Адаптация муфты на пределе ауди

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день делал диагностику авто выскочила ошибка 18149 коробка dsg 6 ошибка не удаляется коробка работает нормально передачи переключаются что может быть?

sashapopov, Пишут разное от адаптации сцепления до замены топливного фильтра, после чего эта ошибка уходит.

ЗЫ: Что то у двух бел(а/о)русов их страна по разному написана.

18149
P1741
Адаптация давления сцепления: достигнут предел адаптации

надо делать адаптацию сцепления

ребята ..а у меня тоже какая то ошыбка по коробке..DSG-7 тока она у меня )) вроде авто едит нормально ..иногда при нагрузке вибраций по кузову есть тока . кто то говорил менять комплект сцепление..кто то говорит мол адаптация нужно . а кто то говорит что на данную коропку адаптация савсем не делается. мол она сама все делает . и ище ..скажите кто знает это у меня та проблемная коробка с двумя сухими сцеплениями . каторой нужно заливать минеральное масло вместо синтетике ?? ..заранее благодарен за любые ответы. ниже ошыбки каторие показал комп .

2 Faults Found:
006011 — Clutch 1
P177B — 003 — Tolerance Limit Reached — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100011
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 25
Reset counter: 10
Mileage: 213714 km
Time Indication: 0
Date: 2037.14.02
Time: 01:59:37

006296 — Clutch 1
P1898 — 000 — Function Restriction — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 3
Mileage: 213746 km
Time Indication: 0
Date: 2037.14.02
Time: 18:09:23

Предупреждение КП в информационной системе водителя: событие P1741 — достигнут предел адаптации муфты

Описание неисправности со слов клиента:

P174100: Адаптация давления в муфте – достигнут предел адаптации.

Адаптированная характеристика клапана муфты за пределами допустимого диапазона.

Необходимо проверить рекламацию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причины), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI. Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.). В противном случае это решение в условиях сервиса не приведёт к устранению неисправности, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии выполненных работ и заменённых деталей.

Если отображается событие P174100 в блоке управления КП, как указано в заключении станции, следует выполнить адаптацию муфт переднего и заднего хода в ведомом поиске неисправностей.

Действовать следующим образом:

Перед выполнением адаптационной поездки появится запрос в ведомом поиске неисправностей об удалении адаптационных значений. Подтвердить и удалить значения адаптации перед адаптационной поездкой.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Проблема с вариатором! Срочно нужен совет!

Всем доброго времени суток! У моего знакомого, А4 В8 2009 года CDHB 1.8 вариатор 150980km, проблема в вариаторе (по его словам) при включении D непонятный звук из коробки, сначала стоит а потом начинает двигаться рывками и больше 40 не идет, загорается желтая шестеренка, назад всё нормально! Енто всё что я понял с его слов. Подключился компом и вот результат:

VIN: WAUZZZ8K39N006606
Пробег: 150980km-93814mi

Адрес 02: Электроника КП Label: 0AW-927-156.clb
Номер блока управления: 8K0 927 155 T HW: 0AW 927 156 G
Компонент и/или версия: 0AW 18TFSIRdW H01 0004
Кодировка: 000001
Код мастерской: WSC 02145 785 00200
ASAM Dataset: EV_TCMVL381 A01015 (AU48)
ROD: EV_TCMVL381_AU48.rod
VCID: 448CB009CFB30018A9-8011
2 Найдены неисправности:

2270 — Адаптация давления в муфте; достигнут предел адаптации
P1741 00 [047] — —
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 150978 km
Дата: 2015.05.04
Время: 18:33:39

5684 — Клапан регулирования давления 2-N216
P1818 00 [172] — неисправность в электрической цепи
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 150987 km
Дата: 2015.05.04
Время: 18:49:44
Мужики, может кто понимает что в ентом, или знает хороших спецов и сервис в Москве, подскажите пожалуйста!Заранее благодарны!

Volkswagen Passat B6 club

B6 VARIANT 2.0 TDI BKP Помогите с чего начать

привет всем. Машинка у меня б6 вариант, купил совсем недавно. При покупке сразу видели, что есть проблемы и был готов их устранять. Настало это время и вот сейчас я купил васю диагноста, наткнулся на те проблемы к которым не готовился. надеюсь на ваши подсказки и предположения.
Симптомы такие: заводится тяжело, надо крутить стартер сек 1,5-2, потряхивает, но все же заводится. На холодную прилично дымит белым, бело-синим дымом. Разгоняется очень тупо для этого турбированного авто. Коробка переключает вроде без проблем. На хх строго периодично немного потряхивает. Турбина развивает давление по сканеру на месте 1800 чего то там, как мне сказали это хорошо. ну и вот лог Васи Диагноста(исправные блоки не стал сюда включать, перед диагностикой удалил все старые ошибки и сделал пару кружков — метров 300 с кик-дауном):

Wednesday,24,August,2016,11:35:01:10463
ВАСЯ — программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64
ВАСЯ Версия: 16.6.0.7
Версия данных: 20160614 DS251
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64

Шасси: 3C (3C0)
Список: 01 02 03 08 09 15 16 17 19 25 37 42 44 46 52 53 56 62 72 76
77

3 Найдены неисправности:
18060 — Опросить память неисправностей
P1652 — 008 — блока управления КП
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 35
Пробег: 191018 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.24
Время: 11:23:47

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Текст: 0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Текст: 0.0 %
Напряжение: 12.66 V
Бин.биты: 00000001
Бин.биты: 00000000

17678 — Клапан насос-форсунки цилиндра4-N243
P1270 — 006 — выход из диап.регулир.(больше верх.предела) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 35
Пробег: 191019 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.24
Время: 11:27:49

Стоп-кадр:
Об/мин: 1856 /min
Текст: 0 Nm
Скорость: 41.0 km/h
Нагрузка: 70.6 %
Текст: 6.000 uF
Текст: 14.00 mJ
Текст: 12 mJ
Raw, Form. N/A: 000 060 092

17675 — Клапан насос-форсунки цилиндра3-N242
P1267 — 006 — выход из диап.регулир.(больше верх.предела) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 35
Пробег: 191019 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.24
Время: 11:29:02

Стоп-кадр:
Об/мин: 800 /min
Текст: 56 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 70.2 %
Текст: 5.875 uF
Текст: 14.75 mJ
Текст: 12 mJ
Raw, Form. N/A: 000 060 092

2 Найдены неисправности:
18149 — Адаптация давления в муфте; достигнут предел адаптации
P1741 — 001 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 255
Индекс забывания: 2
Пробег: 191018 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.24
Время: 11:23:47

18149 — Адаптация давления в муфте; достигнут предел адаптации
P1741 — 002 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 255
Индекс забывания: 2
Пробег: 191018 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.24
Время: 11:23:47

Клуб Ауди А6 — Club Audi A6

Компания Autosecurity: скидки Клубу Ауди А6!!

Рады представить членам Клуба Audi A6 (Ауди А6) партнерскую программу от компании Autosecurity! Одноклубники получают скидку 7-12 процентов на услуги компании!!

Тюнинг Audi A6 (Ауди А6) — ABT Sportsline

Тюнинг Audi A6 (Ауди А6) — ABT Sportsline:

Audi A6 Allroad — вседорожный Ауди 6

Audi A6 Allroad 1-го поколения увидел свет в 2000-м году. Атомобиль имел оглушительный успех и стал очень популярным. Audi A6 Allroad Quattro первого поколения выпуская в кузове универса, оснащался полным приводом, а также имел увеличенный дорожный просвет и защитный пластиковый обвес по крусу.

Всё это позволяло автомобилю по праву носить имя “Все дороги” и на нём можно было легко преодолевать легкое бездорожье.

A6 Allroad (Олроуд) нового поколения стал еще больше предшественника, в салоне теперь больше места. Кузов нового Allroad также имеет защитный внедорожный обвес. Увеличилась длинна автомобиля, что позволяет разместиться в салоне 5-ым пассажирам. В атомобиле установлена мультимедийная система MMI.

На “олроуд” устанавливаются 4 силовых агрегата, из них 2 бензиновых и 2 дизельных варианта. Бензиновые — двигатель объемом 3,6 литра, с системой FSI, который развивает 255 л.с. и двигатель объемом 4,2 литра, также с системой FSI, который развивает 350 “лошадок”. Дизельные — двигатель 2,7 литра 180 лошадиных сил и трехлитровая версия, мощностью 233 лошадиные силы. С двиателями агрегатируются как механическая КПП, так и “автомат”. Естественно автомобиль имеет полный привод Quattro, а также пневмоподвеску.

Audi A6 Quattro — легендарный полный привод!

Audi Quattro — легендарный полный привод!

В 1982 году на автомобили марки Audi стали серийно устанавливать полный привод Quattro. Это система полного привода на все 4-е колеса, момент на колёса распределяется динамически, с помощью дифференциала, в зависимости от дорожной ситуации.

Audi A6 Quattro (Ауди А6 Кватро) — автомобиль Ауди А6, оснащенный данной системой. Система позволяет себя уверенно чувствовать в любой дорожной обстановке, постоянно контролируя распределение момента на колеса.

Разработки компании Audi Quattro считаются одними из самых надежных и отлично зарекомендовавших себя среди полноприводных автомобилей всех марок.

Спонсор рубрики: “Дом Технологий”: домашние кинотеатры, умные дома.

Фото Audi RS6

Публикуем фотографии Audi RS6 sedan, а также Audi RS6 Avant:

Видео Audi RS6 2009

Видеопрезентация новой Audi RS6 на автосалоне в Париже:

Видео Audi A6 new

Видеопрезентация новой Ауди А6:

Фото Audi A6 2004-2008

Публикуем фотографии Ауди А6, которая начала выпускаться с 2004 года, кроме того выкладываем здесь же фото Audi A6 Avant (Авант) и фотографии Audi A6 New — рестайлинговая новая Ауди А6. Увеличение по клику:

Фото Audi A6 1997-2003

Фотографии второго поколения Ауди А6 (увеличение по клику):

Фото Audi A6 1994-1997

Фотографии первого поколения Audi A6, которое пришло на смену Audi 100 (увеличение по клику):

Очень толковое видео, рекомендую. Для того, что бы подобраться к заветной муфте, ни чего дополнительно разбирать не надо, надо только сдернуть и поднять бачок ГУР. Затем, нужно снять боковой кожух ГРМ. Верх — два torx 25, бок — болт на 10 мм. И вот они шестереночки)))

Первое что сделал — покрутил коленвал (идет легко, гайка на 30 мм.) и сверил метки на валах. Все ровно.

На коленвале фиг найдешь. Не метки — а царапины. Ну и решил покрутить муфту. На дорестайле она одна — на выпуске.

На рестайле две муфты, и там все немного по другому. Ослабил три болтика на 8 мм. на муфте. У меня она стояла почти по центру. Сдвинул в крайнее положение по часовой стрелке и затянул. Подключил VIDA, завел — угол как был так и остался. Сдвинул против часовой стрелки в крайнее положение — угол все так же 7.5 °. Закралась мысль, что надо поездить. Опять поставил в крайнее по часовой, и все собрал и закрутил. Немного покатался, пару километров. Подключаю VIDA, и вуаля!

Угол около минус 4°. Малость промазал))) Лучшее — враг хорошего. Решил так и оставить. Еще немного покатался, приехал домой, и еще раз посмотрел адаптацию.

Все хорошо. Как оказалось — все не сложно, не долго, и не больно. Труднее всего было поставить ровно боковой кожух ГРМ. Мой внутренний перфекционист разрешил мне идти спать)))

Volvo XC70 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 68

Илья привет! Нашёл твою тему по углу распредвала. То есть угол у нас должен быть 0°. У вас показания показывают с — 4.° а я вчера сделал свои замеры и чуть не оху… л.Тоесть у вас шлос минусом и вы крутили муфту по часовой стрелки, а мне значит надо крутить против часовой стрелки? И крутить надо за центральный болт?

Там три маленьких болтика. Их отпускаешь, и чуть-чуть доворачиваешь. В любом направлении. Затягиваешь. Потом замеряешь на 800-1200 об. (точно не помню уже, в vida написана методика). Если не попал — то еще раз. Если у меня против часовой надо было крутить, то не факт что у вас по часовой. Надо замерять каждый раз. Вообще, это фигня на самом деле. Я какого-то влияния не ощутил.

Чтобы муфта жила долго кроме своевременной замены масла нужно адаптацию держать в пределах не более 4-5, на адаптациях более 10 (в зависимости от люфта муфты) часто ошибка, определенным образом тоже влияющая на дальнейшую работу двс. Ну и сам износ муфты прогрессирует быстрее по определенным причинам. А в силу довольно широких фаз при условии подношенных муфт(чаще выпуск) работа на хх будет нестабильной с подтраиванием. Поэтому, думать, что все компенсирует эбу неправильно и надо держать адаптации в определенных пределах. Клиентам ставлю всегда с контролем по виде.

Интересно) У мен XC70 2007 двиг B5254T2 209лс. Ошибок нет, но показатели адаптации: Впуск: 2.72гр; Выпуск: 9.20гр. Пробег 187тыс, ГРМ с роликами, сальниками и помпой менялся на 170тыс. Есть ли смысл подкрутить немножко выпуск?
И что такое номинальный угол?

Я так понимаю, что номинальный угол — это сколько должно быть. Т.е. у вас адаптация в норме. Если нет ошибок, и все остальные показатели в норме — я бы не трогал.

Ошибок нет по распредвалу. Бывает раз в 5-7 тыс км желтая ошибка по датчику коленвала появляется — пока этим не занимался. А так все вроде в норме расход в среднем ~10.5-11.5, до BSR чиповки разгон был 3.5с до 60, 8.5с до 100. Сейчас около 3.1с до 60, 7.9с до 100. (Это по GPS/ГЛОНАСС Android бокса)

Во данных с VIDA меня смущает цифра 9гр. Почему то.)) в комментарии ниже у человека тоже номинальный угол 9 а адаптация минимальная.

У меня 2 муфты и адаптация около 3гр на холодную и 4гр на горячую. Но в плюс. Адаптировать можно никуда не ездия :) просто погазовать до отсечки на месте.
У тебя -4 … а должно быть вроде как +4.

Адаптация распределительного вала, кромка x

Подскажи, газ в отсечку для адаптации, это нужно делать на нейтральной? Это в виде написано?

Родная DSG GYR - умерла(((
Заказал б.у., привезли HLH:
После первой минуты поездки явные задержки с переключением передач и тупым разгоном. Переключается на границе с красной зоной при разгоне, но стоит не много скинуть газ - как происходит переключение на высшую передачу. Так во всех режимах, кроме типтроника (на нем тоже вялый разгон). Расход 17-19л. солярки
Обменял на другую, привезли GYR:
Только номер не сходится с тем что изначально стоял, все тоже самое поведение как у HLH-ной коробки
Отдал обратно на замену, жду 3-ю
Все ошибки идентичны, на всех 3-ех коробках(Родная, HLH,GYR):
18149 P1741 Достигнут верхний предел адаптации сцепления и точно такаяже, только про нижний предел адаптации. Адаптация проводилась, но безуспешно.
Кстати, перед тем как умерла родная коробка, она начала вести себя точно также как и 2 остальные.
Вопрос, может дело не в DSG и не в несовпадении номеров?? Хотя и HLH и GYR привозили от двигателя 1,9

Admin

Создатель сайта

touran 2003

Просто заглянул

Родная коробка GYR.
Адаптация проводилась, но ошибки не стирались (достигнут предел адаптации сцепления), соответственно адаптация АКПП не приносила никаких результатов, т.к. не доходила до конца (Кстати, тоже самое сказали в "Автотрейде" и "Атлант-М" ).

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

touran 2003

Просто заглянул

Admin

Создатель сайта

Похоже дело не в коробке. Это все относится к двигателю BKC:

-----------------------------------------------
Сводка TPI Учётный №: 2007386/3
Двигатель при движении дёргается/не развивает мощность
Дата разрешения публикации: 14.01.2009

Описание неисправности:
Автомобиль при движении дёргается/не развивает мощность.

Техническое обоснование:
В отдельных случаях могут оказаться неправильно надеты, зафиксированы штуцеры шланга системы наддува или повреждены/перекручены уплотнительные кольца.

Решение в условиях сервиса:

Для облегчения локализации возможных неплотностей в системе наддува действовать, как описано ниже:
• Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
• В Самодиагностировании выбрать 01.
• Выбрать 04 Базовая регулировка.
• Ввести 11 для Регулирования давления наддува.

Теперь давление наддува будет повышаться с определёнными интервалами.
Если при этой проверке не удалось локализовать негерметичность, то дополнительно проверить систему наддува на возможные негерметичности в следующих местах:
• Повреждения шлангов наддува.
• Быстроразъёмные соединения неправильно зафиксированы.
• Уплотнительные кольца в муфтах шлангов наддува повреждены или перекручены.
-----------------------------------------------

Техническое описание и расшифровка ошибки P2789

На автомобилях, оборудованных коробкой передач с двойным сцеплением, компьютер считывает данные с нескольких датчиков. Чтобы создать определенную стратегию переключения передач, соответствующую стилю вождения владельца.

Сцепление обычно функционирует в положениях между полностью включенным (сцепление замкнуто) и полностью выключенным (сцепление разомкнуто). Если TCM больше не может определять подходящую стратегию переключения, устанавливается данный код.

Появление ошибки может быть вызвано внутренней механической неисправностью сцепления, например износом. Либо электрической, которая может включать в себя, плохие контакты или выход из строя электронного блока.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода неисправности P2789 высокая, нормальная работа трансмиссии может быть нарушена. Могут возникнуть проблемы с переключением передач, что создаст угрозу безопасности.

Причины возникновения ошибки

Код P2789 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутренняя неисправность трансмиссии.
Выработка сцепления.
Механическая неисправность трансмиссии.
Проблема с проводкой или разъемами.
Низкий уровень или грязная трансмиссионная жидкость.
Неисправен соленоид контроля давления.
Иногда причиной является неисправный модуль TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2789

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2789:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2789 снова.
Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
Осмотрите электрические провода и разъемы.
Проверьте датчики исполнительных механизмов и соленоидов.
При выработке сцепления, его необходимо заменить.

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо выполнить правильную адаптацию трансмиссии, как указано в технической документации производителя. В некоторых случаях для этой процедуры необходимо обратиться к дилеру.

Далее, при диагностике кода P2789 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.

Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, но это может случиться. Поэтому при диагностике ошибки P2789, его необходимо проверять, если все остальные этапы уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2789 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Ford (Форд Фиеста, Фьюжн)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
Mini (Мини Купер)
Skoda
Suzuki
Volkswagen

С кодом неисправности Р2789 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P278F, P286F, P2872, P2877, P287A.

Важно! Сразу отметим, что данная инструкция подойдет только для русской версии VCDS RUS 14.10.0.

Этот вариант адаптации должен быть рабочим со следующими типами КПП: 02E (DQ250), 0B5 (DL501), 0BH (DQ500). В нашем примере это будет Audi A6 3.0TDI 2012 г.в., оборудованная коробкой 0B5 (DL501).

Адаптацию нужно выполнять после того, как выполнен ремонт КПП, заменено масло, полностью замена КПП (в данном случае). При этом выполняется адаптация давления, которое создается при смене передач на каждом из сцеплений, начального давления, которое создается во время старта с места. Понять, что адаптация необходима, можно по неприятным рывкам во время переключений. Имеющие поломки КПП лучше не адаптировать (может стать хуже, проверено)).

До начала процедуры масло в коробке должно иметь температуру от 30C до 100C. Для этого нужно поездить на авто примерно 10-15 мин. в спокойном режиме, либо дольше в случае морозной погоды.

Масло должно быть температуры 30C-100C;
Затем следует проехать 15-30 км при стабильной скорости 50-60 км/ч, для большего удобства лучше выполнять это на трассе;
Круиз-контроль не задействуем, ехать нужно в ручном режиме КПП.

Этап 1. Сбрасываем значения до заводских

Итак, машина прогрета, шнурок подключили, в наличии прямая длинная дорога, на которой нет подъёмов и спусков.

Этап 2. Адаптируем моменты замыканий муфт на месте

Машина все так же прогрета.

Этап 3. Адаптационная поездка

Необходимо выполнить следующие действия:

Момент замыкания с синхронизацией адаптирован -> Момент замыкания; первый большой положительный шаг -> Момент замыкания; второй большой положительный шаг -> Момент замыкания; средний отрицательный шаг -> Точная адаптация; отрицательный шаг -> Момент замыкания наступил.

Названия шагов могут быть другими, это зависит только от корректности перевода. В англоязычной версии выглядит так :

First major positive step -> Second major positive step -> Middle negative step -> Precision adaptation, negative step -> Engagement point broken in

После того, как наступит момент замыкания для чётных передач, нужно включить М5 и повторить процедуру езды при постоянном крутящем моменте до тех пор, пока не наступит момент замыкания для нечётных передач. Порядок, в котором нужно начинать, значения не имеет.

Когда адаптация завершится, статус будет таким (фото 5).

И завершающий этап – в D режиме нужно выполнить одно резкое торможение с дальнейшим разгоном в пол на пару секунд.

Вообще не обязательно специально выполнять адаптационную поездку после сброса на месте. В течение нескольких дней обычной езды коробка сама пройдет адаптацию.

Адаптация DQ500 Васей

вилимо нас пытаюсь избавить от поездки Basic Setting

Transmission fluid level correct
Transmission fluid temperature between 40°C — 100°C. (one user reports this needs to be below 60°C)
TCM fault free however it is strongly recommended to check/clear all Powertrain controllers faults also.
Key on, Engine off
Selector lever in P

All 3 Basic Setting operations need to be completed in the order listed below

[Select]
[02 — Auto Trans]
[Basic Settings — 04]

Select Erase counter for start and stop processes
[Go!] to activate the Basic Setting.
After the result of Finished Correctly or Not Running appears click [Stop]
[Done, Go Back]

Start the Engine and leave the Selector lever in Park

[Basic Settings — 04]
Select Clutch valve calibration [Go!] to activate the Basic Setting.
After the result of Finished Correctly appears click [Stop]

Select Distance sensor calibration
[Go!] to activate the Basic Setting.
Clunking noises from the transmission are normal
After the result of Finished Correctly appears click [Stop]
[Done, Go Back]

Switch off Ignition, wait 10 Seconds and switch it back on.
[Fault Codes — 02]
Check and clear any fault codes
[Close Controller, Go Back — 06]
Perform a test drive and check for fault codes again after doing so.

или тестовая поездка как таковая исключительно чтобы понять что все хорошо.

Блог о самостоятельной диагностике автомобилей

Возникает множество вопросов связанных с толчками при переключениях передач, некорректном выборе точек переключения по оборотам двигателя, другие неоднозначности в работе коробки передач DSG на Volkswagen и Skoda, а также S-Tronic на Audi. Решили описать весь процесс проведения адаптации (контроль по давлению, изменение точек переключения, режим работы сцепления и пр.)

Для проведения адаптации коробки передач DSG (S-Tronic) потребуется VCDS HEX-CAN.

Базовые установки (адаптация) S-Tronic и других систем DSG.

Обязательные требования к процедуре:

Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку — тест-драйв определенным образом.

Итак, подключаемся VCDS, выбираем:
02 — АКПП
04 — Базовые установки

Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков)
1) Группа 061
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Данный этап занимает порядка 1й минуты.

Точки переключения передач (синхронизация)
1) Группа 060
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.

Адаптация сцепления
В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля.
Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 — это номер версии ПО Вашей коробки.

Для версий ниже 0800:
1) Группа 062
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Для версий 0800 и выше:
1) Группа 067
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (Работа сцепления)
1) Группа 068
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению)
1) Группа 065
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле)
1) Группа 063
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль)
1) Группа 069
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Готово! Нажать Done, Go back.

Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить.
Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся.
Выйти из контроллера.
Выполнить специальный тест-драйв.

Робот DSG7 DQ500 (Мокрая коробка) — диагностика и адаптация

В технических характеристиках данной коробки передач написано, что устанавливается на переднеприводные и полноприводные модели концерна VAG с поперечным расположением мотора, крутящий момент которого составляет не более 600 Нм. Так же стоит отметить, что это могут быть, как бензиновые, так и дизельные двигатели. Первой моделью, на которую установили DSG-7 DQ500 стал Volkswagen Transporter T5.

В сети часто можно найти различные проекты со свап коробками DQ500 (в основном их свапят на Octavia RS, Golf GTI и R), одним из таких проектов является, многим хорошо известный Volkswagen Golf R с 3.6 литровым мотором и доработками HGP, способный обогнать спорткары, такие как Lamborghini Huracan.

Q3 2.0 TFSI quattro (220 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (180 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (170 л.с.);
Q3 2.0 TDI (140 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (150 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (177 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (184 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (340 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (367 л.с.);
RS 3 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
TT RS 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
Volkswagen
Transporter 2.0 TDI (140 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (204 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (177 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (184 л.с.);
Tiguan 2.0 TSI R-Line 4MOTION (210 л.с.)
Новый Тигуан
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (220 л.с.);
Passat b8 2.0 TDI SCR 4MOTION BlueMotion 240 л.с.
Skoda
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
Kodiq 2.0 TSI 4×4 (180 л.с.);
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);

Как определить, что у вашей ДСГ вышел из строя мехатроник:

— первая передача теперь включается очень жестко;

— точно так же жестко происходит переключение между передачами 1-2-3, иногда в эти моменты слышны четкие щелчки;

— при торможении на второй передаче отчетливо ощущается вибрация;

— при оборотах ниже 2-х тысяч появилось ощущение, что пропала тяга.

Адаптация на DQ500 проходит следующим образом.

Адаптацию и диагностику коробки можно делать с помощью.

1. На вкл. зажигании, но не работающем двигателе
VCDS блок 02 АКПП — Базовые настройки — Быстрая адаптация сцепления
2. На работающем двигателе и зажатом (вкл.) ручнике
VCDS блок 2 АКПП — Базовые настройки — Базовая адаптация коробки
3. Выключаем двигатель и заводим заново, вот теперь можно прокатиться.

Диагностика и измеряемые группы для бензиновых двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Диагностика и измеряемые группы для дизельных двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Читайте также: