Альфа ромео джулия проблемы
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Изначально ребята искали кроссовер Alfa Romeo Stelvio, однако стоимость данной модели значительно превышала выделенный на покупку бюджет. Экземпляры подешевле постоянно уводили у них из-под носа. Поэтому после недолгих раздумий Алеся переключилась на поиски седана.
— Мы обратились в компанию-посредник, чтобы кто-то смог взять на себя собственно покупку машины в США, а также доставить ее в Беларусь. К удивлению, достойный автомобиль попался на глаза быстро и по весьма сладкой цене. Эту Giulia удалось выиграть на аукционе за 5 000 долларов, хотя идентичные варианты уходили в районе 10 тысяч. На снижение стоимости повлияло то, что в комплекте не было ключей зажигания, поэтому сделка обошлась так дешево.
— Можно восстановить ключ у официального дилера, но у нас их нет, а ближайший находится в Литве. Это сулило дополнительные затраты, связанные с доставкой машины в Беларусь.
В среднем белорусы получают купленные на американских аукционах машины через полтора-два месяца ожидания. Но этот Alfa Romeo прибыл в Колядичи уже спустя месяц после покупки. За транспортировку минчанка заплатила 1 500 долларов, плюс 200 у. е. перекочевали в руки посредника. Льготная растаможка на двухлитровую Alfa Romeo Giulia 2017 года вытянула из кармана девушки еще 2 500 евро. А данную сумму в свою очередь слегка дополнил таможенный сбор в 600 рублей.
— Нам очень повезло с доставкой, но подпортил планы карантин. Машина плыла месяц, а запчасти мы ждали около двух, — говорит владелица Giulia.
Когда девушка воочию увидела свой автомобиль, то сразу отметила: степень повреждений отличается от заявленных на аукционе. После фронтального удара замены требовали крыло, капот, бампер, группа радиаторов, фары и усилители лонжерона. Также выяснилось, что сам лонжерон придется вытягивать.
— В багажнике мы обнаружили целый гардероб с мужской брендовой одеждой и с десяток фирменных кепок. Я их раздала сотрудникам СТО, — смеется Алеся. — А вот весьма неприятным сюрпризом стало состояние салона: внутри Giulia была вся в песке! К тому же поврежденные детали бросили на задний диван — тот, естественно, загрязнился.
Ремонт прошел быстро, ведь занимались им знакомые ребята, которые ранее уже восстанавливали Alfa Romeo Giulia. Во-первых, отдельная мелочовка осталась после ремонта прошлой машины, во-вторых, многие запчасти подкупили заранее.
| Крыло | Капот | Фары с адаптивным ксеноном | Радар адаптивного круиз-контроля | Передний бампер в сборе | Усилители |
| $250 | $500 | $650 | $250 | $1 063 | $660 |
| Радиатор мотора основной | $368 |
| Радиатор мотора вспомогательный | $341 |
| Радиатор охлаждения масла АКПП | $175 |
| Радиатор кондиционера | $115 |
| Подушка пассажира + ремни безопасности | $450 |
| Лобовое стекло | $440 |
| Восстановление торпедо | $200 |
| Перетяжка потолка | $200 |
| Шторка безопасности водителя | $55 |
| Подушка безопасности рулевого колеса | $300 |
| Подушка сиденья + обивка | $65 |
Хотя удар был фронтальным, он, по словам владелицы автомобиля, оказался не слишком сильным. Тем не менее сработали почти все системы безопасности, на восстановление которых пришлось серьезно потратиться. В числе сопутствующего ущерба — лобовое стекло и торпедо. В общей сложности на данном этапе из кармана девушки утекло около 1 700 долларов.
— Сложнее всего пришлось с установкой и калибровкой панорамной крыши, а также с радаром. Мы по глупости купили бэушный за $250, но выяснилось, что их не получается перепрошить под свою машину. Подержанный стоит от 100 долларов, а новый — 500 евро. Кстати, это единственная вещь, на которой мы хотели сэкономить, а в итоге просчитались.
Хотя ремонтные работы проводились на СТО знакомых, но, по заверениям Алеси, никаких скидок ей не делали. С момента прибытия автомобиля в мастерскую на все про все было потрачено еще 1 700 долларов, что сама девушка считает адекватной стоимостью.
По словам минчанки, в городе работа адаптивной ходовой части ощущается не так сильно, как на гоночном треке. Кстати, девушка уже испытала Giulia в Липках (и не планирует на этом останавливаться).
— Машина очень юркая в поворотах. При обычном стиле езды она воспринимается как простой седан, а вот в режиме Sport уже проявляет свой бойкий характер. Двигатель чутко отзывается даже на легкое прикосновение к педали акселератора, поэтому за рулем получаешь удовольствие от стремительного ускорения.
Когда владелица впервые села в водительское кресло, ее удивило богатое оснащение седана и подрулевые лепестки (как у спорткаров). Визуально — большой мультимедийный экран. Из важных опций — функция контроля полосы, датчики слепых зон, камера заднего вида и парктроники.
За несколько месяцев на Alfa Romeo девушка проехала более 15 тысяч км, причем длительных поездок не было. Алеся объясняет это просто: очень нравится находиться за рулем!
— Хотелось бы поехать на фестиваль Alfa Romeo в Италию, чтобы посмотреть на все своими глазами и познакомиться с фанатами этой интересной марки.
| С места до 100 км/ч итальянская Giulia разгоняется за 5,2 с. |
Первое ТО провели сразу же после ремонта автомобиля, когда обновили все технические жидкости и фильтры.
По заверениям героини, в Alfa Romeo Giulia предусмотрены спортивные сиденья, которые серьезно влияют на вместительность салона. Высокий или полный человек явно начнет испытывать дискомфорт, находясь внутри автомобиля.
— Конечно, за 20 тысяч долларов можно было бы легко купить какой-нибудь Mercedes или почитаемый в Беларуси седан BMW. Но зачем? Пока молодой, нужно не бояться экспериментировать, — произносит девушка. — А еще машина должна приносить удовольствие при вождении. И вот с этим у Giulia все в полном порядке.
**
Рассуждать о выгоде такой авантюры не приходится, ведь Алеся восстанавливала автомобиль исключительно для себя. Более того, судить об экономической целесообразности тоже непросто — на вторичном рынке Беларуси Alfa Romeo Giulia пока не продаются. В Евросоюзе цена на новые машины начинается от 39 000 евро, что немало для весьма редкой в наших краях модели.
| Стоимость автомобиля | Доставка + услуги посредника | Растаможка и таможенный сбор | Запчасти | Стоимость ремонта | Итого |
| $5 000 | $1 700 | $3 200 | $7 500 | $1 700 | $19 000 |
Понравилась новая рубрика и вы готовы в подробностях поделиться личным опытом приобретения автомобиля за границей? Напишите нам на [email protected] с указанием модели машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным. Будем рады вашим письмам!
Начиналось все красиво
Первая поломка
Ремонт за 2000 долларов
Обороты
Ручьи ручейковых ремней
Лампочка в бардачке
Замерзающие двери
У Alfa Romeo GTV интересные дверные ручки — для того чтобы попасть в машину, необходимо утопить кнопку и потянуть за дверь. В теплой Италии это решение, возможно, и считают удачным, но зимой в Беларуси в такие ручки постоянно заливается вода и замерзает. В мороз обе двери превращаются в глыбы льда. Несколько раз у меня была ситуация, когда из-за замерзших замков двери не закрывались. Не просто не закрывались — они не захлопывались!
Пытаешься закрыть, а дверь сама открывается. Вот здесь мне помогал тот самый эластичный бинт — я просто связывал обе двери между собой во время движения, и они кое-как держались. Правда, на поворотах беспощадная центробежная сила все равно приоткрывала двери. Благо эластичный бинт возвращал их обратно.
Другие проблемы
Еще в этой машине постоянно глючил центральный замок — иногда я не мог попасть в автомобиль часами. Но это, можно сказать, мелочь. Как и нерабочие стоп-сигналы (я их чинил раз десять). В моей Alfa Romeo так часто открывали капот, что сломалась одна из газовых опор. Если кто не знает, капот у GTV — это поднимающаяся вся передняя часть. Кроме того, нескольких серьезных ремонтов требовала выхлопная система.
Вывод
Немножко статистики
Я уже много лет веду подробную бухгалтерию своих расходов и другую статистику. Вот несколько печальных показателей из блокнота:
- покупка машины: 5200 долларов по курсу;
- расходы (без бензина, но с шинами, заменой масла, ремонтами и восстановлением салона): 10 200 долларов (да, десять тысяч двести!);
- пробег за время владения (три года): 11 000 километров;
- продажа машины: 2300 долларов.
У вас есть интересная история, когда вы пожалели о покупке машины? Супер! Пишите на [email protected], пообщаемся. Можно опубликовать статью без указания имени героя и без фотографий.
Командировка в Италию не предвещала ничего нового в автомобильном плане. В Европкаре была заказана обычная Audi Q3, однако на стойке в Малпензе мне на ломанном английском предложили нечто большее, спешал оффер, Alfa Romeo.
И вот я уже иду вдоль ряда машин на парковке сжимая в руке большой ключ-брелок с эмблемой Alfa Romeo и даже не представляю, что же меня ждет.
И вот она. Черная, низкая с длинным носом.
В большой багажник без труда влезают наши нехитрые пожитки, и мы открываем дверцы, что бы буквально упасть вниз на сиденья. Очень. Очень низко. Мой Volvo S60 существенно выше, я уж не говорю о MB GLC.
Сели, начинаю искать слот для ключа, а нет его. Ключ есть а куда его вставить нету. Косяк. Вы либо делайте бесключевой доступ либо предусмотрите слот куда впихнуть ключ. Позже я приучился нажимать кнопочку открытия не вынимая ключ из кармана.
Так, а как она заводится? После недолгого поиска кнопка пуска находится на руле! Неожиданно, но почему под левую руку? Необычно. Пуск! И салон наполняется рокотом мотора. Без сомнений дизель. Дизель и автомат. Не самое обычное сочетание для прокатного Европейского автомобиля. Вносим в навигатор конечным пунктом центр Милана и в путь!
Пока едем, можно осмотреться в салоне. Д овольно просторно! Отделка приятная и на вид и на ощупь. Панели мягкие везде где я пощупал. Шумоизоляция не очень. Шумит и дизель и шасси. Сиденья весьма понравились, так как удобно сесть удалось с минимумом регулировок. Но, черт побери, как же низко я сел!
Двигатель шумит больше чем разгоняет автомобиль. Уже Милане лезу в ТТХ и вижу 150 дизельных лошадей. Очень странные итальянские лошади. Их плохо кормили. На автостраде мотор даже если селектор выбора карты стоит в "d" отнюдь не радует ускорениями. Да, кстати, выбор режимов тут d-n-a (ДНК по нашему). d — это самый злой, а — самый овощной. Для контроля по возвращению сел в 150 сильную же Volvo S60 с бензиновым турбо. Ну ведь намного лучше! И в чем тут дело непонятно. С другой стороны 150 лс это начальная, самая слабенькая версия Юли, сверху обещают какие-то безумные овер 500 лс моторы.
Если с разгонной динамикой у автомобиля есть проблемы, то рулежка весьма отменная. Прям вот очень. Мир поворачивается вокруг вас очень динамично и ненавязчиво. Правда пассажир сзади при этом ругается и предупреждает, что свежесъеденный им тат-тар плохо отмывается, а ежли что, то Европкар за компенсацией придёт ко мне.
На гравийной подьездной дорожке, случайно (ну почти) придавил газку, о чудо попа уходит в легкий занос. Избыточная поворочиваемость под газом нынче такая редкость! Да, тут задний привод! В мире переднеприводных автомобилей, в котором даже BMW забывает о "классике" Альфа решила вернуться к продольному мотору, который не только крутит задние колеса, но и находится за осью в базе, что дает приличное расстояние от моей головы до передней оси, что в свою очередь делает рулежку такой прикольной. И это чудесно.
В общем Юля мне понравилась. Ей бы мотор помощнее и вполне себе автомобиль.
А еще на неё смотрят. Даже в Италии на нее смотрят! Она необычная! Она крутая!
Купил бы я себе такой? Наверно нет. В первую очередь из-за никакого клиренса. Пару раз мне удавалось цеплять дном асфальт на вполне себе безобидных перегибах при съезде/заезде с прилегающих дорожек на основную дорогу. А уж штурмовать на ней российские поребрики и вовсе невозможно. Мой телефон высотой 142 мм под порог не пролез…
Во-вторых меня мучают серьезные сомнения в итальянском качестве. Если даже немецкое дает сбои то ожидать от итальянки боюсь можно всего что угодно.
И таки кара от Европкара меня настигла уже в этом году. 45 евро сняли за предоставление данных в полицию. Ждем штрафа. Видимо Юля таки спровоцировала на превышение.
Читайте также: