Заз таврия стоит ли брать

Обновлено: 07.07.2024

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Для первой машины, дополнительной или с минимальными требованиями к понтам советую однозначно! Самый удачный выпуск 2005 - 2007г!

Простая, дешевая в обслуживании, ремонтопригодная, приёмистая, рабочая лошадка

Не комфортная, не модная, шумновата, устаревшая

Авто для города, пробок, парковок! Выбирать машину по виду её назначения и финансового положения! 2005-2007 год самая удачная партия!

Приёмистость
Экономичность
Проходимость
Лёгкость и дешевизна обслуживания!
ЦЕНА!

Категорически не советую как первое авто - убьете быстро, в ремонт никто не возьмет, продать трудно. Хорошо подойдет опытному водителю, который бережно эксплуатирует свою машину и не боится в случае отказов устранять их сам (если первое выполняется, то второе требуется не часто).

Дешево
Компактно
Неугоняемо
Достаточно динамично
Легко организуется двухспальное место в машине

Особенности компоновки
Проблемы с сервисом
Требовательность к грамотной эксплуатации

Смотрите достоинства и недостатки.

Такие уже не продаются, наверное. Но, если бы брал сейчас, то взял бы "нативную" 3-дверную Таврию (а 5-дверку, и не гибрид с вазовским или фиатовским мотором) с родным мотором МеМЗ 1100 или 1200, но с салоном люкс ("высокая панель", четырехспицевой руль, задний дворник и обогрев), лучше - Таврию-Нова, в нормальном состоянии, лучше даже чуть битую (будет почти даром).

Брать можно (б/у, так как новых уже нет). Хорошая альтернатива классике, так как существенно свежее в ту же цену.

Не покупайте это Г. тем более что ее цена в последнее время на Украине вырасла до 6 000 уе с инжектором который постоянно будет ломаться!

Брать новой, эксплуатировать по-максимуму, чтобы не жалко было отдавать за бесценок.

Дешевизна
Габариты
Динамика
Надежность
Проходимость
Удобный салон

Мал дорожный просвет (с инжектором)
Трудности с сервисом
Пассивная НЕбезопасность
Трудно продать

На мой взгляд по ряду причин лучше старой "копейки" за теже деньги. Как средство передвижения для себя, очень даже не плохо. Машина более чем доступна, экономична и неинтересна криминалу и ГАИ. Но стоит брать, только если знаеш кто и как будет её ремонтировать.

Всё моё детство было безмашинным. Не было в семье автомобиля. Общественный транспорт - наше всё. Ну и редкие поездки на автомобилях отцовских друзей. Поэтому в те годы (восьмидесятые) машина казалась чем-то из другого мира.

Но в 1991 году отец решил, что пришло время обзавестись железным конём. Собрал всё, что было из финансов, занял у кого можно было сколько можно было и поехал в Запорожье. На ту сумму, которая была, ни "Москвич", ни "Жигули", а уж тем более "Волга", не светили, а на ЗАЗе уже вовсю выпускалась "Таврия", которая была, конечно, попроще, чем флагманы советского автопрома, но в то же время и подешевле. На дворе стояло лето 1991 года, страна трещала по швам, через месяц был августовский путч, позади была скандальная Павловская денежная реформа, и "Таврия", которая стоила около 5100 рублей, неожиданно вдруг подорожала до 11000 р. Но к такой цене отец был готов, поэтому после оформления документов поехал домой на новеньком белом автомобиле. Кстати, на всякий случай, прикупил ещё на заводе сразу и запчастей. Помню, даже рулевую рейку привез. Она не пригодилась и до сих пор лежит в гараже. Никому не нужна? Всего 30 лет детали :)

Появление автомобиля в семье в те годы сравнить можно было только с. да с ничем нельзя было сравнить это. Сейчас даже не могу припомнить какой-нибудь современной радости (имеется в виду материальной), которая бы встала рядом с той покупкой. У нас теперь есть колёса! Мы теперь можем вот так утром сесть и поехать практически куда хотим! Стоит сказать, что за два года до покупки был построен гараж, правда достаточно далеко от дома, в котором "Таня" (почему-то к ней прилипло это имя) освоилась сразу и жила до самой продажи. Ах, этот запах новой машины, свежей краски, бензина и будущих приключений. Таких эмоций уже не пережить. Объём двигателя - 1,1 литра, мощность - 51 лошадиная сила. В те годы даже был рекламный ролик, где владелец "Таврии", когда у него кончился бензин, заправляет её из бензиновой зажигалки и едет дальше. Ролик даже победил на "Каннских Львах".

Капот у "Таврии" открывался против хода движения, и сверху, будучи закрытым, лежал на крыльях. Двигатель занимал немного места в моторном отсеке, поэтому конструкторы умудрились разместить там ещё запаску, надев её на стакан амортизатора и огнетушитель. Всё просто, как три рубля. Никаких тебе гидроусилителей руля и инжекторов. Кстати, покрашена под капотом была плохо. Краска просто отслаивалась пластами и я регулярно подкрашивал эти места обычной краской. Обратите внимание на необычную конструкцию диска. Мы привыкли, что диск цельный, с отверстиями под болты. У "Таврии" диск практически пустой, а по краю идут небольшие уширения с отверстиями . Из-за этой особенности он легко ложился на стакан амортизатора.

Крышка топливного бака заботливо оснащена кодовым замком. Очень своевременно, бензин могли ночью слить как нечего делать. Правда, мы машину на ночь на улице оставлять боялись. Это сейчас она стоит у подъезда и это считается нормальным. Тогда, после каждой поездки совершалась процедура под названием "ставить машину в гараж". То есть я ехал в гараж, загонял автомобиль, запирал гараж и ехал на автобусе домой. И о поездках каждый день тоже речь не шла. Машина выходного дня. К родственникам в соседний город за 30 км, в сад, к друзьям на дачу. Каждый день по делам, на работу на машине? Да вы что? Ног, что ли, нет? А автобусы на что? Да и дел тогда таких не было. Утром на работу, вечером с работы, а работа в двух остановка, зачем машина? Впрочем, я отвлёкся.

Заботливые создатели автомобиля положили в багажник не только комплект инструментов, домкрат и насос, но и банку родной краски. А ещё у машины был омыватель заднего стекла с отдельным бачком, его видно на фото. Багажник скромный, ну так и машина небольшая. И достаточно лёгкая. Однажды отец никак не мог заехать в гараж, машина стояла косо. Так он просто поднял её за задний бампер и передвинул в нужное положение. Сверху багажника натягивалась текстильная полка.

Внутри "Таврии" царил аскетизм и минимализм, но мы этого не понимали. Нам всё нравилось. Рычаг крана отопителя, переключатель вентилятора, высокий рычаг КПП, узкий бардачок, огромный двухспицевый руль, НАМ НРАВИЛОСЬ ВСЁ! Даже то, что боковое зеркало заднего вида было только одно, со стороны водителя, никак не омрачало радости от покупки. Мы не знали, что может быть по-другому. Хотя, правое зеркало мы вскоре купили и поставили. И магнитолу купили и динамики и тоже установили. И тогда стремиться стало больше не к чему. Мы владели идеальным автомобилем!

Попасть на задний ряд можно было только откинув передние сиденья и чтобы выйти оттуда тоже надо было выгнать или переднего пассажира или водителя. И это тоже казалось мелочью. Отдельно стоит сказать о зимней эксплуатации. Её. не было! Как только выпадал первый снег, машина загонялась в гараж, консервировалась, насколько это было возможно, без фанатизма и ждала весны. Ездить зимой было незачем и некуда. Под градом воспоминаний ностальгия разыгралась так, что я открыл в интернете объявления о продаже таких машин и обнаружил, что довольно живую машину можно купить за 25 тысяч рублей. И задумался - а может купить? Кстати, нашу "Таврию" мы продали в 1999 году за 15 тысяч. Это, конечно, не сейчас 15 тысяч, я даже не могу вспомнить, что на такую сумму можно было купить. Появилась другая машина, и "Таня" стояла без дела. А сейчас жалею. Не надо было продавать. Оставить на память. А какая машина была у вас первой?

Самый большой + в этой машине - это экономичность! 10 литров 92 бензина хватает на 200 км. С учётом того что на машине был установлен газ, в денежном эквиваленте - эта машинка потребляла меньше топлива чем Тойота Приус.

Минс был один - это таврические колёса! Он был исправлен самостоятельно , приобрёл все комплектующие и переделал под 8 ие колёса!

Моторчик печки, заскрипел, смазка не помогла, пришлось покупать от 2141 - они идентичны, заодно поменял радиатор печки, тоже 2108!

Заскрипел моторчик печки, в наличие родного небыло! Снял мотора к и пришёл на рынок, не говоря модель машины, нашёл аналог - 2141 моторчик печки один в один! Радиатор печки ВАЗ 2108! Отсутствует необходимый перечень запчастей, хотя завод выпускающий их рядом - Миасс! Но купить можно только в Москве!

Лёгкая - проедет везде
Маленькая - нет проблем с парковкой
Простая в диагностике - там не так много электроники, всё аналоговое и на тропиках
Наличие запчастей - много на разборках, многое подходит от ВАЗ
Ремонтопригодность - починят в любом "гараже"
Головной свет - ярко, далеко, всё видно

Карбюратор - любит быть чистым и настроенным
Бензонасос - штатный механический в 30% случаев имеет проблемы с перегревом
Бедный салон
Тесновато в салоне, особенно сзади
Слабый двигатель и генератор - не навесишь много электрооборудования

Удобная, маленькая, проворная машинка!
Кушает мало, недорогая в обслуживании!
Машина сама по себе хорошая!

3х дверка (встань, я выйду 🙈)
Для своей попы - идеально, когда большая семья - сложно!
Это основная причина продажи!

Любая машина в процессе работы требует вложений! Если следить и вовремя все устранять - нареканий нет!

Экономичность, маневренность, простота и легкость в ремонте и обслуживании, дешевые и взаимозаменяемые запчасти (с ваз классикой)

За кузовом нужно очень пристально следить, движок (клапана регулировать), карбюратор постоянно подстраивать

Мне повезло попалась прям целая таврюха. Ремонтировал только: сменил бронепровода, подремонтировал стартер и все. Про карб молчу так как у кого солекс то ремонт карба это то что ты обязан делать чуть ли не каждый день.

Нет запаса прочности, печка плохо прогревает салон, колеса которые не так просто обслуживать, не качественная система электронного зажигания дефицит Зап частей.

Малогабаритный автомобиль, развернуться во дворе или проехать между блоков не проблема, теплый зимой, маневренный шустрый , для своих лет.

вентилятор охлаждения двигателя не включается, пришлось вывести дополнительную клавишу для включения.

Экономичность (на 80 гоняю, и едет не хуже 92), компактность (легко чувствую габариты авто), легкость обслуживания( почти ко всему можно подлезть).

Не нравится то, что в моём городе один магазин, где продают запчасти на неё, и то, не всегда в наличии.

Экономичный неприхотливый максималку замерял тока 140 больше не стал рисковать удобна в ремонте комфортно ехать

Маневренность, лёгкость в управлении от того что машина сама по себе лёгкая скорость набирает быстро хоть и двигатель литровый передачи в коробке подобраны грамотно вклюлая и 5 передачу удобство перевозки бытовых грузов хоть холодильник вези, простота в конструкции, малый расход, так же налог в прицепе при своевременном обслуживании и уходе неплохое авто от запорожца только завод на котором выпускались табличка и похожий принцы крепление калес к ступице такого не найдёте не где вариант облегчения ступичного узла с колесами а так в целом инамарка по тем же принцыпам строения автомобилей. Да и при обрыве ремня грм клапана не загибает а этим не каждый автомобиль может похвастаться даже японского производства.

Ремни грм нет хорошего качества постоянно рвутся пока не подбереш японский ну и запчасти не всегда хорошего качества, датчик включения электро вентилятора требует внимания особенно в жаркое время можно закипеть на светофоре но все это лечится просто

В своё время в Запорожье возлагали большие надежды на собственное детище – переднеприводный хэтчбек ЗАЗ-1102, который начали выпускать в 1987 году. Компактная малолитражка должна была заменить устаревший и архаичный Запорожец, став "оружием массового поражения" советского покупателя. Увы, по многим причинам Таврия так и не оправдала ожиданий заводчан. И хотя модель выпускалась двадцать лет (!) – вплоть до 2007 года, назвать её по-настоящему успешной нельзя. И вот почему.

Причина первая – фактор времени

Р аботать над перспективной моделью, которая придёт на смену обычным ЗАЗам с воздушным охлаждением двигателя и заднемоторной компоновкой, в Запорожье начали еще в конце шестидесятых годов XX века. Уже в середине семидесятых было изготовлено несколько опытных образцов, однако Минавтопром СССР поставил задание "догнать и перегнать" Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные наработки. Со временем министерство указало на еще несколько зарубежных автомобилей, которые следовало использовать в качестве "референсных".

Шли годы. В Запорожье были вынуждены постоянно "бежать позади поезда", все время доделывая собственные прототипы, которые так и не становились серийными образцами. Вдобавок финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу – а точнее, постановке на конвейер его переднеприводного первенца. По этой причине "тормозилась" не только Таврия – затягивался и запуск в серию нового Москвича модели 2141.

Даже после того, как в конце 1984 началось серийное производство "восьмерки", ситуация в Запорожье радикально не улучшилась. Напротив, в стране провозгласили перестройку и хозрасчет, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией – деньги на внедрение новой модели Министерство выдавать не спешило. Вдобавок возникла масса внутренних проблем с освоением автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до того на "Коммунаре" двадцать с лишним лет выпускали различные клоны Запорожцев с "воздушником", расположенным в корме.

Конструкция и компоновка Таврии радикально отличалась от прежних ЗАЗов

Интересная деталь: минавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с задачей по ВАЗ-2108, однако первые Таврии сошли с конвейера лишь в ноябре 1987 года – то есть почти через три года после Спутника. А ведь в Тольятти к тому времени уже начали выпускать и пятидверную модификацию ВАЗ-2109.

Именно поэтому внешние рынки для Таврии, по существу, уже были закрыты – как конструктивно, так и по дизайну модель была уже не особо актуальна в пресыщенной Западной Европе, напоминая уменьшенную в масштабе тольяттинскую Самару. Но если машины с ладьей на решетке европейцам были хорошо известны, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально являлись "тёмными лошадками".

Причина вторая – производственная

На головном заводе "Коммунар" для собственных автомобилей всегда изготавливали основную часть узлов и агрегатов. Это вынуждало предприятие располагать собственным (и весьма обширным!) механосборочным и литейным производствами. Именно поэтому запуск новой модели был сопряжен с огромными технологическими нововведениями. Не будем забывать, что Таврия отличалась от прежней продукции завода полностью, а принципиально другая конструкция требовала от заводчан иных технологий.

Именно поэтому постановка на конвейер Таврии была для завода непростой и довольно длительной по времени осуществления задачей. Проектная мощность в 150 000 автомобилей ежегодно была для "Коммунара" практически верхней планкой возможности – завод не располагал ни резервными территориями, ни дополнительной рабочей силой. При этом производство Таврии могло стать по-настоящему выгодным для завода лишь в том случае, если бы в год в Запорожье выпускали ровно вдвое больше машин – то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, больше полутораста тысяч Таврий завод не мог сделать еще и потому, что Мелитопольский моторный завод не располагал производственными мощностями для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому по-настоящему массовой машиной в СССР Таврии стать так и не удалось.

Причина третья – имидж

Внешне новая модель никак не перекликалась со старшим братом – Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего. Однако "фактор места" работал отнюдь не на пользу имиджу новинки. Ведь что греха таить, продукция завода "Коммунар" у жителей СССР выдающимся успехом не пользовалась, а Запорожцы зачастую покупали от безденежья и вследствие тотального дефицита.

Причина четвертая – габариты

На улицах не было никаких проблем с парковочными местами, бензин стоил 40 копеек за литр – поэтому машина могла расходовать пространство и горючее без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал авто в качестве утилитарного транспортного средства для езды "на работу и домой" – при этом бы слишком быстро кончился моторесурс, восполнить который при тотальном дефиците запасных частей было бы проблематично. Именно поэтому машины берегли и ездили на них нечасто, но большой компанией.

Компактная, но при этом тесная Таврия на роль семейной машины подходила плохо, а не обременённые многодетной семьей молодые специалисты не обладали достаточно платежеспособным спросом для того, чтобы при зарплате в 120–140 рублей легко и быстро приобрести себе машину стоимостью 5 100 рублей. Да, Таврия была заметно дешевле Жигулей и Спутника, но… соперничать в доступности с проездным на автобус она все равно не могла. Вот и получается, что для тех, кто мог себе позволить машину этого класса, Таврия была не интересна, а тот, кто хотел бы ездить на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окно автобуса.

Причина пятая – отсутствие гаммы модификаций

Изначально на конвейер встал ЗАЗ-1102 в одной-единственной комплектации – с трехдверным кузовом типа хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 литра. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускаться лишь в первом квартале 1990 года. Они отличались от базового ЗАЗ-1102 новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленным в одной плоскости с решеткой радиатора, а также молдингами на боковинах и повторителями поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получило электрический обогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вместе с улучшенной обивкой салона подняли цену машины до 5 429 рублей – напомним, что ВАЗ-2101 в самом начале выпуска стоил ровно 5 500 рублей. Конечно, в 1990 году цена самых доступных Жигулей тоже перевалила за 8 000 рублей, но факт остаётся фактом – запорожская машина стала заметно дороже прежних Запорожцев.

При этом у потребителя не было выбора: если на ВАЗе выпускали как четырехдверные седаны и пятидверные универсалы классического семейства, так и трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье смогли осилить постановку на конвейер только одной модели. Да, в "загашнике" были и другие версии – пятидверные хэтчбек и лифтбек, пикап и даже ландо, но. по факту вплоть до самого развала СССР выпускалась только обычная трёхдверка. Пятидверную Дану смогли запустить в производство лишь в 1994-м, а Славуту с двухобъемным кузовом – и вовсе в 1999 году, уже после прихода на ЗАЗ корейских партнеров.

Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109

У тольяттинских автомобилей существовали и варианты двигателей различного объема – уже начиная с первой половины семидесятых годов к 1 200-кубовой версии "копейки" прибавились варианты объемом 1,3-1,6 литра. Вазовский же Спутник получил более мощный полуторалитровый мотор в 1987 году, в то время как единственным силовым агрегатом Таврии оставался 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. По отсутствию гаммы модификаций запорожская машина схожа с московским "сорок первым", хотя у Москвича в модельной линейке довольно быстро (хоть и вынужденно) появился еще один двигатель.

Причина шестая – качество изготовления

Поставки были не только в Восточную Европу, но даже в Грецию, Францию и Англию

Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько "маленькая восьмерка", сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода "Коммунар" заметно упал. Любой автомобиль вольно или невольно в СССР сравнивали с ВАЗами. Не зря ведь народный фольклор сочинял поговорки вроде "бывает машина, а бывает Москвич"… Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия довольно быстро заняла своё место в районе продукции "ижевского" и "московского" автозавода – то есть практически там же, где всегда пребывал Запорожец.

Причина седьмая – распад СССР

В Запорожье успели запустить и немного "доработать напильником" новую модель в конце восьмидесятых годов. Увы, все планы заводчан по запуску новых версий на базе "таврического" семейства отодвинулись на несколько лет по объективной, грустной и уважительной причине – в 1991 году не стало огромного государства.

После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, начали тут же рушиться экономические связи между предприятиями-смежниками, поставлявшими комплектующие для производства Таврий. Задача-максимум в первые годы звучала иначе – выстоять, выжить, удержаться на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу "на грани жизни и смерти", на ЗАЗе все-таки смогли запустить и пятидверную версию, и Славуту. Да и сама Таврия познала "вторую молодость" после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машинке продержаться на конвейере аж до 2007 года. Однако по успешности сравниться с тольяттинским "зубилом" украинская малолитражка так и не смогла, на что у неё было как минимум семь причин.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Пожалуй, здесь неплохо будет привести взгляд со стороны. Проживая в Украине, мне очень хорошо известны автомобили семейства Таврия / Славута : сталкивался и в эксплуатации и в ремонте. И думаю, что в реальности, все совсем не так плохо, как указано в статье, хотя, дыма без огня, конечно, не бывает. Таврию/ Славуту нет смысла сравнивать с "восьмым" семейством - это все же разные, хоть и конструктивно схожие авто, разнесенные от покупателя еще и в ценовом сегменте. А вот с классическими"Жигулями" , хэтчбэком ИЖ 2126 сравнение будет в самый раз. Такое сравнение, помнится, проводил журнал За Рулем году этак в 2002 -2003. И что же? Славута ( именно она была тогда на тесте) обскакала ВАЗ и ИЖ практически по всем параметрам. И личные впечатление подтверждают те выводы. Альянс ЗАЗа с корейцами дал свои плоды, которые не замедлили сказаться и на машинах самого бюджетного сегмента: неплохая окраска кузова, модернизация двигателей, доработка салона - все это было. Вдобавок Славута была почти на $200 долларов дешевле, чем ВАЗовская ВАЗ 2107 в аналогичной комплектации. А трехдверная Таврия, соответственно, еще дешевле, чем Славута. На эти машины был спрос и их в полной мере можно назвать народными. Что же до эксплуатационных качеств. Большое преимущество Таврий - передний привод. И дальше через запятую: динамика ( легкая машинка разгонялась куда лучше классики ВАЗ), экономичность, маневренность, трансформация салона ( перевезти холодильник в Славуте не проблема - кузов лифтбек позволяет и не такое издевательство), хороший отопитель, двигатели МеМЗ ( кстати, были и инжекторные варианты, 1,3 литровым мотором от Славуты до сих пор комплектуется Дэу Сенс - бюджетная разновидность Ланоса), отменная ремонтопригодность: например, крыло меняется так же, как и на "восьмерке", не нужно ничего варить. Минусы. о них знают все, даже те, кто близко не сталкивался с Таврией/ Славутой - тонкий металл, отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости ( на прототипе Форд Фиеста его тоже не было, однако суть проблемы это не меняет - со стабилизатором Таврия управляется куда как лучше), ужасная пассивная безопасность - о трупах в салоне и запаске убийце под капотом благодаря Авторевю знают даже дети. В мае 2016 года в Киеве была представлена Slavuta New. Нам гордо сообщили о двигателе, соотвествующем нормам Евро 6, о регулировке фаз на впуске и выпуске, о вариантах трансмиссии. ну и мимоходом, дескать, в основу легла давняя поделка Chery, а цена будет колебаться на уровне $10000. Гладя на все это представление, нельзя было не вспомнить cтарую, добрую Славуту - дешевый, неказистый автомобиль, который и сейчас бы смог сослужить неплохую службу небогатым семьям украинцев и россиян.

Точно, в Авторевю сравнивали Славуту с 2106 и Одой в начале 2004-го)

Друг году в 1994-м купил Таврию. Цена была около $3500. Тогда еще не было никаких салонов и машину надо было гнать из Уфы, за 200 км. Едет он на новеньком авто и вдруг начинает ощущать запах горелого дерева. Остановился, осмотрелся. оказалось вместо колодок заводские умельцы воткнули деревянные чурочки! - чуть тормозит и ладно. Так и доехал до дому на чурках. Другой купил Таврию (время то же) с движком от восьмерки (завод ставил тогда и жигулевские, и румынские движки) - машина летала, обгоняя на светофорах любые иномарки, начинавшие появляться. а через год кузов не выдержав нагрузок просто развалился - сварка была контактная, а мест сварки не так уж и много - вот эти пятаки и отказали.

Хрупкая она, колесики слабенькие: дисков как таковых нет + крошащийся целумин. Но померла она подо мной, когда оторвался задний мост :) Хорошо, что скорость была близкой к нулевой, а ведь в этот день я на ней гонял 140 :)

На заводе в Украине сделали хороший автомобиль. Главное это то , что с момента фактически разработанной модели , до запуска , прошло всего 20-25 лет. Передовая была модель , зубила и в помине тогда еще и не было. Когда был уже готовый прототип. Печально но факт.

Читайте также: