11287598832 bmw принцип работы
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Пробег на моей машинке уже не малый и перевалил за 103000! км и читая многие посты о замене ряда деталей, я понял что очень затянул с заменой приводного ремня генератора (он ещё родной стоит). Решение однозначное, что менять нужно срочно, только вопрос что еще нужно менять помимо самого ремня? К официалам ехать нет смысла, потому что предложат менять пол машины) Подскажите, кто уже проводил эту операцию
BMW 1 series 2013, двигатель бензиновый 1.0 л., 215 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 65
Однозначно менять нужно демпфер, я приобрёл фирмы Corteco, это оригинал он же шкив вала, три болта, кормов и крепится, естественно сам ремень, ролик-натяжитель, ну и смотреть состояние привода помпы, если не гремит не шумит, то и не стоит трогать, в целях обойтись малой кровью.Так де при смене шкива при затяжке этих 3 -х болтов, рекомендуется использовать фиксирующую сказку для резьбы, синего цвета.
Номер 1 и 3 замени и этого достаточно. Работу по замене модешь сделать сам там не сложно.
Пункт 1 и 3 точно стоит.
я на пробеге в 120 000 менял ремень, был уже с поперечными трещинами и фрикционный диск менял, тк он издавал нездоровые звуки ( на самом ролике была довольно глубокая выработка), натяжитель так и не поменял.
Че то не хочется диск трогать пока
я на пробеге в 120 000 менял ремень, был уже с поперечными трещинами и фрикционный диск менял, тк он издавал нездоровые звуки ( на самом ролике была довольно глубокая выработка), натяжитель так и не поменял.
Расскажи подробнее о звуках, у меня непонятный скрежет на горячую, грешу на него
Больше было похоже на лязг металлический, было в момент переключения передачи…
У меня в моменте оборотов 1500-2000 и только на температру за 100%
Вполне вероятно, что фрикционный диск, откройте капот и посмотрите что с ним происходит на таких оборотах.
Я сделал так:
Пробег 51000 км
Замена Помпы: VKPC83812 — 2489 рублей
Замена приводного ремня: 11287603348 — 1204 рублей
Замена Фрикционного диска:11287598832 — 8047 рублей
Замена натяжителя ремня: 11287603347 — 5549 рублей
Работы: 2300 рублей.
Я сделал так:
Пробег 51000 км
Замена Помпы: VKPC83812 — 2489 рублей
Замена приводного ремня: 11287603348 — 1204 рублей
Замена Фрикционного диска:11287598832 — 8047 рублей
Замена натяжителя ремня: 11287603347 — 5549 рублей
Работы: 2300 рублей.
Это отлично конечно, но я на таком пробеге даже ни о чем таком и не задумывался, кроме как сделать ст1)))
Я сделал так:
Пробег 51000 км
Замена Помпы: VKPC83812 — 2489 рублей
Замена приводного ремня: 11287603348 — 1204 рублей
Замена Фрикционного диска:11287598832 — 8047 рублей
Замена натяжителя ремня: 11287603347 — 5549 рублей
Работы: 2300 рублей.
Я только менял ремень и натяжитель ремня… а фрикционный диск как диагностируется, что пора менять?
Диск, соглашусь стоит денег, после вашего вопроса я заинтересовался им, ввиду того что у меня мой старый лежит неподалеку, попробую разобрать его чтобы понять его устройство, может станет чуть яснее что с ним может происходить после эксплуатации и какие могут быть узкие места.
Меня пока не постигло это. Разберу и посмотрю на состояние ролика и диска
Я менял у номера два только ролик, 3 полностью, фрикционный диск, помпу SKF на всякий(был легкий след от антифриза), ремень гейтс, тк при пробеге в 138т км уже второй потрескался оригинальный. Если что у меня запись имеется
AFS (Active Front Steering) – это система активного рулевого управления, которая по своей сути является усовершенствованной классической системой рулевого управления. Основное назначение AFS – верное распределение усилия между всеми составляющими рулевой системы, а главная цель – повысить эффективность управления автомобилем на различных скоростях. Водитель же, при наличии в автомобиле активного рулевого управления, получает повышенный комфорт и уверенность в движении. Рассмотрим принцип работы, устройство AFS, а также его отличия от классической системы рулевого управления.
Активное рулевое управление BMW неактивно – контрольный список
Если вы активировали BMW Active Steering на приборной панели, попробуйте следующее:
Что такое BMW Active Steering?
Активное рулевое управление BMW делает ваш BMW более легким в управлении на низкой скорости и более устойчивым на скоростях шоссе. Активное рулевое управление облегчает поворот колеса при парковке или повороте на низкой скорости. На шоссе это уменьшает реакцию, поэтому вы не дрейфуете при небольших движениях рулевого колеса.
У стойки активного рулевого управления есть планетарная передача между входом и стойкой. Когда вы едете на более низких скоростях, небольшие движения рулевого колеса приводят к значительному повороту переднего колеса, что делает поворот влево и вправо или выезд с парковочного места намного легче.
На скоростной дороге система активного рулевого управления регулирует передаточное отношение рулевого колеса, чтобы стать менее отзывчивым.
Это помогает сделать автомобиль более устойчивым на скорости шоссе. В автомобилях без активного рулевого управления даже небольшое движение рулевого колеса может привести к смене полосы движения. BMW с активным рулевым управлением регулируют рулевое управление таким образом, чтобы небольшие движения не оказывали такого большого влияния на переднее колесо.
Активное переднее рулевое управление (AFS) или Active Steering (AL) впервые появилось в серии BMW 5 в 2003 году и за эти годы претерпело множество улучшений.
Обзор BMW активного рулевого управления.
Танцы на снегу
симптомы
Список возможных симптомов, которые вы можете заметить, если модуль Active Steering или один из его компонентов выходит из строя.
Индикатор неисправности активного рулевого управления может загореться после регулировки колес, если их выполняют механики, не знакомые с BMW.
Общие проблемы
Возможные проблемы, которые могут вызвать коды неисправностей в модуле активного рулевого управления.
Как прочитать/очистить коды ошибок активного рулевого управления
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля активного рулевого управления. Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.
Что тебе понадобится
Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.
Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей активного рулевого управления BMW.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
инструкции
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
-
Считывание кодов из модуля активного рулевого управления
Активная рейка — не слушайте диагностов ![:)]()
— бортжурнал BMW 5 series 3.0D Черный ЕНот 2004 года на
Расскажу длинную историю. которую давно собирался рассказать.Машина была куплена на 20% дешевле рыночной стоимости из-за одного недостатка — у нее не работал актив драйв, выдавал ошибку при включении зажигания. Выяснив, что, как говорит мой коллега, на скорость это не влияет, было решено машину таки купить и устранить неисправность, если на то появятся финансы. А 90% это замена рейки, цена вопроса как раз плюс минус те 20% от стоимости машины. Однако можно было ездить и с нерабочей, ни на что это не влияет. Чуть позже выяснился еще один косячок — нерабочая рейка тянула за собой выключение стабилизации (DSC).Знакомые из бмв центра подсказали поискать перебитые провода — оказывается жгут активной рейки идет от самой рейки в салон не по прямой, а проходит под днищем! Как результат — провода гниют, их можно повредить зимой и т.д.Не вопрос, подняли машину, обнаружили, что пластиковая защита справа отсутствует, именно там идет искомый жгут. Именно в нем перебито два провода. Появилась надежда!Провода восстановили, машину опустили, ошибки сбросили. Теперь ситуация изменилась — при включении зажигания ошибка не появлялась, и актив драйв работал! Но после начала движения стало ясно, что руль стоит криво градусов на 45. Через 50-100 метров движения вновь появлялась ошибка активного руля. Еще через 15-20 минут движения появлялась ошибка DSC. В принципе все логично — руль стоит криво, машина по датчику руля считает, что я поворачиваю, а на самом деле я еду прямо. Пытается выровнить, не может и сдается :)Поехал к дилерам, сделали диагностику, нашли ошибку датчика положения руля и датчика гидронасоса. Сказали, что руль стоит криво из-за того, что зубцы в рейке изнашиваются, перескакивают и бла бла бла… в общем копите деньги на новую! А заодно на датчик положения руля и весь гидронасос, потому что датчик нем не меняется.В этом самом месте я понял, что походу ездить мне с ошибкой актив стиринга до конца дней своих Изучил массу форумов, наших и забугорных, почитал варианты ремонта и нашел еще одну зацепку: некоторые вылечили проблему, схожую с моей, простой регулировкой сход-развала. Вслед за сход развалом требуется юстировка активной рейки.Тогда еще я был на летней резине и решил оставить сход-развал до установки зимней. Очень ждал, очень искал резину :)И вот купил, поставил. На следующий же день запсался на сход развал и юстировку. Дрожжащей рукой вставлял ключ и трогался после получения машины, и о чудо — ошибки исчезли! Актив стиринг работает, стабилизация не отключается. Вы даже не представляете, как я был рад!
Так моя машина стала стоить на 2-3к евро дороже
Итого, затраты на лечение:Совет посмотреть жгут под днищем — бесплатноВосстановление проводов — 500р.Сброс ошибок — бесплатноДиагностика офф диллера и диагноз замены всего на ~100 тыс.р. — 1500р.
Сход-развал + юстировка — 1800р.
Вместо 100-150к вышло 3800
Цена вопроса: 3 800 ₽ Пробег: 210000 км
Часто задаваемые вопросы
Как определить, есть ли у BMW активное рулевое управление?
Потеряю ли я рулевое управление в случае отказа активного рулевого управления BMW?
- Нет. Если ваш активный рулевой механизм BMW выходит из строя, активный рулевой двигатель автоматически отключается в заблокированном положении. Когда это происходит, вы полагаетесь на механическую связь между рулем и колесами. Это заставляет рулевое управление функционировать как обычная система без поддержки активной рулевой системы.
Поперёд батьки
Да, эффектные заносы неплохо выглядят на фото, хотя для максимально быстрого прохождения трассы гораздо лучше выверенная траектория, нежели снежный шприц из-под колес. Конечно, полноприводные автомобили могут более эффективно управляться изменением тяги, но для привода на задние колеса роль системы стабилизации переоценить трудно. Способность DSC к дифференцированному торможению дает ей преимущество даже над очень опытным водителем. А тому, кто не подготовлен к управлению в экстремальных режимах, и вовсе не следует ее отключать. Впрочем, здесь алгоритм, примененный BMW, не только безопасен, но и тактичен по отношению к тем водителям, чьи амбиции превышают реальные навыки.
Уже сегодня системы стабилизации не похожи на тех гадких утят, что появились лет десять назад. Но до совершенства им еще далеко. Можно посетовать на недостатки нынешних алгоритмов, но, думается, недалеко то время, когда они смогут не просто реагировать на потенциально опасные ситуации, но и предвидеть их развитие.
Всем привет. Однажды на Драйве увидел пост. Там человек менял ролик фрикционного диска, который не продаётся по каталогу ETK.
Запчасть, которая называется фрикционный диск и имеет PN 11287598832, продаётся только целиком. Стоит в районе 6 — 7 тыс. руб.
Когда я крайний раз менял передний сальник коленчатого вала, то естественно приходилось снимать фрикционный диск. При визуальном осмотре был обнаружен небольшой износ на радиальной поверхности ролика.
А так же был ощутим небольшой люфт подшипника. Хоть по утрам у меня и не возникало посторонних шумов (потрескивания, постукивания со стороны фрикционного диска), я решил заменить роликоподшипник. Спасибо BIZNESINSIDER за предоставленные номера запчастей. Мною так же был заказан ролик фирмы INA.
Меняется достаточно просто. Как демонтировать фрикционный диск описывать не буду. Есть тысяча постов на эту тему, а так же там интуитивно всё понятно для человека, который хотя бы раз в жизни менял самостоятельно масло и свечи. Единственное, с чем надо будет быть готовым — это болт, который фиксирует роликоподшипник.
Ещё советую добавить смазку в подшипник перед тем, как поставить его на место.
Возвращаясь немного назад, хочется сказать о разности роликоподшипников OEM и тот, что был куплен на замену.
У них одинаковые номера. Но заметное отличие в штампе этих номеров. На родном штамповка более аккуратная. И еще заметил разницу в буквах. Скорее всего это временные обозначения. А там ХЗ.
Ролик успешно был заменён за 30 минут времени и установлен на своё законное место.
Выше я писал про то, что по утрам до этого у меня не было посторонних шумов со стороны данного механизма. Я ошибся. Теперь после запуска двигателя он работает тише, чем до этого. Спасибо всем, кто читает мои посты.
AFS (Active Front Steering) – это система активного рулевого управления, которая по своей сути является усовершенствованной классической системой рулевого управления. Основное назначение AFS – верное распределение усилия между всеми составляющими рулевой системы, а главная цель – повысить эффективность управления автомобилем на различных скоростях. Водитель же, при наличии в автомобиле активного рулевого управления, получает повышенный комфорт и уверенность в движении. Рассмотрим принцип работы, устройство AFS, а также его отличия от классической системы рулевого управления.
Активное рулевое управление BMW неактивно – контрольный список
Если вы активировали BMW Active Steering на приборной панели, попробуйте следующее:
Что такое BMW Active Steering?
Активное рулевое управление BMW делает ваш BMW более легким в управлении на низкой скорости и более устойчивым на скоростях шоссе. Активное рулевое управление облегчает поворот колеса при парковке или повороте на низкой скорости. На шоссе это уменьшает реакцию, поэтому вы не дрейфуете при небольших движениях рулевого колеса.
У стойки активного рулевого управления есть планетарная передача между входом и стойкой. Когда вы едете на более низких скоростях, небольшие движения рулевого колеса приводят к значительному повороту переднего колеса, что делает поворот влево и вправо или выезд с парковочного места намного легче.
На скоростной дороге система активного рулевого управления регулирует передаточное отношение рулевого колеса, чтобы стать менее отзывчивым.
Это помогает сделать автомобиль более устойчивым на скорости шоссе. В автомобилях без активного рулевого управления даже небольшое движение рулевого колеса может привести к смене полосы движения. BMW с активным рулевым управлением регулируют рулевое управление таким образом, чтобы небольшие движения не оказывали такого большого влияния на переднее колесо.
Активное переднее рулевое управление (AFS) или Active Steering (AL) впервые появилось в серии BMW 5 в 2003 году и за эти годы претерпело множество улучшений.
Обзор BMW активного рулевого управления.
Танцы на снегу
симптомы
Список возможных симптомов, которые вы можете заметить, если модуль Active Steering или один из его компонентов выходит из строя.
Индикатор неисправности активного рулевого управления может загореться после регулировки колес, если их выполняют механики, не знакомые с BMW.
Общие проблемы
Возможные проблемы, которые могут вызвать коды неисправностей в модуле активного рулевого управления.
Как прочитать/очистить коды ошибок активного рулевого управления
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля активного рулевого управления. Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.
Что тебе понадобится
Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.
Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей активного рулевого управления BMW.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
инструкции
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
-
Считывание кодов из модуля активного рулевого управления
Активная рейка — не слушайте диагностов ![:)]()
— бортжурнал BMW 5 series 3.0D Черный ЕНот 2004 года на
Расскажу длинную историю. которую давно собирался рассказать.Машина была куплена на 20% дешевле рыночной стоимости из-за одного недостатка — у нее не работал актив драйв, выдавал ошибку при включении зажигания. Выяснив, что, как говорит мой коллега, на скорость это не влияет, было решено машину таки купить и устранить неисправность, если на то появятся финансы. А 90% это замена рейки, цена вопроса как раз плюс минус те 20% от стоимости машины. Однако можно было ездить и с нерабочей, ни на что это не влияет. Чуть позже выяснился еще один косячок — нерабочая рейка тянула за собой выключение стабилизации (DSC).Знакомые из бмв центра подсказали поискать перебитые провода — оказывается жгут активной рейки идет от самой рейки в салон не по прямой, а проходит под днищем! Как результат — провода гниют, их можно повредить зимой и т.д.Не вопрос, подняли машину, обнаружили, что пластиковая защита справа отсутствует, именно там идет искомый жгут. Именно в нем перебито два провода. Появилась надежда!Провода восстановили, машину опустили, ошибки сбросили. Теперь ситуация изменилась — при включении зажигания ошибка не появлялась, и актив драйв работал! Но после начала движения стало ясно, что руль стоит криво градусов на 45. Через 50-100 метров движения вновь появлялась ошибка активного руля. Еще через 15-20 минут движения появлялась ошибка DSC. В принципе все логично — руль стоит криво, машина по датчику руля считает, что я поворачиваю, а на самом деле я еду прямо. Пытается выровнить, не может и сдается :)Поехал к дилерам, сделали диагностику, нашли ошибку датчика положения руля и датчика гидронасоса. Сказали, что руль стоит криво из-за того, что зубцы в рейке изнашиваются, перескакивают и бла бла бла… в общем копите деньги на новую! А заодно на датчик положения руля и весь гидронасос, потому что датчик нем не меняется.В этом самом месте я понял, что походу ездить мне с ошибкой актив стиринга до конца дней своих Изучил массу форумов, наших и забугорных, почитал варианты ремонта и нашел еще одну зацепку: некоторые вылечили проблему, схожую с моей, простой регулировкой сход-развала. Вслед за сход развалом требуется юстировка активной рейки.Тогда еще я был на летней резине и решил оставить сход-развал до установки зимней. Очень ждал, очень искал резину :)И вот купил, поставил. На следующий же день запсался на сход развал и юстировку. Дрожжащей рукой вставлял ключ и трогался после получения машины, и о чудо — ошибки исчезли! Актив стиринг работает, стабилизация не отключается. Вы даже не представляете, как я был рад!
Так моя машина стала стоить на 2-3к евро дороже
Итого, затраты на лечение:Совет посмотреть жгут под днищем — бесплатноВосстановление проводов — 500р.Сброс ошибок — бесплатноДиагностика офф диллера и диагноз замены всего на ~100 тыс.р. — 1500р.
Сход-развал + юстировка — 1800р.
Вместо 100-150к вышло 3800
Цена вопроса: 3 800 ₽ Пробег: 210000 км
Часто задаваемые вопросы
Как определить, есть ли у BMW активное рулевое управление?
Потеряю ли я рулевое управление в случае отказа активного рулевого управления BMW?
- Нет. Если ваш активный рулевой механизм BMW выходит из строя, активный рулевой двигатель автоматически отключается в заблокированном положении. Когда это происходит, вы полагаетесь на механическую связь между рулем и колесами. Это заставляет рулевое управление функционировать как обычная система без поддержки активной рулевой системы.
Поперёд батьки
Да, эффектные заносы неплохо выглядят на фото, хотя для максимально быстрого прохождения трассы гораздо лучше выверенная траектория, нежели снежный шприц из-под колес. Конечно, полноприводные автомобили могут более эффективно управляться изменением тяги, но для привода на задние колеса роль системы стабилизации переоценить трудно. Способность DSC к дифференцированному торможению дает ей преимущество даже над очень опытным водителем. А тому, кто не подготовлен к управлению в экстремальных режимах, и вовсе не следует ее отключать. Впрочем, здесь алгоритм, примененный BMW, не только безопасен, но и тактичен по отношению к тем водителям, чьи амбиции превышают реальные навыки.
Уже сегодня системы стабилизации не похожи на тех гадких утят, что появились лет десять назад. Но до совершенства им еще далеко. Можно посетовать на недостатки нынешних алгоритмов, но, думается, недалеко то время, когда они смогут не просто реагировать на потенциально опасные ситуации, но и предвидеть их развитие.
Читайте также: