Задний тормозной цилиндр уаз патриот от чего подходит

Обновлено: 06.07.2024

пружины передние Хантер,Патриот Kilen 57020(вообще-то это задние от 123 мерседеса)
KILEN
57020 l=364 d=137 dp=16
57030 l=365 d=137 dp=15.5
57050 l=362 d=134 dp=16
57380 l=358 d=132 dp=16.5
57360 l=356 d=132 dp=17

Kayaba
Kayaba RD 5082
диаметр, мм 137.2 длина 379 мм толщина, мм 17.22
Kayaba RD 5339
диаметр, мм 136.8 Длина, 350 мм Толщина, мм 16.92
Kayaba RD 5344
диаметр, мм 136.9 Длина 367 мм Толщина, мм 16.9
Kayaba RD 5081
диаметр, мм 135.8 Длина 362 мм Толщина, мм 16.4 - 700 руб. всего..

Toyota 85321-26020 обратный клапан системы омывателя

амортизаторы для 3151(рессорная подвеска) Tokico 3710 Exist
сальник ступицы 90*65*10(воен.мост) Corteco 12011335
сальник ступицы 85*65*10(для установки колх ступицы на воен.мост) Corteco 12013927 Exist
Febi 03973 болт 10*1.5*45 класс прочности 10.9 (голова на 17) пригодится при установке дисковых тормозов на вояки
Febi 17532 болт 10*1.5*50 класс прочности 10.9 (голова на 17) пригодится при установке дисковых тормозов на вояки
Febi 24362 болт 10*1,5*39 класс 10,9 (голова на 13,с буртиком)
Febi 06672 гайка 10*1 класс прочности 10 (голова на 17)
Febi 01554 гайка 10*1,5 класс прочности 12 (голова на 17)

ATE 03.9902-0501.2 смазка для внутренностей тормозных цилиндров,манжет
колодки передние 3160,Хантер,Патриот TSN 2.1.13 Ween 151-2611
Колодки для бараб.тормозов Allied Nippon ABS1801 русь-трейд,Exist
Ween 152-2005 Колодки тормозные барабанные, комплект
Колодки для дисковых торм.(суппорт газель/3110) ALLIED 0795 Русь-трейд; Lucas GDB 851 Exist
Ween 151-1101(суппорт ГАЗ) Колодки тормозные дисковые передние, комплект
Торм.цилиндры задние 28мм самоподвод ALLIED AWC1801 русь-трейд
солдатики для барабанных тормозов ATE 03.0137-9041.2 Exist
шланг тормозной передний на 3151.. K&K FT 7026 Венгрия
шланг тормозной задний на 3151.. K&K FT 7027
шланг сцепления на 3151.. K&K FT 7053 х.з. где купить,в Existe нету. ,но бьются аналоги

Поводок заднего стеклоочистителя Хантер 72.5205800 (фиг найдешь),я поставил 63.5205800 (ВАЗ 2111) с щеткой 28 см,встало нормально(чуть верх недочищает см 3-4)
Поводок заднего стеклоочистителя 3160/Патриот 261.5205800-01 (ВАЗ2104/21213)

Elring 036.161 герметик серый (160 руб)
Elring 705.705 герметик красный
Loctite 32300 герметик для клапанных крышек (густой в тубе) применяется в современных моторах Мерседес и БМВ,супер вещь,но дорого (500 руб)(оригинал мерседес он же,но уже 1200 руб)

Свеча зажигания ЗМЗ 409 (Евро 0/2) Bosch Platin plus (WR 8 DP(аналог а14двр) 0 242 229 555 (платина) Bosch Super plus (WR 8 DC+) 0 242 229 656 (медные электроды)
для работы на газе bosch рекомендует WR7 DC (Это наши а17) 0 242 235 663 (медь) или 0 242 236 576 (платина)
Свеча зажигания ЗМЗ 402/410 УМЗ 417/421 Аи92 Super plus (WR 8 BC+) 0 242 229 657 (40 руб)
свеча зажигания ЗМЗ 402/410 УМЗ 417/421 Аи92, супер 4 (WR 78 G) 0 242 232 506 (4-х электродные) (115 руб)
Коммутатор системы зажигания с ДХ bosch 0 227 100 137 Exist
ВВ провода (под трамблер 402,410,417,421 дв) Champion LS-110 Exist ( не бьется)
NGK 4946 (402,410,417,421 дв) Exist (180 руб)
NGK 4052 (406,409 дв) Exist (450 руб с наконечниками)

Оптический элемент круглой фары 469/3151 Bosch 0 301 600 110 Bosch 0 301 600 107 Valeo 082 438
регулятор напряжения внешний (ВАЗ 2101) Bosch 9 190 110 032

Крышка горловины маслозаливной SWAG 30 22 0001 108,23 р.

датчики эл.вентиляторов:
На температуру 87/82:
1. FACET 7.5017
2. WAHLER 6010.88D
3. Оригинальный номер WAG 115 095 070

На температуру 92/87:
1. FACET 7.5005
2. WAHLER 6010.92D
3. Оригинальный номер WAG 823 959 481 A, 823 959 481 F

Крышка радиатора Gates RC130 371,27 р. Vema 15963 217,83 р.

комплект звуковых сигналов Hella 3FH 007 424-801

Bosch 0 986 AH0 503 Сигнал звуковой 589,02 руб экзист
два сигнала черного цвета 400/500 Гц,довольно крупные.Подсоединение- 2 лопатки на каждом.

комплект трехтональных пневмосигналов Bosch 0 328 003 025
Hella 8GJ 002 525-131,BOSCH 1 987 302 041 Лампа Н4 EXIST
BOSCH 1 987 302 032 Лампа Н3 EXIST
Bosch 0 352 070 011 Розетка прицепа металлическая (200 руб)

Насос топливный электрический погружной Bosch 0 580 454 001 (1350 руб)
Насос топливный электрический внешний Bosch 0 580 464 038 (2400 руб)
Регулятор давления топлива Bosch 0 280 160 258 (2800 руб)
Форсунка впрыска топлива Bosch 0 280 158 107 на 409 мотор (550 руб)

фильтр воздушный Хантер(высокий 248 мм,вроде до 2003 г) TSN 9.1R.127 Хотя у меня на машине 2005 года стоит высокий.
фильтр воздушный Хантер (низкий 223 мм,с 2003 г ) TSN 9.1R.270
фильтр воздушный старого образца (чулок) TSN 9.1.96
Вкладыш воздушного фильтра Волга(сухой сменный элемент круглый) Bosch 1 457 429 080
фильтр масляный вставка (402/410 дв) Mann H 727/4
champion X128, фильтрующий элемент масляного фильтра для 24-402-410 двигателей
Масляный фильтр ЗМЗ409(417,421 корпусной) Bosch 0 451 203 154
Топливный фильтр простой(под шланг на хомутах) Bosch 0 450 905 030
Топливый фильтр под штуцер FG518, Champion L216

маслосъемные колпачки 417/421/402/410 мотор Goetze 24-319286-00 Elring 325.813 только EXist!
Набивка сальника к/в заднего(для 417,414,402,410 дв) mercedes 001 997 12 41 Exist
Сальник коленвала передний 409 Elring 440.302
Сальник коленвала задний 409 - Elring 546.941 (от ВАЗ 2108 )
Сальник задний для УМЗ-421: Victor Reinz 805112720 (тоже от 2108 )

Термостат 87гр для 417(помпа на голове) mercedes 110 200 05 15 Exist (переделка за 5 минут)
Помпа (406-409 дв) Pilenga WP-P 2461 Exist
Гидрокомпенсатор 409 мотор INA 420 0061 10
Ролик натяжителя INA 531 0759 10
все Exist

Рулевые наконечники от MB 100D (микроавтобус мерседес) (OPTIMAL G1-970)
оригинальный номер мерседесовский A 000 460 65 48 правый
левый A 631 330 03 10

Аналоги ГАЗельевских рулевых наконечников:
Правые:
TA2150 DELPHI - безумно дорогой
HG6 4056 Herzog- ~500р в Экзисте

Левые:
TA2149 DELPHI - безумно дорогой
HG6 4057 Herzog - ~500р в Экзисте

Крестовина кардана(волговская) Pilenga PJ-P 3102 Exist
Крестовина от Ниссана GUN-30 с доработкой

пресс-масленки:
FEBI 01096 (Прямая М10*1)
FEBI 01097 (45 градусов М10*1)
FEBI 01098 (90 градусов М10*1)

Очень полезно для обладателей военных мостов:
каленые болты главной пары (и грибков) повышенной прочности можно заменить болтами крепления корзины к маховику от бмв: SACHS 1874 000 003 (N 906 650 01).

Сейчас разобрал задние тормоза - нужно менять тормозной цилиндр.
У меня задний тормозной цилиндр стоит 25мм. (внутренний диаметр)
в соседнем магазе есть в продаже 25мм и 32мм. цена одинакова.
Посмотрел по каталогу - должен быть 25мм.

Ребята, а на какой УАЗ ставится задний тормозной цилиндр 32мм?
Может лучше поставить 32мм будет тормозить эффективнее?

(У меня 31514 с редукторными мостами)

Заранее благодарен за, по возможности, быстрый ответ.

С уважением,
Всеволод

(У меня 31514 с редукторными мостами)

Заранее благодарен за, по возможности, быстрый ответ.

С уважением,
Всеволод

На машину без вакуума.
Если есть вакуум, то 25мм, иначе зад будет перетормаживать и машину будет заносить.

Спасибо за ответ!

Но у меня стоят 35 колёса и в повышении эффективности торможения я очень заинтересован.

(В ближайших планах поставить передние дисковые тормоза)

Что делать! Что делать!! Что делать.

Спасибо за ответ!

Но у меня стоят 35 колёса и в повышении эффективности торможения я очень заинтересован.

(В ближайших планах поставить передние дисковые тормоза)

Что делать! Что делать!! Что делать.

Поставь на 32. Зад будет перетормаживать. При экстренном торможении со скорости более 60 км/ч вас скорее всего развернет боком, а дальше все в руках Божьих.

И если вы думаете, что дисковые тормоза более эффективны, чем барабанные, то вы сильно заблуждаетесь. Можете сравнить общую площадь тормозных колодок для барабанов и дисков. И еще учесть, что колодка в барабане работает плоскостью по одному радиусу от оси моста и этот радиус велик и следовательно момент большой. А тормозная колодка в дисковом тормозе работает по разным радиусам. И та часть колодки, которая ближе к оси моста тормозит хуже, чем та которая дальше. Дисковый тормоз на уазе сделан не из-за лучшей эффективности, а из-за того, что эффективнее охлаждается. И сделано это после того, как на уазы стали ставить 409 движки. Скорости выросли. И встал вопрос о том, что барабанные тормоза плохо охлаждаются и могут перегреться.

Полностью согласен с Philipp !

Я тут покопался в книгах по теории и расчету автомобиля, оказывается:
(цитата близко к тексту):

"Дисковые тормоза нисколько не эффективнее барабанных (с двумя активными колодками) по развиваемому тормозному моменту,
но дают более одинаковый тормозной момент при разных коэффициентах трения-скольжения."

Т.е. когда тормоза загрязнены - то дисковые тормозят с меньшим уводом в сторону.

Полностью согласен с Philipp !

Я тут покопался в книгах по теории и расчету автомобиля, оказывается:
(цитата близко к тексту):

Т.е. когда тормоза загрязнены - то дисковые тормозят с меньшим уводом в сторону.

То есть, если впереди - дисковые тормоза, то в задних барабанных должны стоять цилиндры 25?

Меня этот вопрос очень заботит, т.к. ставлю на передок дисковые, и один раз уже ошибался с диаметром задних барабанных. Поставили умельцы 32 и стало меня носить, причем, только на скорости, вызвать эффект искусственно не удавалось :). После второго серьезного полета разобрался и заменил. Обошлось все, но ощущения хорошо помню :)

То есть, если впереди - дисковые тормоза, то в задних барабанных должны стоять цилиндры 25?

Тогда может посмотреть на Патриоты и Хантеры - у них при передних дисковых на заду стоят самоподводы 28 мм. (кат номер начинается с 3160. вроде)

На перед ставил цилиндры от 24 волги (самоподводы), назад от уаз-3160.
С заменой передних ТЦ проблем не возникло, а с задними пришлось маленько повозиться. Все дело в том, что на старых ТЦ резьба под ввертыш 12х1,25 а на новых (от 3160) 10х1,25. Вывернул свои ввертыши и решил проблему при помощи тисков, напильника и плашки на 10х1,25.
За полгода, полет нормальный и не разу не приходилось лазить в тормоза, старые уже бы пришлось регулировать.

На машину без вакуума.
Если есть вакуум, то 25мм, иначе зад будет перетормаживать и машину будет заносить.
___Я не знаю схему гидравлики авто без ВУТ, может нам ГТЦ иной, в котором задний и передний контур сами пор себе.
Но тот двухзамерный ГТЦ, что я представляю, он создает одинаковое давление в обоих контурах. Значит что с усилением, что без усиления давления в контурах будут равны. Следовательно если без ВУТ задние недотормаживали, то и с ВУТ они не должны перетормаживать. Так как усилия растут пропорционально одному и тому же коэффициенту.

___Я не знаю схему гидравлики авто без ВУТ, может нам ГТЦ иной, в котором задний и передний контур сами пор себе.
Но тот двухзамерный ГТЦ, что я представляю, он создает одинаковое давление в обоих контурах. Значит что с усилением, что без усиления давления в контурах будут равны. Следовательно если без ВУТ задние недотормаживали, то и с ВУТ они не должны перетормаживать. Так как усилия растут пропорционально одному и тому же коэффициенту.

За счёт разницы площади рабочей поверхности цилиндра неравномерность приложеной силы к колодкам будет 40% между 25 и 32 цилиндрами. Физика 7 класс школы.

Там были одноконтурные тормоза .

За счёт разницы площади рабочей поверхности цилиндра неравномерность приложеной силы к колодкам будет 40% между 25 и 32 цилиндрами. Физика 7 класс школы.
___Может я не понял условия задачи.
__Я имел в виду, что пропорциональности коэффициентов тормозных сил между осями будут одинаковы, что есть ВУТ, что его нет. Так как тормозная сила зависит от силы прижатия колодок. Сила прижатия зависит от давления (и площади. Про площадь пока молчу).
__А вот теперь вопрос: какова зависимость давлений в переднем и заднем контуре от наличия ВУТ (тем более при одноконтурной системе. Даже при двух контурной не параллельными ГТЦ)? Вроде тоже дело школьной физики.
__Например, без ВУт тормозные силы передней и задней оси будут: 70 в.е. и 50 в.е., а с ВУТ 140 в.е. и 100 в.е.
__Равно как без ВУт тормозные силы передней и задней оси будут: 70 в.е. и 70 в.е., а с ВУТ 140 в.е. и 140 в.е.

Да что вы прицепились к вакуумному усилителю тормозов , он сделан для уменьшения усилия нажатия на педаль и все .

___Может я не понял условия задачи.
__Я имел в виду, что пропорциональности коэффициентов тормозных сил между осями будут одинаковы, что есть ВУТ, что его нет. Так как тормозная сила зависит от силы прижатия колодок. Сила прижатия зависит от давления (и площади. Про площадь пока молчу).
__А вот теперь вопрос: какова зависимость давлений в переднем и заднем контуре от наличия ВУТ (тем более при одноконтурной системе. Даже при двух контурной не параллельными ГТЦ)? Вроде тоже дело школьной физики.
__Например, без ВУт тормозные силы передней и задней оси будут: 70 в.е. и 50 в.е., а с ВУТ 140 в.е. и 100 в.е.
__Равно как без ВУт тормозные силы передней и задней оси будут: 70 в.е. и 70 в.е., а с ВУТ 140 в.е. и 140 в.е.
Думаю так: коэф тормозных сил уже сам подразумевает наличие площадей цилиндров

для 469 т.к. у них без вут цилиндры на 32 и спереди и сзади т.е будут 70 на 70, а для 31514 с вут перед 32 зад 25 будут 140 на 100
если взять давление жидкости в системе то оное одинаково и спереди и сзади. Перед схватит быстрее т.к. он ближе к ГТЦ
Как то так.

Я думаю, с установкой ВУТ очень легко стало тормозить в юз. Чтобы в таком случае вначале блокировались передние колеса, и зад продолжал катиться прямо без заноса, сзади поставили 25мм цилиндры. А до этого все рабочие поршни были 32 для унификации.

И, кстати, напоминаю, что сзади колодки в тормозе направлены в разные стороны и, в основном, тормозит одна. А спереди обе колодки рассчитаны на сервоусиление торможения при движении вперёд. Так что рассуждать о равном тормозном моменте на осях не корректно даже при одинаковых площадях поршней.

Тезис о том, что перед будет хватать быстрее из-за того, что к нему трубки на пару метров короче, надо проверять в программе "Разрушители мифов" :) Тормозуха не сжимаема и достаточно текуча.

согласен, передние колодки в одну сторону направлены а задние в разные, только их разводить по мануалу нужно.

На нашем рынке запасных частей много, но к качеству большинства из них есть большие претензии!
Чтобы хоть немного прояснить "Who is Who" мы пошли в ближайший магазин и взяли пять тормозных цилиндров (что были в наличии), которые применяются в УАЗах.
Это задние тормозные цилиндры диаметром 28 мм., устанавливаемые на Патриотах и на Хантерах.

Тормозной механизм заднего колеса (цилиндры на рисунке не самоподводящиеся): а – метки на опорных пальцах; 1 – опорный палец; 2 – щит; 3 – эксцентрик; 4 – головка оси эксцентрика; 5 – колесный тормозной цилиндр; 6 – перепускной клапан; 7, 13 – тормозные колодки; 8 – защитный колпак; 9 – поршень; 10 – уплотнительные кольца; 11 – пружина поршня; 12 – стяжная пружина

Цены, кроме магазина в котором они были закуплены цилиндры, мониторились еще по пяти разным торговым точкам Москвы и Ульяновска.

Теперь посмотрим на наши цилиндры "с пристрастием".

Средняя цена 570 р.

На упаковке указан адрес производителя, применяемость – автомобили УАЗ (но без указания моделей), номер детали по каталогу, вместо гарантии – срок службы 36 месяцев.
На отливке корпуса надписи: МПКН, Р 3.7.
Корпус покрыт коричневым грунтом. Механическая обработка снаружи грубая, есть заусенцы, царапины.
Резьба штуцера тормозной трубки некачественная, нитки выкрошены. Возможно, в этом повинно качество чугуна, а может "уставшее" оборудование и культура производства.

Пыльник свою форму не держит, есть опасность его повредить при установке тормозной колодки.

Кольцевая канавка (след от отверстия) на конусе прокачного штуцера имеет неравномерную и прерывистую форму, значит надежного перекрытия отверстия не будет, а это грозит подтеканием тормозной жидкости.

Разбираем цилиндр, смотрим, что внутри.

Цилиндр самоподводящийся, есть смазка, внутри видны разжимные кольца. Зеркало цилиндра хорошего качества, видны следы хона (нанесение микрорисок для удержания смазки, как на цилиндрах двигателя внутреннего сгорания).

Поршень алюминиевый, защитного покрытия не имеет. Качество обработки поршня на низком уровне, есть заусенцы от литья.
На поршне установлены два резиновых кольца, но присутствует грязь, которая будет способствовать повышенному износу резиновых колец, что опять же говорит о культуре производства.

Средняя цена 700 р.

На упаковке указано только название производителя и номер детали по каталогу, адреса, применяемости, гарантии и паспорта нет.
Цилиндр упакован в брендированный пакет, окрашен черной краской. В отверстиях установлены заглушки Фенокс, цилиндры этого производителя поставляются на конвейер. Механическая обработка приемлемого качества. На корпусе цилиндра присутствует цифра 28 – указание диаметра.
На обработанной поверхности есть цифры 43903 и буква F:

Пыльники изготовлены из качественной резины, свою форму держат.

След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие надежное.

Смотрим, что внутри.
Зеркало цилиндра хорошо обработано, есть хонингование.
Цилиндр самоподводящийся. Присутствует смазка, которую заложили при сборке, что защищает цилиндр от повреждений и коррозии.

Поршень стальной, с защитным покрытием от коррозии.
Установлено два резиновых кольца. Манжеты мягкие, качество хорошее.

Средняя цена 700 р.

На упаковке указан производитель, адрес, применяемость, номер по каталогу и гарантия 1 год.

Цилиндр упакован в пакет. На корпусе есть логотип производителя, диаметр цилиндра, наклейка с ОЕМ номером.
Корпус покрыт коричневым грунтом.

Мехобработка приемлемого качества, но на резьбе штуцера тормозной трубки есть сколы, забоины на плоскостях (это видно на фото) - культура производства хромает.

Пыльник качественный, мягкий, свою форму держит.

След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие будет надежное.

Цилиндр самоподводящийся, зеркало хорошего качества, есть хонинговка. Но отсутствует смазка, которую закладывают при сборке, что приводит к опасности повреждения резиновых деталей, возможно появление коррозии еще до установки на автомобиль.

Поршень алюминиевый без защитного покрытия.
Установлено два резиновых кольца – манжеты, на ощупь они немного жестковаты.

Средняя цена 600 р.

Качество мехобработки приемлемое, резьба без выкрашивания витков.

Пыльник хорошего качества, форму держит.

Цилиндр самоподводящийся, зеркало без дефектов, хонинговка присутствует.
На торце корпуса видны необработанные участки, видимо не хватило припуска отливки. Хотя это нерабочие поверхности, но вид внешний вид портят.
Смазки не обнаружено.

На алюминиевом поршне установлена воротничковая манжета, что на наш взгляд менее надежно, чем установка двух колец. Все таки две манжеты - это двойной запас надежности.

Прилегание конуса прокачного штуцера к отверстию полное, след ровный.

Средняя цена 500 р.

На упаковке указан производитель, его адрес, номер детали по каталогу, применяемость, есть паспорт с гарантийным талоном, гарантия 1 год. В паспорте даны рекомендации по установке.

Цилиндр упакован в брендированный пакет, корпус окрашен черной краской. На корпусе присутствует логотип и указан диаметр цилиндра.

Механическая обработка выполнена на хорошем уровне, прилегание пыльников к корпусу очень плотное, нитки резьбы без следов выкрашивания.

Пыльник самый эластичный из всех образцов, свою форму держит.

Цилиндр самоподводящийся, колодки не требуют регулировки.
Зеркало без дефектов, хонинговка присутствует, есть смазка заложенная при сборке.

Поршень алюминиевый, с двумя кольцевыми манжетами, качество обработки высокое.
На ограничительном кольце видны кольцевые риски для более плотного прилегания к зеркалу и надежной фиксации положения поршня.

Прилегание конуса прокачного штуцера к отверстию полное (ширина полоски, то есть площадь прилегания здесь больше всего).

Средняя цена 400 р.

Уже "до кучи" решили посмотреть на продукцию под брендои "МЕГАПАУЭР", которую продает Авто Альянс.
В наличии был только тормозной цилиндр диаметром 32 мм. В принципе разницы для обзора никакой, но все же он пойдет "вне зачета".

На упаковке указан артикул, применяемость, срок эксплуатации (всего 1 год), производитель, гарантии и паспорта нет.
Производитель - китайская компания MEGAPOWER Industrial group из Гуанжоу.

Цилиндр упакован в обычный, незапаянный пакет. Резьбовое отверстие закрыто заглушкой, а на штуцере есть резиновый колпачок.
Механическая обработка приемлемого качества. На корпусе цилиндра присутствует цифра 32 – указание диаметра.

Пыльники слишком толстые, оттого получились очень жесткие. Один пыльник сидит нормально, но второй "болтается". Под него будет забиваться пыль и вода.

След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие надежное.

Поршень алюминиевый, защитного покрытия не имеет.
Установлено два резиновых кольца. Манжеты мягкие, качество хорошее.

Присутствует смазка, которую заложили при сборке, она защищает цилиндр от повреждений и коррозии.
Но зеркало имеет радиальную риску прямо на рабочей области. Такой цилиндр долго не проходит :(

Итоги:

Суммарную оценку делали по следующим критериям:
1. Надежность
2. Качество изготовления, сборки, наличие смазки, защита от попадания влаги
3. Открытость(честность) производителя, гарантия
4. Соотношение цена/качество

Замена заднего тормозного цилиндра (Помогите советом)

Опять начали греться тормозные барабаны, машина стала тупить и увеличился расход топлива. Моё имхо - опять клинит задний тормозной цилиндр (было уже такое в прошлом году, к осени перестало). Хочу поменять, на что не заню. Подходят ли какие иномарочные цилиндры, что лучше выбрать из наших (ульяновское барахло ставить нет никакого желания) - например Фенокс и т.п. Может от Газелей что подходит?

Можно ли прокачать тормоза после самостоятельной установки заднего торозного цилиндра в гаражных условиях в одиночку или лучше всё-же поехать в сервис? Нужно ли прокачивать колдун, вместе с прокачкой всех цилиндров (штуцер вроде на нём есть для этих целей)?

Заранее спасибо за ответы.

skyclad писал(а): Опять начали греться тормозные барабаны, машина стала тупить и увеличился расход топлива. Моё имхо - опять клинит задний тормозной цилиндр (было уже такое в прошлом году, к осени перестало). Хочу поменять, на что не заню. Подходят ли какие иномарочные цилиндры, что лучше выбрать из наших (ульяновское барахло ставить нет никакого желания) - например Фенокс и т.п. Может от Газелей что подходит?

Заранее спасибо за ответы.

Так может не из-за цилиндра греются колодки,а из-за слабой пружины(я себе сильнее поставил)
А ваще у меня не растормаживались колодки(не мог всторону монтировкой отвезти),потому что заклинили эксцентрики(снизу,типа втулок).Снял обтачил,смазал,поставил и снова появился накат :lol:

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Заранее спасибо за ответы.

Я не разбирал пока сам барабаны. К тому же барабаны греются синхронно, оба. Думаю это скорее цилиндр, чем исполнительные механизмы барабанов. Вот сижу и думаю, на что менять, и сумею ли я прокачать тормоза в одиночку (сцепление получается, а вот насчёт тормозов пока не уверен).

Ну и ещё нужно определится. какой цилиндр брать. ульяновский категорически не хочу ставить, есть мысль подобрать методом научного тыка импортный.

valek писал(а): Так может не из-за цилиндра греются колодки,а из-за слабой пружины(я себе сильнее поставил)
А ваще у меня не растормаживались колодки(не мог всторону монтировкой отвезти),потому что заклинили эксцентрики(снизу,типа втулок).Снял обтачил,смазал,поставил и снова появился накат :lol:

Вот когда разберёшь,сними с колодок пружину(та,что сверху) и покрути колодки вправо-влево,если туго,то эксцентрики.Заодно лучше поставь пружину помощьнее.
Одному прокачивать-трудно.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

valek писал(а): Вот когда разберёшь,сними с колодок пружину(та,что сверху) и покрути колодки вправо-влево,если туго,то эксцентрики.Заодно лучше поставь пружину помощьнее.
Одному прокачивать-трудно.

Рабочие тормозные цилиндры от чего подходят? Оценка:

Можно поставить самоподводящиеся от ГАЗ-24?

Например, придется ли колодки менять, или старые оденутся?

впереди все подходит 1 в 1, сзади надо или переходники ставить или искать цилиндры от чистой 24ки а не от 24-10 и последующих. Фенокс НЕ БРАТЬ. гуано

Переходники - это на штуцера под трубки?
Может, тогда проще трубки сменить?
Кстати, а что ж это, у 2410 спереди и сзади разные резьбы? Во дают..

Ставь цилиндры от простой 24-ки, и вперед и назад. Задние у газели такие-же. Диаметр цилиндра 32 мм. Диаметр отверстия под штуцер шланга 12 мм. Шланги с диаметром штуцеров 12 мм. Я покупал цилиндры в таксопарке (ул. Вавилова, д.4), шланги - в ЮП. Просто возьми 21-е с собой в магазин или на рынок и подбери с такой же резьбой и подходящие по длине. По моему, то-ли у Газели, то-ли у бычка такие-же, как у нас. (не скажу точно).

На счет переходников. можно их не искать,хотя они не дифицит у нас в магазинах их много,а собрать все так же как спереди,т.е. использовать такой же болт и хреновину которая на него одевается,в нее и ввернуть трубку.У меня так было,делал еще старый хозяин,да и в каталоге по ГАЗ-24 видел такую же схему.

трубки одинаковые. Только впереди шланг резиновый подходит, а сзади медная трубка напрямую в цилиндр вкручивается.

Итак, у меня колодки несмотря на то что я их ни разу не реглировал эксцентриками все время стоят так близко к барабану что когда его крутишь слышен шелест колодок по нему.
Ну я и думал что у меня цилиндры стоят от 24 с самоподводом.
Сегодня разобрал потекший цилиндр, а он там внутри по виду как обычный без подвода - просто поршень на пружинке и все, никаких колец. К чему бы это? И какой брать новый цилиндр?
Все цилиндры по кругу ща менять нет средств, все в покраску ушло Может взять уже с самоподводом, а потом када-нить в будущем поменять и остальные ? Или ну нахъ? :roll: Искать тогда от уаза чтоли?
И собстно почему тогда у меня колодки все время без моего участия подведены? Вот вчера например поставил колодки, надел барабан - они до него не дотягиваются. Прокачал тормоза, нажал соответвтенно при этом на тормоаз - все, колодки уже на минимальном расстоянии от барабана. Или может это просто один из цилиндров с подводом?
Да, речь про передние тормоза.

попутно вопросик - в кама-сутре и в цветном альбоме написано что спереди должны стоять колодки с длинными накладками, а у меня похоже одна колодка с короткой. Я их все заменил спереди на длинные. Я ведь прав?

1-й вариант - пружины стяжные совсем сдохли, поменять. По-моему, 24 и Уазовские такие же.
2-й вариант - манжетки подразбухли и пружины немножечко прослабли. Тут можно манжетки махнуть, можно пружины, смотреть по ситуации.

В задних, и только задних тормозах длинная накладка вперёд, короткая назад. Делалось это для одновременного износа колодок, т.к. передняя нагружена больше и изнашивается быстрее. Если вперед и назад поставить длинные, ничего страшного не будет.

дык пружины такие аццкие что я еле-еле их натянул на место.
Что странно - тормоза работали оч хорошо. Как только ногу на педаль ставишь - и толкатель упирается в поршень - так сразу же начинало тормозить. Может не трогать эти цилиндрики? Типа за счет разбухших манжет самоподвод? Да собстно странно что с двух сторон манжеты разбухли. НИЧИВОНИПАНИМАЮ.
То есть то что я описал - это не готично ни разу? Я думал у меня тормоза с самоподводом, а оказалось. 8O

Попутный совет:
Чтобы натянуть пружины на колодках:
Берешь напильник не очень большой (без ручки) и острым концом с пружиной в дырочку вставляешь и даешь пружине соскользнуть на еёйное место. Острая часть напильника в диаметре от 2,5 мм на конус.

Занимает столько же времени сколько ты читал этот совет.

Я тоже поставил самоподводящиеся все новые - разгонялся до 50 км/ч и на юзз.з.з.з.з.з.з.з.з. и ни фига - колодки не вставали в обещанное по инструкции место. Пришлось использовать эксцентрики.

Занимает столько же времени сколько ты читал этот совет.

Не знаю, я поставил с самоподводом уже давно (старые померли)-проблем никаких.
А не забыли ли эксцентрики развести максимально после установки самоподводящихся цилиндров или может колечко разрезное в поршне стояло неправильно?

В 21х и 24х-на передних колесах стоят длинные колодки.На 2410 и 31029-короткие.Можно ставить и те,и другие-главное,чтобы все 4 одинаковые-все или длинные,или короткие.Латунные эксцентрики плотно насаживаются на эксцентриковые пальцы и должны свободно вращаться в отверстиях колодок,но без ощутимого люфта.Проверь,чтобы конец колодки с отверстием не упирался в стенку противоположного РТЦ ни при каких положениях эксц.пальца.
Лучше всего поставить цилиндры с самоподводом от первых 24 с ленточной резьбой на стопорном кольце-они работают лучше,чем с простым кольцом.Проверь параллельность установленных колодок внутренней поверхности барабанов-они не должны стоять подуглом к этой поверхности,и цеплять одним краем колодки.

Занимает столько же времени сколько ты читал этот совет.

Не знаю на счет колечка - купил в магазине и поставил. Может плохо разгонялся?

а для чего собстна разгонятся-то?
Сегодня поставил новый цилиндр с самоподводом, так блин у педали появился небольшой свободный ход. Во как. То есть мои старые цилиндры заклинивают при обратном ходе чтоли и делают аццкий самоподвод. а новый цилиндр с самоподводом и то не так гламурно подводит
Кстати вопросик - если колесо вращается от руки, но с усилием - это как, на расходе сильно сказывается?
Да , и еще. Если нажать тормоз и потом сразу же пытаться провернуть колесо, то поначалу усилие большое, а потом все легче и легче. Это чтоли цилиндрики подклинивают?

Зачем разгоняться-то? На месте педаль до дури нажать, и всё. Только спинку от сиденья желательно не отрывать)))))

2 Napalm: А поршни в цилиндрах хорошо ходят? А шланги не разбухли? Я так доездился один раз: барабан до красного каления, от колодок и манжет угольки, пружины отпустились, с кулака аж солидол из резьбовых капал. Матерясь, отключил передний контур, и потихоньку поехал в гараж.

. а новый цилиндр с самоподводом и то не так гламурно подводит.
. колесо вращается от руки, но с усилием - это как, на расходе сильно сказывается?

Здорово, Napalm!
Цилиндры с самоподводом можно ставить только производства ОАО "ГАЗ", на Газ-3102, или 2401. Кругом ещё продают "Fenox", подкупающий аккуратной и яркой упаковкой. При этом высота стопорного кольца на нём ровно вдвое меньше, чем на "Газовских". Соответственно, ход колодок и педали тормоза опасно больше. Мы это всё проходили. Я сперва себе поставил "Fenox" назад, а спереди газовские стояли. Так педаль при торможении почти в пол стала уходить, тормозишь на два нажатия. Кошмар. Подвёл задний мост эксцентриками - всё чудно заработало. Это не говоря о том, что на "феноксе" железные поршни из экономии стоят. Ржавеющие, бишь.

На расход топлива на Газ-21 влияет всё. Начиная от неправильного схождения (наиболее частая причина "жора" при отсутствии каких-либо симптомов. Потом выясняется, что резина изношена односторонне, но это потом. По кама-сутре схождение должно быть в пределах 0. 3мм. А для изношенных подвесок нужно выставлять РАСХОЖДЕНИЕ 1. 6мм! Только до этого места мало кто дочитывает почему-то. То есть колёса в походившей подвеске следует выставлять обратным норме образом. Тогда и жор исчезнет и резина целее будет и "потолок" кверху приподнимется. А вообще, раз это началось, ездить можно, но готовься к переборке.) и заканчивая заеданием барабанов о колодки. Для последних допускается шелест, но не заедания.

А самоподвод у тебя, ИМХО, разбухшие от некачественной тормозухи манжеты + подсевшие пружины. Один мужик раз купил себе типа клёвую тормозуху ДОТ4, залил её поверх БСК (придурок) и полетел на пикник за город. Так ему все четыре колеса, как тормознул на повороте, переклинило. Домой на эвакуаторе уехал. О как!

Читайте также: