Адаптация вариатора лансер 10
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Скажу сразу,данный алгоритм адаптации проверен лично на акпп митсубиши(вполне вероятно что и на других марках авто,по крайней мере японских и китайских способ будет работать) на лансере 9 и каризме.Там адаптивные автоматы инвекс.Между прочим первые адаптивные гидромеханические автоматические коробки передач в мире!Подстраиваются под стиль вождения конкретного водителя.Было три поколения,третье-это уже вариатор,данный алгоритм наверное не про него,хотя утверждать не буду.Коробки очень надежные,единственное -они имеют высокотемпературный рабочий режим.Поэтому не всякая жидкость пойдет в них.Просто дексроны в них лить не советую.Либо оригинальную диа квин либо мульти.Я лью идемитсу мульти,она имеет спецификацию и допуск на митсубишевские акпп.Важно менять масло частичным способом раз в 50-60 тыс.км.Просто слил-залил столько сколько слилось.Если сливаешь горячую жидкость(что рекомендуется),то заливаешь немного меньше,потому что жидкость нехило расширяется при нагреве.
Описываемый ниже алгоритм нужен в случае если произошло что либо из перечисленного:скидывалась на продолжительное время минусовая клемма аккумулятора,скидывались фишки акпп или если сливалась-заливалась жидкость.Я недавно скидывал акпп,менял зубчатую пластину(маховик),ну и ,соответственно,требовалось обучение,ведь и фишки отключал и жидкость сливал.После сборки машины я поехал прокатиться.Очень плохо ехала,плохо разгонялась,переключалась с ощутимыми пинками и ударами.Доехал от сервиса до дома(благо недалеко) и стал адаптировать.
В принципе ничего сложного,похоже на адаптацию дроссельного узла,если кто занимался ,тот так и скажет.
1)Сначала прогреваем двигатель до рабочей температуры(мне это делать было не нужно,я проехал 15 км)
2)Скидываем клемму"-"с аккумулятора на 15-20 секунд.Не меньше.
3)Одеваем клемму и идем в салон.
4)Включаем зажигание в положение ecc on,но не заводим. Через 5 секунд выключаем.
5)Выключаем абсолютно все потребители электроэнергии(отопитель,фары,габариты,магнитола,подогревы различные-ВСЕ!)и заводим авто на 5 минут,не меньше!Заглушить.
6)Повторяем пункт "4" но уже со включенными абсолютно всеми электропотребителями,включайте все что можно вплоть до дворников и зарядки смартфона.Хотя можно просто самые мощные включить.
7)Так же со всеми включенными потребителями заводим и даем поработать минут пять,не меньше.Глушим.Можно все прервать на 6 пункте,но лучше делать полностью.
Все,можно заводить и прокатиться 15-20 км именно в таком режиме,в котором обычно ездите.Коробка подстроится,запомнит интенсивность разгонов,стартов на светофоре,обычный городской режим,трассовый режим,обгоны. Всем добра.
Читая, переодически, информацию про свой автомобиль в интернете. довольно часто натыкаюсь на статьи типа "В россии продаются не полноценные лансеры" и я задался вопросом "как так? почему не полноценные что же там не хватает?" в большинстве случаев пишут что нехватает каких то маленьких функций типа закрытие замков дверей после превышения скорости в 20км\ч, или предупреждение на бортовике об открытом капоте вообще скрытые функции перечислены вот в этой статье. все замечательно НО. наткнулся я в инетах на такие разговоры. о том что на вариаторах (по крайней мере старых до 2010 г.в. с черно белыми бортовиками машинах) есть некий low режим (он же якобы спорт режим) в котором машина, начинает переключать передачи на повышенных оборотах. Так вот. решил я попробовать так сделать посмотрел как это делают другие
все бы ничего. прорезал я нижнюю пластмаску, как это делают в видюхе. опускаю рычаг селектора вниз (ниже Drive) на бортовике пусто. то есть на бортовике не показывает не L передачу не D ничего в этом месте не показывется… решил все таки проехаться. проехал несколько метров вперед (сначала аккуратно) машина держит большие обороты но передачу не переключается (как и полагается) НО появляется надпись на БК transmission service required и желтая шестеренка… испугался о началу. но любопытство берет верх! заглушил двигатель снова завожу шестеренки нету надпись исчезла. все хорошо… далее реши попробовать как она будет вести себя на участке дороги подлиннее. попробовал машинка едет резво НО! пояляется снова эта надпись на БК а так же загорается чек… глушу двигатель. завожу надпись с шестеренкой исчезла но чек остался. попробовал снимать клемы аккумулятора ждать чек так и горел. потом оставил машину на некоторое время впокое. (минут 30) снова сажусь за руль завожу. и о чудо! чек пропал сам по себе.
так вот возникает вопрос. на старых вариаторах (до 2010 г.в. и с черно-белым БК) появляется буковка L при, переключении селектора ниже режима драйва, а у меня вариатор новый (выяснил в процессе что у меня даже радиатора вариатора под левым передним колесом нет. то есть варик новый) ничего не появляется при этом переключении еще и БК вот так вести себя начинает. так вот вопрос. реально ли на моей машине активировать этот low режим и как это сделать? стоит ли оно того? все предложения пожелания советы прошу в комментарии.
Всем привет! Ниже много текста, но хороший финал, советую дочитать)
В последнее время стал замечать, что крайние посты не про покупку ништяков, мойки машины или замены колодок, как у большинства, а прям про серьезные такие поломочки, возраст конечно беспощаден, НО, стоимость за которую удается устранить ту или иную проблему в данном авто — не то что бы ерундовая, но как минимум подъемная для большинства автолюбителей.
Итак, вариатор. После того, как сделали двиг, прямо в тот момент когда я выезжал с гаража — настигла проблема, машина перестала ехать. не то чтобы вообще, но во время старта — впечатление что меня кто то сиильно держал сзади.
По советам были заменены задние ступицы (и вправду надо было менять) — не помогло.
Перепрошивали мозги — Серега 0uch так же не мог дать полноценного ответа что с машиной.
И вот 3й шаг, диагностика вариатора, которую я по понятным причинам не хотел делать, было страшно сссска осознать что там что то отхлебнуло…
Пришлось, итоги — по ошибкам именно в цифрах сказать не могу, но то, что как раз при трогании давления не было — было ясно точно, потом же, после 30км/ч давление чуть появлялось и машина более менее (скорее менее) начинала ехать. Самое глупое ощущение было, когда меня пропускали на перекрестках, и я в полах педали проезжал с каменным лицом 10км/ч)))
Итак, давления нет, значит конуса не сжимаются, значит цепь проскальзывает, значит стружка во всей системе, и вариатору скорее всего пиzдец. Ремонт и стоимость которую мне обьявили в том месте где я делал диагностику: 18000 работа, 12000 маслонасос, 25000 гидроблок, 6000 масло, 1800 фильтры, 1500 сальники.
Плюс еще сказали по подшипникам, короче бюджет около 70т.р, заезжай) Газ в пол и 10км/ч от туда думать что и как.
Нашел кайфовый канал на Ютуб где чувак подробненько описывает проблемы и пути решения именно наших вариаторов. Вечерок, другой и тут я понимаю что проблема может крыться в редукционном клапане масляного насоса, и вообще это хроническая болезнь данных коробок. Собрав последние гроши, еду в сервис скидывать коробас, заказываю масла фильтра и прокладки.
Сняли, по первым словам мастера по телефону — коробка в идеале, стружки нет вообще, конуса в отличном состоянии (на ощупь реально без единого задира и малейшей неровности)
А кто подскажет,что за баг?При начале движения на вариаторе при достижении 2000 оборотов происходит толчок и понижение оборотов как на классической АКПП.В дальнейшем работает как положено CVT-по троллейбусному без толчков.
zheck
Как Вы правильно заметили, этот толчок и понижение оборотов действительно аналогичен классической гидромеханической АКПП, т.к. реализация системы старта у нас аналогичная. Этот толчок есть блокировка гидротрансформатора. Происходить она может не обязательно на 2000 оборотах, может и на больших, может и на меньших, в зависимости от степени нажатия на газ.
Это не баг, а включение блокировки гидротрансформатора. Блокируется при плавном движении приблизительно при 30-40 км/ч. При интенсивном разгоне - позже.
Упс, уже опередили с ответом.
Доброго времени суток!
Пожалуйста подскажите.
Остановился на светофоре с режима D не снимал, но когда нужно было трогаться машина абороты набирает но стоит на месте, включил режим P, а затем опять режим D и поехала все норм! Машине 3 дня! Переживаю. Подскажите пожалуйста что и как.
29RUS писал(а): Вы машину купили в АТЦ Москва? Есди да, то пробег у Вас скорее всего скрученый (достаточно почитать отзывы об этой конторе)
dogmos писал(а): Я бы на Вашем месте съездил к ОФИЦИАЛЬНОМУ ОД Mitsubishi. Сделал-бы нормальную диагностику с заменой техн. жидкостей (МКПП под вопросом, но проверить уровень надо) и после её проведения Вы поймете состояние машины
Desant
тогда странно все это. На ровном участке должна трогаться сразу и без промедления, даже без нажатия на газ. Отпускаете тормоз и машина должна слегка покатиться вперед. Если повторится, то в этот момент обратите внимание на дисплей. Там буква "D" или "N"? или еще что-то другое?
Да, тоже поддержу VS . Ехайте-ка Вы лучше на комплексную диагностику к Официальному Дилеру. Список дилеров на сайте Митцубиси-Россия .
Бесступенчатая трансмиссия имеет ряд преимуществ над классическими коробками перемены передач, что позволило ей занять место в автомобилях Mitsubishi Lancer X. Вариатор позволяет уменьшить нагрузку на двигатель и способствует более комфортному вождению. Отсутствие моментов прерываний передачи энергии от мотора к колесам позволяет сделать машину достаточно динамичной.
На Митсубиси лансер 10 применяются два вида автоматической трансмиссии. Первая представлена классической АКПП, а вторая бесступенчатой. В серийном производстве вариатор используется совместно с двигателями 1.8 и 2.0 литра. Это наиболее мощные моторы, устанавливаемые на автомобилях Mitsubishi Lancer X.
Вариатор пришел на автомобили митсубиси для повышения комфорта управления автомобилем при движении в плотном городском потоке. Бесступенчатая трансмиссия позволяет уверенно чувствовать себя и на трассе. 150 лошадиных сил двухлитрового агрегата позволяют достичь скорости свыше 190 км/час. При динамичном стиле езды рекомендуется включать спортивный режим последовательного переключения передач. Ощущение от вождения будут близки к управлению машиной с механикой.
Основные технические характеристики
В lancer x применяется бесступенчатая трансмиссия Jatco. Она обеспечивает оптимальный расход топлива и разгон до 100 км/час. В таблице ниже приведены характеристики автомобилей оборудованных двигателями 1.8 и 2 литра.
| Показатель | 1.8 | 2.0 |
|---|---|---|
| Расход топлива на 100 км пути: в городе | 11,2 л | 11,9 л |
| на трассе | 6,2 л | 6,4 л |
| при движении в смешанном режиме | 7,9 л | 8,4 л |
| Разгон до 100 км/час | 11,2 с | 10,5 с |
| Максимальная скорость | 192 км/час | 200 км/час |
Набора шестерен как в обычной КПП в cvt нет, но присутствуют планетарные передачи для переключения между режимами R и D. Коэффициент передачи при движении задним ходом заблокирован. Сделано это в целях безопасности. Если автомобиль будет ускорятся при движении назад без изменения оборотов двигателя, то водитель может этого не заметить и повредить автомобиль.
Управление бесступенчатой трансмиссией производится электроникой. При помощи широтно-импульсной модуляцией управляющие сигналы подаются на соленоиды, которые в свою очередь регулируют давления:
- общей магистрали;
- гидротрансформатора;
- вторичного шкива вариатора.
Бесступенчатая трансмиссия оборудована множеством датчиков. Для обмена информацией с другими электронными модулями автомобиля используется CAN-шина. Это позволяет сократить количество шлейфов до минимума.
Надежность вариатора и его срок службы
Вопрос надежности бесступенчатой трансмиссии стоит очень остро с самого момента ее появления. Связанно это с тем. что выход данного узла из строя полностью обездвиживает автомобиль. Выбирая, что надежнее классический автомат или вариатор на автомобилях Mitsubishi Lancer X большинство автовладельцев отдают бесступенчатому варианту. Причина этого часто кроется не в надежности трансмиссии, а в более щадящем режиме работы двигателя.
Ресурс вариатора напрямую зависит от нижеперечисленных факторов:
- температурному режиму работы, связанному с тем, насколько эффективно охлаждение;
- частотой смены трансмиссионного масла и качества заливаемой жидкости;
- стиля езды.
При бережном отношении к вариатору срок службы сравним с двигателем, а иногда ресурс бесступенчатой трансмиссии и превышает эксплуатационные показатели двс. Обычно проблемы начинаются при достижении 300 тысяч километров пробега. Некоторым автовладельцам удается проехать и 500-600 тыс., выполняя лишь текущий ремонт.
Несоблюдение вышеперечисленных факторов нивелирует вопрос о том, надежен ли вариатор. Так агрессивная и динамичная езда способна вывести из строя трансмиссию к 30 тысячам на одометре. Без замены масла, по отзывам автовладельцев, без проблем можно преодолеть 150-170 тыс. км. Перегрев также влияет на надежность. После существенного превышения рабочей температуры рекомендуется заменить масло и посетить сервис для ревизии.
Типичные проблемы, выявляемые в процессе эксплуатации
Наиболее часто проблемы вариатора проявляются в следующем:
- неисправна электроника или слетела прошивка бесступенчатой трансмиссии;
- появилась вибрация во время ускорения или на какой то определенной скорости;
- вариатор гудит во время движения;
- трансмиссия перегревается.
Также существует проблема с селектором. В нем окисляются контакты и вариатор перестает реагировать на команды, подаваемые водителем. Переключение режимов в таком случае происходит не с первой попытки.
Обзор целесообразности проведения ремонта
Ремонт вариатора всегда стоит больше по сравнению с МКПП. Связанно это с более сложным устройством и ограниченным количеством специалистов готовых взяться за ремонт бесступенчатой трансмиссии. Даже для того, что бы проверить состояние вариатора необходимо специальное оборудование.
Целесообразность ремонта возникает в случае если вариатор эксплуатировался в щадящем режиме. Стоимость ремонта составляет от 20 до 50 тыс. После этого бесступенчатая трансмиссия ходит ни чуть не хуже новой.
Еще одной альтернативой покупки вариатора, цена на который начинается от 70 тысяч, является приобретение бывшего в употреблении узла. Контрактный вариатор часто имеет достаточно большой остаточный ресурс при стоимости от 30 тысяч.
Демонтаж и установка вариатора
Снятие и установка вариатора наиболее удобна при одновременном демонтаже двигателя. При этом важно отключить все шлейфы и слить масло.
Разборка бесступенчатой трансмиссии требует специальных знаний. Выполнение данной операции лучше доверить профессионалам, так как любая ошибка сборки способно увеличить стоимость ремонта на пару десятков тысяч рублей.
Читайте также: