Задний стабилизатор на лансер 9 от чего подходит

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

По мнению большинства автомобилистов, которым доводилось длительное время эксплуатировать популярную модель японского концерна, задняя подвеска Лансер 9 не создаёт для автовладельцев серьёзных проблем. Она достаточно энергоёмкая, а ресурс её отдельных узлов, даже не в самых благоприятных условиях, составляет 90 тыс. км пробега и более. Если добавить к этому доступную стоимость запасных частей и относительно несложное обслуживание, то становится ясно, почему многие хозяева не спешат расставаться с машинами, несмотря на их солидный возраст.

Устройство

Схема задней подвески Лансер 9 не так проста, как может показаться на первый взгляд. Разработанная инженерами Мицубиси конструкция состоит из четырёх пар рычагов.

Нижних поперечных.
Верхних поперечных.
Продольных.
Управляющих, создающих подруливающий эффект. С их помощью устанавливается и регулируется развал колёс заднего моста.

Нижние поперечные рычаги опираются на телескопические амортизационные стойки 5, оснащённые цилиндрическими пружинами 6 и демпфирующими подушками 7. Верхние связаны между собой стабилизатором поперечной устойчивости 8 через стойки стабилизатора 9. Большинство шарнирных элементов выполнено в виде эластичных сайлентблоков.

Особенности обслуживания

Благодаря использованным конструктивным решениям, ремонт задней подвески Лансер 9 не представляет особой сложности. Следует помнить, что ресурс узлов отличается незначительно. Несмотря на то, что большинство рычагов можно снять по отдельности, в случае, когда диагностика выявила неисправность только некоторых элементов, рекомендуется производить полную переборку узла. В противном случае с высокой долей вероятности, спустя короткое время снова придётся ехать в мастерскую и дополнительно оплачивать труд специалистов.

В этом смысле исключение составляют разве что стабилизатор да амортизационные стойки, демонтаж которых можно выполнить отдельно. Рычаги в сборе стоят довольно дорого. Если при осмотре не обнаружены их серьёзные повреждения, целесообразно ограничится заменой сайлентблоков.

Оборудование и инструменты

О том, какие выбирать детали, мы расскажем ниже. В этом же разделе ограничимся перечислением того, что потребуется для успешного выполнения работ. Будут необходимы следующие вещи.

Если всё это есть в наличие, а вы уверены в своих силах, то можно приступать.

Ремонт

Ослаблять болты значительно удобнее в тот момент, когда машина ещё стоит на колёсах. Чтобы не зализать грани на гайках и головках болтов, рекомендуется набраться терпения и несколько раз, со значительными промежутками времени, обработать резьбовые соединения проникающей смазкой. Это сильно облегчит работу. Далее действуем в следующей последовательности:

приподняв заднюю часть машины, снимаем задние колёса;
отсоединив тросы и шланги, демонтируем детали тормозной системы (суппорты, диски, колодки, монтажные щитки) — будьте готовы к тому, что эта работа потребует изрядного количества сил и времени;
если вы намерены менять продольные рычаги, то разбираем ступицу;
отворачиваем стойки стабилизатора поперечной устойчивости;
откручиваем все поперечные рычаги, включая управляющие;
снимаем продольные рычаги.

Внимание! Сборку осуществляем в обратной последовательности. Болты только наживляем, а окончательную затяжку резьбовых соединений производим лишь после того, как автомобиль будет поставлен на колёса.

В самом конце прокачиваем тормоза, удаляя воздух, попавший в систему во время выполнения работ.

При замене амортизационных стоек и пружин нет нужды выполнять вышеперечисленные операции. Достаточно просто отвернуть нижние концы амортизаторов от рычагов, а верхние от кузова, и стойки можно будет демонтировать и полностью разобрать. Их конструкция предельно проста. Если передняя подвеска Лансер 9 оснащена опорными подшипниками, необходимыми для нормальной работы рулевого управления, то здесь имеются просто втулки и шайбы, установленные на демпфирующих резиновых подушках. Главное, надёжно зафиксировать пружины с помощью стяжек, и можно начинать демонтаж. Следует обратить особое внимание на состояние отбойников, одновременно выполняющих роль пыльников. От их целостности напрямую зависит ресурс амортизаторов.

Тюнинг

Сколь бы ни была надёжна в эксплуатации задняя подвеска Мицубиси Лансер 9, она имеет определённые недостатки. При прохождении поворотов машина склонна к сносу задней оси и ведёт себя довольно валко. Это не нравится поклонникам активного стиля езды. Однако, предприняв определённые усилия, этот недостаток можно если и не полностью устранить, то значительно откорректировать, не прибегая к серьёзным хирургическим операциям.

Речь пойдёт не о замене штатных резиновых сайлентблоков на изделия из полиуретана, которую так любят рекомендовать представители некоторых мастерских. Целесообразность подобной процедуры находится под большим вопросом. Куда разумнее потратить средства на покупку комплектующих хорошего качества. И совсем необязательно чтобы это были оригинальные детали, стоимость которых измеряется тысячами рублей. Вполне заслуживает доверия продукция таких брендов, как:

Masuma (Япония);
Profit (Чехия);
VTR (Финляндия);
Avantech (Южная Корея).

В этом случае цена одного сайлентблока будет находиться в пределах 400 – 800 рублей. Однако характеристики этих комплектующих не способны изменить поведения машины на трассе. Для получения значимых результатов требуется несколько иная доработка подвески Лансер 9.

Стабилизатор

Чтобы избавиться от валкости и сноса задней оси в поворотах, в первую очередь рекомендуется заменить стабилизатор поперечной устойчивости. Подбор детали с оптимальными характеристиками даст наиболее ощутимый эффект. Особенно заметен он становится на модификациях с кузовом универсал. Однако следует принять во внимание то обстоятельство, что разогнавшись до скорости, на которой станет происходить срыв задней оси, времени на восстановление контроля у вас станет меньше.

Расчёт характеристик стабилизатора поперечной устойчивости – сложная инженерная задача. Поэтому не стоит заниматься слепым подбором деталей от других автомобилей, а выбрать один из готовых вариантов, разработанных специально для Мицубиси Лансер 9 и представленных на автомобильном рынке. Комплектующие поставляются в наборе и отличаются не только ценой, но и доступностью.

Амортизаторы

Хорошие результаты достигаются заменой штатных амортизаторов на газовые, обладающие более высокой скоростью реакции. Подобный тюнинг ходовой Лансер 9 позволит не только улучшить управляемость машины, но и сократить тормозной путь. Но поскольку у каждого производителя свой взгляд на то, какими должны быть оптимальные характеристики детали, подбор запчастей становится непростой задачей. Можно лишь задать общее направление поиска, порекомендовав продукцию таких брендов, как:

KYB (Япония);
Bilstein (Германия);
Monroe (Бельгия);
Kamoka (Польша).

Однако, при желании, этот список можно существенно расширить.

Пружины

Достаточно сложной процедурой является подбор пружин с иными, чем предлагает Мицубиси, параметрами. Но оно того стоит! В зависимости от того, на изделиях какой фирмы вы остановите свой выбор, изменятся:

дорожный просвет (в большую или меньшую сторону);
жёсткость и энергоёмкость подвески;
управляемость автомобиля.

Предложений на рынке более чем достаточно. В списке заслуживающих доверия фирм:

Kilen (Швеция);
Monroe (Бельгия);
KYB (Япония);
SACHS (Германия);
Lesdjofors (Швеция).

Разумеется, этот перечень далеко не полон. При выборе пружин следует знать.

Важны не общие размеры изделия и толщина прутка, а параметры жёсткости. Необходимая информация содержится в нанесённом на деталь цифровом коде, сверившись с которым вы сможете узнать всё необходимое на официальном сайте производителя.
Лучше отдавать предпочтения модификациям с переменной жёсткостью, имеющим разный шаг и диаметр витков. Они обеспечивают лучшую управляемость и хороший комфорт.
При всей схожести конструкции, задняя подвеска Лансер 9 2.0 оснащается упругими элементами с иными характеристиками, чем на машинах с моторами 1.3 и 1.6 литра.

Подобная модернизация однозначно предпочтительнее популярного у некоторых автолюбителей кустарного метода – укорачивания штатных пружин.

Если вы прислушаетесь к этим советам и произведёте тюнинг подвески Лансер 9 в соответствии с рекомендациями, то результат почувствуете практически сразу. А если выполнять все необходимые замены в процессе очередного ремонта, то дополнительные затраты не превысят разумные пределы.

Всем доброго вечера, сразу прошу прощения за баян(
Но чет поиск меня второй день игнорит… Смысл:
Ищу от чего подходит на Л9 сам стабилизатор, по заднему нашел чумачечую статью, в которой все четко расписано))Задний жирный стаб
А вот про перед ничего найти не могу, помню вроде от турбо трека подходит, но посмотрел по каталогу, вообще разные(
Был сегодня на огромной разборе, подвели к стелажам и сказали ищи… Но блин, перед то не снимешь для образца)))
Заранее спасибо)

FakeHeader

Comments 39

Я поставил от деэ нексии в перед. Намного дольше хотят

Разговор немного о другом ;-)

Блин… ну да, но ценник мать его етить)) Сколько в итоге они обошлись то?)
Я читаю твой БЖ ;-) только вот чтож не расписал как подрамник опускал и тд чтоб его вкорячить)))

А что собственно описывать как его опускать?)))

Да это бог с ним) ценник то так и не раскрыт?)

В Японии их цена около $600

Не) я пока морально не готов в 11 летнюю машину столько бабла вкидывать, осознавая, что это не отобьется никогда, их даже б/у никогда не продашь(

Это кто как видит.
Для тебя это 11ти летний поповоз, а для меня это бюджетный спорткар)))

Не))) для меня тогда это очень бюджетный спорткар, сочитающий в себе еще и рабочий поповоз))))

У меня он ещё и эвридейка)))

ну я это и имел ввиду)))

Турбина то стоит уже?

Эхх( это больная тема, пока всё откатилось обратно и установлен сток, были на то причины, не совсем всё пошло по-плану ;-) но я не сдаюсь!) хочу за этот сезон подготовить подвеску и возможно тормоза, а в следующем по новой начать заниматься двигателем…

Отлично, спасибо)) а он точно подходит?)

alphatrigger

Он такой же как наш сток… 25мм ;-(

О как! Я че то думал у цедии потолще, тогда DIONовский надо искать, но вот подходит он или нет? Задний точно подходит

Эммм))) я рад за тебя, а при чем тут 2 ПТФ?)))

плюс 100500 к управлению! ты просто не в теме)))))

ну если так то да)))

Ну и нафига тебе это?

Ну Вот как на это ответить…)
Вот для тебя есть разница ездить на 15 дисках с 60 профилем или на 17 с 45 профилем, ну кроме красоты)?

Штатных стабов за глаза, не о том заморачиваешься.
Ставь поменьше профиль рези, пожестче пружины и амортизаторы. И рулиться будет конфетка.
Правда про комфорт забудь.

Сейчас стоит: вкруг каяба газ, перед от 2.0, пружины с занижением — 30мм, дабы сместить центр тяжести, стоят 17 колеса на 45 профиле, резина полуслик хэнкук рс3, управляемость увеличилась в разы, но на треке все равно есть крены, решение было принято следующие: распорки перед, зад, заменить сайлентблоки на полиуретан и замена на более жирный стаб, думаю при таком конфиге будет просто по рельсам)
Как говориться нет предела совершенству…

P.S. Стойки думаю уже в следующем году замен на что то более серьезное, тогда это было просто бюджетное решение)

Серьёзный у тебя подход к тюнингу)
Двигатель какой?
По распорками не думал дополнительные поставить? Есть парнишка один в ВК. Лепит всяческие раскоряки на машины, и на ланцырь тоже, если интересно, могу поискать его контакты. На жесткость кузова на кручение и изгиб здорово в плюс эти штуки играют. Но минус — масса увеличивается.
Кстати семнашки ты зря поставил, не тот размер для гонок, как мне имхуется, 16 на 45-50 профиль и за глаза.

Двигатель: пока вернул сток, ну думаю это не на долго ;-) сначала решаю проблему с подвеской, потом тормоза, а потом уже буду думать турбу или 2.4, вообщем пока думаю)
Распорки да! Перед сток от 2.0, считаю, что лучше стока нет ничего, зад вроде нашел, жду когда парень ответит по доставке.
Семнашки… Ну в целом согласен, но там выступил именно внешний вид(больно сладкое предложение сделали))) а профиль у меня как раз 45/215, колейность конечно ловит знатно, для этого и хочу жесткость улучшить, но с 15 не сравнить!
Со стойками согласен( дума про колы, но уж ценник больно кусается… есть мысли от эво попробовать вкорячить, но там надо мат часть изучать) пока времени нет)
Если что скажу, не вопрос))

Хороших стоек на ланцырь мало, практически нет, или цена как президентский Боинг. Если что интересное найдешь — шумани, я хорошего ничего не нашел, кроме каябы 2.0
Бильштайновских только В4 есть, и все.

Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate

Загорелся я желанием установить задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Кто не в теме - его нет только на машинах с двигателем 1.5.
Споры, нужен он или нет, отметаем. Спорим в других темах, в этой - ставим. )

Сначала картинка:

Запчасти, имеющие отношение к стабилизатору:
41601 MN 101359 Стабилизатор задний
41618 MN 184194 Стойка стабилизатора
41603 MR 403646 Скоба переднего стабилизатора
41699 MN 101395 Втулка стабилизатора заднего
41698 MF 241252 Болт
41697 MS 440504 Гайка стойки стабилизатора (2 шт).

Собственно вопросы тем, кто в курсе:
1. Кто-нибудь себе его уже ставил?
2. Гайки и болт - какие-то хитрые или можно с ними не заморачиваться и не заказывать?
3. Это весь комплект необходимых деталей для установки (что я написал)?
4. Кто-нибудь из владельцев 1.8 и 2.0 может сфотографировать с ямы или подъемника этот стабилизатор в подробностях?

Пол: муж
MMC Lancer Evo X

Не спор, а для размышления. Если нет стабилизатора, значит жесткость сайлентов рычагов задней подвески выше должна быть, для компенсации отсутсвия стабилизатора. Поставишь стабилизатор задок станет более склонен к заносу, т.е. под сброс газа в повороте на мокрой дороге вполне может развернуть в безобидной ситуации.

Уверен что надо?

можно сравнить каталожные номера рычагов задней подвески
если они одинаковые
то это просто напоросто экономия
а не обдуманный шаг

заодно проверить что с жесткостью передней подвески тем же способом

если передняя подвеска слишком мягкая то с установкой заднего стаба машинко начнет вывешивать колеса в резких поворотах

кстать за счет более легкого мотора, возможно, полтараха будет иметь меньшие крены по сравнению с 1.8/2.0

Пол: муж
lancer 10

не вздумай заниматсы ерундой это не только не нужно но и опано. его там нет по тому что двс. 1,5 очень легкий и в заносе стабелезатор будет только мешат. не давно читал статью почему рено перестола стовить стабелизатор на 1,4 там все подробно было написано. по моему в за рулем гдето. так что не трать напрасно деньги и время.

кстать один минус точно будет
это качение кузова при преодолении ямок
часть момента будет передаваться с одной части оси на дургую
в результате качение попы на ямке увеличится
т.е. такие ямки будут лучше ощущаться

Пол: муж
Lancer X 1.5 Invite +++

Пол: муж
Lancer X 1.5MT Invite+

Т.е. я правильно понял, что щас на 1.5 полностью независимая подвеска стоит, а при установке заднего стаба она получается какой-то полузависимой?

Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate

хорош разглагольствовать, кто-нибудь ответит на вопросы? )

mirock
сползай, сфоткай, а?

Пол: муж
Lancer X

потом резиновые фтулки твоего стаба начнут разъ_бываться со временем, появится стук. их менять надо будет. тебе оно надо? я 90000км без него проехал и ниразу не обломался в его отсутсвии.

Пол: муж
lancer 4G15

На японцах тож нет(4G15), после того как поставил каябу по кругу - перестал даж мечтать о всяких стабилизаторах..
Задница итак в шоке от таких трясок, - будут стабы - будет полный мрак.
На полторашку точно он нафиг не нужен, с таким движком особо не нагоняешься..хотя кому как..

Пол: муж
lancer 4G15

Пол: муж
VW Tiguan

Хватит нести чушь
Японцы просто сэкономили (также как с подушками, у всех 5-7, а у 1.5 2 всего подушки) и не стали ставить задний стабилизатор, вся подвеска ПОЛНОСТЬЮ одинакова, что на 1.8, 2.0, что на 1.5, на 1.5 просто нет заднего стабилизатора. Да 1.5 немного легче, на сколько на 50кг примерно, и это многое дает в управлении Со стабилизатором однозначно хуже не будет, а вот ставить или нет его каждый решает сам, ну пока не один чето не снял у себя стабилизатор передний

Список
MN184194 -ТЯГА СТАБИЛИЗАТОРА (нужно 2шт)
MR403646 - СКОБА (нужно 2шт)
MN101395 - ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА (нужно 2шт)
MF241252 - БОЛТ (нужно 4 шт.)
MS440504 - ГАЙКА (нужно 4 шт.)
MN101359 - СТАБИЛИЗАТОР ЗАДНИЙ

Вот сами детальки

1. Собираюсь ставить, есть люди которые ставили или меняли на более толстые от ЭВО(передние) хуже однозначно не будет только лучше управляемость будет.
2. Гайки и болт самые обычные можно так купить и не заморачиваться с заказом
3. Комплект весь, вот я написал конечное число каждой детали

AKStyle

Репутация: 134

Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!

Артурчик

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 46

Сегодня находясь у приятеля в магазине обратил внимание на лежащие стойки заднего стаба. Как оказалось одна от Фокуса а вторая без опознавательных знаков но явно на наш Лансер. Фото ниже. Задумался а что если перенять стойки от Форда? У фордовского 2 шарнира

Said 174

Репутация: 520

Артур, а смысл? Во первых в пакете не видно нифига, во вторых, чем стойки от Фокуса, лучше Митцевских?

all1999

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

наши стойки стаба заднего ходят намного дольше чем фордовские(по одзывам знакомых знаю) у меня пробег 120ткм. и даже не собираюсь их менять.

Артурчик

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 46

Said 174

Репутация: 520

Форд по качеству гораздо хуже Митсу. Имхо. В среднем, задние стойки стаба (оригинальные) на моих 3х лансах, отхаживали по 80-90 тык. Родные лучше. 555 кстати неплохие вроде.
Так что нет смысла заморачиваться.

Артурчик

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 46

dima1088

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

доброго времени суток маньяки! есть вопрос (может и глупый, но для меня не понятный). при переборке задней подвески обнаружил отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости сзади. авто Lancer IX, 2006г, 1.6 бензин, универсал CS_W. так вот вопрос такой: его по заводу на них не ставят, либо предыдущий владелец снял и выкинул его?

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

dima1088

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

dima1088

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Читайте также: