Альфа ромео 159 свап
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Правила форума
Тема удаляется, если:
Совсем народ не понимаю.
Одним пишут зачем ты все это делал, в машине все должно быть оригинальное, стоковое и тд.
Другим что что продают машину дороже чем купил ни чего в неё не вложив.
Я вложил! Конкретно вложил брал за 670 вложил 500 продаю за 720
Машина делалась для себя! Я и не собирался её продавать! Но так сложилось что очень нужны деньги. Срочно нужны.
Все кто считают что все что сделано с машиной "колхоз" ИДИТЕ ЛЕСОМ!
Мне нравится! Многим нравится! Продемонстрируйте свой "колхоз" на обозрение и полюбому кто-то посмеётся!) спасибо за понимание.
[quote="Fatherrr"][quote="David-155"]Мега машина. Николай, респект и уважуха. Хороший дисконт и по налогам и по страховке.[/quote]
А что в этой машине "Мега"? Без под@бки, просто интересно. [/quote]
Даже сама затея уже "Мега"! Потратьте столько времени, сил и средств на это, потом я вас клавиатурных львов послушаю.
Слышь, лев клавиатурный. Общайся-ка повежливее, не зная, с кем дело имеешь.
У меня был автосервис ещё 15 лет назад и спортивная команда с собственной технической базой.
И свапом с перекрасом меня не напугать. Захотел человек сделать так для себя лично - да на здоровье! Результат - обычная перекрашенная 3,2 Q4 на автомате. Что в этом "мега"??
С точки зрения реализации этой машины, уверенно могу сказать, что свапнутая тачка, выставленная на продажу без подробного разъяснения - как, где и какими компонентами выполнен свап - вызывает очень много вопросов. Так как проблем в случае неквалифицированно реализованного свапа будет куда больше, чем радости от тачки. Пробег после свапа указан 1000 км. - прямой намёк на неудачный проект, который проще слить, чем переделывать. То же самое - с перекрасом. Тем более, перекрашивают полностью часто прилично битые тачки.
soldier609 , без претензий - нужно разъяснить эти моменты, тем более, что продать требуется срочно. При отсутствии инфы от продавца люди часто додумывают её самостоятельно и не всегда в лучшую для него сторону.
Во первых, про вежливость, я не ТЫКАЛ! во вторых он не хозяин автосервиса со спортивной командой. я видел как оно происходило, и знаю кто донором обеспечивал.
Кого интересуют подробности, могу скинуть на почту фото с процесса сборки авто. При желании могу подъехать сам и продемонстрировать машинку. Все технически исправно и ни чего додумывать не нужно. Все работает как часы. Просто очень нужны деньги.
Кто знает конструкцию данного автомобиля, должен прекрасно понимать, что переделок в кузове для установки данного двигателя и полного привода совершать не нужно. Кузова у них у всех одинаковые. Подвеска полностью, без разбора, переставлена с донора. (И перед и зад) пробег донора 92000 по дорогам Японии.
По поводу замены цвета!
Скажу что машина была в 2 мелких ДТП!
В первом: бабуля решила перестроиться на правую полосу по которой я двигался. Итог: царапина от водительской двери до заднего крыла.
Во втором: я сам виноват был. Выехал из двора в переднее крыло движущегося Saab. Итог: заменён бампер и корпус воздушного фильтра!
Вот что являлось причиной покраски авто. Ну и если учесть что машина 2007 года, присутствовали мелкие сколы на капоте, арках, порогах. Кому я рассказываю! Сами прекрасно знаете больные места ЛКП!
Торг ни кто не отменял! Поэтому чем спорить и наговаривать, приезжайте и смотрите!
soldier609 писал(а):
Что меня поражает в рассуждениях здесь это узколобость россиян, которые не видят ничего кроме бабла и вся их жизнь только к этому и сводится (c) хохол в Канаде
soldier609 писал(а):
Да это была аэрография
soldier609 писал(а):
Да это была аэрография
Вопрос блок управлением двигателем от 3.2 стоит? И электрику на задний привод тянули и подключали грамотно или просто мост задний воткнули и всё? Просто ради интереса спрашиваю)
Правила форума
Тема удаляется, если:
Совсем народ не понимаю.
Одним пишут зачем ты все это делал, в машине все должно быть оригинальное, стоковое и тд.
Другим что что продают машину дороже чем купил ни чего в неё не вложив.
Я вложил! Конкретно вложил брал за 670 вложил 500 продаю за 720
Машина делалась для себя! Я и не собирался её продавать! Но так сложилось что очень нужны деньги. Срочно нужны.
Все кто считают что все что сделано с машиной "колхоз" ИДИТЕ ЛЕСОМ!
Мне нравится! Многим нравится! Продемонстрируйте свой "колхоз" на обозрение и полюбому кто-то посмеётся!) спасибо за понимание.
[quote="Fatherrr"][quote="David-155"]Мега машина. Николай, респект и уважуха. Хороший дисконт и по налогам и по страховке.[/quote]
А что в этой машине "Мега"? Без под@бки, просто интересно. [/quote]
Даже сама затея уже "Мега"! Потратьте столько времени, сил и средств на это, потом я вас клавиатурных львов послушаю.
Слышь, лев клавиатурный. Общайся-ка повежливее, не зная, с кем дело имеешь.
У меня был автосервис ещё 15 лет назад и спортивная команда с собственной технической базой.
И свапом с перекрасом меня не напугать. Захотел человек сделать так для себя лично - да на здоровье! Результат - обычная перекрашенная 3,2 Q4 на автомате. Что в этом "мега"??
С точки зрения реализации этой машины, уверенно могу сказать, что свапнутая тачка, выставленная на продажу без подробного разъяснения - как, где и какими компонентами выполнен свап - вызывает очень много вопросов. Так как проблем в случае неквалифицированно реализованного свапа будет куда больше, чем радости от тачки. Пробег после свапа указан 1000 км. - прямой намёк на неудачный проект, который проще слить, чем переделывать. То же самое - с перекрасом. Тем более, перекрашивают полностью часто прилично битые тачки.
soldier609 , без претензий - нужно разъяснить эти моменты, тем более, что продать требуется срочно. При отсутствии инфы от продавца люди часто додумывают её самостоятельно и не всегда в лучшую для него сторону.
Во первых, про вежливость, я не ТЫКАЛ! во вторых он не хозяин автосервиса со спортивной командой. я видел как оно происходило, и знаю кто донором обеспечивал.
Кого интересуют подробности, могу скинуть на почту фото с процесса сборки авто. При желании могу подъехать сам и продемонстрировать машинку. Все технически исправно и ни чего додумывать не нужно. Все работает как часы. Просто очень нужны деньги.
Кто знает конструкцию данного автомобиля, должен прекрасно понимать, что переделок в кузове для установки данного двигателя и полного привода совершать не нужно. Кузова у них у всех одинаковые. Подвеска полностью, без разбора, переставлена с донора. (И перед и зад) пробег донора 92000 по дорогам Японии.
По поводу замены цвета!
Скажу что машина была в 2 мелких ДТП!
В первом: бабуля решила перестроиться на правую полосу по которой я двигался. Итог: царапина от водительской двери до заднего крыла.
Во втором: я сам виноват был. Выехал из двора в переднее крыло движущегося Saab. Итог: заменён бампер и корпус воздушного фильтра!
Вот что являлось причиной покраски авто. Ну и если учесть что машина 2007 года, присутствовали мелкие сколы на капоте, арках, порогах. Кому я рассказываю! Сами прекрасно знаете больные места ЛКП!
Торг ни кто не отменял! Поэтому чем спорить и наговаривать, приезжайте и смотрите!
soldier609 писал(а):
Что меня поражает в рассуждениях здесь это узколобость россиян, которые не видят ничего кроме бабла и вся их жизнь только к этому и сводится (c) хохол в Канаде
soldier609 писал(а):
Да это была аэрография
soldier609 писал(а):
Да это была аэрография
Вопрос блок управлением двигателем от 3.2 стоит? И электрику на задний привод тянули и подключали грамотно или просто мост задний воткнули и всё? Просто ради интереса спрашиваю)
Бывают автомобили, которые покупают цены. Есть те, которые выбирают надёжности. Но союз с Alfa Romeo возможен только по любви!
Признайтесь честно, кто из вас относится к автомобилю, как к средству передвижения? Мы к таким точно не относимся. И не только мы — ведь неспроста же люди готовы до хрипоты спорить и доказывать друг другу, что Toyota надёжнее Peugeot, а BMW управляется лучше, чем Mercedes-Benz. Или даже наоборот. Никто ведь не будет ссориться, рассуждая о том, какая стиральная машина лучше, а об автомобилях — пожалуйста. Потому что любят. А сегодня на нашем тесте одна из претенденток на то, чтобы влюбиться в неё по уши — Alfa Romeo 159.
Раньше у Alfa Romeo ручки задних дверей были скрыты в стойках, а сейчас, когда это решение скопировали все кому не лень, — выставлены напоказ.
И с комплектацией для машины за 33400 евро проблем никаких — всё при ней, как говорится. Как вам, например, нравится трёхзонный климат-контроль, кожаный салон и куча всякой электроники? Мне — очень. Но, в конце концов, не за климат-контроль берут Alfa Romeo. Заведёшь кнопкой мотор, и после первых секунд работы двигателя понимаешь за что.
Alfa Romeo — не суперкар и даже
не спортивный автомобиль. Но удовольствие от вождения она дарит отменное.
В чём дело? Да во всём понемногу. В восхитительном звуке двигателя. В очень короткой трансмиссии. В чётких, быстрых и понятных реакциях машины на руль. В хорошей (кстати!) шумоизоляции. Результат всего этого удивительный: едешь, вроде бы, как обычно, без особого желания погонять, а на деле — быстрее всех. На Альфе довольно сложно ехать спокойно, но энергичная езда вовсе не утомляет.
Alfa Romeo 159 — это потрясающая уверенность в поворотах. Главное, чтобы она не переходила в самоуверенность.
Кроме того, Alfa Romeo неплохо подходит для наших условий. Передний (а на версии с мотором V6 — полный) привод, довольно энергоёмкая подвеска, не боящиеся наших дорог шестнадцатидюймовые колёса, приемлемый клиренс, относительно просторный салон и приличный багажник — для повседневной езды точно не хуже, чем, скажем, BMW, которых вдоволь хватает на улицах. Но Альф почти не видно…
Сиденья не слишком спортивны, но в поворотах держат добротно. А вот сзади, конечно, тесновато, да и багажник не бьёт рекордов по объёму.
Говорят, что итальянцы серьёзно подтянули качество. Кстати, во время теста у машины так ничего и не отвалилось, салон не доставал скрипами, хотя подгонка отдельных деталей явно показывала, что автомобиль не переживёт ядерную войну. Но всё равно, не видел я Alfa Romeo в верхних строках рейтинга надёжности. Дилеров и сервисов — раз (да, только раз) и обчёлся, а ведь это тоже существенный сдерживающий фактор.
Так что, всё ещё хочется побольше эмоций за рулём? Будь готов и к отрицательным. Боишься? Бери, что попроще. Но главное — чтобы купить эту машину, в неё надо влюбиться . Так, чтобы не представлять себе жизни ни с какой другой. Ведь только тогда можно потратить на неё деньги и не пожалеть об этом. Именно тогда можно будет выкинуть калькулятор, закрыть глаза на капризы и недоразумения, и получать настоящее удовольствие от обладания этой красивой и талантливой машиной.
1. установка альфовского 2,5 или 3,2+сразу ставить коробку на селеспиде (если будет 2,5), и сразу получить более 200 л.с. (на данный момент наименее вероятный вариант)
за: минимум изменений в конструкцию по креплению двигателя, получаем надежный и мощный атмо мотор который в последствии можно турбануть и при всем при этом сохраняем верность марке)))
против: резкое увеличение веса, БОЛЬШАЯ проблема с поиском живых моторов, в россии почти нет в наличии, придется брать убитую 156 2,5V6((( Так же имеет место быть полное отсутствие тюнинга, хуже чем на TS и проблемы с настройкой.
2. установка swap К20А от Honda civic tipe R+роликовую коробку getrak. Этот мотор в стоке из япы выдаст 220 л.с. и 206 Н.м. (на данный момент вариант который мне больше всего нравиться)
за: маленький вес мотора, ттх близкие по духу с ts, а по цифрам превосходящие, огромный выбор тюненых деталей и систем управления за ОЧЕНЬ небольшие деньги.
против: прежде всего придется идти против марки ("защитники" меня сгноят)))), проблема с постановкой на учет в ГАИ, не маленький объем работы.
3. установка swap 4G63T от MMC EVO 9+коробку+задний мост с подрамником +кардан+ВСЕ ЕСТЬ В НАЛИЧИИ ибо разложили недавно аппаратец. если чесно, то ХОЧУ именно так, НО объем работ пугает.
Против: Объем работ колосален по примерным прикидкам 3-4 месяца уделяя по 2-3 часа в день. Под замену практически все, все что есть под капотом, кроме мотора и коробки, замена всего рулевого, перемещение тормозного цилиндра, аккумулятора, и прочей мелочи, установка кулеров, выносного масленого радиатора итд. задняя подвеска в утиль (а она ведь новая), доп. установка каркаса чтобы кузов не согнуло, и ОГРОМНОЕ количество времени на то чтобы заставить это ездить. а потом хорошо ехать.
За: предложенный мотор и все остальное просят 200 тыс рублей! За эти деньги можно получить: мотор со всеми навесками после постройки прошли 6500 км. на стенде эва показала 418 лс и 476 момента, коробка с укороченной главной парой и а блокировками, передний/задний мосты, кулаки и ступицы, кардан и в бонус мозги AEM. Очень выгодное предложение. да и получить полно приводную альфу само по себе не плохо.
Бывают автомобили, которые покупают цены. Есть те, которые выбирают надёжности. Но союз с Alfa Romeo возможен только по любви!
Признайтесь честно, кто из вас относится к автомобилю, как к средству передвижения? Мы к таким точно не относимся. И не только мы — ведь неспроста же люди готовы до хрипоты спорить и доказывать друг другу, что Toyota надёжнее Peugeot, а BMW управляется лучше, чем Mercedes-Benz. Или даже наоборот. Никто ведь не будет ссориться, рассуждая о том, какая стиральная машина лучше, а об автомобилях — пожалуйста. Потому что любят. А сегодня на нашем тесте одна из претенденток на то, чтобы влюбиться в неё по уши — Alfa Romeo 159.
Раньше у Alfa Romeo ручки задних дверей были скрыты в стойках, а сейчас, когда это решение скопировали все кому не лень, — выставлены напоказ.
И с комплектацией для машины за 33400 евро проблем никаких — всё при ней, как говорится. Как вам, например, нравится трёхзонный климат-контроль, кожаный салон и куча всякой электроники? Мне — очень. Но, в конце концов, не за климат-контроль берут Alfa Romeo. Заведёшь кнопкой мотор, и после первых секунд работы двигателя понимаешь за что.
Alfa Romeo — не суперкар и даже
не спортивный автомобиль. Но удовольствие от вождения она дарит отменное.
В чём дело? Да во всём понемногу. В восхитительном звуке двигателя. В очень короткой трансмиссии. В чётких, быстрых и понятных реакциях машины на руль. В хорошей (кстати!) шумоизоляции. Результат всего этого удивительный: едешь, вроде бы, как обычно, без особого желания погонять, а на деле — быстрее всех. На Альфе довольно сложно ехать спокойно, но энергичная езда вовсе не утомляет.
Alfa Romeo 159 — это потрясающая уверенность в поворотах. Главное, чтобы она не переходила в самоуверенность.
Кроме того, Alfa Romeo неплохо подходит для наших условий. Передний (а на версии с мотором V6 — полный) привод, довольно энергоёмкая подвеска, не боящиеся наших дорог шестнадцатидюймовые колёса, приемлемый клиренс, относительно просторный салон и приличный багажник — для повседневной езды точно не хуже, чем, скажем, BMW, которых вдоволь хватает на улицах. Но Альф почти не видно…
Сиденья не слишком спортивны, но в поворотах держат добротно. А вот сзади, конечно, тесновато, да и багажник не бьёт рекордов по объёму.
Говорят, что итальянцы серьёзно подтянули качество. Кстати, во время теста у машины так ничего и не отвалилось, салон не доставал скрипами, хотя подгонка отдельных деталей явно показывала, что автомобиль не переживёт ядерную войну. Но всё равно, не видел я Alfa Romeo в верхних строках рейтинга надёжности. Дилеров и сервисов — раз (да, только раз) и обчёлся, а ведь это тоже существенный сдерживающий фактор.
Так что, всё ещё хочется побольше эмоций за рулём? Будь готов и к отрицательным. Боишься? Бери, что попроще. Но главное — чтобы купить эту машину, в неё надо влюбиться . Так, чтобы не представлять себе жизни ни с какой другой. Ведь только тогда можно потратить на неё деньги и не пожалеть об этом. Именно тогда можно будет выкинуть калькулятор, закрыть глаза на капризы и недоразумения, и получать настоящее удовольствие от обладания этой красивой и талантливой машиной.
Читайте также: