1 7 дизель опель проблемы
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Впервые данный двигатель стали производить в 1990 году. С того момента он претерпел значительное количество изменений до окончательного выхода из эксплуатации в 2014 году. Главные вехи модернизации были связаны с изменением типа используемой топливной системы. В этом материале будут рассмотрены основные особенности этого двигателя, а также наиболее распространенные поломки.
Сразу стоит отметить, что рассматриваться будет именно первая версия двигателя, где был использован впрыск Common Rail.
В 2003 году состоялся один из наиболее важных переходов в жизненном цикле этого двигателя, двигатель DTI стал CDTI. Причем в этот момент одновременно появились две версии нового двигателя, отличия которых заключались в используемой топливной системе. Каждый из двигателей предназначался для определенных автомобилей. Производителями топливных систем выступали компания Bosch и компания Denso. Каждая из версий двигателей отличалась определенными конструкционными особенностями, принципами строения некоторых узлов, а также размерами агрегатов. Оба двигателя обладали одинаковым индексом – Z17DTH, а также мощностью в 100 л.с. Однако существовала версия двигателя мощностью в 80 л.с. В 2007 году состоится еще одна важная модернизация двигателя, в него начнут устанавливать только топливную систему Denso, которая была признана более прогрессивной и инновационной.
При этом двигатели можно было также дополнительно разделять на категории в зависимости от типа используемых турбин, прошивки, а также множества других, более мелких факторов.
Двигатель, предназначенный для работы с одной топливной системой, не мог использоваться с другой из-за разницы в навесном оборудовании, а также множестве дополнительных компонентов.
Посмотреть разборку турбодизеля 1.7 CDTI можно на нашем Youtube-канале.
Приобрести данную модель двигателя вы можете в нашем каталоге.
Различия в устройстве двигателей
Для того чтобы точно идентифицировать двигатель, который находится перед вами, требуется обратить внимание на форсунки и топливопровода. Ключевое отличие здесь заключается в штекерах форсунок, а точнее их расположением. У компании Bosch они расположены лицевой стороной к водительскому сидению, а у компании Denso – к правой передней колесной арке. За счет этого признака можно без труда классифицировать конкретный двигатель.
Еще одним существенным различием являются клапанные крышки. К примеру, двигатель с Denso обладает лючком, развернутым в другую сторону. При более детальном осмотре можно выделить еще целый ряд факторов, позволяющий однозначно определить конкретный вид топливной системы и двигателя. Каждый из этих факторов объясняется конструкционными особенностями топливопроводов высокого давления.
Отличается и маркировка блоков управления. Крепление ТНВД Denso подразумевает использование двух болтов, в то время как у Bosch – трех. Можно выделить еще очень много мелких различий, среди которых: длина ремней ГРМ, датчики, лепестки датчиков распредвала. Несмотря на все указанные отличия стоит отметить, что оба двигателя обладают одинаковыми коленвалами.
Основные проблемы двигателя 1.7 CDTI
При обсуждении основных проблем этого двигателя мы будем рассматривать его самый первый вариант, двигатель (Z17DTL) мощностью 80 л.с., который был снят с Opel Astra в 2004 году. Данный двигатель обладает достаточно большой ресурсоемкостью, надежностью и выносливостью, однако как и любой агрегат обладает определенными проблемными моментами, которые будут рассмотрены далее.
Датчик положения коленвала
В большинстве случаев все поломки сводятся к неисправной работе именно этого датчика. Основными признаками являются нестабильная работа двигателя, он глохнет на ходу, а также крайне проблематично заводиться на горячую. Проблема будет исчезать в те моменты, когда датчик будет достаточно прогреваться.
Блок управления двигателем
Еще один проблемный узел в автомобиле. Его постоянные неисправности связаны с неудачным расположением, поскольку он находится перед передним левым колесом в арке. Из-за этого он сильно загрязняется, подвергается воздействию грязи и пыли. Это приводит к нестабильной работе компонента и двигатель будет глохнуть. В некоторых случаях можно провести ремонт блока, однако его замена также обойдется относительно дешево. Его можно приобрести в нашем каталоге.
Генератор
Генератор также относится к проблемным устройствам в автомобиле, однако по большей части это связано с расположением вакуумного насоса рядом с ним. Особенность функционирования устройства заключается в том, что насос постоянно смазывается маслом, но со временем установленным в нем сальник изнашивается, из-за чего масло начинает капать на диодный мост. Это приводит к перегреву диодов и отключению генератора. Как только произойдет охлаждение диода – нормальное функционирование системы будет восстановлено.
Приобрести генератор можно в нашем каталоге.
Вакуумный насос
Данный насос создает давление вакуума для функционирования важнейших компонентов автомобиля – тормозов и электровакуумных клапанов. К каждому из этих компонентов идет отдельная магистраль, по которым и распределяется вакуум. Отличить их между собой крайне просто, поскольку штуцер магистрали для тормозов меньше, чем штуцер для клапанов.
Теплообменник
Основная проблема возникает с прокладкой в теплообменнике, которая из-за износа теряет собственную гибкость, что приводит к утечкам масла. Оно начинает смешиваться с антифризом, и если этот процесс не будет своевременно остановлен, то масло разъест все патрубки в системе охлаждения.
Приобрести теплообменник можно в нашем каталоге.
Турбина
Двигатель 1.7 CDTI мощностью в 80 л.с. комплектуется турбиной Mitsubishi TD025. Стоит отметить, что эта турбина обладает достаточно высокой надежностью. На больших пробегах она начинает пропускать масло во впуск.
Приобрести турбину можно в нашем каталоге.
Клапан EGR
На самом деле, клапан EGR редко доставляет проблемы водителям Opel, однако в некоторых случаях он также может оказывать влияние на работу автомобиля. примеру, если вы заметили, что при разгоне автомобиля появились сильные вибрации или резко упала тяга, то следует обратить внимание на этот клапан. Его достаточно снять и прочистить. Это приведет к существенному приросту мощности работы авто.
Выбрать и приобрести клапан EGR можно в нашем каталоге.
Топливная система
Насос компании Bosch характеризуется высокой надежностью, а единственной распространенной причиной, которая приводит к его замене – насос перестает создавать достаточный уровень давления в топливной рампе, что проявляется в глохнущем двигателе при попытках завести его. Проверить уровень давления, а также динамику его изменения можно с помощью диагностического программного обеспечения. Оно позволяет довольно точно определить динамику изменения давления на различных этапах функционирования двигателя.
Другим преимуществом форсунок Bosch является тот факт, что они пригодны к ремонту, а любая их починка обходится относительно недорого.
Выбрать и приобрести топливный насос и форсунки можно в нашем каталоге.
Гильзы форсунок
В этом двигателя все форсунки установлены при помощи специальных стальных гильз, где для уплотнения канала охлаждения специально устанавливаются уплотнительные кольца. С течением времени эти колечки дубеют, из-за чего начинает происходить утечка масла в антифриз. В очень редких и запущенных случаях антифриз будет попадать в цилиндры.
Если обратить внимание на заводские требования по обслуживанию, то замену резиновых колечек гильз требуется проводить при каждом съеме форсунок, однако на практике редко кто придерживается подобной рекомендации. Проблема здесь заключается в высокой трудоемкости подобного процесса, из-за чего многие владельцы автомобилей не хотят связываться с этим узлом.
Проблемы с гильзами могут сформироваться и в случае неправильного снятия форсунок. Любые работы с гильзами должны проводиться профессионалами, поскольку крайне важно сохранить их запрессованность. В случае любых работ по их демонтажу, последующая установка подразумевает запрессовывание.
Масляный насос
Главная проблема заключается не в самом насосе, а в сальниках, которые со временем теряют свои свойства и начинают пропускать масло. При этом протечки встречаются довольно часто. Главная опасность подобной утечки заключается в смазывании ремня, из-за чего тот может проскальзывать или перескакивать.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ также позволяет однозначно идентифицировать используемую топливную систему в автомобиле, поскольку версии от компаний Bosch и Denso отличаются по длине.
Дизельные силовые агрегаты 1,7 л для Opel производитель транспортных средств долгое время заказывал у японского концерна Isuzu. После модернизации, с 1998 годы турбированные моторы стали работать с непосредственным впрыском топливной смеси. Компании GM и Opel полностью выкупили долю Isuzu. Двигатели выпускаются под маркой этих двух известных брендов.
Индекс турбодизаельных моторов Isuzu начинается с Х17. Более современные двигатели имеют индекс Y17. Такие моторы комплектуются 16 клапанами и электронным ТНВД марки Denso. С 2003 года производитель использует силовые агрегаты Z17 объемом 1,7 литра. На все моторы устанавливается топливная система Common Rail, производства фирмы Denso.
Начиная с 2010 года компания Opel вновь произвела смены индекса своих агрегатов. С этого времени моторы получили наименование А17. По своим характеристикам турбодизели остались прежними. Улучшения параметров удалось добиться за счет обновления турбины, форсунок, ТНВД, системы управления подачей топлива.
На автомобили Опель моделей Астра, Корса, Мерива, Комбо устанавливается турбодизель Z17DTH. Двигатель семейства Circle L производится на польском отделении концерна GM. Впервые подобный двигатель был установлен на версиях Astra G, Corsa C, Meriva в далеком 2002 году. В отличие от предыдущих модификаций, 16-клапанный мотор обзавелся инновационной системой Common Rail. На автомобили Опель устанавливались 80-ти и 101-сильные двигатели. В первом случае агрегат имел индекс Z17DTL и комплектовался ТНВД от Bosch. Более мощный мотор Z17DTH работал в связке с ТНВД Denso HP3.
Кроме мощности, силовые агрегаты отличались по ряду параметров. На 101-сильном моторе присутствуют индикаторы уровня и качества масла, температуры горючей смеси, турбина с изменяемой геометрией. На 80-сильном агрегате устанавливается простая турбина с перепускным клапаном. Новые модификации Опель, например, модель Astra H, комплектуются турбодизелем Z17DTH с ТНВД от Bosch.
Силовые агрегаты Isuzu также устанавливались на автомобилях Honda. Модель Civic с 2002 по 2005 год комплектовалась 100-сильным силовым агрегатом. Современные турбодизели объемом 1,7 литра достигают мощности 130 лошадиных сил. Двигатели с индексом CDTI работают на Chevrolet Cruze и Trax.
Особенности, возможные проблемы, показатели надежности моторов 1,7 CDTI
Для моторов 1,7 CDTI характерны высокие показатели надежности, износостойкости. При соблюдении графика технического обслуживания ресурс силового агрегата превышает 400 тысяч километров. Типовых дефектов у мотора нет.
Особенности топливных систем Bosch и Denso для двигателей 1,7 CDTI
Топливная система Denso в большинстве случаев работает безупречно. Платы управления ТНВД выполнены качественно, в процессе эксплуатации отсутствуют следы разрушения пайки. Проблемы могут возникнуть при неправильной эксплуатации автомобиля, например, при заливке дизельного топлива из канистры.
К особенностям системы Denso относятся:
Топливо должно быть чистым, без примесей и мусора. В противном случае повышает риск выхода оборудования из строя.
Рекомендуется устанавливать дополнительный фильтр. Для двигателей 1,7 CDTI недорогой элемент поможет избежать сложного ремонта.
При попадании мусора и стружки в ТНВД выходят из строя форсунки. Завоздушивание сказывается на работоспособности топливной системы. Отремонтировать топливную систему качественно можно только в специализированном сервисе.
Стандартной болячкой ТНВД при использовании некачественного топлива является поломка регулятора давления. Сквозь форсунки поступает большое количество топлива. Запуск и работа двигателя осуществляются с проблемами. Возрастает расход горючей смеси.
Если ремонта форсунок избежать не удается, необходимо обращаться к профессионалам. Квалифицированные инженеры пропишут индивидуальные параметры каждого элемента в 22-значном коде. Можно не выполнять данную операцию. В таких случаях силовой агрегат самостоятельно адаптируется к параметрам форсунок. На это потребуется 30 минут работы на холостом ходу. В некоторых случаях адаптация не проходит, поэтому может потребоваться ручная корректировка настроек.
По своим характеристикам форсунки и ТНВД Bosch идентичны комплектующим Denso. Показатели надежности, износостойкости, производительности обоих систем идентичны. Преимуществом форсунок Bosch является ремонтопригодность. Такие ТНВД и форсунки устанавливаются на 80-ти и 100-сильных автомобилях Опель.
Проблемы эксплуатации моторов 1,7 литра CDTI
Для силовых агрегатов 4ЕЕ2 с 16 клапанами характерна особая конструкция. Форсунки размещены в специальных гильзах, которые закреплены в ГБЦ. Для уплотнения стаканчиков применяются специальные резиновые кольца. При длительной эксплуатации и большом пробеге прокладки рассыхаются и разрушаются. Потенциальный риск – смешивание масла и охлаждающей жидкости, выход мотора из строя. Замена осуществляется в комплекте. Снимается коленвал, демонтируются резиновые колечки и стаканчики. На их место устанавливаются новые детали.
Другими проблемами эксплуатации силового агрегата 1,7 CDTI являются:
Владелец должен следить за состоянием антифриза. Некачественная охлаждающая жидкость является катализатором развития коррозии. Происходит деградация стаканчиков форсунок, прокладки теплообменника. В результате масло и антифриз смешиваются, силовой агрегат выходит из строя.
При запуске мотора 1,7 CDTI на приборной панели в течение нескольких секунд присутствует индикация давления масла. Если лампа не перестала гореть, вероятно проблема с обратным клапаном. Данный элемент подклинивает и требует чистки. В противном случае силовому агрегату не хватает масла, при запуске испытывает повышенные нагрузки и изнашивается распредвал.
Для рециркуляции отработанных газов в CDTI используется клапан EGR. Данный узел требуется чистить ежегодно, лучше 2 раза в год.
Проблемы может доставить сажевый фильтр. На силовых агрегатах 1,7 CDTI узел регулярно забивается. Одним из вариантов решения проблемы является удаление элемента из системы.
Ресурс силового агрегата зависит от износостойкости турбины. Для мотора CDTI нередки случаи поломки турбокомпрессора на пробеге 200 тысяч километров. Но прогнозировать поломку практически невозможно. Для многих автомобилей Опель родной пробег мотора без ремонта значительно превосходит данный показатель. В целом двигатели данной марки считаются надежными и износостойкими, исправно работают при своевременном техобслуживании.
Турбированный силовой агрегат марки Isuzu с маркировкой TC4EE1 впервые появился на рынке в 1990 году. Двигатель объемом 1,7 литра производился на протяжении 24 лет, пока ему на смену не пришел новый мотор объемом 1,6 литра. Разработкой нового двигателя занимались конструкторы из Италии.
Длительный срок производства силового агрегата объясняется его периодической модернизацией. При этом моторы с литерой TC4EE1 и TC4EE2 сохранили свой рабочий объем в 1686 кубических сантиметров. Без изменений остались диаметр цилиндра и ход поршня в 79 и 84 мм соответственно. Мотор устанавливался на автомобилях Опель, например, моделях Астра, Мерива, Корса, Комбо
Выбрать и купить контрактный двигатель 1.7 DTI для Опель Астра, Опель Мерива, Опель Корса, Опель Комбо вы можете в нашем каталоге моторов.
Благодаря хорошо продуманной конструкции, силовой агрегат сразу привлек внимание автоконцернов. Компания General Motors с 1990 года начала устанавливать турбодизель на автомобили Опель Вектра А и Астра А. Японский мотор TC4EE1 получил маркировку 17DT или X17DT. Популярные в свое время автомобили марки Мазда 323 также оснащались турбированными силовыми агрегатами. Пользовались спросом атмосферные моторы X17D. По сравнению с турбодизельными агрегатами их мощность составляла 60 лошадиных сил.
На территории Европейской части континента в 90-ых годах наблюдался устойчивый рост спроса на дизельные моторы. Инженеры концернов Опель и GM не могли создать агрегат с достойными техническими характеристиками. Поэтому на автомобили продолжали ставить надежный и проверенный мотор объемом 1,7 литра. Производство двигателей было налажено концерном Isuzu.
В 1996 в польском городе Тыхы был заложен первый блок в основание завода по производству силовых агрегатов. Первый турбомотор совместного японско-польского производства был собран в 1998 году. Блок для двигателя отливали в Японии, остальные детали и комплектующие производились европейскими партнерами.
Права собственности на завод перешли концерну GM в 2002 году. Полностью компания Isuzu продала свою долю General Motors в 2012 году, уже через пять лет собственником предприятия стал Опель. В 2018 году была завершена сделка, по условиям которой компания Opel стал частью концерна PSA. Почти сразу же производственные мощности предприятия были переориентированы на выпуск 3-цилиндровых силовых агрегатов семейства Puretech. Моторы поступают в словацкий город Трнава на сборочный конвейер PSA.
Особенности турбодизеля Opel 1,7 литра производства Isuzu
Первая модификация турбомотора Y17DT получилась достаточно удачной. Силовой агрегат, появившийся в 1998 году, получил мощность 1,7 литра, систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Внутренняя конструкция мотора также была изменена. Силовой агрегат получил 16-клапанную головку блока цилиндров, 2 распределительных вала, от гидрокомпенсаторов было решено отказаться. На смену механическому ТНВД пришел электронный аналог. Силовой агрегат данного типа маркируется как 4EE2.
В ГБЦ 1,7-литрового турбодизеля Isuzu (TC4EE2) два распредвала, гидрокомпенсаторы отсутствуют.
Моторы Y17DT и Y17DTL мощностью 75 и 65 лошадиных сил соответственно, комплектовались топливной системой Denso. В течение непродолжительного периода времени выпускались моторы X17DTL, в состав которых входило оборудование марки Bosch. Все модификации силовых агрегатов производились на территории Польши, предприятие имело название Circle L.
В 2003 году прошла очередная модернизация моторов. Новый Opel Astra G стал комплектоваться инновационным на тот момент турбодизелем Z17DTL. Конструкция агрегата осталась схожей, в состав мотора входит 16-клапанная головка блока цилиндров, два распределительных вала. Мотор мощностью 80 лошадиных сил получил новую топливную систему Common Rail с ТНВД Bosch. На модели транспортных средств Корса и Мерива устанавливали силовые агрегаты Z17DTH мощностью 101 лошадиная сила.
Двигатели мощностью 80 лошадиных сил стали более простыми. Турбина получила перепускной клапан, разработчики убрали датчики уровня и качества масла, температуры топливной смеси. На 101-сильных моторах эти датчики оставили. Дополнительно в конструкцию внедрили турбину с изменяемой геометрией.
ТНВД Denso очень восприимчив к качеству топлива и завоздушиванию. Может гнать стружку, которая впоследствии убивает и его самого, и форсунки. В идеале топливную систему Denso нужно эксплуатировать с оригинальным фильтром или с дополнительным фильтром, отфильтровывающим мусор крупнее 5 микрон!
Показатели надежности и основные проблемы турбомоторов Y17DT для Опель
Для управления работой силового агрегата Y17DT применяется топливный насос Denso. Посадочные места для установки размещаются прямо на двигателе. Основная проблема подобной конструкции состоит в недостаточной защите оборудования от вибраций и высокой влажности. чаще всего повреждения получают силовые провода и фишки-разъемы. Постоянные перепады температуры, вибрация силового агрегата, возможные дефекты пайки являются основными причинами выхода оборудования из строя.
Выбрать и купить блок управления Опель для мотора 1.7 DTI вы можете в нашем каталоге электрооборудования.
Типовые симптомы – перебои в работе силового агрегата, невозможность завести мотор, ошибки Р0251 при диагностике мотора. При необходимости можно перепаять блок самостоятельно или привлечь квалифицированного электрика. Устранить проблемы с пайкой или проводкой достаточно просто.
ТНВД марки Denso выходит из строя при плохом качестве топливной смеси или завоздушивании, при попадании в систему стружки также выходят из строя форсунки. Поэтому рекомендуется использовать только оригинальные фильтрующие элементы, которые отсеивают мусор размером от 5 мкм.
Обычно проблемы вызывает силовой блок, управляющий дозирующим клапаном ТНВД Denso.
Еще одной проблемой ТНВД является попадание топливной смеси на жгут проводов. Такой дефект означает протечки в клапане опережения впрыска топливного насоса. Решение проблемы – только замена клапан на новую деталь. Возможны поломки на уровне дозирующего клапана.
Для двигателей Y17DT характерна особая конструкция топливных форсунок. Данные комплектующие запрессовываются в гильзы, уплотненные резиновыми кольцами. При износе уплотнителей появляются протечки, масло и охлаждающая жидкость начинают смешиваться. Определить проблему можно по изменению цвета антифриза в бачке автомобиля и появлению масляной пленки. Смешивание масла и охлаждающей жидкости происходит при износе прокладки теплообменника масляного фильтра.
На форсунках размещаются медные шайбы, расположенные под штуцерами в случаях износа данных элементов, появляются протечки. Топливо смешивается с моторным маслом и может привести к выходу мотора из строя. Плюсом силовых агрегатов Y17DT является установка надежной и долговечной турбины. Модель Mitsubishi TD025 обычно не доставляет проблем собственникам.
Длительный срок эксплуатации моторов Y17DT является лучшим доказательством их высокого качества. Силовые агрегаты Isuzu для Опель показали свою надежность и неприхотливость. Основные элементы агрегата, даже форсунки и ТНВД, полностью отрабатывают свой ресурс. При поломке клапанов на ТНВД Denso их замена является бюджетной.
Форсунки Delphi, установленные на двигатель Опель 1.7 DTI (Y17DT)
Выбрать и купить ТНВД и форсунки для двигателя Опель 1.7 дизель мы можете в нашем каталоге.
"Нигде не могу найти подробную информацию о моторе 1.7 Isuzu последнего поколения, A17DTJ или "близнеца" A17DTR. Информация везде краткая: "Стоит Denso, не ремонтируют, мотор сам вроде ничего" - и на этом все. Ни в одной статье нет описания этого мотора. Не желаете о нем рассказать?"
Модификации A17DTR/A17DTJ - представители семейства двигателей Isuzu 4ЕЕ2, которое появилось в ходе совместных усилий японской компании и GM. Впрочем, в основе нового мотора лежала конструкция проверенного временем 4ЕЕ1, а основные отличия - 16-клапанная головка блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива (DTI), а позже Common Rail (CDTI).
Для европейского отделения GM 1,7-литровый турбодизель играл важную роль: в первой декаде 2000-х он устанавливался на всю легковую линейку Opel, начиная с Corsa и заканчивая Vectra, а кроме того, на модели Chevrolet (Cruze и Trax). К слову, производство двигателей было налажено на предприятии Isuzu Motor Polska, при этом блоки производства Isuzu поставлялись из Японии, а практически все остальные компоненты и материалы - из Германии. Но, например, головка блока и клапанный механизм изготавливались в Польше.
Семейство 1.7 4EE2 включает порядка десяти модификаций. Но автора вопроса интересуют вполне конкретные версии. A17DTJ (110 л.с. и 260 Нм) ставили на Astra H (2007-2009 г.в.) и Zafira В (2007-2008 г.в.), он соответствует стандарту Евро-4, так что можно рассчитывать на отсутствие сажевого фильтра. A17DTR мощнее (125 л.с. и 280 Нм), но уже соответствует Евро-5, так что помимо EGR он имеет и сажевый фильтр. Данный вариант устанавливали на Astra J (2010-2011 г.в.) и Zafira B (2009-2014 г.в.). Все они имели обозначение 1.7 CDTI 16v.
По мнению мастеров, специализирующихся на марке Opel, эти моторы запросто преодолевают 400.000 км без необходимости ремонта или замены поршневой группы. В общем, насчет "железа" можно не волноваться: оно рассчитано на длительную эксплуатацию. А как все остальное?
Что касается топливной аппаратуры Common Rail, то действительно данные версии моторов оснащены оборудованием Denso. Вопреки стереотипам, оно очень надежное. Другое дело, что сервисная база в нашей стране развита не так активно, как Bosch, стоимость ремонта в целом более высока. Впрочем, последнее время ситуация исправляется в лучшую сторону, по крайней мере в том, что касается диагностики и знакомых с технологией специалистов.
Потенциально слабые места? Сажевый фильтр (если он все еще есть). Как правило, при проблемах с прожигом владельцы не "заморачиваются" и просто удаляют программно и физически "ненужный" узел, хотя часто забитый фильтр сигнализирует о скрытых проблемах с УПК или турбиной. Последняя, к слову, не относится к числу самых долговечных деталей: по разным оценкам срок ее службы может составлять от 150.000 до 300.000 км, хотя реальный ресурс, конечно же, зависит от специфики эксплуатации и качества обслуживания автомобиля. В любом случае, если турбиной никогда не занимались, реальный пробег составляет 260.000 км, а в планах длительная эксплуатация, этот узел можно записать в число потенциальных источников неприятностей.
К числу других неприятных перспектив можно отнести топливные форсунки и клапан EGR. С возвратом (и пробегами) может дать знать о себе старая "болячка" моторов семейства 4EE2: рассыхаются резиновые уплотнители, в том числе пресловутые колечки форсунок, что приводит к течам технических жидкостей.
Как показывает изучение профильных форумов, владельцы сталкиваются с типовыми проблемами (сажевый фильтр, турбина, топливная система, течи технических жидкостей), но можно сказать, что все эти вопросы характерны для современных дизельных моторов с приличными пробегами, их решение обходится сравнительно недорого. Ну а масштаб проблем в каждом конкретном случае все же напрямую зависит от особенностей эксплуатации и уровня обслуживания предыдущим владельцем. Как ни крути, а 1.7 CDTI требователен к качеству ГСМ, фильтрующих элементов и своевременности сервиса.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Всем астроводам дизелистам, коллегам по цеху, которые рассматривают вариант приобретения опеля с турбодизелем или которые уже приобрели сие чудо посвещается.
Итак чем же отличается наш дизелек от обычного бензинового двигателя…ну например 1.6…и все конечно сразу скажут…"Как чем :). Тем что он кушает солярку вместо бензина!" И конечно вы будете правы на все сто…Нам больше всего интересен КПД дизеля, который значительно выше бензинового и конечно одно из самых сладких ощущений, которое в нашем мозгу порождает бурю положительных эмоций! Расход топлива в 1.5 раза меньше чем у бензинового!
У меня допустим город 7,6 литра, трасса при 100-110 км/ч — 5,5, итого сопоставив примерную пропорцию, получим бензинку с расходом 11,4 и 8,25 литра соответственно…Все было бы так класно, если изначально новая дизельная версия opel astra h не была бы значительнее дороже бензиновой версии…
Но нас это пока не интересует…на вторичном рынке цены на бензиновую и дизельную версии примерно одинаковы…Так что же брать? "Е-мое!" — скажут некоторые "Конечно дизель!" Вот и я так думал…, однако есть несколько нюансов, с которыми я сталкнулся на ранних стадиях знакомства с данным автомобилем…
Итак, первое отличие — у дизельного двигателя наших машин, есть двухмассовый маховик:
Цена нового маховика от фирмы Luk порядка 22 тысяч, оригинал под 30, есть вариант восстановления, но пока не общался ни с одним астроводом которому маховик восстановили.
Сдесь написано для чего его внедрили, преимущества и недостатки, а так же ремарка о восстановлении:
autopart.by/publ/ustroyst…ovika_-_mif_ili_realnost/
Я знал о том что это чудо установлено на дизельных астрах до покупки, и в принципе был готов к замене. Проявилось его присутствие в автомобиле, в странных шумах в промежутке между полностью выжитым и отпущенным сцеплением, как будто что-то чиркало или цеплялось под капотом.
Вторым проявлением, была пробуксовка сцепления на трассе, когда выжимаешь педальку газа порезче, при обгоне.
Итак вскрываем коробку, что видим, диск сцепления отличный, карзина отличная, маховик на первый взгляд в норме, выжимной под замену. Начинаем смотреть дальше…маховик вращается без усилий относительно балансира на градусов 45…УПС! Спасибо немцам за сие чудо! Берем Луковский, выжимной оригинал, все собираем, перед сборкой отмываем карзину и диск бензином, от пластикового налета, который неизбежно образуется при износе пластиковых втулок маховика, затем протираем насухо рабочие поверхности спиртом (да простят меня мужики!).
Угу…уже призадумались "А экономичность-то, немного боком выходит!", считаем: Я проезжаю в год порядка 15 тысяч км, итого солярки уходит в год 150км * 7 л * 27руб = 28350(пусть по городу мы проезжаем 70%, по трассе 30% от общего пробега). тобешь экономим (по сравнению с бензинкой) 14175 руб. Тааак, тобешь уже экономия как-то начинает казаться неявной :)
Ну да ладно полтора года…а потом! Экономияяяя. Или все таки нет…
Перейдем ко второму отличию и сразу коснемся третьего. Чем еще отличается 1.7 дизель от 1.6 бензинки. Некоторые заворчат что много чем…Да много…но основное второе отличие у нас есть турбинка…маленькая такая, не то что на скаях и супрах :) А головняка от нее порой не меньше…
Итак машинка сначало начинает поджирать маслицо, сначало грамм 200-300 на тысячу потихоньку ползет к литру, а если уж по трассе прокатиться то литр на штуку вообще без проблемм! У некоторых ребят доходило до 3 литров на штуку, но там ремонтом подшипников скольжения и заменой крыльчаток вы уже не отделаетесь.
Вот и у меня расход масла по трассе стал приближаться к литру, решил я посмотреть что там и как, снимая патрубок с интеркулера я был в шоке от количества масляного налета, как стало потом понятно вообще он может иметь место, но не в таком количестве. Так же, как объяснили специалисты, ранний каюк турбы может возникнуть из-за редкой смены масла, закоксившихся от этого трубок подачи масла к турбине, а так же из-за забитого катализатора, который заводит турбину в предельные режимы работы.
И это еще не все! Есть такая приблуда как клапан EGR, вроде хорошую функцию выполняет — снижает вредные выбросу в атмосферу :) Только вот каким образом этот давайс это делает? А он просто берет и посылает часть выхлопных газов во впускной коллектор, а газы то уже с примесью разрушающегося католизатора:)! А их в поршневую! А через поршневую в поддон, и потом с маслицем по всем вкладышам, шатунам и пальцам (по статистике в зависимости от состояния поршневой в поддон прорывается от 10л\мин до 30 лит\мин)!
Однако…
Чем раньше выбьем его, тем дольше проживет нашь дизельный красавец :)
Я, за реабилитацию своей отдал 18 рублей, плюс все прокладки получаем примерно 20 килорублей.
Вот и еще накинули 1,5 года при годовом пробеге порядка 15 тыс километров. Итого 3 года.
Конечно если вы проезжаете в год больше 50 тысяч, то после года — полутара лет, вы будете наслаждаться в полной мере количеством употребленного топлива вашем питомцем :)
Рад если кому-то помогу определиться с выбором, естественно мне попался не самый лучший вариант, но и такие имеют место быть:)
Читайте также: