654 мотор мерседес проблемы
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя OM654 или Мерседес ОМ 654 2.0 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый дизельный двигатель Мерседес ОМ 654 собирается концерном лишь с 2016 года и отличается алюминиевым блоком цилиндров с плазменным напылением чугуна типа Nanoslide. Существует версия поперечного расположения OM 654q и обновленная модификация ОМ 654М.
Технические характеристики мотора Mercedes OM654 1.6 и 2.0 дизель
| Точный объем | 1597 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 122 - 160 л.с. |
| Крутящий момент | 300 - 360 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 15.5 |
| Особенности двс | AdBlue |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GTD1449VZ |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1950 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 150 - 245 л.с. |
| Крутящий момент | 360 - 500 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 92.3 мм |
| Степень сжатия | 15.5 |
| Особенности двс | AdBlue |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GTD1449VZ * |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1950 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 116 - 190 л.с. |
| Крутящий момент | 280 - 400 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 92.3 мм |
| Степень сжатия | 15.5 |
| Особенности двс | AdBlue |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GTD1449VZ |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
| Точный объем | 1993 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 163 - 265 л.с. |
| Крутящий момент | 380 - 550 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 15.5 |
| Особенности двс | AdBlue |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | BorgWarner R2S |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6d |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
Вес двигателя ОМ 654 по каталогу составляет 168.4 кг
Номер двигателя OM654 находится на стыке блока с поддоном
ARTICLE
Конструкция дизелей ОМ654 подробно описана здесь
FORUM
Расход топлива двс Мерседес ОМ654
На примере Mercedes-Benz E 220 d 2017 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставится двигатель OM 654 1.6 и 2.0 l
| A-Class W177 | 2018 - н.в. |
| B-Class W247 | 2018 - н.в. |
| C-Class W205 | 2018 - 2021 |
| C-Class W206 | 2021 - н.в. |
| CLA-Class C118 | 2019 - н.в. |
| CLS-Class C257 | 2018 - н.в. |
| GLA-Class H247 | 2020 - н.в. |
| GLB-Class X247 | 2019 - н.в. |
| GLC-Class X253 | 2019 - н.в. |
| GLE-Class W187 | 2018 - н.в. |
| E-Class W213 | 2016 - н.в. |
| V-Class W447 | 2019 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы двс ОМ 654
Известным слабым местом этого дизельного агрегата служит малый ресурс рокеров
Если прозевать эту проблему, то придется менять распредвал и гидрокомпенсаторы
Топливная система Bosch CP4 с пьезофорсунками совсем не терпит левого топлива
Еще от плохой солярки быстро зарастают нагаром впускные каналы в гбц и клапана
Как и всегда много хлопот доставляют экологические навороты: EGR, SCR и сажевик
Видео по ремонту турбины дизеля Mercedes OM 654
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Первым из нового семейства в серию пошёл двухлитровый четырёхцилиндровый дизель OM 654 ― под капотом седанов E 220 d он уже доступен у нас по цене от 2 950 000 рублей.
Ременный мотор-генератор четырёхцилиндрового бензинового мотора стоит на месте 12-вольтового генератора. Ремень рассчитан на весь срок службы мотора, у него семь ручьёв против обычных шести. Кондиционер с ременным приводом, а на M 256 ― c электрическим.
Оба бензиновых турбомотора имеют пластмассовые кронштейны опор (применяются Мерседесом уже года три) и сажевые фильтры, отличающиеся от дизельных фильтров более высокотемпературным пористым материалом.
Шестицилиндровый рядный дизель OM 656: прежде мерседесовские легковые дизели никогда не перешагивали отметку в 300 л.с.
Бензиновый V8 с битурбонаддувом в развале блока и масляным фильтром, встроенным в пластиковый картер. Ожидаем увидеть его, в частности, на обновлённом S 500.
Как всё это технологическое великолепие приживётся в России? Мерседесовцы считают наш бензин вполне качественным, и версии бензиновых моторов без сажевого фильтра, разжалованные до Euro-5, планируются только для Африки, но не для нас. Температура холодного пуска ― минус 30, хотя неофициально инженеры говорят, что даже в минус 40 проблем нет. Расчётный ресурс ― стандартные для автоиндустрии 160 тысяч километров, и здесь Mercedes не делает для себя исключений. Реальный, как водится, должен быть больше. А вот пластиковые поддоны картеров, применённые ради снижения шума, для наших колдобистых условий смотрятся смело.
В Зиндельфингене нам показали и новый комплекс из десяти испытательных стендов Maha и KS Engineers: они позволяют снимать мощность с колёсных ступиц и нагружать их раздельно, имитируя любые условия движения на скоростях до 250 км/ч, при любой высоте и температуре.
За кадром
Семинар проходил прямо в техническом центре в Зиндельфингене, на территории новейшего комплекса из десяти тягово-динамических стендов и климатических камер. И хотя закамуфлированные прототипы проезжали прямо под окнами (новый А-класс я видел буквально в метре от себя), фотографировали мы только новые моторы.
Никита Гудков, 1 ноября 2016 в 13:20. Фото Драйва, компании Mercedes-Benz и Stefan Baldauf/SB-Medien
Технические характеристики дизельного двигателя OM651 или Мерседес ОМ 651 1.8 и 2.2 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия дизельных двигателей Мерседес OM651 объемом 1.8 и 2.2 литра собирается c 2008 года и ставится на множество современных моделей немецкого концерна, включая и коммерческие. Данный силовой агрегат существует в огромном количестве различных версий и модификаций.
Технические характеристики двигателя Mercedes OM651 1.8 и 2.2 дизель
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1796 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1796 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 300 Нм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 2143 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 95 - 143 л.с. |
| Крутящий момент | 250 - 360 Нм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 2143 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 163 - 204 л.с. |
| Крутящий момент | 350 - 500 Нм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
Вес двигателя OM651 по каталогу составляет 203.8 кг
Описание устройства мотора ОМ 651 1.8 и 2.2 литра
В 2008 году Мерседес представил новое поколение своих 4-цилиндровых дизельных агрегатов. Здесь чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами и комбинированный привод ГРМ из роликовой цепи, нескольких шестерен и балансирных валов. Простые версии мотора оснащаются турбиной с изменяемой геометрией IHI VV20 или IHI VV21, а самые мощные модификации данного двигателя получили би-турбо систему BorgWarner R2S.
Номер двигателя OM651 находится на стыке блока с поддоном
Изначально мощные версии дизеля оснащали топливной системой Delphi с пьезофорсунками, которые доставляли очень много хлопот и с 2010 года их начали менять на электромагнитные. А с 2011 года началась отзывная компания по замене форсунок у ранее выпущенных агрегатов. Базовые модификации мотора имеют топливную систему Bosch и электромагнитные форсунки.
MANUAL
Англоязычный мануал дизеля OM651 вы найдете тут
FORUM
Серия бензиновых и дизельных двигателей Mercedes Modular Engine Family производится с 2016 года и за это время обрела большое количество различных моделей и модификаций.
Семейство двигателей Mercedes Modular Engine Family было впервые представлено в 2016 году и ставится практически на все современные модели немецкого концерна от A-Class до S-Class. В эту линейку входят как четырех, так и шести цилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты.
Бензиновые двигатели Mercedes Modular Engine Family
Вместе с 6-цилиндровым двигателем представили и 4-цилиндровый мотор под индексом М264, а также его модификацию М260 для моделей с поперечным расположением силового агрегата. Кроме отсутствия двух цилиндров он отличался наличием чугунных гильз вместо плазменного напыления на стенках цилиндров и стартер-генератором BSG с ременным приводом, а не ISG. Также у него не было модификаций с электро-компрессором, только с турбиной типа Twin-scroll. Этот двигатель оказался переходным, так как уже через два года появился новый агрегат М254 и он получил все атрибуты 6-цилиндрового двс: плазменное напыление с покрытием Nanoslide, стартер-генератор ISG на стыке с коробкой и модификации с электрическим компрессором eZV. Для гашения излишних вибраций все 4-цилиндровые агрегаты оснащаются блоком балансиров.
INFO
Конструкция мотора М256 на английском описана здесь
В линейку бензиновых моторов входит семь силовых агрегатов из четырех разных семейств:
| M 254 E15 DEH LA (170 - 204 л.с. / 250 - 300 Нм) | Mercedes C-Class W206 |
| M 264 E15 DEH LA (156 - 184 л.с. / 250 - 280 Нм) | Mercedes CLS-Class C257 |
| M 254 E20 DEH LA (258 л.с. / 400 Нм) | Mercedes C-Class W206 |
| M 260 E20 DE LA (190 - 306 л.с. / 300 - 400 Нм) | Mercedes A-Class W177 |
| M 264 E20 DEH LA (197 - 299 л.с. / 320 - 400 Нм) | Mercedes E-Class W213 |
| M 256 E30 DEH LA G R (367 л.с. / 500 Нм) | Mercedes E-Class W213 |
| M 256 E30 DEH LA G (435 л.с. / 520 Нм) | Mercedes S-Class W222 |
Анимационный ролик о конструкции мотора М256
Дизельные двигатели Mercedes Modular Engine Family
Одновременно с бензиновыми моторами показали дизельные агрегаты модульного семейства. Как всегда начнем наше описание со старшего 6-цилиндрового двигателя под индексом ОМ656. У него тоже алюминиевый блок с плазменным напылением чугуна и покрытием типа Nanoslide, топливная система Common Rail от Bosch четвертого поколения с пьезофорсунками в 2500 бар, алюминиевая 16-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами и цепной привод ГРМ. Особенностями этого дизеля являются стальные поршни, система Camtronic на впускном валу, а также мощный би-турбо наддув в виде пары пары последовательных турбин BorgWarner R2S. Конечно тут не обошлось без многоканального EGR, сажевого фильтра DPF и катализатора SCR.
INFO
Читайте также: