271 мотор мерседес жрет масло

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Посмотри внимательно на тахометр.Двигатель работает,поэтому 2.8 л.
У меня на аналогичном фото показывает 6.0 или 6.1 л.иногда 5.9.
При смене сливаю 6.0л и заливаю 6.0л.Расход = 0,0. =5W40.

KENT-03

Активный пользователь

Александр-Анапа

Пользователь

У меня W203 C240 2002года, пробег 130000 км, залил 8л Mobil 1 0W-40 New Life, откатал 15000 км и слил 7,7л. Подскажите, что за скрытай замер и как его сделать. WDB2030611F236479

Виталий1980

Пользователь

W203, 2004 г.в., пробег 185000 км., езда по городу - масло не ест вообще, езда по трассе - ест 100-200 мл. на 1000 км. Масло 5W30.

Костян555

Активный пользователь

271 мотор должен жрать масло!, машина не для пенсионеров!, 300-500 на 1000 нормально. Сам недавно долил 2 литра (проехал 4000 км.) масло 0в40 мобил, на 5в50 меньше жор
Щас показывае 6,2

morales

Пользователь

расход масла на w203 c240

повышенный расход масла на больших оборотах.пробег 232тыс.тяга уменьшилась,расход бензина увеличился.свечи черные.диагностика ничего не показало.с чего начать проверку двигателя?

Костян555

Активный пользователь

Rinald

Активный пользователь

Вопрос про расход мала?

vin wdb2030611a000901 вопрос про расход масла, на автомобиле стоит двигло 2.6 так мне сказал предыдущий хозяин типа был 2.4 жрал масло поставил другой тоесть 2.6 не знаю по ходу лапшу навесил. так вот 2.6 пробег если он наврал то около 230000 если нет то около 30000 но это так для инфы проблема в том что жрет литр на 600 км. с агресивной ездой это нормально. лью оригинал мерседес масло, . может присадки помогут или масло сменить.

Mers-Bz

Гений мысли

Rinald

Активный пользователь

(1:1 к затрата на бенз получаются,) тоесть один к одному бензину что ли? не понял друг? какая норма по расходу должна быть?

Mers-Bz

Гений мысли

Да никаких норм, просто обратил внимание на то, что ты сейчас на масло тратишь денег примерно столько же, сколько и на бензин, а это караул .

Serg2005

Легенда форума

Ну литр оригинала рублей 600-700, а на 600 км. думаю на этом авто уйдет литров 75, а это уж никак не 600 рублей
Расход большой, ни в какие нормы не лезет

Mers-Bz

Гений мысли

Rinald

Активный пользователь

роман с180

Активный пользователь

Rinald

Активный пользователь

Пишет (чек ойл) как понимаю означает проверить уровень масла, проверить не могу так как нет шюпа, недавно менял масло и проехал 600км как знаю замаргал чек ойл сказали долить литр. провевил откуда капает таких явных подтёков не обнаружил и не капает, но если приглядется снизу из под ямы на крышки головок с обоих сторон подтекает немного но я не думаю что оттуда литр слился там типа подтекло и остановилось.

RAIN5297

Легенда форума

Ну так надо было с этой информации начинать. А если после замены масла - уровень получился на нижней грани, скажем грамм 100 не хватало до критической отметки когда пишет Проверьте масло, ты проехал 600 км, сожрал эти 100 грамм, он тебе соответственно до нормы попросил долить литр!? По компьютеру нельзя судить о расходе масла, купи себе щуп специальный, либо подбери какой то. А так морочишься не по делу

Расход на угар ноль. Ищи куда уходит, горит в цилиндрах или давит на улицу. Вот артикул квкг, когда он забит, то масло давит на улицу из всех шелей. Я лил только такое масло каждые 7т пробега

Мария, не рискуй, я тебя не уговариваю, просто рассказываю свой личный опыт. Все ок и расхода на угар НЕТ, нет от слова совсем. Мобил 1 велика вероятность нарваться на осветлённую отработку.

Мария, в бак ты льёшь импортное топливо? В мотор стесняешься) это все ГСМ) горюче-смазочные материалы)

Александр, а что все его тогда так хаят

Мария, тебе мнение всех знатоков интересует? Или личный опыт эксплуатации? Всякое дерьмо паленое зальют, но Газпромнефть нет. Ты спрашивай всегда, на чем основано мнение, если на предрассудках, то шли их лесом.

Мария, по тестам на голову превосходит конкурентов импортных. Тесты посмотри в ютюб. Я менял не позже 8т пробега.

Каждое ТО проверяй работоспособность термостата. Это не сложно, достаточно отключить климат и запустить холодный мотор. Далее идёшь трогать верхний патрубок идущий на радиатор. Если он тёплый на температуре 50-60’ (до температуры его открытия) значит он начал пропускать.

В 2002 году на автомобилях Mercedes-Benz появился новый бензиновый 4-цилиндровый двигатель, созданный с нуля. Двигатель известен под обозначением М271. Рабочий объем нового силового агрегата составляет 1,6 или 1,8 литра. Двигатель развивает от 122 до 202 л.с. Его устанавливали на автомобили Mercedes-Benz W203, W204, CL203 (C-класс), W211, W212, C207 (E-класс), R171, R172 (SLK) и даже на Sprinter W906.

В его алюминиевый блок помещены чугунные гильзы с. Исключительную плавность работы поддерживает балансирный вал.

В алюминиевой ГБЦ двигателя М271 находятся два распредвала, на каждом из которых установлены фазовращатели. В приводе клапанов предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Вообще у двигателя М271 существует два типа головок блока: для непосредственного впрыска (DE) и впрыска во впускной коллектор (КЕ). Конфигурация поршней этих двигателей также различна: на дне поршня двигателя с непосредственным впрыском предусмотрена топливная выемка. Шатуны для двигателя М271 были заимствованы у его предшественника – М111 Evo. До 2009 года двигатель М271 был оснащен приводным компрессором Eaton M65.

В 2009 году двигатель пережил первый большой апгрейд. Инженеры отказались от компрессора. Теперь за турбонаддув отвечал турбокомпрессор IHI AI0065/66. В 2011 году этот мотор получил преемника – М270/274, который постепенно начал замещать его на автомобилях марки Mercedes-Benz.

Недостатки и поломки двигателя Mercedes-Benz M271

Растяжение цепи

В приводе ГРМ двигателя М271 применена цепь. Изначально этот мотор оснащался роликовой цепью, а затем вместо нее производитель стал применять пластинчатую зубчатую цепь. В любом случае данные цепи на двигателе М271 служат плохо. В особенности это касается бесшумной зубчатой цепи.

Каков ресурс цепи двигателя М271? Продолжительность ее службы, как показывает практика, мизерная – не более 100 000 км. Двигатель с растянутой цепью имеет проблемы с запуском, работает неравномерно, с пропусками зажигания и детонацией, издает характерный металлический скрежет или цокание.

Заменить изношенную цепь с натяжителями, муфтами фазовращателей можно не вынимая двигатель М271 из моторного отсека.

Вентиляция картерных газов

Система вентиляции картерных газов призвана удалять газы, прорывающиеся в картер и пространство под клапанной крышкой. Картерные газы появляются при работе в любом двигателе. Газы удаляются, а точнее, высасываются, во впускной коллектор, и таким образом вновь направляются в камеры сгорания.

Если в системе вентиляции картера случаются неполадки, то возникают следующие проблемы:

При возникновении подозрений на состояние трубки вентиляции картерных газов, ее нужно менять вместе с клапаном.

Течь прокладок масляного стакана и теплообменника

Двигатель Mercedes M271 получил уникальный корпус масляного фильтра, изготовленный полностью из пластика. В него же – внутри, в нижней части – встроен и алюминиевый теплообменник. Пластиковая деталь получилась неудачной. При активной и динамичной езде моторное масло сильно разогревает его, что в итоге приводит к деформации и течи масла. Если владелец ездит не слишком активно, то со временем от старости дубеют и разрушаются многочисленные прокладки теплообменника и корпуса стакана.

Прокладки тут имеются между блоком двигателя и самим корпусом с теплообменником, а также внутри него – между пластиком корпуса и алюминием теплообменника.

Течи масла приводят к следующим неприятностям:

Масло сочится наружу, стекает на масляный поддон. При движении автомобиля потоки воздуха сдувают масло на датчик уровня масла и на разъемы, расположенные возле АКПП. Это – внешние и самые первые признаки течи уплотнений корпуса масляного фильтра.
Из-за разрушения прокладок возможно смешивание антифриза и масла, что в итоге приводит к повреждениям системы охлаждения или двигателя.

Для устранения течи необходимо менять прокладки внешние (между блоком двигателя и корпусом) и внутренние. Также не лишним будет заменить ненадежный деформируемый из-за нагрева корпус фильтра с номером А2711801210 на улучшенный и более термически устойчивый А2711801410.

Нагар на впускных клапанах

На двигателе М271 со впрыском во впускной коллектор проявляется такая неприятность как образование нагара на стержнях выпускных клапанов. К причинам образования нагара на выпускных клапанах двигателя М271 обычно относят:

Нагар, плотный и смолистый, образуется в таком количестве, что препятствует закрытию выпускных клапанов. Эта проблема не приводит к столкновению клапанов, но является причиной следующих неисправностей:

пропуски зажигания, загорание индикатора check engine;
неровный холостой ход;
снижение мощности двигателя;

Для решения этой проблемы инженеры Daimler предложили несколько кардинальных решений:

Дым из выхлопных труб после холодного старта

Это обстоятельство никак не влияло на ресурс турбины, однако масло, сгорающее во впускном коллекторе, становилось причиной непродолжительного дымления из выхлопных труб после холодных пусков двигателя.

Для решения этой неисправности инженеры Daimler заменили неудачный полый винт на болт с форсункой (А 001 997 24 01), которая корректно дозирует количество подаваемого топлива и отсекает его подачу при остановке двигателя.

Итог

Двигатель М271 (и его более крупные собратья М272 и М273, о которых мы уже рассказывали) преподнес немало хлопот владельцам. Этот силовой агрегат требует немало внимания и качественного обслуживания. Если его врожденные проблемы начинают проявляться неполадками и поломками, то машина будет попадать на сервис буквально ежемесячно. Ремонт двигателя М271 будет обходиться очень дорого.

ВМЕСТО ВСТУПЛЕНИЯ

1. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ 271 КЕ, ИЛИ КОГДА УВЕРЕННОСТЬ В НАДЕЖНОСТИ УЗЛА ЗАШКАЛИВАЕТ

Проблема негерметичности вентиляции картерных газов, нарушение ее работы и как следствие пропуски зажигания и нарушение стабильности работы ДВС в целом преследуют абсолютно все автомобили в той или иной степени. Тут трудно сказать что-то новое, но в данном случае этой системе нужно уделить особое внимание из- за конструктивного исполнения ее на данном моторе.

Внешне система выглядит очень незамысловато, но такой вид мы получаем, только сняв компрессор наддува с этого мотора, что является довольно непростой операцией, учитывая доступ к элементам крепления. Как понимаете, замену этих пластиковых деталей тоже надежной считать нельзя. Вы скажете, что такая проблема есть не только у этого мотора, и отчасти будете правы. Но только отчасти. При сравнении окажется, что либо трудоемкость этой операции будет меньше, либо сами магистрали вентиляции картерных газов сделаны из куда более надежного материала, и если требуют обслуживания, то один раз.

2. КОРПУС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА, ИЛИ ЭКОНОМИЯ НА ВЕСЕ КОМПОНЕНТОВ ИНОГДА ДОРОГО ОБХОДИТСЯ

…обычно ничего не происходит, но что вы скажете про такое исполнение масляного фильтра?

Да, конечно, прокладка идет отдельно.

4. ЦЕПНОЙ КОМПЛЕКТ ПРИВОДА ГРМ (271), ИЛИ ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ, А ПОЛУЧИЛОСЬ… НЕ СОВСЕМ

Официально виновником такого износа было признано ослабление роликовой цепи, а ответственный за такое безобразие тоже нашелся: клапан-золотник управления фазорегулятором.

Это было в своем роде откровением. Первое, что бросается в глаза: уплотнение рабочих полостей фазорегулятора ЭТИМ?

Аварийная возвратная пружина тоже только одна, что является упрощением конструкции.

Но, дорогие мои, это.

Наконец, обратите внимание на общий вид. Никакой лучшей эластичности работы ДВС в целом и возможности увеличения регулировки угла поворота (как и в описанном случае с VW) распределительного вала в частности не наблюдается…

В 2016 году, спустя столько лет после перехода на новый тип привода газораспределительного механизма, эта деталь, актуальности, увы, не потеряла.

Наиболее обсуждаемые аспекты неисправностей 271-х моторов мы рассмотрели. Разумеется, существуют и другие, но они менее специфичны и применимы не только на этом типе мотора. В качестве заключения могу только пожелать счастливым обладателям машин этой линейки моторов внимательности к работе ДВС, твердости в вопросе применения именно оригинального масла или масел с хорошим пакетом антизадирных присадок и соблюдения правил своевременного технического обслуживания (желательно сократив предписанный интервал замены масла).

Читайте также: