Altonika автомобильная сигнализация инструкция

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сигнализация - установка и принципы ! Сможет каждый !

Система радиоохраны "Альтоника"

Монтаж радиоканальной системы пультовой охраны

Альтоника RS-202 TC v.11b

autobam ru - сигнализация Reef (Альтоника)

Альтоника RS200- самостоятельно меняем частотную литеру.

Альтоника RS200-проверяем исправность выходного каскада.

Установка СКУД Z5R на две двери в детском учреждении

Аккумулятор автомобиля Фонари стоп.

Фонари левого поворота

Фонари правого поворота

Концевые выключатели дверей

Установка индикатора системы Установка кнопки VALET Установ.

Установка индикатора системы

Установка кнопки VALET

Установка датчика удара

Подключение замков дверей

Установите индикатор системы на приборной панели в месте, обеспечи-

вающем необходимый обзор.

Установите кнопку VALET на приборной панели в

щем удобство пользования.

Установку датчика удара произведите согласно инструкции по установке

на это устройство.

Подключение передатчика пейджера

Подключение датчика объема

Подключите передатчик пейджера согласно схеме.
При использовании специального трехзонного пейджера производства

фирмы “Альтоника” (например, GUARD RP-12 èëè REEF

четвертый и пятый уровни специального программирования включаются по
желанию

владельца автомобиля. При использовании другого пейджера они

должны быть выключены.

Двухзонный датчик объема подключается к разъему Х4 блока управле-

ния. Функциональное назначение контактов

разъема Х4 блока управления

(нумерация слева направо):

1 - питание датчика +12 В;
2 - общий 0 В (корпус);
3 - сигнальный вход тревожного уровня;
4 - сигнальный вход предупредительного уровня.
Сигнальные входы рассчитаны на низкий активный уровень (например,

открытый коллектор n-p-n).

Если датчик объема не успевает выйти на рабочий режим к началу

реагирования на него системы, включите задержку контроля датчиков удара и
объема на 40 с

Если работа пейджера вызывает срабатывание датчика объема, включите

двадцать пятый уровень специального программирования. При этом состояние

(одиннадцатый уровень специального программирования).

дверными замками различных типов

приведена схема выходных

цепей управления дверными замками.

сигнала 0,8 с или 5 с см. шестой уро-
вень специального программирования.

датчиков удара и объема во время работы пейджера не контроли.

датчиков удара и объема во время работы пейджера не контролируется, а в
режиме предупреждения будут подаваться трехкратные звуковые и световые
сигналы.

Программируемые каналы могут использоваться для управления различ-

ными устройствами. Перед использованием каналы

мированы (см. Программирование каналов в Руководстве пользователя).

Выбор варианта использования программируемых каналов

наличием на автомобиле соответствующего оборудования.

Канал ¹2 может включаться только при постановке на охрану и/или

при снятии с охраны.

Для отпирания замка багажника подключите выход системы к устройст-

ву управления замком.

Программируемые каналы

Варианты подключения программируемых каналов

Управление замком багажника

Управление стеклоподъемниками

Для управления электроприводами стеклоподъемников

Аналогично осуществляется управление электроприводом люка.

Программируемый канал ¹2 (провод 15) может быть переназначен на

выход дополнительной блокировки (девятый уровень специального программи-
рования).

При этом десятый уровень специального программирования определяет

выхода дополнительной блокировки: пассивный или актив-

Выход дополнительной блокировки

Пассивная блокировка

присутствует “минус” при разрешении работы
двигателя.

Отключение блока управления или обрыв

выхода дополнительной блокировки сохраняет
блокировку.

Сигнал подъема стекла на модуль

При необходимости используйте дополни-

системы к модулю управления сте-
клоподъемниками.

Активная блокировка

Как правило, активная блокировка применяется в

запрещена пассивная блокировка.

На выходе дополнительной бло-

кировки присутствует “минус” при
запрещении работы двигателя.

блокировки снимает блокировку.

При подключении реле к любому из выходов системы не использ.

При подключении реле к любому из выходов

системы не используйте

колодки с защитными диодами,

Применение дистанционно управляемых реле HOOK-UP® и реле WAIT

высокий уровень защиты автомобиля. Реле HOOK-UP® и

реле WAIT UP® выполнены в конструкции штатного реле, что обеспечивает
высокую скрытность установки. Управление реле осуществляется специальны-
ми кодированными сигналами по штатным проводам автомобиля и не требует
прокладки дополнительных проводов. Количество устанавливаемых на автомо-
биль реле HOOK-UP® и реле WAIT UP® не ограничено. В базовую комплек-
тацию модели R-402 входит реле HOOK-UP® типа ВМ, а в базовую комплек-
тацию модели R-402W - реле WAIT UP®.

Если сигнал разрешения не был получен, или получен сигнал блокиров-

ки, то, как только автомобиль начнет движение, произойдет размыкание цепи
блокировки на 3 с. Если автомобиль продолжает движение, то происходит по-
вторный разрыв

блокируемой цепи. После остановки автомобиля реле WAIT

UР® снова принимает нормально замкнутое состояние. При следующем запус-
ке двигателя весь процесс повторяется. Реле WAIT UР® промаркированы од-
ной белой полосой.

если обмотка реле подключена к цепи, в

которой возможны отрицательные выбросы напряжения

При запуске двигателя реле WAIT UР® находится в замкнутом состоя-

нии и дает двигателю нормально запуститься. При получении кодированного
сигнала разрешения от блока управления по штатной проводке автомобиля ре-
ле WAIT UР® остается в

замкнутом состоянии до получения кодированного

сигнала блокировки и последующего изменения скорости движения автомоби-
ля. При следующем запуске двигателя весь процесс повторяется.

Существуют пять типов дистанционно управляемых реле HOOK-UP®: A,

B, C, D è Z. Реле типа A, B, C è Z выполнены в

реле. Реле типа D имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на блоки-
ровку сигнала датчика Холла в распределителе зажигания 40.3706 (ВАЗ 2108,
2109, 2110 и др.).

Реле типа Z имеет нормально замкнутые контакты.
Реле типа A отключают и включают блокировку по командам блока

управления. При включении блокировки блокируемая цепь разрывается сразу.
Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или дополнитель-
ных цепей.

Реле типа B è D отключают и включают блокировку по командам блока

управления. При включении блокировки блокируемая цепь в

периодически разрывается и замыкается, после чего окончательно разрывается.
Такой алгоритм блокировки имитирует неисправность автомобиля и позволяет
перед окончательной блокировкой снизить скорость движущегося автомобиля
до

блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного насоса.

Реле типа C отключают блокировку по командам блока управления.

состояние блокировки происходит после снятия питания с

реле на время более 5 с. Рекомендуется использовать для блокировки цепей
стартера или в случаях, когда разрыв блокируемой цепи во время движения
недопустим.

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP® и реле WAIT UP®

Описание работы реле WAIT UP®

Описание работы реле HOOK-UP®

Реле типа Z при запуске двигателя в течение .

Реле типа Z при запуске двигателя в

течение 6 с продолжает нахо-

диться в замкнутом состоянии и дает двигателю запуститься. При получении
кодированного сигнала разрешения по штатной проводке автомобиля реле типа
Z остается в

замкнутом состоянии до получения кодированного сигнала бло-

кировки. Если сигнал разрешения не был получен или получен сигнал блоки-
ровки - происходит размыкание цепи блокировки. При включении блокировки
блокируемая цепь разрывается сразу. Следующий запуск двигателя повторяет
всю процедуру сначала.

Реле HOOK-UP® всех типов, за исключением типа D, предназначены для

блокировки цепей с током до 20 А.

Буквенный индекс после типа реле (например, реле типа BN) указывает

на вариант исполнения реле. Реле с индексом “N” при подключении требуют
соблюдения полярности на выводах 85 и 86 (см. раздел “Установка реле
HOOK-UP® и реле WAIT UР®”. Для реле с индексом “М” соблюдение поляр-
ности не требуется.

Маркировка реле с индексом “N” имеет белый цвет, маркировка реле с

индексом “М” имеет красный цвет. Реле типа A промаркированы двумя точ-
ками, реле типа B è D промаркированы одной точкой, реле типа C промарки-
рованы тремя точками.

Реле типа Z промаркированы двумя зелеными точками.

При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки необхо-
димо иметь в виду, что блокировка во время движения автомо-
биля не должна приводить к снижению управляемости автомоби-
ля и, как следствие, к созданию

аварийных ситуаций. Фирма

“Альтоника” не несет ответственности при несоблюдении данно-
го требования.

Провод 2 блока управления – вход питания блока управления, передача

кода для управления реле HOOK-UP® или реле WAIT UР®.

Установка реле HOOK-UP® и реле WAIT UР®

Реле HOOK-UP® типа Z и реле WAIT UР®:

¨ при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не

требуется. Прием сигналов управления от блока управления осуществляется через
вывод реле, на который подается питание +12 В.

Не допускается установка реле типа Z и реле WAIT UР® вмес-
то штатного реле автомобиля, так как выводы 87-30 являются
нормально замкнутыми.

Реле HOOK-UP® с индексом “N”:

вывод 85 реле - питание (+12 В) реле, прием сигналов управления от

вывод 86 реле - “земляная” шина питания реле.

при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не

Реле HOOK-UP® с индексом “М”

Некоторые особенности подключения Провод .

Некоторые особенности подключения

Провод 2 блока управления подсоединяется к проводу, идущему от выво-

да 15/1 (зажигание включено) замка зажигания.

При подключении и выборе места установки дистанционно управляемых

реле HOOK-UP® и реле WAIT UР® длина провода связи между выводом 2
блока управления и выводом приема сигналов

управления реле должна быть

Сопротивление цепи между выводом 2 блока управления и выводом прие-

управления дистанционно управляемого реле HOOK-UP® и реле

WAIT UР® должно быть не более 1,5 Ом.

При включенном зажигании на выводе приема сигналов управления реле

HOOK-UP® и реле WAIT UР® постоянно должно быть +12 В.

Не допускается подключать реле HOOK-UP® и реле WAIT UР® к цепи,

в которой при работе двигателя напряжение +12 В на выводе приема сигна-
лов управления реле или “корпус” на выводе “земляной” шины питания ре-
ле будут

Если +12 В на вывод приема сигналов управления дистанционно управ-

поступает не непосредственно с контакта замка зажигания, а

через какое-либо устройство (например, компьютер), то провод 2 блока управ-
ления должен быть подключен непосредственно к той же цепи, что и вывод
приема сигналов управления реле.

автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо

подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле.

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP® и реле WAIT UР®
рассчитаны на блокировку цепей с током не более 20 А. Для
блокировки цепей с большим током необходимо использовать до-
полнительное реле.

Отключение иммобилайзера BLACK BUG на Mitsubishi Pajero sport 2003.

Как отключить сигнализацию СВОИМИ РУКАМИ?

Реанимация AUDI A4 / Демонтаж Blackbug

Попытка угона Mazda 6 с установленным BLACK BUG BT-72W

autobam ru - сигнализация Black Bug Super

Сигнализация Black Bug Super

Защита от угона LX570. Элитный Охранный комплекс Black Bug Super.

Альтоника на ММАС 2012 (часть 2)

СОДЕРЖАНИЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . .

Автосигнализации ООО АЛЬТОНИКА

НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Управление системой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Индикатор системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Защита от захвата автомобиля (AntiHiJack) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Отключение противоугонной системы с помощью секретного кода . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Включение противоугонной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Индикация разряда батарейки в метке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Замена батарейки в метке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

НАСТРОЙКА СИСТЕМЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Переход на нужный уровень программирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Программируемые функции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Изменение секретного кода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Запись метки в систему . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Настройка чувствительности датчика движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Установка длительности безопасной остановки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Звуковой сигнал при опознавании метки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Выход из режима программирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

УСТАНОВКА СИСТЕМЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Схема подключения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Установка блока управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Подключение к автосигнализации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Установка индикатора системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Установка кнопки VALET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Установка антенны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Дистанционно управляемые реле WAIT UP и HOOK-UP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

ПРОТИВОУГОННАЯ
СИСТЕМА

модель BT-71W2D

Руководство пользователя, Назначение и принцип действия

НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Система BLACK BUG® Plus предназначена для защиты автомобиля от угона и захвата.
Принцип управления системой основан на дистанционном опознавании автовладельца
по метке-транспондеру (далее метка). Метка выполнена в виде миниатюрного бескно-
почного брелока. В память системы можно записать до трех меток.

Для включения и отключения блокировок двигателя никаких дополнительных действий
от водителя не требуется. Нужно лишь иметь при себе метку. Система опознает ее при
включении зажигания, а также каждый раз с началом движения автомобиля. На нача-
ло движения реагирует встроенный в блок управления системы датчик движения. Если
метка не будет обнаружена, то система воспримет это как захват автомобиля и забло-
кирует работу двигателя в безопасном режиме.

Встроенный датчик движения не только обеспечивает надежную защиту от захвата, но
и выполняет охранную функцию – реагирует на любые попытки отбуксировать охраня-
емый автомобиль или погрузить его на автоэвакуатор. В охранный режим датчик дви-
жения переходит автоматически после выключения зажигания и постановки машины
под охрану. Датчик движения запоминает положение автомобиля в пространстве и при
попытке его переместить извещает об этом блок управления автосигнализации.

Защиту от угона автомобиля обеспечивают дистанционно управляемые реле WAIT UP®
или HOOK-UP®. Управление противоугонными реле осуществляется кодированными
сигналами по штатной электропроводке автомобиля. Это обеспечивает повышенную
скрытность установки, так как компоненты противоугонной системы не связаны между
собой дополнительными проводами. Количество устанавливаемых в автомобиле про-
тивоугонных реле не ограничено. В зависимости от примененного реле реализуются
различные алгоритмы защита от угона.

В системе BLACK BUG Pus BT-71L2D применяется реле HOOK-UP, которое устанавли-
вается в разрыв блокируемой цепи и не позволяет завести двигатель до получения раз-
решающего сигнала от блока управления.

В системе BLACK BUG Pus BT-71W2D применяется реле WAIT UP, которое не только
обеспечивает повышенную скрытность установки, но и защиту от поиска заблокиро-
ванных цепей. Обнаружить их с помощью диагностического оборудования невозмож-
но, так как на неподвижной машине все блокируемые цепи замкнуты. Они размыкают-
ся лишь при попытке угона с началом движения автомобиля. Кроме этого реле WAIT
UP позволяет реализовать возможность дистанционного и автоматического запуска
двигателя без отключения противоугонной системы.

Противоугонные системы работают только с электронными метками-транспондерами,
надежно защищенными от электронного взлома технологией DID® (динамический
идентификационный диалог). Резервный L-канал® обеспечивает автоматический пере-
ход систем на альтернативный канал связи при наличии помех в эфире.

При установке системы требуется минимальное вмешательство в штатную электропро-
водку автомобиля.

Если Вы по каким-то причинам не можете воспользоваться брелоком, то снять
автомобиль с охраны, отключить блокировку двигателя или перевести систему в
режим программирования можно с помощью секретного кода.

Для отключения блокировки (или снятия режима охраны) выполните следующие
действия:

1. Откройте автомобиль (если он на этот момент находится в режиме охраны,

сработает тревожная сигнализация).

2. С помощью кнопки VALET введите первое число кода (аксессуары должны быть

Количество нажатий на кнопку VALET при вводе определенного числа кода
соответствует его значению (например, для ввода числа 15 нажмите на кнопку
пятнадцать раз). Каждое нажатие на кнопку подтверждается зеленым миганием
индикатора системы. После ввода первого числа кода дождитесь
подтверждающего сигнала (индикатор один раз мигнет красным светом) и сразу
начните вводить следующее число кода.

При наборе кнопкой VALET чисел секретного кода, время каждого
нажатия и пауза между нажатиями не должны превышать 0,8 секунды.

Заводская установка секретного кода 1 2 3 4. При установке системы
самостоятельно смените секретный код (см. раздел "Смена секретного
кода").

3. Подобным образом введите остальные числа кода.

При правильном вводе кода блок управления системы воспроизведет мелодичный
звуковой сигнал-"трель" и индикатор системы мигнет зеленым светом. Система
снимет автомобиль с охраны (или выключит блокировку двигателя).

Если в течение заданного времени (см. Приложение "Сведения о настройках
системы") аксессуары не будут включены, то система вновь включит
блокировку двигателя. Для ее выключения выполните действия 1 3 данного
раздела.

При неправильном вводе кода повторите попытку.

Чтобы перевести систему в режим программирования, выполните следующие
действия:

1. Убедитесь, что система снята с охраны, отключена блокировка двигателя,

2. Введите секретный код вышеописанным способом с помощью кнопки VALET.