Адаптация руля мерседес с180

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.

Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.

После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.

Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки "Чека", EPC, ABS и других систем.

Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.

На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.

Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на "Фольксвагене", "Вольво", "Шкоде", "Шевроле" и других марках.

Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии "глюка" в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.

патамучта сломали датчик поставив неправильно. там на рестайле новый датчик идёт. у него улитка и носик по улитке ползает от края до края.

когда ставять неправильно - оборотов руля получаеется больше, чем дорожка в улитке, и носик отламывается. всё.

если неизвестно положение МРМ для установки - надо повернуть его влево до упора, и сделать два оборота вправо. это центр. проверочное - так-же два оборота до упора вправо.

всего 4 оборота. любимая тема наших доблестных механиков при замене подшипников рулевых. ломать эти датчики.

когда ставять неправильно - оборотов руля получаеется больше, чем дорожка в улитке, и носик отламывается. всё.

всего 4 оборота. любимая тема наших доблестных механиков при замене подшипников рулевых. ломать эти датчики.

Я так понял MRM - это и есть этот датчик, правильно?

Сам я не видел как это выглядит, но судя по написанному вариантов у меня не много.

__________________
(W203 203.052 Sport) В моей голове нет тараканов. Их давно сожрали более крупные и опасные твари.

всё обошлось, переставили стало работать как надо.

Стояла неправильно контактная спираль. работы на 5 минут, но никак руки не доходили. теперь в нулевом положении погрешность около 3,5 градусов.

__________________
(W203 203.052 Sport) В моей голове нет тараканов. Их давно сожрали более крупные и опасные твари.

У меня была ситуация 1 в 1 только снимали не руль, а наконечник рулевого вала . установили в неправильном положении, но повезло отклонение было достаточно маленьким чтобы датчик выжил .. градусы не замеряли .. так что надо смотреть . удачи

Ситуация примерно один в один, только мне меняли стартер, когда меняли снимали (как сказали )рулевую тягу, чтобы добраться до стартера, собрали, после этого при старте двигателя загорается ошибка:

далее после поворота руля вправо загорается:

Сделал диагностику, показания датчика - при прямых колесах около 372 градусов.

Видать кривые руки "механиков" поставили его не в том положении или ещё что.
На 13ч записался в сервис делать сход-развал. стоит ли его делать?
Где находится этот датчик, чтоб этим "сантехникам" сказать что да как? В другой сервис ехать лишние деньги платить, а тут накосячили пусть переделывают.

Всё норм, оказалось что когда всё прикручивали назад, ошиблись на один полный поворот руля (хотя там и метка есть, мастер сам удивился как это так произошло).
После покрутив руль до конца влево потом вправо и отцентровав ошибка лпропала сама собой.

когда ставять неправильно - оборотов руля получаеется больше, чем дорожка в улитке, и носик отламывается. всё.

всего 4 оборота. любимая тема наших доблестных механиков при замене подшипников рулевых. ломать эти датчики.

Подскажите Пожалуйста! Где находится НОСИК? На улитке или На датчике.? Снаружи или внутри. ? После установки угол поворота оказался перекручен. и куча ошибок. После переборки осталась только одна ошибка 9336. ее видно только старухой, внешних признаков машина не выдает. Какие последствия могут быть если эксплуатировать с этой ошибкой? Машина гл164 2009 гв номер датчика a1645458716. извиняюсь. задаю вопрос здесь чтоб не плодить лишних тем

Привет, коллеги! Перелопатил половину интернета, нашел всего пару тем о неправильной работе сервомотора рулевой рейки на W245 и W169. Суть в том, что, как правило, после ремонта механической части рулевой рейки или других агрегатов автомобиля, сопровождавшихся снятием и установкой оной, в управлении авто начиналась наблюдаться разница в усилии вращения руля - в одну сторону легче, чем в другую. Фишка в том, что при отсоединении и соединении рулевого вала с валом серводвигателя рейки сбивались настройки датчика усилия (выражаются они в разнице потенциалов или в Вольтах). В нормальном состоянии, когда на руль не прилагается усилие -датчик показывает 0 и колеса стоят на месте. После сбоя же, даже в нулевом положении датчик выдает какое-то показание, чем оно больше (по модулю), тем сильнее сопротивляется руль в одну сторону и улетает в другую. Данную проблему наши соотечественники решили следующим образом: под крышкой на серводвигателе рейки есть плата, а на ней - белый винтик (видимо потенциометр) - его регулировали в ноль и все становилось отлично! Но, как я понял из прочитанного, при небольшом потенциале, когда разница в прилагаемых усилиях на рулевое колесо мизерная - этот долбаный датчик усилия можно "научить" показывать 0 (откалибровать, инициировать или как-то еще). Так вот что в первом случае(с большой разницей на руле), что во втором (когда руль крутится почти одинаково, но руками разница все-таки ощущается) для снятия показаний (напряжения) на датчике усилия упоминался диагностический комплекс STAR-Diag.
Так вот вопросы у меня следующие:

1. Действительно ли можно откалибровать в 0 датчик усилия при небольшом отклонении (до скольки Вольт?)?

2. Для того чтобы производить калибровку или хотя бы считывание показаний с датчика усилия нужен только STAR или можно использовать любой другой комплекс, у неофициалов MB?

3. Если все вышеописанное верно, то в какие пункты меню ткнуть неофициалов (желательно подробно, по порядку), чтобы найти показания датчика усилия на рулевой рейке?

ЗДРАСТВУЙТЕ,ЧТО НУЖНО ДЕЛАТЬ ЧТО БЫ СБРОСИТЬ АДАПТАЦИИ АКПП НА МЕРСЕДЕСЕ Е240
С ПОМОЩЬЮ ОБЫЧНОЙ ДИОГНОСТИКИ МОЖНО.
СКОЛЬКО СТОИТ. ЗАРАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО!

Vadim k

Известная личность

Жмешь педаль газа в пол нажимаешь кик-даун, поворачиваешь ключ зажигания чтобы лампочки загорелись, ждешь 50сек .
И все!

Активный пользователь

АДАПТАЦИЯ АКПП

КАК СБРОСТЬ АДАПТАЦИИ АКПП НА МЕРСЕДЕС Е240?

Yarik

Активный пользователь

Можно ли провести адаптацию (50 сек.) для E 220cdi 02г.в.

Vadim k

Известная личность

Johnsonnew

Легенда форума

не получиться адаптации так сбросить нельзя. старом проверяли они так не сбрасываються. а вот на xxtn кик дауна в принципе совет полезный.

P.S. в связи с чем встала потребность сброса адаптаций?

Johnsonnew

Легенда форума

только с помощью диагностического оборудования.

Administrator

в очередной раз хочется понять, что и зачем они хотят сбрасывать.
тема уже обсуждалась.

Johnsonnew

Легенда форума

ciroser

Активный пользователь

Хан, пользуйся поиском хоть иногда! И не плоди темы по 2 раза!

ciroser

Активный пользователь

Хан, пользуйся поиском хоть иногда! И не плоди темы по 2 раза!

Гений мысли

Может мне кажется, может мне так хочецца, но вот с помощью педальки я такие манипуляции проделывал.
По моему, КПП по другому себя вести начинает. перенастраивается.
мне даже понравилось.
мой "малыш" начинает достаточно резво(для мня) носиться, разгоняться.

Administrator

Как я уже упоминал - реакция на педаль у автомобиля может поменяться даже в пределах 5 минут без спец. манипуляций. Внимательнее последите за поведением авто.

Гений мысли

МерсЕ320

Активный пользователь

МерсЕ320

Активный пользователь

Вот пример того,что я хочу узнать, только под свои параметры.
Адаптация своими силами

Давайте поговорим об адаптации своими силами, без вмешательства СТО - в каких случаях ей воспользоваться и что это даст.
Из моих познаний и опыта адаптируют дроссельную заслонку - крайние положения вместе с датчиком педали газа и АКПП 722.6.
В сущности, ЭБУ в зависимости от изменений сам адаптируется под действующие параметры. Например, если заменить ДМРВ не обязательно ехать на сервис, спустя некоторое время по пробегу или моточасам система сама адаптируется под показания нового или исправного ДМРВ. Больше чем уверен, что мастера на форуме заклюют, мол все это чушь, есть только СтарДиагнозис и нечего заниматься самодеятельностью. Но я бы так не сказал. все таки есть случаи когда полезно делать адаптации самому и в случаях если не поможет - обращаться на сервис.
Итак, адаптация дроссельной заслонки.
Вариант 1.
1) вкл. зажигание на 40 сек. (не заводя двигатель)
2) выкл. зажигание
3) не вынимая ключ, снова вкл. зажигание на 40 сек (не заводя двигатель)
4) выкл. зажигание
5) вынуть ключ
6) всунуть ключ и завести двигатель.
Эта процедура действительна для М112/113 моторов, у которых имеется электронная педаль газа и дроссель управляется сервоприводом.
Вариант 2.
1)вкл. зажигание на 2 мин.
2)выкл. зажигание
3)вынуть ключ
4)всунуть ключ, завести двигатель.
Это срабатывает в случаях проблем с дросселем, даже необходимо после самостоятельной чистки, когда перед чисткой потеряны крайние положения из-за кизяка на заслонке. Например, поднялись обороты на ХХ, начали плавать обороты на ХХ, двигатель на ходу не достигает макс. оборотов, пропала в явной степени приемистость, появилась вялость на низких оборотах, затроил двигатель.
Лично мне эти процедуры в выше описанных случаях помогали, как минимум нормально доехать до стоянки и заняться поиском действительной неисправности, а не менять все подряд.
Отвечаю на вопросы типа - раз появились симптомы и проблемы - надо их устранять, а не отделываться временными мерами, т.е. обращаться на СТО.
Так вот не все ошибки актуальны, а есть случайные, что и помогает устранить адаптация.

Адаптация АКПП 722.6
1)вкл. зажигание (не заводя двигатель)
2)нажать педаль в пол на 10 сек (по некот.версиям на 30 сек), включая кнопку под педалью
3)не отпуская педаль газа выкл зажигание до 0 положения ключа
4)отпустить педаль газа
5)вынуть ключ
6)всунуть ключ и завести двигатель
После этого стираются не актуальные (сохраненные, но недействительные) ошибки, АКПП работает по заводским параметрам и адаптируется в течение последующих по разным версиям от 40 до 70 переключений.

Вот еще вариант нашел:
1. Вставить ключ в замок
2. Повернуть по часовой стрелке до второго положения, когда загарятся все контрольные лампы на щитке приборов и стрелка указателя топлива покажет уровень.
3. нажать педаль акселератора до упора, преодолевая сопротивление кнопки кик-дауна и держать нажатой 5-7 секунд.
4. Повернуть ключ против часовой стрелки до упора (положение 0) сам ключ НЕ ВЫНИМАТЬ.
5. Плавно отпустить педаль акселератора (ключ так и остается нетронутым в замке).
6. Подождать как минимум 2 минуты.
У меня ни с того, ни с сего АКПП встала в аварийный режим в начале весны, выше 1-й передачи не переключала, на D и R включалась с сильным ударом.
сделал адаптацию, все встало на свои места.
затем, в профилактических целях поехал на СтарДиагнозис - вылезло - не было связи по CAN шине с блоком АКПП,
Естественно, мастера скажут - есть ошибка - надо устранять.
Во всяком случае, я сэкономил на эвакуаторе, не поддался панике от стоимости ремонта АКПП, а получил возможность как минимум доехать до СТО не в аварийном режиме.

Тема создана с целью помочь друг другу и просвятить в простейших вопросах, найти истину, но не для заклевывания друг друга, доказывания уровня интеллекта и т.д.
Поправьте где не прав, где ошибся.
Всем мерсоводам удачи на дорогах и не ломаться

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Читайте также: