустриальные шедевры хай тек уровня по ходу…где бы только посмотреть

Где встречали?На новом мотоцикле с завода ? Чушь не несите, их вполне нормально делали.Всё о чём вы говорите это как раз влияние кривых рук в процессе последующего техобслуживания.

заваленная горизонталь посадки цилиндра была у 2 комплектов картеров из имеющихся у меня 5. Кривыми руками это никак не сделаешь (если вы понимаете о чем речь) Масляные каналы доделывал на всех комплектах картеров. И вот КВ живой до сих пор- с 2008 года. Но, его центрировали, ставили японподшипники в НГШ и ВГШ. Вам ещё сказку о 3 кольцах расказать?))))

Уважаемый, я как бы в ваших влажных фантазиях не нуждаюсь совсем, от слова вообще, поэтому оставьте их при себе.Еще раз говорю новая Ижевская техника в то время была сделана на вполне достойном уровне тех лет, благо был ОТК и всё такое.Горизонталь о которой вы вещаете это как раз следствие применения половин картера от разных моторов, которые как известно на заводе обрабатываются "как чисто" за один проход.

Что сделать? Посмотреть канал какого-то блоггера?) Родной мой, я вырос в то время, и пока вы сегодня зависаете в телеканалах, мы как бы просто брали и катались на этих как вы говорите сссровских "поделках"…причем без каких либо серьезных проблем которыми вы здесь и сейчас пугаете публику.

небось лили 25 мл масла на 1 л бенза ибо было написано 1/25))))

Что то имеете против этой пропорции? Да и кстати причем обычного моторного масла какое попадалось под руку, а не биоразлагаемого которого можно купить сегодня.

Хахахахха, я это заскриню))) 1- то говно, которое лили, это уровень банановой республики (93 бенз вообще был супердефицитом) так эти бездари лили 25 мл видя 1/25. 2- Народ был настолько туп, что не понимал 1/25, ибо это 40 мл на 1 литр бенза. Вот так и ездили)) Но не долго) Понос об биоразлагаемости я пропущу. Ибо ЭТО даже не вижу смысла коментировать.

Дружище ты откуда такой умный вылез то понОсить всё? Пацаны тех лет были не тупее тебя.Я тебе даже больше скажу-в большинстве случаев лили примерно как придется, и это не мешало колесить по дорогам.Можно долго брызгать слюной о некомпетентности процесса тех лет, но тем не менее.Ты лучше половинки картера тщательнее подбирай друг к другу чтобы зря не гнать напраслину на заводскую мехобработку Ижмаша.И ждём конечно от тебя твоих творений, уверен там даже пятен не будет как на Солнце.

lion-hearted

Подробнее раскажите, что от Yamaha, и что от DKW? Про светотехнику Стенли и карбюратор Микуни, не упоминайте . Ключи зажигания были Ямаха, это точно.
Кстати прототипом первой Ямахи (на фото), был DKW RТ125.

Хреновенько скопировано у японцев:
— косозубая передача
— псевдо 5-канальная продувка (реально трьохканалка)
— их генер
— их карб, пульты, светотехника.
По простому взяли ЦПГ одностволки Ямахи и насадили на картер ДКВ.
Что в итоге:
— 4 скоростная КПП ДКВ не давала возможности полностью розкрытся мотору. У меня мот с 16 лет и я до сих пор через раз пробую переключить передачу после 4-й.
— упорная пластина корзины.Её выгибает вследствии косозубой передачи.Там так и просится конический подшипник с глухой посадкой
— узел сцепления откровенно слаб, что же вы хотели, это ж проэкт 30-х годов.
— картера: доводить, допиливать, розширять каналы кореных КВ.
— подшипник НГШ КВ откровенно слаб, для понимания- точно такой игольчатый подшипник стоит на юбрике 125 кубовом.
— слабые тормоза, на одногодках спереди уже был диск.
Ну и то, что с ним сделали после 1979 года, думаю, сами знаете.

Что скопировано? Полного аналога, у японцев нет. Дизайн, естественно в тенденциях 60х годов.С тем же успехом, можно сказать что скопировано с Хонды или Кавасаки. При чем здесь, Ямаха?
ДКВ, к моменту разработки Иж ПС, не существовал уже несколько лет.Смешно искать аналогии у ДКВ 350 (на фото) и Иж ПС, хотя в некоторых моделях ижевского завода, они прослеживаются.

Дизайн до сраки, елку наряжают по разному. Вы ПСа розбирали? Вы видели его КПП? Она одинаковая конструктивно со ВСЕМИ ИЖами и ДКВ в том числе. Только разные передаточные. ПСу нужна была 5 скоростная КПП, но её у ДКВ небыло. А знач небыло и у Ижмаша. Вы лузер в техничке, после слов прямой аналог))))

Коробки почти все одинаковы, по конструкции
, причем здесь ДКВ? Двигатель ПС, разработан на основе спортивных ижевских моторов. То копируешьЯмаху, то копируешь ДКВ. Определись для начала.

Какие почти? Дядя ты з дуба рухнул? В Ижа была ОДНА КПП, а в Ямахи YDB(250S) 1959 года уже была 5 ст КПП, 5( по сути 3) -канальная продувка. Он имел мессу 138 кг ( о блин 1 в 1как ПС ) и розгонялся до 140 км/час( о блин снова 1 в 1 как ПС). И это на 15 лет раньше ИжПС. Совинженера не смогли такое повторить и просто увеличили обьем, копировав продувку ну и насадили на трансмиссию ДКВ. Как то так. А ещё ж вилочка))) Она самая. См Ямахи 60-х

Двигатель ПС, разработан почти с нуля, если бы посчитали нужным пять передач, наверное бы сделали. Коробки ижей 56, Планета 2, Юпитер 3 и т.д. фактически одинаковы, там клепали одно и тоже(из за удешевления производства) .

Дядя, ты лузер. Добавить нечего. 5-скоростную КПП пытались сделать, с левостороним расположением цепи, но не смогли.

Иж 49, Планки 2345, Юпитер 2345, ИжПС+кросачи все КПП одинаковые механически, только игра с шестернями

Читайте также: