190 и 124 мерседес отличия

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Добрых вечеров читатель. Постоянно и везде слышу только одно - раньше было лучше. Страна была лучше, машины были качественнее, запчасти были лучше и так далее. Я родился в СССР, но свою сознательную жизнь провожу в России, поэтому сравнивать государства я не могу. Зато вполне могу сравнивать старые машины и современные.

Сразу скажу, опираюсь на эту статью - А так ли хорош этот ваш W124 (перевод AMS 6/1987).

И не перестану повторять, машины с каждым годом становятся только лучше, за некоторыми исключениями конечно же. Но, вечные бои в комментариях говорят лишь об одном - раньше качество было, а теперь его не стало. Но так ли это? Всем, кто говорит, что в 90ы х машины были лучше, я задаю вопрос - какая новая машина у тебя была в 90ых годах? По понятным причинам ответ - никакая, жигули, москвич, а у некоторых и полумертвая иномарка.

Но, даже владельцы полуживых иномарок отмечали - что машины были чуть ли не вечными, и ничего не ломалось за их период эксплуатации. Это очень сильное приукрашивание действительности. Ведь именно б/у машинам прощалось многое, что не было простительно новым авто. И прочитайте, что пишут немцы про новый 124ый Mercedes тех времен. А периодически я буду вставлять свои комментарии.

Перевод статьи по итогам длительного теста 300E, который журнал Auto Motor und Sport проводил в 1985-87 гг. Длительный тест: 80000 км на Mercedes 300E

Сейчас подобным занимается авторевю, дром и другие крупные автомобильные сайты/корпорации. И в наше время они находят примерно столько же различных дефектов у современных автомобилей. Как можно понять и раньше машины не были идеальными. имели очень много неисправностей и недоработок. Но ведь у нас 124ый Mercedes считается чуть ли не эталоном надежности, а немцы считали иначе.

Статья.

Этот тест начался в конце июня 1985 г., еще до оглашения проблем данного авто. Наш подопытный еще не оснащен катализатором, т.е. может потреблять этилированный бензин, имеет мощность 190 л.с. и автоматическую коробку передач. На момент покупки цена с многочисленными опциями составила 59200 марок.

Вы тоже это прочитали - 59.200 марок? Почему эти машины никто не покупал новыми в нашей стране? Да таких денег не было, толком ни у кого. Как и сейчас у многих нет денег на новый Mercedes. И есть большая разница в отношении к автомобилю, когда ты его покупаешь новым, и со вторичного рынка. В новом автомобиле ты докапываешься до всего - скрипы, работа коробки, мотора и так далее. В б/у машинах часто не работает половина опций, а владелец говорит - очень надежно, я ничего с ней не делал за 5 лет. Вот и с современными, новыми Mercedes всё аналогично. Их владельцы докапываются до каждой мелочи, ведь они заплатили немалые деньги за него!

В ходе нашего длительного теста Mercedes не обманул ожидания, хотя и обнаружились некоторые типичные и пара индивидуальных недостатков. Часть из широко обсуждавшихся проблем нашей машины не коснулась, так что говорить о полном провале не приходится. Этот автомобиль 20 месяцев нес службу в редакции; он ни разу не подвел, хотя и требовал к себе внимания.

После первых 11000 км возникли типичные для этого модельного ряда потрескивания в водительском сиденье. Мир от этого, конечно, не перевернется, но звук порой действует на нервы. Редакция стойко терпела это до поры-до времени, но потом сиденье все же было заменено (пробег 38980 км). На наш запрос производитель ответил, что сиденье было улучшено – в конструкцию внесено более 20 изменений. Кроме того, распорка, которая могла сломаться, признана ненужной. Новое сиденье – новое счастье, прежде всего благодаря гарантии. Треск остался в прошлом.

Сиденье. И в современных Mercedes это болячка никуда не делась. От модели к модели что-то меняется, что-то дорабатывается. Но сказать, что все сиденья у Mercedes не имеют проблем - нельзя. Смотрите на фото ниже, сиденье уже надорвалось.

Когда вы покупаете б/у Mercedes, Вам не кажется критичными такие надрывы. Но, когда Вы за новый Мерс заплатите 3-5 млн и увидите такое через год, Вам это очень не понравится. В этом и есть большая разница новых авто от б/у.

И ведь сиденья современных Mercedes уже доработаны. Видите, под "кожей" идет ткань, она сделана для того, чтобы когда Вы садитесь на боковину сиденья, "кожа" не перетералась об пластик. И это действительно помогает!

Но так или иначе, само сиденье водителя часто рвется на мизерных пробегах и сегодня. В статье про 124ый написан пробег почти 39.000 км и сиденье заменили. На осмотренной GLC пробег был - 35.000 км. Так чем старые Mercedes были лучше, чем сегодняшние?

Далее статья.

А вот вибрация на торможении все еще возникает. Первая жалоба возникла уже на пробеге 16809 км. Если верить списку неисправностей, это связано с дисбалансом передних колес, который преследует нас на протяжении всего пробега. Уже в рамках инспекционного сервиса на 20000 км пришлось заменить все четыре тормозных диска. Дальнейший характер износа колодок позволяет предположить, что средний ресурс передних колодок составляет 20000 км, сзади – вдвое больше.

В современных Mercedes тормозные диски ходят даже больше. Но, иногда и у некоторых моделей при интенсивном педалировании диски изнашиваются к малому пробегу. Я могу накидать сотни фото разных тормозных дисков Мерседеса на небольших пробегах. Повышенный износ есть и сейчас. Правда при этом и тормозит машина отлично, и наверняка останавливаются современные Mercedes быстрее, чем его старые братья. Ниже фото дисков на пробегах 50-60.000 км подтвержденных в нескольких местах - дилерская база, Автотека, Авифобот, мозги, общее состояние авто, у машин 1 владелец.

Также следует отметить чувствительность ходовой части 300 E к шинам – подвеска чутко реагирует на неидеально круглые шины, что повышает риск неисправностей. А дисбалансы возникают часто и без видимых причин. Эта проблема решается только тщательной балансировкой или заменой шин. Изначальные Goodyear NCT, через 26000 км замененные на зимние Ultra Grip 3, были склонны к разбалансировке. Лучшими летними шинами для 300E оказались Michelin MXV, с ними балансировка не нарушалась. Вызывавшие поначалу опасения сцепные свойства на зимней дороге на деле не стали большой проблемой. И в принципе это в большей степени зависит от выбранных шин, нежели от автомобиля. И честно говоря, дополнительный центнер груза в багажнике сослужит добрую службу и сделает 190-сильный заднеприводный седан готовым к возможным зимним неприятностям.

И сейчас производители не всегда ставят самые удачные для модели покрышки. Но в отличии от прошлого времени, современные заднеприводные Mercedes зимой не требуют себе 100 кг в багажник, а спокойно справляются без них. А по моим ощущениям в 124ом очень тяжелая морда, и легкая задняя часть.

Отопитель доказал свою эффективность в холодное время года, быстро выходит на заданный режим и хорошо регулируется. Обледеневшее лобовое стекло оттаивает быстро, ногам тепло, даже если речь идет о пассажирах заднего сиденья.
К работе электрооборудования претензий не было. Только технически сложный стеклоочиститель пытался оставлять полосы на стекле. Проблема была решена заменой щетки на пробеге 30042 км. За что мы заплатили всего 40 марок – неожиданно дешево.

Хочется отдельно отметить , что усилия инженеров, направленные на борьбу с загрязнением кузова, не пропали даром: боковые стекла, дверные ручки и крышка багажника долго сохраняют чистоту.
Оборотной стороной выверенной аэродинамики, стал сильный нагрев салона в жаркую погоду (сказывается большой наклон стекол), а система вентиляции не слишком эффективна. К счастью, очень выручает функция подъема люка.
На протяжении всего пробега двери закрывались хоть и надежно, но их приходилось дожимать. В этом отношении новая модель уступает предшественнику.

В современных Mercedes едва ли кто-то будет жаловаться на печку. Да и фены используют во многих нынешних авто. А вот с сильным нагревом салона легко справляется климат контроль, эффективности которого ранее не хватало. С дверями в современных Mercedes я проблем не испытывал, особенно когда есть "присоски". А все 124ые, что мне попадались имели проблему с закрыванием дверей, но, как я всегда считал - это из-за старости автомобиля и общего износа всего и вся. А теперь я в этом не уверен.

На совсем детских пробегах 124ые тоже ломались, как и все современные автомобили. И в те времена, даже в Германии их не могли быстро привезти в порядок. Уж не знаю, были в те времена подменные автомобили, но сегодня сервис Mercedes шагнул вперед. Протечек воды я не замечал уже давно, так как часто проверяю дилерские ремонты Мерседесов. А вот угар масла был и раньше. Но, спроси сегодня почти каждого владельца 124го, он гордо ответит - ничего не доливаю.

Все описанное было на машине редакции. А вот, что писали сами владельцы, про свои автомобили. Письма читателей.

С октября 1986 я являюсь владельцем Daimler-Benz 300E. Холодный двигатель плохо запускается. При температуре -10 град. почти невозможно включить передачу на не прогретой коробке. Включение заднего хода часто сопряжено с проблемами. Кроме того, возникают механические шумы. Скрипит водительское сиденье.

С марта 1986 я владею 300E, пробег которого сейчас составляет около 30000 км. Существенные проблемы за этот период не возникали. При длительном движении с полной нагрузкой контрольная лампа сигнализировала о низком уровне масла. Эту проблему удалось решить во время ТО установкой дополнительного экрана (имеется в виду теплоизолирующий экран – прим. перев.).

300E поставлен на учет 6/86, пробег на сегодняшний день прим. 13000 км. Неисправность: легкое биение при торможении на скорости 90-100 км/ч. Устранена заменой сайлент-блоков передней подвески на ТО 10000км.

Я езжу на моем 260E с АКП с апреля 86, пробег составляет 20000 км, за которые я ни разу не обратился на сервис (за исключением замены масла и инспекции).

Мое мнение о лояльности Daimler-Benz на примере моего 230E следующее: за уже 19 месяцев мне не удалось получить окончательное заключение Daimler-Benz по указанным мной недостаткам.

Мой 300D, поставленный на учет 28.05.85, 23 000км, на сегодняшний день 23 раза побывал на сервисе для приведения в рабочее состояние. Уже не осталось почти ничего, что не поменяли бы в моей машине. В отношении программы лояльности могу сказать, что она не работает, если вы выбрали не ту СТО. Но, если позволите, назову отличный сервис: ф-ма Mulfinger.

Неисправности.

Подсекает выпуск на холодную, перегорает предохранитель люка, трещит сиденье, бьют тормоза, дисбаланс передних колес, тормоза бьют сильно, не работает подсветка бардачка, иногда плохо запускается двигатель, дворник мажет, не убирается антенна, пропала подсветка селектора, дисбаланс передних колес, слегка подклинивает педаль газа, течь воды из средней стойки за пассажирским сиденьем и снова клинит педаль газа, биения колес и т.д Обо всем этом говорят сами владельцы автомобилей Mercedes.

Как тестили легенду.

У легендарного, эталонного, самого крепкого и популярного представителя Е-класса за последние 30 лет были детские болячки.
Рекламный проспект штутгартской новинки убеждал покупателя в том, что его новая "звезда" до запуска в серию пробежала 26 раз до Луны и обратно или 500 раз обогнула Землю по экватору или, если эти цифры недостаточно убедительны, прошла 20 миллионов тестовых километров, не считая часов на стендах, в камерах и трубах. Но проходило время, и разочарованный бюргер на всех парах летел жаловаться дилеру, а потом еще и садился писать гневное письмо в центральную автомобильную прессу.

Сегодня многие не довольны тем, что современные автомобили тестях на покупателях. А вот раньше, их тестили до выпуска в серию. Но смотрите, 20.000.000 км проехал 124ый Mercedes, об этом пестрили билборды! И Вы поверите, что за 20 млн. км. они не смогли выявить все эти мелочи, которые на мизерных пробегах появились у владельцев авто? Задумайтесь, тестили ли их вообще? И что это за тестовые километры, если у каждого второго проблема с биением и прочим?

На этом статья из журнала закончилась.

Каждый из Вас может понять, что даже эталонный по нынешним меркам Мерседес не был настолько хорош, как о нём принято говорить сегодня. У него было море болячек, но в те времена не было интернета, ютюба и прочего, чтобы владельцы этих могли делиться своим опытом эксплуатации. Более того, были такие случаи, когда люди бывали на СТО 23 раза, и сегодня такие случаи бывают (смотрите канал Ярдрей). Хоть у старых автомобилей есть своя харизма, но новые/современные авто еще лучше! А той надежности лома или граненого стакана, как Вы могли понять - не было даже у 124го Мерседеса. А уж в нынешние времена найти их полностью исправными, не гнилыми, и чтобы все работало - практически не реально. Многие кинутся спорить с прочитанным, но тогда поспорьте с редакциями Немцев, откуда взята статья. Просто, чтобы обладать инфой на 100% нужно владеть НОВЫМ 124ым, а не машиной со вторичного рынка. Нужно купить его по полной стоимости, и не быть предвзятым.

У владельцев Лады тоже ничего не ломается с их же слов, однако при этом половина машины уже заменена.

О современных Mercedes.

В них тоже много мелких (а порой и не очень) неисправностей происходит в гарантийный период. Ниже будут бумаги с дилера, которые я уже публиковал. Обратите внимание на пробег, и какой ремонт был произведен.

долго решался что бы пересесть на 124й уж больно неповоротлив он мне казался. но прокатившись пару раз за рулем сарайки Тараса понял что пора.

изначально машина вообще не чувствовалась, ходовка разбита. каблуки надорваны, на креплениях передних рычагов трещины, в общем "желе"

поварили, перебрали и в бой!

и тут я начал сравнивать одну машину со второй, мол зря, не зря и т.д.
Обратно же мое личное мнение.
Плюсы 124го:
— места в салоне можно сказать в два раза больше. в 190м если садился в машину такой же по комплекции человек как я то не возможно было переключать передачи что бы его не зацепить локтем, а если сзади кто то сидел то чувствовалось что он дышит тебе в затылок, про место в багажнике. особенно по сравнению с универсалом молчу.
— длительные поездки за рулем 124го вообще не ощущаются, на 190м меня хватало не более чем на 2 часа, появлялась усталость. тут же после покупки на 3й день поехал в Киев и обратно (суммарно за день чуть больше 500 км) и никакой усталости от машины нет.
— сравнивать сами салоны, торпеды и т.д глупо, 190й где то застрял в начале 80х 124й как по мне внутри на лет 10 свежее, хотя что то, что то уже раритет.
— плавность хода в городе, в разы мягче, и значительно меньше чувствуются мелкие кочки.На трассе же я не могу отметить что 124й выигрывает, возможно из-за того что у нас сложно ехать где то по прямой долгое время больше 150 км/час.

теперь перейду к минусам:
— 124й имеет очень тяжелую морду, в частности с моим 104м. на поворотах это чувствуется.
— клиренс. как ни поднимай 124й он все равно будет пузотеркой по сравнению со 190.
— подкапотка. Да я понимаю что не правильно сравнивать 102 и 104й но блин, в 190м я мог достать даже до стартера с под капота, без ямы, тут же мне пришлось менять генератор, и я думал что вспомню все маты за свою жизнь. к любой детале подлезть нужно быть коперфильдом. как обслуживать 119 я не представляю, честно.
— габариты и радиус разворота. Вот если послушать и посмотреть большинство обзорщиков, они будут говорить что 124й имеет очень маленький радиус разворота, так вот по сравнению со 190м это корыто ни фига не имеет маленький радиус. подумать ведь разница в 1м должна быть а по ощущениям все 2. с ширеной тоже самое, там где раньше пролетал со свистом. сейчас порой стремно проезжать.

но как бы там ни было, пока острого желания попрощаться со 124м у меня нет )))

Всем доброго дня!

Подскажите, пжлста, собрался брать свою первую машину, выбор пал на мерс - нравится мне эта марка. Денег не много (150 т.р. на покупку ну и отложил на масло, прочистку инжектора и др. мелочи) поэтому выбираю

Понимаю, что и то и другое кот в мешке, но может из вашего личного опыта или знания - что лучше купить в плане тех же ремонтов, а лучше их отсутствия?

Всем доброго дня!

За 150 рублей можно 124-ый года 89-90-го найти в хорошем состоянии..По ссылкам смотреть-не в натуре,надо руками потрогать,глазами посмотреть,катнуться..Не торопись,еще ищи,дорого..

Спасибо за совет, я понимаю - для такой машин ы(старой) главное это что внутри , всё наружнеее вторично.

124 отпал - холодный запуск с четвертого раза (хозяин говорит свечи - почитал - это явно не свечи), явно протекает бензин и тосол, завтра едем смотреть 190-й - два варианта одинаковых свиду - оба 2 литра автомат, 86 г.в. ух и нелегко это покупать кота в мешке))))

Каким то образом скобка ) попала в адрес, вот так откроется

Спасибо за совет, я понимаю - для такой машины(старой) главное это что внутри , всё наружнеее вторично.

В корне не верное утверждение! Всё что внутри - ремонтируется и как правило по-этапно (главное чтобы не стуканутый двигатель был и передачи переключались), а вот кузов отремонтировать (гнилой кузов с хорошим двиглом пользуется гораздо меньшим спросом, чем хороший кузов с проблемным двигателем) и покрасить, только сразу всё и очень будет дорого по-сравнению с потрохами

З.Ы. Состояние салона тоже смотри

В корне не верное утверждение! Всё что внутри - ремонтируется и как правило по-этапно (главное чтобы заводилась и передачи переключались), а вот кузов отремонтировать и покрасить, только сразу всё и очень будет дорого по-сравнению с потрохами

З.Ы. Состояние салона тоже смотри

Все верно я так и думаю - то что дорого первично, то что подешевле вторично - кузов покрасил и забыл (если без аварий), а ремонт как я почитал - диагностика в основном как предсказания и астрологические прогнозы. - наверное у вас вот это надо поменять. через месяц то же самое - ага не то значит было. значит вот это теперь попробуем. ужас.

Можно Вопрос? - если до крайнего левого и крайнего правого положения прокрутить руль - и услышим пищание - это признак что гидроусилитель не работает или работает? мне разные сведения попались, что вы на это скажете?

оба хороши, знаю) но надо выбирать, как там с живучестью у них, как с запчастями, как с обслуживанием, у кого какие болезни? слабые места? а так же комплектациииии, если можно все что устанавливалось на том и на другом) спасибо)

и еще, какой двигатель надежнее, и дешевле в обслуживании. и еще, насчет купе, я так понял что купе 124 ценится больше чем седаны? хотя это на любителя кажется..есть тут один купе, красный, в идеальном состоянии за 9 тыщ

БомжЫ на АэмжЫ

Двигатель 110.989 12 013031
Трансмиссия 722.300 02 189155
Цвет кузова 473 брызги шампанского металлик
Отделка салона 933
Powered by Sheremet

так че там по моему вопросу?) насчет выбора машины)

Для нас это нормальная цена, как для Вас.

с Казахстана не притащиш. а 190 или 124 сначала определица надо. разные машины на порядок

Зачем ему тащить? Он в Казахстане живет

Да) ахахахах) я там живу, и эту машинку я пару раз видел в живую, с виду в оч хорошем состоянии..но кажется дороговатооо

с Казахстана не притащиш. а 190 или 124 сначала определица надо. разные машины на порядок

Склоняюсь к 190, дешевле..и габариты для меня. так что можно сказать то а? по теме по теме по теме

Да) ахахахах) я там живу, и эту машинку я пару раз видел в живую, с виду в оч хорошем состоянии..но кажется дороговатооо

Зачем ему тащить? Он в Казахстане живет

По ценам сказать нам тяжело. не владеем ситуацией.

Аркадий, ну вот давайте остановимся на 190..что вы лично можете сказать? какой движок у него надежнее? у вас какая машина?

Аркадий, ну вот давайте остановимся на 190..что вы лично можете сказать? какой движок у него надежнее? у вас какая машина?

У меня был 190-й, хороший. сей-час: Владею (Е280)124-ом кузове; клевый аппарат! .

Е280.124-й. мкпп. 1993г.в. двиг103-й.серебристый металлик. Любимая бибика.
Е300.124-й. акпп. 1993г.в. двиг103-й. фирматик! Темнозелэный на велюре. Бибика для Жены, а мне игрушка.

Аркадий, ну вот давайте остановимся на 190..что вы лично можете сказать? какой движок у него надежнее? у вас какая машина?

Я не знаю как отреагирует АРКАДИЙ? ;но самый выносливый двиг. это 103-й . жаль его не ставили на (бэби-190-й) .это былабы (шайтан-машина)

Я не знаю как отреагирует АРКАДИЙ? ;но самый выносливый двиг. это 103-й . жаль его не ставили на (бэби-190-й) .это былабы (шайтан-машина)

Да аффтар забил на тему, да и на машину наверное.

Согласен! .Я такое ни раз встречаю но твое то мнение? .

103 не юзал,не удалось кабанчика купить.
601, 602 на Т1 , Вито и Спринтере юзал. разное. расход+ динамика-.
111 на С и на Е вроде ничего, сейчас 104- динамика устраивает, расход в городе не очень.
Был недолго кабанец 3.5 турбодизель. нравился, но тогда хотелось поживее .
так что иди динамика, или расход.
А погонять. Да я уже не спешу

103 не юзал,не удалось кабанчика купить.
601, 602 на Т1 , Вито и Спринтере юзал. разное. расход+ динамика-.
111 на С и на Е вроде ничего, сейчас 104- динамика устраивает, расход в городе не очень.
Был недолго кабанец 3.5 турбодизель. нравился, но тогда хотелось поживее .
так что иди динамика, или расход.
А погонять. Да я уже не спешу

Да я и сам к (вито) ПРИСМАТРИВАЮСЬ! хочу семейный 4-matik. Мне интересно? (vito) комплектовались КЕ-jetronik. и рядной 6-ой.

Danil.Bratsk

Активный пользователь

uribelov

Известная личность

190 чуток хуже в плане комфорта от езды, он будет жестче обрабатывать ямы, кочки и если вестибулярный аппарат у вас хороший, то он окажется дешевле в обслуге. Если вы хотите больше комформа от вождения, то 124 лучше. На 124 самый лучшиы движок -2.3, по моему опыту. 2.2 чуток хуже, хотя тоже нормальный.
Механика лучше чем автомат для "полей". При езде по "полям" в багажник надо бросить 2-4 мешка цемента и резину надо ставить к примеру 195х70х15 без шипов импортную, тогда сможете не только сами, но и застрявших вытащить.

Про класик фигню спорол, самому смешно

Chief Claims Officer

Известная личность

190 чуток хуже в плане комфорта от езды, он будет жестче обрабатывать ямы, кочки и если вестибулярный аппарат у вас хороший, то он окажется дешевле в обслуге. Если вы хотите больше комформа от вождения, то 124 лучше. На 124 самый лучшиы движок -2.3, по моему опыту. 2.2 чуток хуже, хотя тоже нормальный.
Механика лучше чем автомат для "полей" и надо брать элеганс или слассик, но не авантгард, из-за подвески. При езде по "полям" в багажник надо бросить 2-4 мешка цемента и резину надо ставить к примеру 195х70х15 без шипов импортную, тогда сможете не только сами, но и застрявших вытащить.

Чижик

Забаненный

При езде по "полям" в багажник надо бросить 2-4 мешка цемента и резину надо ставить к примеру 195х70х15 без шипов импортную, тогда сможете не только сами, но и застрявших вытащить.

Виталя

Известная личность

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

Mers-Bz

Гений мысли

". надо брать элеганс или слассик, но не авантгард, из-за подвески. "

И это на w124 и w201 ?! Вот и спрашивай потом совета на форумах.

Гений мысли

эти модели, можно сказать, отличаются друг от друга только размерами. так что и в обслуге и ремонтах сопоставимы.
Безусловно, 124 потяжелее, значит помягче, но. в поля я бы не стал их пихать, низковаты, днищем будете полировать грунт. Вам это нужно?
для таких путей вам бы что-нибудь повыше и с полным приводом.
Ну и Виталя прав "вечнее чем дизель ничего нет в этих кузовах))))"
да и таскать по полям будет лучше. вдобавко и на топливе экономия получится.

syndicate

Известная личность

краснова

Пользователь

Деньчик

Пользователь

Стал еще посматривать на фирматики их правдо мало.Кто если использовал расскажите как он по плохим дорогам едит и насколько дорог в ремонте? Не охота покупать 124 + еще ниву для распутиц.
Про дизель не понял почему в этих условиях он вечный?

syndicate

Известная личность

4матик дорог потому что передняя ходовая другая, запчастей мало и недешевые, у многих передок тупо отключен ввиду не хотения тратить денег на ремонт

Дизель хороший потому что атмосферный в большинстве случаев, по сути "овощ" но тяговитый, скорость набирает вяло, дешев в ремонте, разберет и соберет любой "дядя Вася" в гараже.

Беда в том что живых экземпляров 124 ой как мало, а покупать его я не вижу смысла, автомобиль устарел и морально и физически, еще пятерку-десятку лет и перейдет в разряд ретро классики, плюс ничего вечного не бывает.

Себе если и брал бы сейчас 124 так типо для души то только 500Е или 320 купе/кабрио

Читайте также: