Активация ксенона октавия а5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Статья будет полезна для желающих установить колхозный ксенон на нашу Октавию А5 - одним из самых безопасных способов: через реле нагрузки с диодом.
Многие знают, при установке не штатного ксенона, причём любого дорогого или самого дешевого, даже с отключением опроса ламп - не возможно гарантировать выхода из строя микросхемы в блоке комфорта. У кого-то работает годами, у других же может сгореть блок на много раньше.
Этот факт многих отпугивает ставить ксенон, хотя желание есть. Но выход из положение есть! Это подключение ксенона через реле, кстати способ применяется на многих авто, не только ВАГ.
Основная причина из-за чего горит ВСМ это большой ток, от блока розжига, как при его постоянной работе, так и при самом розжиге лампы. Способ подключения, как описан в этой статье, снимает эту паразитную нагрузку и блок комфорта не перегружается. НО! Необходимо гасить обратные токи от катушки реле при отключении! При помощи шунтирующего диода в цепи!
Более детально куда чего подключать я как смог изобразил на рисунке ниже. Такая схема применяется для одной лампы. То есть при подключении понадобятся два реле.
Схема подключения ксенона через реле с диодом
Этот способ работы ксенона реализуется с помощью коммутирующего плюса. Можно сделать тоже самое только с минусовым проводом, кому как нравится. Желательно параллельно катушке релюхи ставить диод, чтобы гасить скачки тока.
Реле можно использовать любое, но не менее 10А. 4-х или 5-ти контактное, на 12 в, например: 75377701
Ксенон можно брать самый дешёвый, на 55 вт, с Али, к примеру вот этот:
Активация ксенона в блоке
Для нормальной работы не штатного ксенона на Октавии необходимо поменять кодировку, чтобы блок понимал что установлен ксенон, и не делал опрос ламп ближнего света.
Как сделать активацию можно посмотреть в статье прописываем ксенон. Но! При такой кодировке перестают работать ДХО!
Как активировать ксенон чтобы работали ходовые огни?
По этому нужно поступить немного по другому, хотя принцип остаётся таким же.
Заходим в: 09 Блок управления бортовой сети --> Кодирование 07 --> Длинное кодирование --> Байт 14
Галку: би-ксеноновые фары со шторкой установлены - НЕ ТРОГАЕМ!
А в двоичном коде, прописываем 1 в пятой цифре кода с конца, как изображено на фото:
При такой кодировке, прописывается в блоке ксенон, блок перестаёт делать опрос ламп, и дневные ходовые огни работают как и работали до этого.
Чтобы самостоятельно сделать кодировку ксенона можно приобрести самый удачный и функциональный сканер VCDS 17.8 версии. Это самая последняя Русифицированная версия шнурка.
Если хотите в дальнейшем перепрошивать этот кабель на более новые версии - необходимо выбирать сканер с чипом: ATMEGA 162
Постоянной ссылки на сканер нет, они динамические и часто меняются. По этому прилагаю ссылку на магазин:
С помощью этого диагностического сканера можно делать диагностику и активировать некоторые скрытые функции, более детально можно посмотреть на странице диагностика
Рейтинг статьи:
Думаю многие владельцы Шкоды Октавия А5 с штатным светом, задумывались установить не штатный ксенон, как ещё его называют в народе "Колхозный".
Но при такой переделке есть большой риск сжечь блок комфорта, который стоит кругленькую сумму, примерно 15 тысяч рублей, и после этой цифры желание ездить с колхозным ксеноном тут же отпадает.
Ну если желание всё же сильней, то можно попробовать, тем более удачный опыт в этом деле есть!
Так что при большом желании можно установить ксенон на Октавии А5, инструкция на ДРАЙВЕ.
В свою очередь предлагаю читателям сайта инструкцию как прописать ксенон в блоке.
Прописываем ксенон
Для начала подключаемся к автомобилю, смотрим инструкцию.
В общем меню жмём --> Выбор:
Выбираем --> 09 Блок управления бортовой сети:
Выбираем --> Кодирование 07:
Выбираем --> Длинное кодирование:
Меняем на Байт 14 (на клаве клавиша вправо) и ставим галку возле Бит 3, смотрим фото:
Если ещё поставить галочку возле Бит 2, то получится эффект стробоскопа (при наличии ПТФ в комплектации), при моргании дальним светом, противотуманки гаснут, и если это делать быстро, то смотрится как стробоскоп:
И соглашаемся с изменениями в кодировке. На этом всё.
И не забываем правильно отключить кабель!
Рейтинг статьи:
Ранее автомобили были оснащены газовыми, на смену которым пришли вакуумные, затем уже галогеновые, а после ксеноновые лампы с повышенной яркостью. Световой поток ксеноновой лампы идет за счет свечения газа ксенона, при помощи дугового разряда между двумя электродами. Ксеноновая лампа была разработана в 1992 году фирмой Philips.
Главным параметром ксенонового света является цветовая температура, характеризующая распределение энергии в спектре излучения, измеряющая в градусах по Кельвину. Светоощущение лампы зависит от номинала цветовой температуры, находящейся в зависимости от яркости.
Другой не мало важный параметр ксенонового света - это индекс цветопередачи (ИЦ), показывающий на сколько хорошо видны в свете данного источника другие цвета. Чем ниже индекс, тем хуже цветопередача.
У ксеноновой лампы много преимуществ перед обычной галогеновой. Она потребляет в среднем 35W, а обычная - 55W. Световой поток равен 3000 люменов, а у галогеновой лампы - 1550. У ксеноновой лампы срок службы 2800–4000 часов. При отсутствии нити накаливания ксеноновые фары обеспечивают высокую вибростойкость, а галогеновые фары могу обрываться.
При ксеноновом освещении в темное время суток, дождливую, туманную или снежную погоду обзорность на дороге лучше, так как данный тип лампы имеет большую интенсивность, почти в 2,5 раза, по сравнению с обычной. Геометрия освещения дороги значительно улучшается из-за широкого пучка света фары, что позволяет водителю увидеть на значительном расстоянии объекты как на проезжей части, так и по обочинам дороги.
Ксеноновые фары, пробивая туман или капли дождя, освещают именно полотно дороги, не создавая при этом световой стены.
Ксеноновая лампа греет намного меньше, при этом потребляя в тепло 7% энергии, а галогеновая - около 40% энергии.
Таким образом, при помощи ксенонового освещения ночь моментально превращается в день, обочина не выпадает из поля зрения водителя, дорога освещается гораздо лучше, как в дождь, так и в снег.
У ксеноновых фар имеются также и недостатки. Они очень дорогие и в случае замены необходимо их менять в паре. Управляются при помощи специального блока управления.
Установка ксенона
Процесс установки ксеноновых фар не из легких, так что надежнее доверить его специалисту. Но если Вы решили установить их самостоятельно, то Вам необходимо сначала снять аккумулятор и воздушный фильтр, произвести демонтаж фары со стороны подкрылка. Затем с фары снимите заглушку, отключите от лампы питающий разъем и извлеките её. Для вывода наружу проводов к блока розжига, в защитной крышке фары сделайте отверстие диаметром около 25 мм и протяните провода. В отверстии зафиксируйте резиновую заглушку. В штатном месте фары установите и надежно закрепите ксеноновую лампу, Затем подключите питающие провода к штатному разъему лампы и закройте крышку фары.
Для установки блока розжига найдите свободное место, но обязательно чтобы оно было наиболее защищенным от теплового нагрева, загрязнений и воздействий внешней среды . Блок розжига обмотайте изолентою. Для жесткой фиксации балласта закрепите блок, при помощи монтажного набора, и подключите питающий провод, при этом соблюдая полярность . Перед соединением обязательно пролейте разъем силиконовым герметиком.
Между ксеноновой лампой и блоком розжига соедините (до щелчка) высоковольтные провода, а место соединения обмотайте изолентою. Уложите жгут проводов при помощи пластиковой стяжки.
По вышеизложенной схеме проделайте те же самые действия и со второй фарой. После чего установите на место снятые элементы и подключите аккумулятор.
Рейтинг статьи:
Форум посвящен дооснащению автомобилей оригинальными аксессуарами,электрооборудованию и разработке электронных устройств.
Установка заводского ксенона : A5 FL
По аналогии с темой про А4 (Тур) - установка заводских ксеноновых фар на Октавию 2 (А5).
Для начала оговорюсь, что делалось все на FL, отличия по дорестайлу - по тексту.
Немного теории.
Существуют три типа "источников ближнего света" на FL:
1. Галогеновые фары с прожекторной линзой. Хорошо всем знакомы, распространяться сильно не буду.
2. Ксенон в прожекторной линзе. Существует в теории (ЕТКА и ELSA дают схемы), на практике не встречается. Ой, извиняюсь, конечно встречается - называется "колхоз ксенон". Почему? Потому что наклейка фары (и ее маркировка) не позволяют отбояриться от идпсников Зато будет родной ручной корректор фар.
3. Ксенон в прожекторной линзе заводской. Включает в себя автокорректор и систему адаптивного ближнего света ("заглядывание за угол" - не путать с Corner!)
Выбрана была третья система в связи с тремя обстоятельствами:
- Правильная наклейка
- Возможность установки автокорректора (ходят слухи о новом техрегламенте с сентября 2010, когда он будет обязателен).
- Желание получить систему AFL
Итак, родные ксеноновые фары от RS получены из Чехии при содействии СашиCZ и Вареника, за что им большое спасибо.
Обратите внимание на зазор между модулем линзы и корпусом - линза поворотная.
Комплектация полная - все лампы, блок розжига, блок управления электромоторами фары (Power module).
Главная проблема установки - разные разъемы для галогеновой и ксеноновой фар (10 и 14-тиконтактный), что обусловлено дополнительными проводами от автокорректора.
Поэтому был куплен "ксеноновый" разъем (14-типиновый), номер 1J0973737, цена 180 р. в Экзисте.
Обратите внимание, что пины разной толщины - по большим идут провода сечением 1, по маленьким - 0,5.
Фото "галогенового" 10-пинового разъема
Один контакт (№4) заглушен и не используется.
Подключение:
Нумерация пинов - сверху четные, снизу нечетные. Ошибиться невозможно, на разъеме указаны номера.
Нам нужны 6 проводов:
№ 10 - габарит - серо-черный провод
№ 9 - поворотник - черно-белый провод
№ 8 - дальний свет - бело-черный провод (чем отличается от предвдущего - хз, не перепутать бы. )
№ 6 - ближний свет - желто-черный провод
№ 7 - масса - коричневый провод
№ 5 - масса - коричневый провод
Поключение свидетельствует, что в 14-пиновом разъеме заняты как раз 6 центральных "толстых" контактов.
Собственно почти все.
Осталось "прописать" в мозгах машины ксенон. Я нашел такую последовательность
Блок 09, кодинг 07, длинное кодирование, галочка в 4 бите 3-го байта, снять галочку в 0 бите 19 байта.
Не поручусь, у меня это делал ОД.
Чуть не забыл - идпс может прикопаться к омывателям фар: у вас типа их нет. Поэтому куплены крышечки, они будут покрашены и приклеены к бамперу, т.е. сделана 100%-я имитация
Второй этап - установка автокорректора. Стоимость запчастей - в районе 16 т.р. Копим.
В заключение - цены:
Фары - 17 тыс. руб.
Разъемы - 350 р.
Работа - бесценно (копирайт МастерКард ).
ДЛЯ ДОРЕСТАЙЛА:
Подключение фар одинаковое, подтверждено ОД.
Но! разъем НЕ МЕНЯЕТСЯ, он остается 10-пиновым, т.к. на дофл нет поворотного света.
Установка автокорректора
Установка датчика уровня автомобиля, впереди влево
Все видно на рисунке.
Эльза говорит, что нет надобности в механической настройке или регулировке датчика.
Делаем проводку
Придется делать 4 магистрали проводки.
1. Фары – блок управления.
Проводим магистрали от разъемов фар внутри моторного отсека, соединяем их как нужно, проводим внутрь салона через кабельный канал, подключаем на разъем блока управления.
Пин 1 правой и левой фары соединяются между собой и подключаются к пину 4 штекера блока (CAN H)
Пин 2 правой и левой фары соединяются между собой и подключаются к пину 5 штекера блока (CAN L)
пин 8 штекера блока – питание правой фары ближнего света (см. выше)
1.2. Делаем ответвление от пучка (после попадания внутрь салона) и ведем на блок предохранителей.
Пин 4 правой и левой фары соединяются между собой и подключаются к 21-му предохранителю (минус)
Кроме этого, пин 14 правой и левой фары - на массу.
Распиновка блока:
Внимание: нумерация пинов внутри разъема начинается с двойки! Хотя там будет и так все написано.
2. Передний датчик – блок управления.
Как прокладывать эту магистраль, отлично написано в отчете про тур.
Пины 1,2 и 4 переднего датчика подключаются на пины 11,10 и 7 штекера блока
3. Задний датчик – блок управления
Самый большой геморрой – надо разбирать полсалона. Опять таки, отлично написано в отчете про тур.
Пины 1,2 и 4 заднего датчика подключаются на пины 12,25 и 6 штекера блока
4. Магистраль внутри торпедо.
4.1. От блока управления – на массу (порог двери водителя)
Пин 24 штекера блока – на массу.
4.2. От блока управления – на блок 09 (блок центральной электроники, в просторечии – блок ЦЭ), под панелью приборов в середине
Пин 3 штекера блока подключается на пин 6 блока ЦЭ, (CAN L)
Пин 2 штекера блока подключается на пин 16 блока ЦЭ (CAN H)
На 6 и 16 пины уже идут провода, они "тащут" в себе всю каншину автомобиля. Нужно к этим проводам подсоединиться. Провода не режем поперек и скручиваем, а снимаем изоляцию - аккуратно, ножом, раздвигаем жилы провода и вставляем наши проводки, скручиваем, изолируем.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не разрезать и не рвать эти два провода.
4.3. От блока управления – на блок предохранителей (сбоку торпедо, под декоративной крышкой)
Пин 23 штекера блока – на 5-й предохранитель.
ДЛЯ ДОРЕСТАЙЛА
Отличие заключается в том, что на ФЛ связь блока и фар идет по каншине, а на дофл - проводами поэтому подключение фар немного другое (вместо магистрали 1).
подключение левой фары:
пин фары - пин блока
1 - 17
2 - 19
3 - 16
4 - 18
подключение правой фары:
пин фары - пин блока
1 - 15
2 - 21
3 - 22
4 - 20
все остальные подключения (магистрали проводки 2,3,4) - аналогичные фл (см. выше)
Блок управления:
1Т0907357 для дофл
5M0907357C для фл
Передний датчик автокорректора
1K0941274C датчик
4B0973712 корпус разъема
000979131EA провода
357972740E уплотнитель провода
3C0972841 заглушка
6N0906102 наконечник
Задний датчик
1К0941273N датчик
То же +
N10292801 гофрированная труба
1K0971615 кабельная шахта
Блок
4E0972726 корпус разъема
000979009E (EA) провода
000979164E провода термостойкие
Sergey, да-да, даже по фото видно, как ваши лампочки в ПТФ "никого не слепят"
От того, что есть специальные лампы в ПТФ правильными они не становятся. У нас и ксеноновые лампы с цоколем Н продаются, и что?
Очередной сварщик, млять
На фото ракурс передаëться не так. А я вижу тебя в сварщики не взяли. Вот ты и бесишься. Протри лучше свои линзы на голове и не лезь в то, о чëм даже малейшего представления не имеешь! Жаль тебе в живую нельзя показать. Когда увидишь, мнение на 1000% поменяеться. Я о ксеноне не одной фразы не написал. То-то ты тут самый нервный.
Sergey, да я все вижу, чё мне додумывать. Про ксенон написал в ответ на твое "есть даже специальные лампочки в ПТФ", вот и все. А светом я занимался с 2014 года, собаку сожрал на нем, и на ксеноне, и на диодах. И знаю что такое ПРАВИЛЬНЫЙ свет, а не вот эти вот ващи все глупые тюнячки дворовые.
Иди читай физику света, отличия галогена от газоразрядных и диодных ламп, а потом умничай про специальные лампы в ПТФ, умник млядь.
И да, все сварщики пишут одно и тоже - да на фото ракурс плохой, просто засвечивает, я проверял - ехал навстречу ниче не слепит, никто же не моргает значит не слепит ниче, приедь и сам посмотри
Я все это знаю уже наизусть.
Михаил, не смеши страну. Тут походу ты самый обиженный, что так отстаиваешь галоген. Кому что нравиться, тот то и ставит. Человек спросил. '' физик''. У тебя наверное денег нет на хороший свет. Брось эту затею. Зависть плохая штука. Ты ещë очень молод, чтобы так переживать за всех, у кого свет не такой как у тебя . А собак не ешь. Ты же не азиат.
Sergey, ой жесть, не тебе меня учить, дружище, и не судить о моем возрасте. Я не отстаиваю галоген, я отстаиваю правильный свет: правильные лампы в правильных линзах. Диоды в ПТФ - это жесть лютейшая. И если ты это не понимаешь, то ты либо идиот, либо пацан, который пересел с таза и сейчас делает тот же колхозный тюнинх в иномарке
Михаил, вот именно. Колхозом никогда не занимался и не думаю. Диоды для ПТФ есть. Если я прохожу техосмотр и плачу только госпошлину. С этими диодами. Как ты можешь что-то говорить и думать. Нет одинаковых ни лед ламп, ни галогена, ни ксенона. Поставить поярче в птф лампу и чтобы она не давала никакого света - это бред. ПТФ у меня по крайней мере освещают обочину, а не слепят встречку. И если ты такой '' Физик'' то мне тебя жаль, что ты многого не знаешь и не учëл.
Sergey, ага, я вижу по этому фото как твои птф светят на обочину на полтора метра ввысь
Короче, данный разговор не имеет никакого смысла в виду различных умственных способностях оппонентов. Бывай, тюнер лампочкин
Михаил, а тебе линзу на очках прожгло. бывай профессор. Лучше машинку подделай, а то гнилая вся!!
Читайте также: