Запаска меньшего диаметра можно ли ставить

Обновлено: 06.07.2024

Может я чего-то не понимаю, но в чем проблема то?
Ну понятно, запаска другого размера, а значит ОДНО колесо будет вращаться быстрее. И что? Межколесный дифф уже отменили? Он то ведь как раз и предназначен для подобной ситуации. Причем на постоянной основе. Нет, ну понятно, что пара штатное колесо-запаска суммарно будет врашаться чуть быстрее, чем пара штатное - штатное, но насколько? Сколько %? Да с учетом того, что этот процент надо делить на 2.
Так что я вижу всего две проблемы:
1. Если есть электронные помощники "полного" привода, завязанные, к примеру, на датчики АБС. Их лучше отключить.
2. Т.К. колесо другого размера, то ухудшается управляемость и т.д. и т.п. Так что лучше ехать не быстро. Да и "банан" изначально не приспособлен для быстрой езды. Кстати в связи с этим я считаю советы об установке "банана" обязательно на переднюю ось крайне вредными. И так управляемость ухудшается, так зачем усугублять?

именно так и получается )) постоянно по кругу ездить нельзя,без шуток.искать не буду,но как то попадалось мне видео,где тестили,если не ошибаюсь,эвик и импрезу сти или два эвика.как раз гоняли по кругу,на седьмом часу у эвика развалился какой то из редукторов )))

У эволюшена АЙК, ему незя)) тут речь про открытый диф, при наличии любых блокировок, в т.ч. ЛСД, ТОРСЕН и т.п. НЕЛЬЗЯ ни разные колеса, ни по малому радиусу круги наворачивать.

ставить меньшее колесо на перед.
в основном вся нагрузка идет на зад, и в принципе теоретически можно развалить задний редуктор от различных колес

У меня были чуть меньше колеса на перед, и чуть больше на зад. Полетел задний привод. Так что насчет вся нагрузка перед или вся нагрузка зад эт ты погорячился. Достаточно вполне, что не равномерно распределение и все, все что вкладывается в 4WD сыпется.

Может я чего-то не понимаю, но в чем проблема то?
Ну понятно, запаска другого размера, а значит ОДНО колесо будет вращаться быстрее. И что? Межколесный дифф уже отменили? Он то ведь как раз и предназначен для подобной ситуации. Причем на постоянной основе.

вот смотри,про "постоянную основу".на картинке верхний и нижний сателит без подшипника(стандартная схема)при одинаковых размерах колес и езде прямо они на своих осях не вращаются,но когда начинаем разворачиваться на месте колеса начинают крутиться с разными скоростями и сателиты начинают вращаться на своих осях.это происходит как правило на небольших скоростях и кратковременно либо на больших скоростях,но повороты не значительные и вращение минимальнол.НО когда мы ставим на ось разные колеса,то сателиты вращаются постоянно не зависимо от направления движения,а это как бы не очень хорошо.я к чему это,к тому,что вот так вот просто в обычном режиме с разными колесами на ведущей оси ездить не айс.вопрос не в том,что он сразу полетит,а в том что конструкцией как раз и не предусмотрено.можно ехать,но без особого фанатизма и как можно скорее поставить соответствующее остальным колесо

Изображения

Прокол колеса рано или поздно происходит у каждого. Если насоса под рукой нет или подкачать несколько атмосфер до ближайшей станции шиномонтажа не представляется возможным, автолюбитель достает запаску, которую производитель заботливо уложил в нишу в багажнике (если, конечно, не гибрид).

Вот тут и можно обнаружить, что запаска, либо больше, либо меньше штатных колес. Почему производители так поступают неизвестно, да и вопрос в другом — можно ли в принципе поставить такую запаску? Как это отразится на технике и управлении?

Почему разница в радиусе не критичная

Если запаска действительно на 16, то стоит обратить внимание на внешний радиус самого колеса. Обычно резина в таких случаях более низкая. Зачастую, если автомобиль стоит на, к примеру, 195/65 r15, то запаска в таком случае будет 205/55 r16.

Путем небольшого вычисления выясняем, что реальная разница в высоте составляет 63,45 см против 63,19 см. Понятно, что на управлении это не будет ощущаться в принципе. Для сравнения, подобные колебания могут наблюдаться и в одинаковых покрышках, которые накачаны неравномерно.

Если перепад в несколько сантиметров

Если все же разница в высоте колеса достигает нескольких сантиметров — это будет чувствоваться. Как заявляют большинство водителей, разгоняться более 60 км/ч становится опасно, а на поворотах ощущается небольшая потеря контроля и крены.

Так что в целом до ближайшего шиномонтажа доехать можно без проблем, хотя некоторым удавалось таким образом преодолевать 200 км и более. Единственное, стоит помнить, что в РФ действует штраф в 500 рублей за езду на разных колесах (на одной оси).

Небольшой лайфхак на случай, если запаска действительно меньше

Чтобы разница в радиусе ощущалась меньше, больший диаметр лучше ставить на переднюю ось. Если прокол на заднем колесе, нужно переставить колесо спереди назад, а запаску наперед.

Аналогично стоит поступать в ситуации, если запаска меньше штатного комплекта.

Подобно людям, получившим повреждение ноги, машины, проколов шину, нуждаются в неком подобии костыля, чтобы добраться до места лечения, то есть шиномонтажа.

Почему в автомобиле докатка, а не обычное колесо

Запасное колесо, а то и сразу два, раньше были непременным атрибутом внешнего вида брутальных транспортных средств первой половины 20 века.

Дорог в нашем сегодняшнем понимании почти не существовало, поэтому пробить шину было совершенно обыденным случаем. Да и сами они надёжностью не отличались. При этом шиномонтажи были редкой экзотикой.

Первой стадией отхода от традиционных автомобильных ценностей начала века стали попытки куда-то спрятать запаску, чтобы не очень искажать стремительный облик автомобиля.

Таких мест оказалось неожиданно много:

просто положить в багажник;
предусмотреть в багажнике отдельный отсек, защищающий вещи от грязного колеса;
разместить запасное колесо под автомобилем, в его родной среде грязи и брызг;
спрятать его в декоративном колпаке, установленном сбоку автомобиля или на крышке багажника;
совсем уж неожиданно – предусмотреть место под капотом, такое решение многим сразу не понравилось, но, например, отечественная Нива использует его до сих пор.

Все эти способы натолкнули конструкторов на мысль, что так много места тратить на хранение редко используемой вещи нерационально. Пространство для пассажиров и груза с точки зрения конкурентоспособности автомобиля бесценно.

Лобовое решение – уменьшить размеры запаски или отказаться от неё вообще. Последний радикальный подход отложили на будущее, то есть сейчас уже настоящее, а вот с размерами поступили решительно. Запаска стала намного компактней и превратилась в то, что сейчас известно, как докатка.

Отличия

Внешне неполноценное запасное колесо может отличить каждый.

Разница бросается в глаза:

докатка заметно меньше по ширине профиля шины, его высоте, а в большинстве случаев и по наружному диаметру;
диск колеса выполнен штамповкой из стали, покрашен без претензий на декоративность, при этом снабжён яркой цветовой маркировкой;
размерность диска необычная, как правило, у него большой вылет, поскольку он должен заменять полноценное колесо, и узкое посадочное место для шины очень скромного размера, больше похожей на мотоциклетную;
колесо достаточно лёгкое, что помогает его извлекать и устанавливать, но не внушает доверия к его прочности.

И не зря, поскольку скрытых отличий у докатки тоже немало:

такое запасное колесо дешевле в силу своей примитивности и ограниченных возможностей по применению;
качество шины оставляет желать лучшего, она не предназначена для долгих путешествий;
докатка некомфортна, в силу малых размеров давление в ней примерно вдвое выше, чем у полноценного колеса;
прочность тоже ограничена, здесь нет задачи преодолевать все невзгоды дорог, надо лишь дотянуть до мастерской;
докатку мало кто балансирует, поскольку скорость движения на ней сильно ограничена, вибраций не возникнет.

Отличия появляются даже у автомобиля, переобутого в докатку. Обычно он сильно припадает к дороге соответствующим углом кузова из-за разницы во внешнем диаметре колес.

Сколько можно проехать на докатке

Многое зависит от разности в диаметрах штатного и докаточного колеса, а также от места установки его, на ведущих или свободно катящихся колёсах. Условия поездки тоже могут быть разными, влияет всё, скорость, состояние дороги, давление в шине.

При идеальных условиях даже типичная докатка с протектором минимальной толщины и не самого высокого качества способна пройти несколько тысяч километров, прежде чем износиться в ноль.

Гораздо важнее не превышать скорость, обычно она указывается в инструкции и составляет не более 80 км/ч, даже если на шине указан более высокий порог.

Износ с повышением темпа движения ускоряется в разы, особенно за счёт перегрева. К быстрому разрушению приведут и экстренные торможения. Мало того, что это небезопасно, машину буквально швыряет в стороны, причём гораздо раньше разрешённых 80 км/ч, но и протектор исчезнет мгновенно и неравномерно.

В любом случае ехать надо только до ближайшего сервиса. Законодательно такие путешествия тоже ограничены, согласно правилам, на одной оси шины должны быть одинаковыми.

Можно ли ехать на запаске на размер меньше, если машина полноприводная?

Собственно весь вопрос в теме - машина Опель Антара, колеса R18, а в багажнике лежит на докатку R17! Услышал в магазине шин что такую использовать на полноприводном авто не стоит, даже если подключаемый - поскольку может полететь редуктор! Летом собираюсь ехать на расстояние 2000 км, поэтому решил озаботиться этим вопросом! Кто что скажет? Заранее благодарен!

Ремкомплект для бескамерных шин имеется, пользоваться умею, но хочется больше уверенности с запаской!:)

если внешний диаметр колеса отличается то можно только совсем краткосрочно
если внешний диаметр и ширина совпадают то использовать можно, но осторожно и по возможности не долго

Докатка в любом случае позволяет доехать км 100, не больше - ибо она так и называется. В целом, если это фабричная комплектация - я б не парился.

Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.

Шкода Йети.
ФВ Тигуан.

То что она R17, еще не значит, что она меньше по наружнему диаметру, но даже если меньше- на заднюю ось и до 50км/ч не более 30км.

То что она R17, еще не значит, что она меньше по наружнему диаметру, но даже если меньше- на заднюю ось и до 50км/ч не более 30км.

это да,но авто полноприводное и надо знать как там полный привод реализован.например,на субару под капотом есть разъем,вставляешь предохранитель и зад отключается,но опять же межколесный редуктор,запросто можно угробить при разных (общих)диаметрах колес.я бы не рисковал и нашел бы полноразмерную(подходящую 18) запаску,иначе после 100 км пробега на таком колесе можно серьёзно угробить трансмиссию

ставить меньшее колесо на перед.
в основном вся нагрузка идет на зад, и в принципе теоретически можно развалить задний редуктор от различных колес

а впереди редуктора чтоли нету? и почему нагрузка обязательно назад если,например, машина переднеприводная с подключаемым задом? . была у меня давно королка переднеприводная.проколол переднее колесо,поставил банан запаску и поехал.редуктор выл шо пестец.

На Антаре основной привод передний, зад подключается посредством электро-магнитной муфты, при пробуксовке. Дифферециалы оба открытые, поэтому, если поставить запаску на заднюю ось и передвигаться не быстро и без резких ускорений, то механической связи заднего и переднего дифференциалов не будет. Ну и касаемо расстояния я указал выше.

Так называемый "редуктор"- это грубо говоря корпус, коробочка, внутри которого стоит дифференциал. На недоприводах, этот дифференциал стоит внутри кпп, в отдельном, или общем картере.

Короче, если простыми словами- ехать можно, но не желательно. На случай крайней необходимости- медленно и на короткие расстояния муфта вывезет. А межколесный открытый(без блокировок)- ему не страшно.

с первым соглашусь,а со вторым категорически нет.межколесному не страшно? а ничего,что сателиты без подшипников?вообще эта тема уже сто раз обсосана,сам представь,на валу вращается шестеренка без подшипника под нагрузкой.сразу не спорю,не умрет.но все зависит от пробега и скорости на которой едешь,ведь с увеличением скорости обороты этой шестеренки тоже будут возрастать.отсюда нагрев и возможный клин

и редуктор даже грубо нельзя назвать просто корпусом,потому что он всегда был механизмом.

немного из интернета "Согласно большой советской энциклопедии, редуктор (от лат. reductor — отводящий назад, приводящий обратно) – это механизм, входящий в приводы машин и служащий для снижения угловых скоростей ведомого вала с целью повышения крутящих моментов."

и редуктор даже грубо нельзя назвать просто корпусом,потому что он всегда был механизмом.

Ну я и не говорил, что так можно постоянно ездить. Скорость и пробег, которые я бы порекомендовал, я указал. А касаемо межколесного- ничего ему не будет (в разумных пределах), так то получается и по кругу на машине ездить нельзя, скорость вращения колес разная же будет))))

Про корпус, я конечно образно сказал. но если разобрать редуктор современного легкового автомобиля, все что вы там увидите- дифференциал и хвостовик карданного вала. В сборе все это- редуктор, по сути своей- дифференциал.

В практике автомобилистов нередки случаи, когда в качестве запаски имеется колесо с совершенно иным рисунком протектора, а порой даже и другого размера. В частности, при смене комплекта колес (изношенных на новые или летней резины на зимнюю) запаску оставляют прежнюю, да и зачастую сами производители в целях снижения конечной стоимости автомобиля и экономии пространства в багажном отделении комплектуют автомобили так называемой "докаткой" - малоразмерным запасным колесом (обычно на 1 см ниже в диаметре) с более узкой шиной.

Сразу отметим, что согласно пункту 5.5 Правил дорожного движения РФ штатная эксплуатация автомобиля запрещена, если "на одну ось установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора".

Разный рисунок протектора колес на одной оси, как собственно и разные по размеру колеса значительно ухудшают сцепные свойства резины и вводят в заблуждение современные умные системы активной безопасности, вроде ABS (антиблокировочная система тормозов) или ESP (система курсовой устойчивости).

Однако, в случае острой необходимости разрешается заменить неисправное или отсутствующее колесо на любое, имеющееся в наличии, даже с другим протектором и размером, но доехать с таким колесом водитель может только до места ремонта (личного гаража или шиномонтажки) с соблюдением всех необходимых мер предосторожности. Собственно данная возможность указывается в пункте 2.3.1 ПДД - "при возникновении в пути неисправностей, с которыми запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта".

То есть, в случае остановки сотрудником ГИБДД машины с установленной некомплектной запаской, так и следует объяснить, что, мол, "проколол колесо и напрявляюсь в ближайшую мастерсткую". В таком случае использование одного нестандартного колеса не является нарушением правил и основанием забирать машину на штрафстоянку или выписывать штраф.

В соответствии с ПДД, под запрет на эксплуатацию транспортного средства попадают следующие неисправности: повреждение тормозной системы, неработающие стеклоочистители в снежную или дождливую погоду, отказ рулевого управления, неработающие фонари головной оптики в темное время суток, неполадки в сцепном устройстве. Поскольку в данном перечне нет упоминания о колесах, значит - автомобиль может передвигаться к месту ремонта своим ходом.

С практической же точки зрения ездить с одним колесом большего или меньшего размера чревато механическими повреждениями авто: например, разница в угловых скоростях колес разного диаметра заставляет дифференциал работать интенсивнее и даже может убить редуктор или раздатку у полноприводных автомобилей. Поэтому в инструкции к автомобилю часто можно встретить прямой запрет на установку докатки на ведущую ось.

Даже соразмерное запасное колесо с идентичной покрышкой, но с другим диском (например стальным, а не литым, как на остальных колесах) использовать на постоянной основе не рекомендуется, поскольку неравномерная весовая нагрузка на ось также вызывает повышенный износ ходовой части.

Читайте также: