Активная подвеска porsche pasm с занижением просвета на 10 мм
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
В блоке управления сохранены номинальные значения заданной высоты датчиков уровня кузова (клавиша F1 - помощь). Фактические значения высоты на осях спереди слева, спереди справа, сзади слева, сзади справа следует измерить вручную и затем ввести с помощью системного тестера Porsche. Фактические значения следует измерять на передней и задней оси справа и слева в каждом случае. Также обратить внимание: - Условия для выполнения калибровки
Калибровку следует выполнять если к данному случаю подходит один или несколько из следующих пунктов:
был заменен блок управления,
были заменены датчики уровня кузова,
При этом датчики уровня кузова калибруются путем определения корректировочного значения (в соответствии с фактической высотой автомобиля) и записи его в постоянной памяти блока управления. В обзоре блоков управления системного тестера Porsche выбрать >>Система регулировки уровня кузова/PASM>Обслуживание/ремонт
Условия
Калибровка проводится только при неподвижном автомобиле.
Автомобиль должен стоять на подъемнике в “плавающем” состоянии, чтобы избежать перекоса осей.
Необходимо задействовать электрический стояночный тормоз.
Закрыть двери и заднюю крышку.
Перед началом калибровки выполнить >>Проверку компонентов датчиков высоты При проведении калибровки кузов автомобиля сначала поднимается, а затем снова возвращается на нормальный уровень.
1. Подключить системный тестер Porsche. Выбрать Обзор блоков управления >>Система регулировки уровня кузова/PASM>Обслуживание/ремонт 2. После достижения нормального уровня, определить фактические значения высоты осей в точках измерения. Актуальные сравнительные значения высоты автомобиля смотрите, пожалуйста, в регулировочных значениях для РУУК.
Измеренные значения высоты автомобиля должны соответствовать значениями в регулировочных значениях для РУУК.
При вводе недостоверного значения (фактическое значение не принимается) проверить систему датчиков высоты на механические повреждения (согнутая тяга, согнутый держатель).
Затем повторно измерить высоту и ввести значение. Следовать указаниям тестера.
911 Carrera является эталоном динамики для универсальных спорткаров. Поколение за поколением Porsche расширяет спектр ходовых качеств между повседневным комфортом и высокой динамикой движения для кольцевой трассы.
Ходовая часть, оснащенная системой регулировки жесткости амортизаторов PASM (Porsche Active Suspension Management) с новой настройкой и с занижением кузова на десять миллиметров, впервые входит в серийную комплектацию для всех моделей Carrera. Это дополнительно повышает курсовую устойчивость при скоростном прохождении поворотов. Одновременно новое поколение амортизаторов с еще более широким диапазоном рабочих характеристик с одной стороны повышает комфорт, более чутко реагируя на неровности проезжей части, а с другой – улучшает контакт колес с дорогой при динамичном стиле вождения. Новые серийные колесные диски с пятью узкими сдвоенными спицами комплектуются шинами со сниженным сопротивлением качению и более высоким динамическим потенциалом. Кроме того, у всех вариантов ширина задних дисков увеличена на 0,5 дюйма до 11,5 дюйма, а задние шины у 911 Carrera S теперь имеют размерность 305 миллиметров вместо 295.
911 Carrera S в качестве опции может оснащаться активной системой управления задними колесами, получая таким образом в свое "вооружение" технологию ходовой части от моделей 911 Turbo и 911 GT3. В этой комплектации "девятьсот одиннадцатый" отличается еще большей динамикой и точностью прохождения поворотов и более устойчив при перестроении на высоких скоростях. Одновременно с этим он впечатляет своей маневренностью в условиях городского движения благодаря уменьшенному на 0,4 метра диаметру разворота. Об улучшенной управляемости автомобиля водитель может судить уже по новому поколению рулевых колес, дизайн которых повторяет дизайн рулевого колеса 918 Spyder. Диаметр обода базового рулевого колеса 375 миллиметров, опционального спортивного рулевого колеса GT – 360 миллиметров. Для неограниченной практичности в повседневной эксплуатации Porsche предлагает гидравлическую систему подъема передней части кузова с подъемными цилиндрами, интегрированными в амортизационных стойках передней оси. При нажатии на кнопку дорожный просвет под передней спойлерной кромкой спустя пять секунд увеличивается на 40 миллиметров, чтобы автомобиль не зацепил носовой частью при проезде, например, по крутым рампам в крытых парковках.
Полноприводный Porsche 911 всегда был образцом превосходной тяги, высокой безопасности движения и спортивной динамики. В новом поколении эти качества стали еще более впечатляющими.
Переработанная система полного привода особенно гармонично сочетается с адаптивной подвеской PASM с новой настройкой и сопутствующим ей занижением кузова на 10 миллиметров. PASM впервые входит в базовую комплектацию для всех моделей Carrera и повышает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов. Одновременно новое поколение амортизаторов с еще более широким диапазоном рабочих характеристик улучшает контакт колес с дорогой при динамичном стиле вождения и более чутко реагирует на неровности дорожного полотна, повышая тем самым комфорт.
Для моделей 911 Carrera 4 с кузовом купе предлагается спортивная ходовая часть с дополнительным занижением кузова на десять миллиметров по сравнению с новой серийной ходовой частью, которая за счет новой настройки тоже стала значительно комфортабельнее. Реализовать более спортивные амбиции поможет, как и прежде, опциональная активная система подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
Оснащение опциональной активной системой управления задними колесами открывает для 911 Carrera 4S и 911 Targa 4S доступ к выдающейся технологии ходовой части моделей 911 Turbo и 911 GT3. При скоростях выше 80 км/ч за счет поворота задних колес в одну сторону с передними спорткар приобретает ощутимо большую курсовую устойчивость, в то время как при скоростях до 50 км/ч передние и задние колеса поворачиваются в разные стороны, что улучшает маневренность. Одновременно с этим в условиях городского движения существенно облегчается процесс управления и маневрирования благодаря уменьшению диаметра разворота на 0,4 метра. Об улучшенной управляемости автомобиля водитель может судить уже по новому поколению рулевых колес, дизайн которых заимствован у рулевого колеса 918 Spyder. Базовое рулевое колесо имеет диаметр 375 миллиметров, опциональное спортивное рулевое колесо GT – 360 миллиметров. Для большей практичности в повседневных поездках Porsche предлагает гидравлическую систему подъема передней части кузова с подъемными цилиндрами, интегрированными в амортизационные стойки передней оси. При нажатии на кнопку дорожный просвет под передней спойлерной кромкой спустя пять секунд увеличивается на 40 миллиметров. Это помогает избежать ситуаций, когда автомобиль задевает носовой частью крутые рампы в многоэтажных парковках.
Степень демпфирования регулируется при каждом ходе сжатия и отбоя в зависимости от дорожной ситуации. Если требуется высокая степень демпфирования, сопротивление потоку масла увеличивается, а если требуется менее высокая степень демпфирования, сопротивление потоку масла уменьшается. Регулировка сопротивления потоку масла в амортизаторе реализуется в автомобилях Porsche по-разному в зависимости от модельного ряда. Одним из способов регулировки сопротивления потоку является изменение силы тока, подаваемой на электромагнитный клапан в двухтрубном амортизаторе с пропорциональным клапаном. Для увеличения степени демпфирования проходное сечение клапана уменьшается, для уменьшения степени демпфирования проходное сечение увеличивается. Проходное сечение электромагнитного клапана плавно регулируется за счет изменения силы тока, подаваемой на электромагнитную катушку. Однако при использовании такой технологии регулировка степени демпфирования возможна только в области смены направления хода (рабочая среда находится практически в состоянии покоя). Такая система применяется, например, в Porsche 718.
В модельном ряду 911 (м. г. 20) используется усовершенствованная система амортизации. Высокоточный управляющий клапан, бесступенчато регулируемый магнитом, за миллисекунды (около 5 мс) меняет характеристики хода сжатия и отбоя амортизаторов за счет управления клапаном главной ступени и камерами нагнетания. Это обеспечивает точную регулировку степени демпфирования в любое время и независимо от скорости течения рабочей среды. Преимуществом такой системы по сравнению с 718 или Macan является более широкий диапазон настроек от комфортных до динамичных.
Управление системой осуществляется на основе сигналов, поступающих от датчиков. Самыми важными измеряемыми величинами являются: угол поворота, движение колес, поперечное ускорение кузова, скорость движения, уровень кузова автомобиля на каждой стороне оси. На основе этой информации блок управления PASM за миллисекунды рассчитывает требуемую силу тока отдельно для электромагнитного клапана каждого амортизатора.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) — это система регулировки ходовой части для активного подавления кренов. При прохождении поворотов она регистрирует боковые крены и уменьшает их, как только они появляются. Кроме того, она снижает поперечные колебания автомобиля на неровном дорожном покрытии.
Система PDCC была впервые применена в 2006 году во втором поколении Porsche Cayenne (м. г. 06). В моделях Panamera система устанавливается с момента их выпуска (м. г. 09). С выходом модели 991 система стала использоваться и в модельном ряду 911 (м. г. 12).
Под названием PDCC устанавливаются различные системы:
со стабилизатором и поворотным двигателем (в Panamera и Cayenne);
с гидравлическим цилиндром (911).
Эффектный дизайн: уникальный силуэт с типичной для среднемоторных спорткаров линией Flyline. Широкая задняя часть с черной акцентной планкой. Кокпит полностью соответствует требованиям автоспорта.
Горизонтальные линии воздухозаборников делают переднюю часть визуально еще более широкой, что придает автомобилю дополнительную энергичность. У моделей 718 GTS 4.0 это впечатление усиливают увеличенные воздухозаборники, черные боковые дефлекторы и черный передний спойлер. Крылья? Как и принято на , они располагаются выше капота и подчеркивают своими формами выразительный дизайн фар со светодиодным дневным светом. У моделей 718 GTS 4.0 передние фонари затемнены.
Боковая линия подчеркивает среднемоторную концепцию автомобиля. Колесные арки большие – для колес размером до 20 дюймов. У моделей 718 T они выполнены в глянцевом титаново-сером цвете, а у моделей 718 GTS 4.0 – в черном цвете с шелковистым блеском. Тем самым становится ясно: модели 718 созданы не для того, чтобы стоять в гараже. А для захватывающего наслаждения движением. Не удивительно, что особая форма дверных панелей способствует направлению встречного потока воздуха к большим боковым воздухозаборникам. Для оптимального “дыхания” двигателей и тем самым для мощной тяги.
Задняя часть моделей 718 свидетельствует не только о ярко выраженном спортивном стиле, но и о таланте наших дизайнеров. Она отличается четкими, лаконичными формами и смотрится совершенно индивидуально. Задние фонари имеют плоское исполнение и затемнены у моделей 718 GTS 4.0. Их внутренний дизайн отличается трехмерным видом. Горизонтальные фонари окружают 4 точечных светодиодных стоп-сигнала. Расположенная между фонарями акцентная планка визуально расширяет заднюю часть.
Над ней находится антикрыло, которое автоматически выдвигается на скорости 125 км/ч, снижает подъемную силу и способствует тем самым лучшему сцеплению колес с дорогой. Эффектный элемент: расположенный по центру задней части выхлопной патрубок, который у моделей 718 T и 718 S имеет сдвоенное исполнение. У моделей 718 GTS 4.0 разнесенные выхлопные патрубки интегрированы в характерный для GTS 4.0 задний бампер.
Колеса.
20-дюймовое колесо 718 Sport с окраской в черный цвет с шелковистым блеском
базовая комплектация моделей 718 GTS 4.0
Узнайте больше о колесах здесь.
Интуитивное управление, совершенная эргономика, точный дизайн. Также и салон моделей 718 отличается спортивным настроем.
Ярко выраженные горизонтальные линии придают передней панели моделей 718 эффектный вид. При типичной для высокой эргономике. Наклонная центральная консоль сокращает путь, который приходится преодолевать руке от рулевого колеса до рычага коробки передач. Четкое расположение всех функциональных кнопок позволяет экономить время.
Communication Management (PCM) с 7-дюймовым сенсорным дисплеем идеально вписывается в дизайн центральной консоли благодаря своей высококачественной стеклянной поверхности. У моделей 718 T место PCM занимает практичное отделение для мелких вещей. Наглядный пример нашего подхода к “цифровой детоксикации”.
Гоночный стиль в чистом виде: спортивное рулевое колесо – в стиле модели 918 Spyder. Опциональное спортивное рулевое колесо GT еще больше способствует созданию ощущения гоночного кокпита. У моделей 718 T и 718 GTS 4.0 оно входит в базовую комплектацию, а у моделей 718 GTS 4.0 оно наряду со многими другими характерными для GTS элементами салона имеет отделку из Race-Tex. На приборной панели – 3 круглых прибора с встроенным 4,6-дюймовым цветным дисплеем. Типичное для решение: тахометр располагается по центру.
Салон 360°.
Галерея.
Потребление топлива.
* Data determined in accordance with the measurement method required by law. The figures do not refer to an individual vehicle nor do they constitute part of the offer. They are intended solely as a means of comparing different types of vehicle. Fuel consumption calculated for vehicles with standard specification only. Actual consumption and performance may vary with items of optional equipment. A vehicle's fuel consumption and CO₂ emissions depend not only on its efficient use of fuel but also on driving style and other non-technical factors. You can obtain further information about individual vehicles from your Centre.
Внешний вид 360°.
Что делает модели 718 такими особенными? Их мощность, динамические характеристики, дизайн, просторный салон с 2 багажниками. Но прежде всего – среднемоторная концепция, которая позволяет реализовать все перечисленные выше достоинства.
Двигатель.
2,0-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом.
Для моделей 718 и 718 T используется 2,0-литровый турбированный оппозитный двигатель с непосредственным впрыском бензина (DFI), VarioCam Plus и встроенной системой смазки с сухим картером. Он развивает 220 кВт (300 л.с.) при 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент: 380 Нм. С Doppelkupplung (PDK) 718 и 718 разгоняются до 100 км/ч всего за 4,9 с и достигают максимальной скорости 275 км/ч.
2,5-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом.
Рабочий объем двигателя моделей S составляет 2,5 литра. Как результат, он развивает 257 кВт (350 л.с.) при 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент: 420 Нм. Кроме того, у этого двигателя – как и 911 – используется турбина с изменяемой геометрией (VTG). Она способствует более равномерному набору мощности и тем самым большему удовольствию от вождения. А что можно сказать о разгоне? Только то, что он прекращается при 285 км/ч. Отметки 100 км/ч модели S c PDK и Launch Control достигают всего за 4,2 с.
4,0-литровый 6-цилиндровый оппозитный атмосферный двигатель.
Модели 718 GTS 4.0 отличаются невероятно высокими возможностями. Гарантией этого является мощный 4,0-литровый 6-цилиндровый атмосферный двигатель, обладающий впечатляющей мощностью 294 кВт (400 л.с.) при 7000 об/мин. Максимальный крутящий момент: 420 Нм. В сочетании с PDK он достигает 430 Нм. Разгон с места до 100 км/ч: 4,0 секунды в сочетании с PDK и Launch Control. Максимальная скорость: 288 км/ч. У автомобилей с 6-ступенчатой механической КПП она достигает даже 293 км/ч.
Трансмиссия.
Передачу крутящего момента к колесам моделей 718 обеспечивает легкая в работе и оптимально адаптированная к характеристикам двигателя 6-ступенчатая МКПП. Рычаг переключения передач у моделей 718 T имеет укороченное исполнение для по-спортивному быстрой смены ступеней. Как следствие – быстрая смена передач и тем самым еще более спортивные, аутентичные ощущения при вождении.
7-ступенчатая PDK с ручным и автоматическим режимами переключений предлагается в качестве опции. Она обеспечивает очень быстрые переключения передач без прерывания тягового усилия. При улучшении показателей разгона. В ручном режиме переключения передач выполняются так, как это происходит у гоночных моделей – если рычаг потянуть назад, выполняется переключение “вверх”, а если толкнуть его вперед, то производится переключение “вниз”. Для ощущений, как на гоночном треке.
Ходовая часть.
Active Suspension Management (PASM).
Опциональная PASM представляет собой электронную систему регулировки жесткости амортизаторов. Она непрерывно регулирует усилия амортизации на каждом колесе в зависимости от состояния дороги и стиля вождения. Дополнительно высота кузова над дорогой уменьшена на 10 мм. PASM имеет два положения, которые можно выбрать кнопкой на центральной консоли: в нормальном режиме система устанавливает спортивно-комфортабельную настройку амортизаторов, а в спортивном режиме – жесткую. Ощутимый результат для Вас: больше устойчивости, комфорта и динамики.
Спортивная подвеска PASM.
Модели 718 T и 718 GTS 4.0 оснащены спортивной подвеской PASM. Кузов опущен на 20 мм ближе к земле. Пружины жестче и короче, а поперечные стабилизаторы на передней и задней осях имеют большую жесткость на кручение. Как следствие – высокая маневренность и динамика на поворотах. Если хочется немного увеличить дорожный просвет и комфорт, то для моделей 718 GTS 4.0 в качестве опции можно заказать Active Suspension Management (PASM) с занижением на 10 мм.
Stability Management (PSM).
Все модели 718 имеют в базовой комплектации усовершенствованную Stability Management (PSM) – автоматическую регулировочную систему, обеспечивающую стабилизацию автомобиля в предельных динамических режимах. При ускорении на дорогах с разными коэффициентами сцепления PSM повышает тяговое усилие. Для высокой устойчивости и безопасности движения, а также для исключительной маневренности.
Torque Vectoring (PTV).
Опция для моделей 718 и 718 S, базовая комплектация моделей 718 T и 718 GTS 4.0: Torque Vectoring (PTV). Система для повышения динамики движения и устойчивости использует перераспределение крутящего момента между задними колесами, а также механическую блокировку заднего дифференциала. Результат для водителя? Высокая устойчивость движения и выдающаяся тяга. Образцовая маневренность на любых скоростях – при сбалансированных реакциях на смену нагрузки и точной управляемости. Что еще? Максимум удовольствия на поворотах.
Электромеханический усилитель рулевого управления.
Рулевое управление отличается особенной “остротой”. Оно позволяет динамично входить в поворот и получать еще более спортивные ощущения – при привычно высоком комфорте. На заказ предлагается ориентированный на комфорт усилитель руля Plus.
Кнопка Sport позволяет сделать выбор между комфортной и спортивной настройкой автомобиля. Нажатием кнопки отклики двигателя становятся еще более динамичными. Кроме того, задействуется опциональная спортивная выхлопная система. На автомобилях с коробкой передач Doppelkupplung (PDK) переключения “вверх” происходят позднее, а “вниз” – раньше.
Пакет Sport Chrono предлагается в базовой комплектации моделей 718 T и 718 GTS 4.0, а для других моделей 718 – в качестве опции. Он обеспечивает еще более спортивную настройку ходовой части, двигателя и коробки передач. И позволяет Вам устремиться к новым спортивным рубежам. В этом существенную помощь оказывает позаимствованный у 918 Spyder переключатель режимов движения на рулевом колесе. Не снимая рук с руля, Вы можете выбрать один из 4 вариантов настройки: Normal, Sport, Sport Plus и режим Individual, который позволяет Вам адаптировать настройки автомобиля к своему стилю вождения.
В спорте важен результат. Это справедливо также в отношении как двигателя, так и тормозов. Поэтому для моделей 718, 718 T и 718 S используются 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты. У 718 и 718 , а также у моделей 718 Т тормозные суппорты черного цвета, а у моделей S и GTS 4.0 – красного. Тормозные диски имеют диаметр 330 мм на передних колесах и 299 мм на задних. Тормозная система на передних колесах моделей 718 S отличается более высокими характеристиками.
Тормоза моделей 718 GTS 4.0 были дополнительно усилены и адаптированы к высокой мощности автомобилей: на передней оси используются красные 6-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты. Тормозные диски имеют диаметр 350 мм на передних колесах и 330 мм на задних. Односоставные суппорты получили закрытую конструкцию, что способствует высокой формоустойчивости, низкой массе и точному дозированию тормозных усилий даже при экстремальных нагрузках. Ход педали короткий, торможение точное. Тормозные диски имеют перфорацию и внутреннюю вентиляцию. Как следствие – улучшение характеристик срабатывания в сырую погоду и оптимальное охлаждение.
Испытаны в автоспорте: опциональные керамические тормоза Ceramic Composite Brake (PCCB). У моделей 718 перфорированные керамические тормозные диски PCCB имеют диаметр 350 мм на передних и задних колесах – для еще более высокой тормозной мощности. В состав PCCB входят желтые 6-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на передней оси и 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на задней.
Читайте также: