4m40 делика клинит стартер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Стартер снимается очень легко и просто, даже если без ямы и эстакады. Шутка. Ппц как неудобно он снимается. Но даже если никогда этого не делали справитесь минут за 60. Надо только запастись средней трещеткой, головкой на 14, карданчиком который поставим сразу после головки и два удлиннителя, в идеале два длинных, но пойдёт и один длинный один короткий. Порядок действий. Открываем капот, снимаем клеммы, снимаем АКБ, откручиваем провод или провода силовые (это смотря сколько акб) там ключ на 12, снимаем управляющий провод. Дальше самое интересное. Лезем под машину. Откручиваем кардан, откручиваем щуп автомата, откручиваем нижний болт стартета там обычный ключ нормально работает. Затем конструкцией из кардана и удлинителя откручивает верхний болт. Поздравляю . У тебя все получилось))). Вытаскивается он так же вниз очень просто.

Так вот зачем я его снимал. Затем что замкнуло статор. Простой мультиметр показывает, но лучше найти высоковольтный, а то простой может не показать. Статор обошолся 1500, работа 500, но там делов на копейку это чисто для гарантии и возможности предъявить. Поставил все наместо, завожу и как то вяло крутит. Ну думаю китаец что поделать, там и провод сечением немного меньше оригинала. Как то холодным утром кручу не заводится, кручу ещё. Схватывает, но вяло. И чувствую воняет проводкой, я под капот провод к статору дымиться. Нудумаю гавно гитайское. Так я и мучался с вялым стартом пока в одно утро так же в догонку не крутил, завёл. Вышел снег с машины убрать, а мужик из соседней машины выходит и говорит что из под машины искры летели как от сварки. Глушу, лезу искать что за ерунда. И что в итоге? А в итоге я затупил (((. Не прикрутил хорошо провод статора к втягивающему. Как оказалось болт грелся аж до красна. Из за чего подгорел пластик и пятаки сместились. От этого контакт стал ещё хуже и гелось ещё больше. Ну провод то я затянул, но это уже не помогло. Все равно грелся и просто перестало замыкать втягивающее. То с 50 го раза стаботает то с 400 го, не поверите считал сидел. А за месяц до этого подарил мне корешь стартер с 40го мотора. Он просто перестал работать и на его место поставили контракт, разобрал оказалось оторван провод на щетек. С него то я и снял нужную мне деталь. Снимать полностью стартер не было желания. Поэтому решил менять втягивающее сверху. Сняк куллер, каб, топлевный фильтр. Места много работать можно. Откручивать втягивающее так неудобно, но удобней чем снимать стартер. Откручивал его тещеткой с битой. Теперь завожусь радуюсь. Цена ремонта 0 рублей.

А у клубня приключилась неприятность. С китайским втягивающим мотор завелся, а бендикс не ушёл. Так они вместе и работали 10 минут пока он не вышел. Последнее фото того что со стартером стало после этого.

Всем добра!
Начались проблемы со стартером. По утрам при температуре ниже -10 были трудности с заводкой машины, хотя как теплело машина заводилась без проблем. При попытке завести двигатель, стартер пытался это сделать, но тут же срывался и крутил в холостую. Порывшись в интернете понял что это бендикс.
Выбрал день, полез снимать. Как снять в интернете инструкций много, но вот по ремонту стартера от 4M40 информации мало.
Снятие стартера:
Перед началом работ скидываем клемму с аккумулятора(ов).
1. Снимаем передний кардан — 4 болта
Подвязать его и отвести в сторону (мой держался и без привязки), в раздатке он не закреплен и если его вытащить потечет масло.
2. Снимаем крепеж подводящих шлангов сцепления — 2 болта.
3. Стартер крепят два болта, нижний откручивается довольно легко длинным воротком с карданчиком и головкой на конце. Второй болт верхний — сложнее, тут на вороток нужно поставить еще один удлинитель и же пытаться подлезть к болту двигая туда сюда кардан.
4. Со стартера осталось открутить клемму и отстегнуть сигнальный провод. Читал что люди вытаскивали стартер вместе с проводами под машину и уже там откручивали провода, но длины проводов у меня точно не хватало для такого маневра. Как я не пытался, но скрутить клемму из под машины не смог, пришлось снимать интеркуллер и от туда уже дотянулся без проблем. Зато из под машины удобно было отстегнуть сигнальный провод (так как стартер уже снят и можно было крутить его как хочешь) . С одной стороны на фишке есть стопор, он откидывается и освобождает фишку. На ней нажимать ни чего не надо, есть только стопор с одной стороны фишки который нужно открыть.
Все. Стартер у нас в руках. По времени эта процедура заняла у меня больше часа, с поддамкрачеванием машины, для того что бы провернуть кардан и поисками верхнего болта стартера с фонариком.

После заказа всех запчастей стало интересно что же могло сломаться в старом бендексе. На вид это добротная железка.

Похоже виток пружины попадал под подшипник и со временем просто сломался, при том сломались все пружинки. В идеале бы поменять только их, цена была бы копеечной, но нет узел не разборный.

Стырый редуктор люфтил, я не знаю нормально ли это, поэтому решил заказать бендикс в сборе с редуктором. Вышло дороже рублей на 700. (У нового редуктора люфта не было)

Счетки изношено было только 2, вторые две как новые.
Ну и раз залез, то нужно поменять и подшипники.
Итого было куплено.
1. Редуктор в сборе с бендиксом CARGO 140412 (бендикс отдельно 232229).

3. Подшипник на роторе NSK 629A4DDMC3E

4. Подшипник со стороны редуктора CARGO 140412

Далее все это дело доверил мастерам, которые приварили щетки, запресовали новые подшипники и собрали стартер, за работу отдал 1500 руб, но запчасти заказывал сам вышло значительно дешевле.
На этом все.

Рано или поздно, но практически все автолюбители сталкиваются с проблемой работы стартера. Конечно, если у Вас новый автомобиль и эксплуатация его Вами не планируется на длительный период времени, исчисляющееся годами. Проблема как снять стартер в случае его выхода из строя, Вас не коснется. Но если у вас уже подержанный автомобиль, да к тому же, еще и с коробкой автомат, то со снятием и ремонтом стартера не следует тянуть. Автомобиль с такой коробкой толкачом не завести.

Как снять стартер

Подготовительные работы

Начнем с того, что узнаем где находится стартер на ам Делика. Стартер автомобиля находится со стороны аккумуляторной батареи. Для того чтобы его найти, снять, определить неисправность, отремонтировать и установить обратно надо произвести следующие действия.

Поставить автомобиль на яму или подъемник, но можно это делать и с земли подстелив, что не будь.
Открыть капот.
Отсоединить клемма, от аккумуляторной батареи, для чего обычно используется ключ на 10.
Снять крепежный хомут тем же ключом на 10, а вот какой, накидной, рожковый или гаечный определяется по месту, так как крепления бывают разные и для удобства придется подбирать.
Отсоединить патрубки турбонаддува от куллера, ослабив ключом на 10 хомуты которыми они удерживаются на воздуховодах.
Заткнуть патрубки чистой тканью, бумагой или другим предметом, для того чтобы предотвратить попадание внутрь турбины посторонних предметов и грязи.
Отвести патрубки в сторону от куллера.
Отсоединить куллер от корпуса автомобиля выкрутив 4 болта на 10 которыми он крепится, и отодвинуть в сторону воздушного фильтра, противоположную аккумулятору.
Вынуть одну или две, смотря, сколько установлено на автомобиле батареи.
Убрать в сторону провода от аккумулятора, чтобы не мешали.
Открутить ключом на 12 и вынуть поддон АКБ.
Шланг, идущий от бачка гидроусилителя руля, легким нажатием на него сверху, опускаем в низ.
Ослабить хомуты крепления шланга подачи и шланга обратки топлива. Будьте осторожны, так как болты хомутов иногда расклепываются и легко потерять упорную шайбу. Еще один нюанс, после отсоединения шлангов от трубок ТНВД из них вытекает остаток солярки. Не хотите залить пол соляркой, то подстелите тряпку или поставьте посуду. Снимаем шланги и убираем их в сторону, подоткнув под пучок проводов или любым другим доступным Вам способом, не бойтесь их перепутать, они имеют разный диаметр. Доступ к стартеру открыт.

Снятие стартера

Снимаем защитный резиновый чехол с плюсового контакта стартера и открутив гайку на 12 накидным ключом, снимаем кабель отодвинув его в сторону к пучку проводов, закрепляем так чтобы он не мешал в дальнейшем.
Вынимаем провод из бендикса и так же убираем и крепим в стороне.
Перед тем как снять стартер, надо залезть под автомобиль и ключом на 14 отвернуть два болта крепящих стартер к коробке, для этой цели понадобится накидной ключ с удлинителем до 40 см.
Остаётся вынуть стартер из коробки автомат.
Стартер разворачиваем бендиксом в низ и аккуратно чтобы ничего не сломать и не оборвать провода автомобиля, достаём в сборе из двигательного отсека.

У двигателя 4M40 всего один распредвал, по два клапана на цилиндр. Впрыск дизтоплива осуществляется в вихревые камеры. Зато в конструкции блока нашлось место двум балансирным валам.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 4M40, снятого с Mitsubishi Delica Space Gear 1995 года. Это двигатель с механическим ТНВД, развивает 94 л.с. Двигатель дефектный – провернуты вкладыши.

Проблемы и надежность двигателя Mitsubishi 4M40

Архаичный японский дизель надежен и вынослив, но у него немало возрастных проблем, которые проявляются с пробегом. Кроме того, в топливной системе этого двигателя немало чисто ручных регулировок, которые требуют определенной квалификации или хотя бы инструкции по обращению с ними. В любом случае, многие эти старые двигатели живы до сих пор и возят машины, на которые установлены.

Вискомуфта вентилятора

Вискомуфта вентилятора охлаждения совсем не вечная. Если двигатель 4M40 начал закипать, то стоит проверить ее работоспособность и заменить при необходимости.

На двигателе 4M40 с электронноуправляемым ТНВД во впускном канале присутсвуют две заслонки. Это не дроссельные заслонки, т.к., как мы уже знаем, дизель в дросселировании не нуждается. Эти заслонки работают в паре с клапаном EGR для точного дозирования рециркулирующих отработавших газов. Заслонка служит для мягкого глушения двигателя. Если с этими заслонками что-то случается – они подклинивают из-за сажи и сгустков масла, либо отказывает их вакуумный привод, то двигатель 4M40 может плохо заводиться, терять мощность и дымить, глохнуть на ходу и выдавать ошибки по наддуву.

А масло, попадающее во впуск из-за снижения эффективности маслоотделителя системы вентиляции картера, начинает протекать по штоку заслонки. Для устранения течи необходимо разбирать заслонку и менять сальник.

Турбина

На двигателе 4M40 используется турбина MHI (Mitsubishi). Турбина без изменяемой геометрии, просто с перепускным клапаном, управляемым вакуумным актуатором. Привод клапана наддува, следовательно, подкрутить что-то на турбине, чтобы отрегулировать наддув, на этом двигателе нельзя.

ТНВД Zexel (Bosch VE) сложный и капризный из-за своей старой конструкции. Он может дать течь солярки по сальнику вала, и тогда двигатель перестанет нормально работать и заводиться из-за нехватки топлива и завоздушивания топливной системы. Будет глохнуть на ходу. Также через негерметичный сальник ТНВД может втягивать моторное масло, которое затем через обратку попадает и в топливный бак.

В плунжерной паре могут возникать задиры, и тогда мотор перестает заводиться на горячую, т.к. плунжер не способен создать достаточного давления топлива. Плунжерная пара меняется отдельно.

На механическом ТНВД Zexel двигателя 4M40 установлен корректор давления наддува. Он связывает давление во впускном коллекторе с дозирующей муфтой ТНВД. В корректоре установлена подпружиненная мембрана, а под ней – шток с управляющим конусом.

Опять же, от времени и пробега в датчике изнашиваются контактные дорожки, и тогда уже его придется менять на новый. Хотя народные умельцы вскрывают датчик, подгибают усики, восстанавливая контакты резистора.

Автомат прогрева (блок управления прогревом)

Представляет собой что-то наподобие термостата. К нему подводится антифриз. Пока антифриз холодный, шток автомата прогрева втянут. При этом немного изменяется угол опережения впрыска на ранний и увеличивается подача топлива. Все ради ускорения прогрева двигателя. Если на холодную дизель 4М40 работает жестко, это значит, что угол опережения впрыска слишком ранний. Когда антифриз подогревается, шток выдвигается и режим прогрева отключается.

Также на автомате прогрева регулируется величина начальных холостых оборотов.

Клапанная крышка

Жор масла

Высокий масляный аппетит двигателя 4M40 обычно обусловлен засорением двух сеток в маслооттделителе, расположенном в клапанной крышке. То есть, маслоотделитель начинает пропускать газы вместе с парами масла на впуск. Для решения проблемы придется потрудиться: маслоотделитель установлен на заклепках. Их нужно высверлить, добраться до сеточек, отмыть их или поменять. И тогда жор масла двигателя 4M40 значительно уменьшится.

Распространенная болезнь двигателя 4M40 – появление трещин в головке блока из-за перегрева или большого пробега. Трещины образуются между клапанами, вдоль вихрекамер и идут вглубь головки, до каналов системы охлаждения. Об их появлении свидетельствуют пузыри в расширительном бачке или разрушение бачка – это признак просачивания газов из камер сгорания.

Также при больших пробегах разбиваются направляющие втулки клапанов.

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ используется двухрядная цепь, которая приводит только распредвал. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, тепловые зазоры клапанов нужно контролировать и регулировать подбором шайб.

Распредвал приводится цепью через промежуточную шестерню от коленвала.

К пробегу в 300 000 км цепь растягивается и начинает греметь. Цепь тут не перескакивает, но обрывы все-таки случаются. К сожалению, поршни загибают клапана, даже возможна поломка литого распредвала пополам.

Балансирные валы

Балансирные валы приводятся промежуточными шестернями от коленвала. Они расположены вверху справа и внизу слева. Правый балансирный вал приводится через шестерню масляного насоса.

При пробегах под 300 000 км в подшипниках балансирных валов образуется радиальный люфт. Правда, эта неприятность на работу мотора не влияет, валы продолжают вращаться и уравновешивать силы инерции. Износ подшипников обнаруживается при вскрытии двигателя 4M40 для выполнения капремонта.

Давление масла

С возрастом и пробегом давление масла скачет даже на старом японском турбодизеле. Обычно при загорании лампочки заменой одного лишь датчика давления масла не обойтись. Лучше всего сразу измерить давление. Если оно низкое, то придется разбирать и дефектовать мотор. Почти наверняка будут обнаружены провернутые вкладыши. Также о реальном падении давления масла может свидетельствовать цокот цепи сразу после запуска – она слегка провисает из-за гидронатяжителя, которому не хватает давления масла.

Mitsubishi Delica Путешественница › Бортжурнал › Пятаки вы мои, пятаки…

А вот верхний, гад, не виден от слова вообще! И чтобы добраться до него надо открутить крепление троса коробки и трубки щупа. Трубку щупа надо вытолкнуть вверх, чтобы не мешала, и вуаля! Вот он, верхний болт!

Размеры площадки 10х14 мм. Есть минус, шляпки болтов тоньше. Если из обтачивать под наши 12 мм., то они слишком глубоко провалятся. НО! Оказалось, что во втягивающем есть второй отлив, чуть выше пазов старых болтов, и вот на него-то идеально легли волговские пятаки.

Собираем реле, как его завальцевать я уже написал. Кстати, а вы, когда выпаивали обмотки, запомнили какой вывод куда? Нет? Эх. вы! Одинарный вывод на клему управления втягивающим, двойной на стартерную клему.
Ставим стартер в обратной последовательности. Так же, бендексом вниз опускаем его, там, внизу, разворачиваем его в нужную плоскость и вводим на место. А вот держаться на этом самом месте он ну никак не захочет! Если у вас есть помощник — замечательно! Один держит стартер сверху, второй наживляет болты снизу. Ну а если делаете в одни руки, то вот вам небольшой лайфхак. Вставьте в верхнее отверстие для болта подходящую шпильку меньшего, чем болт диаметра и просуньте ее насквозь. Стартер будет висеть на этой шпильке, что здорово облегчит нам жизнь.

Теперь снизу надо дотянуться до стартера, приподнять его, чтобы ушел перекос и он прилег к плите и можно, выталкивая вашу шпильку, наживить верхний болт. Потом ставьте нижний. Вот и вся недолга! Для удобства откручивания и закручивания болтов можно использовать карданчик и удлинитель на трещотку.
Кстати, шарясь по лабазам в поисках пятаков, наткнулся я на втягивающее, которое идеально подходит на наш стартер. Это реле на белорусский стартер для ВАЗовских и ГАЗовских моторов. Но ВАЗовское мне показалось каким-то маленьким и хлипким, вот для ГАЗелевского 406-го движка самое то!

Единственное неудобство, это управление втягивающим не на фишке, а на болтике. Но поставить на этот болтик кусок пластины для фишки, или обжать на проводе вместо фишки кольцо, я думаю, не проблема. На всякий случай купил, пусть лежит в запасе, а то вдруг в горах, да без связи, откажет? А у меня раз, и вот оно, лежит в ящике с инструментом))
Ну а за сим разрешите откланяться, остаюсь искренне ваш, целую, бла-бла-бла.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Краткий обзор по ремонту стартера 4м40! Подробнее

L400 4M40 Снятие стартера Подробнее

PAJERO 2 Снятие стартера 4М40 Подробнее

Delica Булка 4M40 надежда ч.1 Подробнее

Нужно ли сразу снимать стартер? Полезный совет от авто электрика. Подробнее

Как снять стартер митцубиси поджеро двигатель 4м40 Подробнее

Замена помпы и термостата на Митсубиши Делика 2.8 4м40 Подробнее

Delica не заводится. Стартер. Подробнее

Делика 4м40 efi (головка блока) Подробнее

Замена стартера на 6g74gdi Подробнее

Что не так с дизелем Mitsubishi 2.8 (4M40)? Подробнее

Как снять ТНВД на 4м40 MMC DELICA Подробнее

Установка контрактного двигателя 4м40 с Mitsubishi Delica на Mitsubishi Pajero Подробнее

Ремонт Стартера Своими Руками Как Снять и Разобрать Стартер.Замена БЕНДИКСА Подробнее

Mitsubishi Delica L300. Замена стартера Л300 Подробнее

стартер на мицубиси паджеро 2 дизель 2 5 1993 года замена и ремонт Подробнее

Проблемы и надежность двигателя Mitsubishi 4M40

Вискомуфта вентилятора

Турбина

ТНВД

Автомат прогрева (блок управления прогревом)

Также на автомате прогрева регулируется величина начальных холостых оборотов.

Клапанная крышка

Жор масла

ГБЦ

Также при больших пробегах разбиваются направляющие втулки клапанов.

Цепь ГРМ

Распредвал приводится цепью через промежуточную шестерню от коленвала.

Балансирные валы

Давление масла

Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.

я имею ввиду какие провода смотреть провод от аккумы идет только через реле стартера и на стртер или еще где проходит:)

От аккума силовой на стартер, через реле от ключа идёт на втягивающее тонкий, его чаще всего и отрывают.

Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.

bobtist писал(а): убирал люфт и течь в редукторе рулевого. Видимо где то провод какой то зацепил и теперь стартер не крутит, просто щелчок и все( помогите кто может

Силовое реле стартера. Втягивающее не щелкает. Завожу отверткой - с маленького контакта на стартере на большой!

провод с замка на стартер-тоненький. провод просто на клемму надевается, мог легко сдернуть его. у меня в дороге слетел.

у меня когда слетел реле щелкало, но стартер не крутил. Случайно на стартер фонарем светанули и увидели провод болтающийся. На вазике тоже не раз было такое

Нет, проводок висит на стартере. Проверил. Перед этим соляру прихватило. Долго крутил и водой поливал. Или вода виновата или контакт где-то подгорел.

Снял с релюшки резиновый чехольчек. Пипец! Вся в каком-то го*не. И масло там, и антифриз, и грязь. НАеврное это из-за нее. Пока не могу снять саму релюшку - рука болит. Кого-нибудь попрошу. Думаю может просто ВД-шкой побрызгать и пройдет?

Такая же проблема. Ключ на старт, а там чик и всё. Чик, чик и иногда схватывает. Есть еще подозрение на датчик оборотов коленвала, что над шкивом коленвала стоит. Шкив недавно менял. Датчик на вид целый, но вот на пластине есть задиры, т.е. контакт пластины шкива с датчиком был. Сегодня посмотрю еще на реле стартера, да на проводки, которые здесь описали

denlanc писал(а): Такая же проблема. Ключ на старт, а там чик и всё. Чик, чик и иногда схватывает. Есть еще подозрение на датчик оборотов коленвала, что над шкивом коленвала стоит. Шкив недавно менял. Датчик на вид целый, но вот на пластине есть задиры, т.е. контакт пластины шкива с датчиком был. Сегодня посмотрю еще на реле стартера, да на проводки, которые здесь описали

MMC Pajero II 2.4 MT SS Medved 31' - японец был
MMC Pajero II GLS V6 3.0 MT SS RDLock BFG MT 31' - европеец был
Honda Prelude 4WS Si '1987 - есть

Тёмный писал(а): стартер от ДПКВ не зависит никак. При мертвом ДПКВ стартер будет крутить до посинения.

От этого становится легче. Сей час был в гараже, всё. Только что то щелкает ( надеюсь, это реле втягивающего), на этом все заканчивается. Вечеро полезу в релюшки, да проводки. С виду реле грязное очень, как выше описывалось. Надеюсь, что там не сильно отгорело, может чистка поможет. Ребята, покажите на фото, где реле втягивающего? Это я на перспекиву
Отпишусь потом.

Ребята, сей час пошарился в инете, стоит это реле ( MB543175 ) от 1500 до 4000 рублей. Мама дорогая. Этож обычное силовое реле. Однако если это точно оно, то буду колхозить.

У меня была проблема в релюшке. Вылетел серебряный контакт. Поехал, на разборе взял за 2000 нашими (400 руб.).

У меня в выходные была похожая ситуация. Реле щелкает - стартер не крутит, даже не пытается. Но до того машина в мороз 2 недели в гараже постояла, да и куплена недавно, но заводилась всегда с пол тычка. Оказалось, что аккумулятор разряжен. Причем он стоял на зарядке(видимо недостаточно) При помощи пуско - зарядного машина завелась без проблем.

denlanc писал(а): От этого становится легче. Сей час был в гараже, всё. Только что то щелкает ( надеюсь, это реле втягивающего), на этом все заканчивается. Вечеро полезу в релюшки, да проводки. С виду реле грязное очень, как выше описывалось. Надеюсь, что там не сильно отгорело, может чистка поможет. Ребята, покажите на фото, где реле втягивающего? Это я на перспекиву
Отпишусь потом.

1) первым делом проверяете напряжение на аккуме в момент попытки запуска.

2) отверткой/проводом с толстой клеммы стартера/с плюса аккума замыкаем на тонкую клемму стартера
- ничего не происходит - снимаем стартер, чиним-меняем
- стартер начинает крутить мотор - идем дальше к пункту 3.

3) находим реле стартера, снимаем его и замыкаем проводом силовые клеммы
- если стартер крутит, то проверяем наличие управление на реле - если все ок, меняем реле
- если ничего не происходит - ищем обрыв в цепи от аккума/раздаточной коробки
- если нет управления - то ищем его обрыв от замка зажигания/массы.

как-то так примерно

MMC Pajero II 2.4 MT SS Medved 31' - японец был
MMC Pajero II GLS V6 3.0 MT SS RDLock BFG MT 31' - европеец был
Honda Prelude 4WS Si '1987 - есть

Интересная ситуация - реле стартера рабртает, держал в руках, проверял. Сломал себе руки в четырех местах, добавил еще пару суставов и удосужился снять стартер! Почистил, перебрал втягивающее, собрал, проверил на коленках - работает! Собрал все обратно на машину, а она мне - чик чик и всё
По вопросу - где реле втягивающего, эт я тупанул канеш.
Вижу пост выше! Сегодня приступаю к пункту 3. Спасиб!

4м40 двигатель, заводится нормально, на холостых работает норм, даёшь газу троит

Ребят подскажите, MMC Delica 1996 года 4м40 двигатель, заводится нормально, на холостых работает ровно, "даёшь газу, начинает сильно траит и обороты не набирает" в чем может быть причина? Спасибо за ранее!

Delica pe8w проблема со свечами

P.S. Вопросы "Зачем тебе такой генератор" будут игнорироваться. Если он там стоит, значит он там нужен.

поставь прогрев свечей на "кнопку". пока держишь - калятся, отпустил - заводись.
можно ещё поискать в самом реле. иногда они дохнут сами по себе
Как вариант

*** При положении ключа зажигания на ON, лампа некала свечей загорается буквально на 0.5 секунд и тухнет. ***

А температура двигателя какова (при включении)?
Я на все 100% не уверен, но 1-я ступень разогрева (т.е. длительность и мах разогрева) зависит от температуры ДВС, и гена здесь не причем.

4м40 1996 год

ситуация такая,поменял масло,залил тотачи.ездил целый день все хорошо.единственное стартер умирал заводилась не сразу.так вот приехал вечером домой заглушил турбо таймер сработал все норм,церез 30 мин выхожу начинаю заводить,не заводится.грешил на аккому.поменял эфекта 0.подумал стртер умер,отремонтировал стартер,проверил все хорошо,поставил начинаю заводить,ключ проворачиваю а не заводится не щелчков не чего,всзя головку на 22 и трещетку пытался провернуть движку не получается,что может быть?движка колом встала или какае то другая проблема?

всем доброго время суток .
проблема такова: на ходу начала тупить муфта то скоростя туда сюда то дергала или вовсе на газу не какой реакции,на 2000 начинала моргать контролька (А\Т) газу чуть больше или ниже сразу тухла,отогнал к мастерам, они опустили немного тнвд (сделали позже зажигание)стало немного лучше А\Т моргать перестало но на ходу не подымает обороты выше 2500,на парковке обороты развивает очень хорошо и быстро. подскажите что можно сделать, может у кого была токая проблема?

двс 4М40 течь антифриза в выхлопную трубу

заменена гбц 6000 км назад ,масло чистое ,в бачек расширителя не давит ,антифриз уходит очень медленно в трубу, 1,5-2 литра на 300-350км
к турбине подходит трубка от системы охлаждения двс . Возможен уход антифриза в турбину или дело головки ?

Машина не тянула, а подъем увидела вообще испугалась. Была старая турбина по началу был пшик и машину как за одну поддерживали после некоторого времени перестал, машина в разное тупая в среду вообще не тянет сменил турбину, турбина дует но каждый раз идет поиск как будто сбрасывает воздух. В чем может быть причина подскажите пожалуйста

Привет! Точно также было у меня на поджере! Пшикает клапан на впускном коллекторе, это предохранительный клапан. На турбине, если сам менял, есть тяга которая ведет к заслонке, вот она и не открывается когда давление уже избыточное, меряешь тягу на родной турбине и так выставляешь на новой, затем опытным путем выставить чтобы не открывался клапан на коллекторе.

********ность предохранительных клапанов - болезнь 4м40 на делике. вообще, надо начать с замера давления турбины в разных режимах

Всем доброго времени суток! Умер мой моторчик. может кто подскажет где и почем можно приобрести контрактный? Сам из Иркутска.

Всем доброго времени суток! Умер мой моторчик. может кто подскажет где и почем можно приобрести контрактный? Сам из Иркутска.

Подскажите люди добрые. Ситуация в следующем. Купил машину делика 4М40EFI 1998 г, все вроде бы хорошо, но мне не понравилось как она заводится на горячую. поехал в гараж и поставил насос на два градуса пораньше. все гуд заводится с пол оборота, счастлив. Прошло 3-4 дня, выхожу утром на улице +15, на ключ, а она не в какую не заводится. Нашел одну свечу сгоревшую, заменил сразу все 4 на NGK керамические так как стояли китайские, вроде завелась, поехала, но на горячую стала заводится как то туповато. Не придал значения поставил на ночь, утром история повторилась. Только запуск не удался, что я там не крутил (и лягушки и фильтра и свечи и насос обратно поставил толку нет). И чисто случайно забыл одеть фишку на двухконтактный температурный датчик, и о чудо завелась с пол пинка. И на горячую заводится отменно. Решил, что датчику хана заказал оригинальный на амаяме а пока гонял со снятой фишкой. Пришел установил. Заводится стала очень плохо. А на холодную совсем еле еле( свечи проверял). Пробовал скидывать фишку толку нет. Куда лезть не знаю помогите советом.?

В зависимости от региона поставки и уровня оснащение возможно отличие в исполнении блоков и назначении их элементов.

Блоки в салоне

Блок предохранителей и реле

Расположен в нижней части панели приборов с левой стороны.

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 3 на 15А.

Блок реле

Крепится не далеко от блока с предохранителями.

Блок под капотом

Находится с правой стороны моторного отсека.

На плюсовой клемме аккумуляторной батареи так же могут устанавливаться предохранители исполненные в виде плавкой вставки высокой мощности.

Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей Mitsubishi Delica, L400, Space Gear, Cargo.

Проверка и замена предохранителей

Чтобы предотвратить повреждение электрической системы из-за короткого замыкания или перегрузки, каждая отдельная цепь оснащена предохранителем.

Используйте схемы расположения предохранителей и таблицы соответствия, чтобы проверить предохранитель, связанный с неисправностью. Посмотрите через чистую сторону предохранителя, чтобы увидеть, не отделился ли металлический провод внутри. Если это так, предохранитель перегорел и его следует заменить. Используйте съемник для предохранителей, чтобы удалить предохранители. Зажмите его на предохранителе, который вы хотите удалить, и вытяните предохранитель прямо из блока предохранителей. Надежно вставьте новый предохранитель такой же емкости в соответствующий разъем.

Если предохранитель не перегорел, проблема должна быть в другом. Обратитесь к авторизованному дилеру Mitsubishi Motors или в ремонтную мастерскую по вашему выбору для проверки системы.

Схема блока предохранителей на приборной панели

Панель предохранителей находится под панелью приборов со стороны водителя.

В зависимости от региона поставки и уровня оснащение возможно отличие в исполнении блоков и назначении их элементов.

Блоки в салоне Mitsubishi Delica

Блок предохранителей и реле

Расположен в нижней части панели приборов с левой стороны.

Схема

1	10А Звуковой сигнал
2	10А Отопитель
3	15А Прикуриватель
4	10А Система управления АКПП
5	20А Электропривод шторок (модели с правым рулем)
6	20А Обогреватель заднего стекла
7	15А Подогрев сидений (кроме моделей выпуска с 2000 г.)
8	10А Контрольно измерительные приборы
9	20А Омыватель и очиститель ветрового стекла
10	15А Система ЕТACS и центральный замок (модели с правым рулем с 1998 г.)
11	25А Электровентилятор переднего отопителя
12	20А Электровентилятор заднего отопителя
13	10А Системы ECS и ABS
14	10А Фонари заднего кода
15	10А Указатели поворота и аварийная сигнализация
16	20А Розетка для подключения дополнительного
17	Обогрев заднего стекла
18	Обогреватель
19	Запасной предохранитель
20	Запасной предохранитель
21	Запасной предохранитель
22	Запасной предохранитель

ЗA прикуриватель отвечает предохранитель номер 3 на 15А.

Блок реле Mitsubishi Delica

Крепится не далеко от блока с предохранителями.

Схема

C-60X Реле центрального замка
C-61X Реле прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации
C-62X Реле электродвигателя вентилятора заднего отопителя
C-62X Реле режима Hi электродвигателя вентилятора заднего отопителя
C-63X Реле розетки подключения дополнительного отопителя
C-64X Реле задних габаритов
C-65X Реле электропривода стекло подъёмников

Блок под капотом

Находится с правой стороны моторного отсека.

Схема

1	10А Дальний свет фар
2	10/15А Компрессор кондиционера
3	10А Габариты (левые) (модели с левым рулем)
3	15А Противотуманные фары (модели с правым рулем)
4	10А Габариты (правые для моделей с левым рулем)
5	10А Освещение салона
6	15А Магнитола, Розетка для подключения дополнительного оборудования
7	10А Стоп сигналы
8	20/30А Электро вентилятор переднего конденсора
9	10/15А Электро вентилятор бокового конденсора
10	15А Подогреватель топливо проводов (модели с левым рулем)
10	15А Подогреватель щеток стеклоочистителя (модели с правым рулем)
11	10А Аварийная сигнализация
12	20А Промежуточный охладитель наддувочного воздуха
13	30А Электропривод стеклоподъемников, Центральный замок
14	50А Система ABS
15	40А Наружное освещение
16	30А Электропривод люка и шторок крыши
17	100А Генератор
18	80А Аккумулятор, батарея

ALTERNATOR Генератор
AIR CON COMPRESSOR Компрессор кондиционера
CONDENSOR FAN FRONT Конденсатор переднего вентилятора
CONDENSOR RAER FRONT Конденсатор заднего вентилятора
HEAD LIGHT Реле передних фар
HORN Реле сигнала
INTERCOOLER FAN Реле вентилятора интеркуллера
FRONT FOG LIGHT Реле передних противотуманных фар
WIPER DE-ICER Реле очистителя и обогревателя

НA плюсовой клемме аккумуляторной батареи так же могут устанавливаться предохранители исполненные в виде плавкой вставки высокой мощности.

Видео про предохранители Mitsubishi Delica

Электрика Delica освещение салона,часы, АКБ Расположение предохранителей и реле на Мицубиси паджеро(mitsubishi pajero) второго поколения Лёха \u0026 предохранители и реле в Mitsubishi Carisma Обходное реле на Делику \

Реле низкой мощности свечей подогрева охлаждающей жидкости.

Реле высокой мощности свечей подогрева охлаждающей жидкости

Предохранитель водяного насоса, двигатель AGZ

Предохранитель системы управления двигателем, 15А

Предохранитель свечей накаливания, 80А

Предохранитель свечей подогрева охлаждающей жидкости, 25А

Предохранитель свечей подогрева охлаждающей жидкости, 50А

Где находится предохранитель АБС и на сколько ампер?

to start: Ответ тут .Поиск тут .

люди добрые помогите, нет крышки на предохранители под капотом, дайте кто нибуть ее фото с надписями для чего какой предохранитель, заранее благодарен, кузов v75w

1. Реле клапана ABS-системы (до 1994 г.)
2. Реле привода ABS-системы
3. Гидравлический модуль
4. Блок реле ABS-системы (с 1995 г.)
5. Реле звукового сигнала
6. Таймер подсветки гнезда замка зажигания
7. Реле стартера
8. Реле питания ABS-системы 9. Реле задних фонарей
10. Реле вентилятора кондиционера
11. Реле компрессора
12. Реле генератора
13. Реле фар
14. Реле чередующейся работы очистителя и омывателя стекла (вмонтировано в рулевую колонку)
15. Реле проверки двигателя

1. Реле розетки для подключения

7, 12. Реле чередующейся работы очистителя и омывателя
заднего стекла
7а, 12а. Реле дверного замка
8. Таймер обогревателя заднего стекла
13. Реле омывателя фар
14. Реле дверного замка или обогревателя заднего стекла
15. Релейный блок обогревателя сиденья

ГЛАВНЫЕ ПЛАВКИЕ ПЕРЕМЫЧКИ

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ (ВНЕ БЛОКА)

Прерыватели указателей поворотов и аварийной сигнализации, реле режима перегрузки, реле привода стеклоподъемника, реле обогрева заднего стекла, реле чередующейся работы очистителя и омывателя заднего стекла смонтированы в отдельности под передней панелью, рядом с блоком предохранителей и динамиком.

Реле задних фонарей, реле вентилятора кондиционера, реле компрессора, реле генератора и реле фар смонтированы в отдельности в малой колодке рядом с батареей.

Сначала, мы сделаем диагностику, без снятия. Если диагностика покажет проблему в стартере, мы его снимем и поставим на стенд для диагностики.

Замена стартера Митсубиси Делика делается только в том случае, если ремонт сделать не возможно или он будет стоить дороже замены на новый.

Сняв показания, мастер произведет разборку и дефектовку. После определения стоимости, принимается решение, что лучше сделать: отремонтировать или поменять.

Стоимость:

Вид работ	Работа	Запчасти
Замена	от 1200 руб.	от 3500 руб.
Диагностика	800 руб.	нет
Чистка	от 200 руб.	нет
Проверка на стенде	300 руб.	нет
Бендикс	от 400 руб.	от 250 руб.
Щеточный узел	от 200 руб.	от 300 руб.
Ремонт стартера	от 500 руб.	от 400 руб.
Втягивающее реле	от 200 руб.	от 500 руб.
Втулки	от 400 руб.	от 450 руб.
Якорь	от 350 руб.	от 700 руб.
Редуктор	от 450 руб.	от 500 руб.

Где делают стартеры Mitsubishi Delica в Санкт-Петербурге:

ВНИМАНИЕ. Мы не ремонтируем агрегаты снятые с автомобиля. Мы самостоятельно делаем диагностику, ставим диагноз и даем гарантию.

Когда делать:
— автомобиль не заводиться, стартер не подает признаков жизни;
— при попытке завести автомобиль, слышен шум, авто не заводится;
— после запуска двигателя, не происходит отключение реле;

Гарантия на замену — 360 дней., на ремонт — 180 дней.

В случае необходимости, мы можем помочь с эвакуацией автомобиля до наших СТО.

Читайте также: