Запрашиваемый эбу ms430ds0 не найден

Обновлено: 07.07.2024

¤ Модуль предназначен для чтения-записи ЭБУ Siemens Continental SIM2K-250/251/253 устанавливаемых на автомобилях Hyundai/Kia.
¤ Работа производится со вскрытием ЭБУ.
¤ Модуль производится автоматический пересчёт КС записываемых калибровок.
¤ Модуль позволяет осуществлять полное считывание и запись содержимого ЭБУ.

Купить модуль можно здесь.

Admin

Подключаю на "столе" Sim2k-251 Hyundai Creta 2.0

По справке загрузчика есть описание SIM2K-250 и 253

Если подключать как SIM2K-250 отличается схема точек программирования на плате

Изображения:

20190711_152104.jpg

Подключаю распиновку на разъёме как SIM2K-250 идентификация блока проходит.
Подключаю BOOT 1кОм в режим программирования не входит "Не верный ответ ЭБУ"
Блок исправный автомобиль заводиться!

Изображения:

Снимок.PNG

VikX, пришлите в почту качественное фото ЭБУ (желательно чуть бОльший охват) при дневном свете (выдержка будет меньше) перпендикулярно плате (чтобы не было бликов). И вам отмечу и в документацию добавлю.

Ежели на словах, то подключения аналогичны описанию 250-го кроме точки у второго процессора, хотя она как и в случае с 250ым должна идти от 4-го с краю контакта.

Изображения:

Аннотация 2019-07-11 181030.jpg

Аналогичная ситуация. Sim2k-251. Соединение с ЭБУ - Загрузка драйвера - Неверный ответ ЭБУ - Загрузка драйвера - Неверный ответ ЭБУ - . - Нет ответа от ЭБУ. Бывает ещё "Ошибка CAN-шины".
Обратил внимание, что в верхней части схемы, где сигнал программирования подключается к колодке, как будто не запаяна деталь в Sim2K-251, в Sim2K-250 немного другая схема. Будто контакт, подключенный к разрешению загрузки, висит в воздухе. Насколько понимаю, он должен быть к системным 3.3 В подключен.

Изображения:

boot pin.JPG

river

Аналогичная ситуация.Разобрались?В справке еще указано что должно быть активное подключение к интернету,но зачем?

Всем здравствуйте. Нужна помощь. При попытке прошить блок М86 Ителма (I785XMF8) Лада Х Рей по диагностике эбу озяб, т.е. подключен в разъем ОБД Диалинк и ключ, USB-хост в ноутбук открываю прошивку, включаю зажигание, записать. А в ответ нет ответа от ЭБУ, панель приборов молчит (не светится), БН молчит и т.д. все молчит. Вот в принципе и все мою манипуляции. Думал предохранители, перепроверил все до единого целые. Достаю другой ЭБУ (подменный такой же) прошиваю на столе и на машину, все работает.
Снимаю родной с авто, на стол, подключаюсь, НЕТ ответа от ЭБУ. Что-то делал не так?
ЭБУ заснул - возможно восстановление или новый покупать?

Всем здравствуйте. Нужна помощь. При попытке прошить блок М86 Ителма (I785XMF8) Лада Х Рей по диагностике

RentgenUral, А это как понимать?
· при работе с ЭБУ M86 на автомобиле доступна запись области ПО во FLASH. Обмен с ЭБУ при этом осуществляется через J2534-совместимый адаптер, подключенный к диагностической колодке.

В описании. Модуль Микас-12/M74.5/M75/M86И

Не знаю ребята, но M74.5 никогда не пробовал прошивать по OBDII . а тут думаю ситуация аналогичная . да мне на приоре проще снять ЭБУ и на стол, чем со всякими скрепками корячиться.

А ну сейчас дошло - парень видимо М86 Ителму - попробовал записать модулем М86ВАЗ .

Да Володь, ты прав ! Вот то же путаницу развели, ну что жалко что ли номеров? Ну назвали как нить. М87 что ли и было бы проще.

Пытался записать модулем Mикас-12/M74.5/M75/M86И

А ну сейчас дошло - парень видимо М86 Ителму - попробовал записать модулем М86ВАЗ .

Записать пробовал Ителмовским модулем, и ЭБУ открытый, хотя некоторые источники говорят что он должен быть закрытым.

При попытке прошить блок М86 Ителма (I785XMF8) Лада Х Рей по диагностике эбу озяб, т.е. подключен в разъем ОБД Диалинк и ключ, USB-хост в ноутбук открываю прошивку, включаю зажигание, записать. А в ответ нет ответа от ЭБУ, панель приборов молчит (не светится), БН молчит и т.д. все молчит.

А не озяб ли он ДО попытки? Если во время, то на каком этапе озяб?

А то уж к чему-чему, а к приборке ну точно никакого отношения.

А не озяб ли он ДО попытки? Если во время, то на каком этапе озяб?

А то уж к чему-чему, а к приборке ну точно никакого отношения.

Как он мог озябнуть, если я на авто сам в гараж приехал и пытался прошить.

Ни какой смерти не будет он либо не подключится, либо пропишется как обычны, я пробовал писать Ителму вкладкой вазовским модулем и ничего, записался. А в ПО Скан-мастер КАН не разницы вообще ВАЗ или Ителма.

В моём тексте два вопроса. Вместо того чтобы на них ответить пишите предложение вопросительно по смыслу но с точкой в конце. :lol:

К приборке он точно отношения не имеет, я описывал внешнее проявление, что наблюдал, а именно то что система не активируется и приборка тоже.

Да после заводки сканер обнаружил во всех системах (АБС, ЭГУР, SRS, BCM ошибку по отсутствию сигнала по КАН шине.

Всем спасибо.
Тему можно закрывать.

А такое вообще возможно чтобы он уснул, если ни чего не писалось, не стиралось, сразу нет ответа? Как минимум загрузчик какие-то действия должен совершить для усыпления.

Это надо понимать, что инструкция написана к

- Микас-12
- М75А
- M74.5
- M86I

Внимание! Перед тем как поставить ЭБУ обратно на машину, какую бы операцию вы не делали (чтение или запись) запросите идентификацию ЭБУ. Если получите ответ вроде "ЭБУ в режиме программирования", воспользуйтесь кнопкой "Завершить программирование".

Это был не глюк, а неверная трактовка описания. Если вам надо "по диагностике", то ТОЛЬКО писать и ТОЛЬКО FLASH. И правильно на вопросы ответить.

Чтение по диагностике НЕ предусмотрено. Точнее оно вот такое и есть. Ну или если на вопросы как-то иначе ответили либо версия старая. Все в угадайки любят играть :lol: У меня машина когда заводишь такая ж-ж-ж-ж-ж а потом др-др-др-др-др и всё. :lol:

В общем, как всегда. '(

Чтение пробовал,прошло успешно,а вот запись только на столе получилась,т.к. был ответ загрузчика,что блок находится в бут режиме.

только что:
1. Иденты
2. Чтение
3. Сохранение
4. Перевключение зажигания, иденты, ответ о состоянии блока в программировании, выход из программирования
5. Перевключение, уденты,
6. Загрузка мода, запись.
7. по окончении, перевключение зажигания, иденты - ок.
Диалинк, ителма м86 Веста 1,8. Всё.

подключаю эбу январь 7.2 21124-411020-32 на столе, машина 07г.в.
Адаптер мастеркитовский k-l-line подключаю через сом порт
не одна программа не видит эбу, пишет нет связи (адаптер видят)
при подключении к 43 ноге нет тока (мерял тестером), на других все есть.
может что то надо доделать в эбу??
помогите, что делать!!мозги кипят уже 2й день

chopperbzzz

VIK 26

chopperbzzz

+ 12 надо на 12, 44,63, 13, 43(разрешение программирования), масса-51,53. И это "Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 - 10 секунд, после чего повторить попытку соединения".

Johnvaldai

так все и делаю, на всех есть питание, а на 43 нету тока (замерял с помощью тестера)
использую блок питания 12В 0,5А

chopperbzzz

меня вот это смущает. Я тоже такой игрушкой баловался, правда недолго. Проверьте сам адаптер - попробуйте какой нибудь диагностикой связяться с ЭБУ через этот адаптер.

вообщето для разрешения программирования надо подавать напругу на соответствующий контакт, а не снимать эту самую напругу с него.

Алексей Рябов

Блок питания слабоват.
Подними напряжение повыше - до 14,5В. Сделай хорошую фильтрацию по напряжению.
Сделай хорошую землю в соединениях БП-ЭБУ-адаптер-ПК.

Sergeeey

дак я и подаю на нее +12, еслиб цепь замкнулась, то тестер показал определенную силу тока( а он показывает 0))

chopperbzzz

а если померять напряжение

и проверь всётаки адаптер. ИМХО там засада.

кстати , ксли нет нормального блока питания, попробуй запитаться от аккумулятора

Алексей Рябов

43 контакт служит для програмирования и на него нужно подавать +12

Вчера сам такую схему собрал. действительно половина бесплатного диагностического софта не видит, а другая половина видит легко. Думаю с платным таких проблем нет.

В своей статье про программирование ЭБУ, я упоминал, о редактировании стоковых прошивок ЭБУ DME, ну что же, я думаю настало время, познакомиться с этим по-ближе. Для начала, разберемся в основных картах и параметрах прошивок, которые необходимо и можно изменить, чтобы получить в итоге ту прошивку которую хотим. Разберем несколько способов как произвести чтение или запись прошивки, программы для редактирования, приведем краткое руководство по чип-тюнингу.
Естественно данные записи осилят не все, углубляться в тонкости тоже не будем, ну и по количеству желающих мы определим, стоит ли двигаться дальше, или же это мало кому интересно. Самое главное правило, это четко знать и понимать что Вы делаете, и какой будет результат. Для того чтобы разобраться в этом подробнее, нужно уметь работать с байтами, иметь навык работ с программами, поэтому эти понятия мы опустим, так как это не уроки программистов, а теория может растянуться на долго.

Существует несколько способов чтения/записи прошивки блока.

— Выпаивание flash с платы с помощью фена и чтение/запись посредством программаторов flash памяти. Данный способ самый старый и самый трудоёмкий. Всегда есть вероятность повредить дорожки платы при демонтаже или перегреть саму микросхему памяти. Вот небольшой список программаторов, которые работают с 29F400:
— Wilem
— Triton
— Autoprog
— galep
— biprog
— turboV6

— KESS v2. Профессиональный загрузик ЭБУ, предназначен для чтения и записи блоков управления легковых, грузовых автомобилей и мотоциклов через диагностический разъем OBD2. Поддерживает большинство типов ЭБУ и совместим практически со всеми автомобилями. Поддерживает все основные протоколы CAN / J1850 / K-LINE. Имеет функцию автоматического резервного копирования и восстановления ЭБУ. Так же используют для чип-тюнинга.

— Флешер Galetto 1260. Чтение/запись части памяти или так называемой области калибровок. 1260lФлешер работает через k — линию блока управления. Данный способ удобен для быстрого чтения, правки и записи небольшого участка памяти содержащего основные калибровки программы ЭБУ, т.е. при выполнении отстройки (откатки карт топлива и зажигания) блока по даталоггеру. Адаптер можно купить за 10$ на любом китайском сайте, торгующим разным диагностическим барахлом. Кроме того, список ЭБУ с которыми может работать данный флешер очень внушителен. Чтение блока MS43 можно проводить как на столе, так и на машине. Для чтения на машине достаточно соединить флешер с разъёмом OBD-II, выбрать в списке автомобиль и нажать кнопку read. Программа считает и сохранит на диск 64kb калибровок в виде .bin файла.

— Программа Chiploader (boot mode)+ k-line адаптер. Чтение и запись всей flash памяти.

JMGarageFlasher — небольшая бесплатная утилита, написанная с использованием библиотеки QT. Утилита позволяет читать всю flash память AM29F400BB блоков управления Siemens MS42/MS43 в режиме загрузчика. Работает через k-line адаптер. (На данный момент версия еще сырая, и имеет баги, но ведется работа и в скором времени будет стабильная версия)

Вся прошивка ЭБУ MS43 находится во внешней flash-памяти AMD29F400BB, расположенной на плате рядом с процессором C167. Размер flash составляет 512Кб.

Для ввода процессора в режим программирования (boot mode) необходимо перемкнуть 104 вывод процесcора C167 он же вывод 27 ноги flash памяти AM29F400BB на массу через резистор сопротивлением порядка 10КОм до подачи напряжения питания на ЭБУ. См.фото выше.

Для BOSCH ME 7.2 bootmode programming:

Рассмотрим основные карты и параметры прошивки, необходимые для отстройки нестандартного (модифицированного) мотора M52TU и M54.
Все параметры прошивки подразделены на 4 основные категории:
1) Общие сведения
2) Топливо/смесь
3) Зажигание
4) Тайминги/Vanos

Редактировать прошивку можно программами WinOls и TunerPro.
Все примеры в записи сделаны в редакторе WinOls. Этот редактор Вы можете скачать здесь (бесплатная взломанная версия, с русификатором). TunerPro бесплатную версию Вы можете скачать здесь (2.74 Мб).

Общие настройки

Топливо/смесь

Siemens MS42/MS43 имеют обширный набор настроек впрыска топлива. Такое разнообразие и гибкость позволяют откалибровать блок практически под любые задачи.
Основные константы:
C_TI_MIN_IV — минимальное время впрыска в мсек. Контроллер никогда не откроет форсунку меньше чем на заданное время. Как правило равно — 0.352 мсек.

IP_TIB (12×16) — базовый впрыск в мсек. По сути -статика форсунок.
Ось 1 — обороты
Ось 2 — расход воздуха (гр/сек)
Стоковая таблица для мотора 2.2 BMW выглядит следующим образом:

Если требуется скорректировать смесь, то начать стоит с этой карты. От этой величины отталкиваются все расчеты по времени впрыска в штатном режиме работы, когда исправен датчик расхода воздуха. В случае неисправности ДМРВ, ЭБУ получает значение расхода воздуха по карте IP_MAF_1_DIAG.

IP_MAF_1_DIAG(16×16). Прогноз(получение) расхода воздуха по положению дросселя.
Карта работает при наличии проблем с ДМРВ.
Ось 1 — обороты
Ось 2 — tps, положение дросселя

Это так называемая карта alpha/n. Многие тюнеры используют её при установке многодроссельного впуска и, соответственно, удалении ДМРВ из системы. При данном подходе, нагрузка на мотор(расход воздуха) рассчитывается очень неточно и как следствие, выходная топливовоздушная смесь и зажигание оставляют желать лучшего.

Зажигание

Частичные и полные нагрузки

IGAB_IVVT — угол зажигания на частичных и полных нагрузках при работающем vanos. Это расчетная величина (переменная), которая используется для дальнейших вычислений целевого УОЗ( IGA — он же угол опережения зажигания ).
Формула раcчета:

IGAB_IVVT = (IP_IGA_TCO_1_PL_IVVT__N__MAF — IP_IGA_TCO_2_PL_IVVT__N__MAF) * IP_FAC_PL_IVVT__TCO__TCO_ST + IP_IGA_TCO_2_PL_IVVT__N__MAF

IP_IGA_TCO_1_PL_IVVT__N__MAF — карта УОЗ при холодном моторе (TCO1)

IP_IGA_TCO_2_PL_IVVT__N__MAF — карта УОЗ при горячем моторе(TCO2)

IP_FAC_PL_IVVT__TCO__TCO_ST — фактор (вес) разницы между этими двумя картами (для TCO1 и TCO2).

При расчетах целевого IGA стоит учитывать: температурную коррекцию IP_IGA_MAF_N__N__MAF* IP_FAC_TIA_TCO__TCO__TIA и переходный угол воспламенения ID_IGA_TRA_KNK_N_MAF*ID_FAC_IGA_TRA_TIA

Т.е. суммарный УОЗ (IGA) получается по формуле:

IGA = IGAB_IVVT + (IP_IGA_MAF_N__N__MAF IP_FAC_TIA_TCO__TCO__TIA) + (ID_IGA_TRA_KNK_N_MAF ID_FAC_IGA_TRA_TIA)

IP_IGA_ST__N — карта УОЗ на старте,
IP_IGA_TCO_ST__TCO — коррекция УОЗ на старте

IGA (на старте) = IP_IGA_ST__N + IP_IGA_TCO_ST__TCO

Частое изменение дросселя

IP_IGA_PU__N__TCO — УОЗ при перемещения дросселя, так называемый tralling trottle.

Холостой ход

Базовый УОЗ на ХХ при рабочем VANOS:

вычисляется на основании 2-ух карт IP_IGA_TCO_1_IS_IVVT__N__MAF и IP_IGA_TCO_2_IS_IVVT__N__MAF для холодного (TCO1) и прогретого (TCO2) мотора соответственно и в соответствии с фактором из карты IP_FAC_IS_IVVT__TCO__TCO_ST.

В случае отказа VANOS, блок перемещает валы в крайние положения, выставляет ошибку и УОЗ на ХХ расчитывается по карте IP_IGAB_IS__N__MAF.

_iga_optm_ — карты, расчета оптимального УОЗ при работе антипробуксовочной системы, переходных режимов при переключении передач и тому подобных в которых требуется погасить момент, уменьшив УОЗ. Т.е. система рассчитывает оптимальный момент для антибукса (например) и на основании этого оптимального момента выбирает максимально возможный УОЗ — iga_optm . При тюнинге эти параметры лучше не трогать.
Источник: jmgarage

Продолжение следует, на данный момент пока усвоим данные уроки, в будущем попробуем углубиться в понятия и определения, чтобы расставить все точки над "И".

Всем спасибо за внимание! До скорых встреч! С наступающим праздником "Пасхи".

В данной записи познакомимся по ближе с программированием электронных блоков BMW при помощи программы WinKFP. В этой статье не будет, инструкций по установке программы, инструкций пользования, так как вся эта информация есть в интернете, причем программа WinKFP входит в комплекс программ BMW Standard Tools, включающую Ediabas. Инструкция по установке BMW Standard Tools, вы можете найти здесь. Если у кого нет этого пакета программ, то внимательно изучаем и делаем все по инструкции. Ну и не забываем о том, что правильно установленные и настроенные программы по диагностике/кодированию/программированию ЭБУ BMW, это уже половина успеха, и первый шаг к самостоятельной работе с ЭБУ BMW.
В данной записи, будут советы, предостережения, общее руководство, в выборе, поиске, обновлении необходимых прошивок электронных блоков BMW.
На примере моего авто BMW в кузове е39, мы рассмотрим как же обновить прошивку электронного блока управления двигателем (DME), а так же где искать и как получить необходимую информацию.
Итак, так как у моего авто удален катализатор, допустим, захотел я узнать, какая же прошивка блока DME у меня стоит, узнать есть ли другие прошивки для моего блока управления двигателем, может мы хотим прошиться на Евро2 или на авто без катализатора:
— Первым делом узнаем номер детали блока DME. Для этого воспользуемся например программой INPA, которая быстрая и удобная, и так же входит в комплект программ BMW Standard Tools. Подключаемся к авто, включаем зажигание, запускаем программу Inpa, выбираем модель авто, выбираем двигатель, нажимаем F2 (идентификация), я думаю с этим проблем возникнуть не должно, подробнее как это делать я описывал в этой теме. Получаем вот такую информацию:

Верхняя строчка, 1 429 861, это и есть номер детали нашего блока. Чтобы узнать номер программы электронного блока DME, выбираем в INPE пункт информация(F1), видим номер MS41:

Чтобы узнать актуальную версию прошивки блока, выбираем в INPA пункт кодирование (F3), получаем такую информацию:

Видим номер "настоящей" прошивки 1711648, а так же обращаем внимание на то, что прошивка стоит для авто с катализатором.
Итак мы с Вами узнали номер детали интересующего нас блока, номер программы блока и номер прошивки, эти данные нам понадобятся в будущем, поэтому их сохраняем.
Далее идем в ЕТК вбиваем номер детали, который узнали, выбираем "ЭБУ DME запрограммированный", и получаем список доступных прошивок блока, видим подтверждение той информации что мы получили выше, наша прошивка для авто с катализатором, номер программы блока MS41.0. Если у кого то по каким либо причинам не получается, найти список доступных стоковых прошивок по номеру детали блока, то можно пойти по другому пути, зайти на главную ЕТК, либо вручную выбрать интересующий BMW по модели, двигателю, рулю, КПП, дате производства, либо ввести VIN номер кузова BMW, и перейти как итог к группе деталей нашего авто, выбрать пункт "электрооборудование двигателя", найти строчку "ЭБУ DME запрограммированный", и в итоге опять попасть в список прошивок ЭБУ.
Хочу обратить Ваше внимание, на то, что все данные, я вводил и брал со своего собственно BMW, соответственно вам нужно будет выбирать свои данные, цифры Вы так же будете как итог иметь другие.
В полученном нами списке доступных прошивок ЭБУ, для моего мотора М52, мы видим, что стоковых прошивок на Евро2 нет, на авто без катализатора тоже нет, поэтому прошивка моего блока по сути мне ничего не даст, так как катализатор вырезан, и лямбд после вырезанного катализатора у меня нет, а лямбда установленных до катализатора, на наличие вообще живых катов по боку. На самом деле так и есть, на моторы с одним Vanos, стоковых прошивок под Евро2 и безкат нет, они появились только на моторах свежее М52TU, М54 и так далее. Для MS41 остается только путем редактирования стоковой прошивки, заливать ее в блок, но об этом как-нибудь в другой записи.
Рассмотрим пример доступных прошивок для мотора М52TU, с номером программы блока MS42, собственно список доступных прошивок в сравнении с MS41. Теперь мы в списке видим, что есть возможность данный мотор (MS42) прошить на Евро 2 и авто без катализатора (безкат). Обращаем свое внимание на описание прошивок, во вкладке дополнительно, на наличие опций 168 (евро 2 — Система нейтрализации ОГ EU 2), 199 (Отсутствие катализатора — безкат), 861(без EOBD — отключение вообще всех проверок ОГ), если у вас АКПП то еще опция 205. Есть прошивки, с несколькими опциями сразу. Выбираем для себя необходимый номер прошивки. А именно последние 7 цифр, они нам пригодятся для программы WinKFP.
Советую, изучить инструкцию пользования программой WinKFP, это так же обезопасит и даст ответы Вам на многие вопросы. Вот собственно подробная инструкция в формате pdf, на русском языке, скачиваем и изучаем.
Прежде чем работать с программой WinKFP, нам нужно импортировать данные файлы ISTA для тех кузовов с которыми мы собираемся работать. Для этого скачиваем файлы для требуемого кузова BMW SP-Daten (последние и актуальные на данный момент написания статьи 2.55), ссылка на рутрекер. Импортировать файлы можно вручную, скопировав их в соответствующие директории (видео и инструкции есть в интернете как это делается), но я предлагаю и сам лично пользуюсь удобной программой BMW Coding Tool, все просто и понятно, скачиваем, запускаем, указываем путь к скаченным файлам SP-Daten кузова, импортируем, ждем окончания импорта:

Прошу так же принять во внимание, то, что импортировать данные нужно только для того кузова, с которым будем работать, например собрались прошить е39, импортировали данные для е39, в следующий раз хотим поработать с кузовом е46, импортировали данные для кузова е46, запустили программу и работаем, и так далее. Если мы импортируем данные сразу для всех кузовов, то в списке ЭБУ будет только последний кузов, данные которого последние были импортированы. Я думаю разобрались, ничего сложного в этом нет.
Наш WinKFP готов к работе, запускаем:

Во вкладке "Communication" в строке "HW Interface", можно настроить адаптер, при помощи которого будем подключаться к авто. Во вкладке "Configuration", можно настроить язык для работы с программой (русского нет), и общие настройки программы, прочитав инструкцию pdf, ссылка выше, настроить программу и убрать ненужные галочки — не составит труда. От себя отмечу, что UIF write after data — запись при программировании данных; UIF write after program — запись при программировании программы; UIF write in expert mode — запись в экспертном режиме; UIF write in comfort mode — запись в комфортном режиме, вообще, UIF это программируемая информация о версии прошивки, дате и пробеге при программировании, в блоке место ограничено и можно записать это всего 13 раз, поэтому каждый сам для себя решит, оставлять галочки в данных пунктах или нет, а так же советую убрать галочку с пункта programming voltage -подача напряжения при программировании. В инструкции пользования программой, так же есть объяснения, как узнать цифру UIF блока, и все подробные пояснения предлагаемых действий, повторяться не вижу смысла.
Программа WinKFP предлагает нам работать в двух режимах, Комфорт (Comfort mode) и Эксперт (Expert mode).
В комфорт режиме, есть 3 способа прошивки ЭБУ:
1) Enter ZUSB – вводим номер новой прошивки (которую мы получили из ЕТК) и WinKPF автоматически определяет и прошивает нужный блок;
2) Choose ZUSB — мы сами выбираем нам нужный блок, потом выбираем прошивку из его списка и программируем;
3) Update ZUSB — WinKPF сам обновит прошивку в выбранном ЭБУ.
Эволюцию прошивок, можно посмотреть в файле:
c:\EC-APPS\NFS\DATA\MDS411\MDS411.HIS
Открываем файл текстовым редактором, пользуемся функцией "найти" и вбиваем номер (для моего блока MS41, естественно Вам нужно открывать файл в папке требуемого ЭБУ):

Если мы не знаем какой блок его номер нам нужно выбрать для прошивки, то идем по пути: C:\ECAPPS\NFS\DATA\GDATEN\HWNR.DA2, открываем файл текстовым редактором, пользуемся функцией "найти" и вбиваем номер детали блока, который мы получили в программе INPA (в моем случае это 1429861), как итог:

Определили, что в программе WinKFP, нам нужно выбирать блок "mds411". Это для моего авто, как пример. Причем не забываем, что в программе INPA, чуть ранее, при чтении информации с блока, мы получили ту же информацию (MS41).
Рассмотрим прошивку в комфортном режиме, выбрав "Choose ZUSB".
В главном окне программы выбираем "Comfort mode", вводим свой Vin авто (прошу заметить, если все галочки UIF из настроек были убраны, то VIN вводить не нужно), затем выбираем "Choose ZUSB", ищем строку блока по номеру программы блока, который мы определили выше, и выбираем из списка нужную версию прошивки (номер прошивки, последние 7 цифр, который мы подобрали в ЕТК), вот так:

После выбора требуемых данных, нажимаем "Done", затем "Program":

Данная запись, имеет посыл, к тому, чтобы каждый сам смог самостоятельно научиться работать со своим авто, имея при этом время, оборудование, необходимое ПО, а самое главное желание, чтобы не выкидывали на ветер деньги барыгам, которые порой ломят цены, а помощи и пользы никакой не приносят! С единственной лишь оговоркой, если у Вас из вышеперечисленного ничего нет, то тогда обращайтесь и хорошо выбираете людей, которым будете доверять свой авто!

Так же хочу заметить, если у кого-нибудь есть какие либо вопросы, либо кто то не умеет пользоваться той или иной программой, кидайте свои предложения, о чем бы Вы хотели прочитать в БЖ, в чем хотите разобраться, будем стараться помочь и найти пути и варианты решения. По крайней мере у BMW есть множество программ, огромные возможности.

От себя скажу, старался все подробно изложить и объяснить, как делаю это в каждой записи своего БЖ, поэтому получается "много букав", прошу понять и простить. Лучшая благодарность за мой труд и время, это лайки, подписки и репосты, буду благодарен.)

Всем спасибо за внимание, особенно тем кто осилил, обслуживайте и берегите свои автомобили, до встречи!

Читайте также: