Задние барабаны ниссан альмера g15 от чего подходят

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2018 год; заводской индекс G15
КУЗОВ: седан
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновый, Р4, 1,6 л (102 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4
ПРИВОД: передний

Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, - удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.

Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.

Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.

Стук вызван тем, что кузовные панели, образующие правую опору (чашку) для амортизационной стойки, имеют недостаточную толщину (на 2,5 мм меньше, чем слева). Это приводит к неполному предварительному сжатию резиновых опорных втулок амортизатора при его монтаже. При ремонте устанавливают ремкомплект, компенсирующий этот конструктивный промах. Он состоит из усилителя опоры (металлическая пластина толщиной 2,5 мм) и новых опорных втулок.

Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.

Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.

На машинах первых годов производства может быть плохо приклеено заднее стекло. Это приводит к протечкам воды в салон и появлению всяческих посторонних звуков (скрип, хруст, стук). По этому поводу объявляли отзывную кампанию. Если в результате осмотра дилеры обнаруживали зоны отсутствия праймера на стекле, его срезáли и переклеивали.

Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.

Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, - через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.

Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.

Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.

Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, - благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.

По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.

Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.

Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.

Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.

Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.

На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.

Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым управлением исчерпываются.

Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.

Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).

Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.

До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.

Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с неподвижным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.

Салон Альмеры собрал множество недочетов, характерных для других моделей на платформе B0. Нередки и типичные грубые ошибки, допущенные при сборке.

Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.

Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.

На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.

Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.

У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.

Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, - некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.

Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.

У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.

Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.

Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.

Konstantin Borodin запись закреплена

Konstantin, да ну что за глупости? Съезди в нормальный сервис проточи на край и катайся. В жопу офицалов.
У меня пробег 43.000 и не какой заменой дисков и не пахнет.

Konstantin, да. Рановато еще. У моего бати на киа рио пробег был 200500. И он диски ток поменял. А на 30000 почти конечно рано. Это развод

Nissan Almera 2014, двигатель бензиновый 1.2 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 20

я имел в виду пружинки на 8 фото снизу

Ну теперь тормоза огонь ;)
На пружинки есть артикулы?

Ну теперь всё чётко 👍

Не то слово, правда сход развал не сделали, шаровая правая растворилась😅😅😅будем делать, а так в общем посмотрели, сказали всё ок🥳🥳🥳😁😁😁

По состоянию — пробег далеко за 200

Хммм, откуда такие выводы?) я думаю за 150)

Даже с учетом закисшего рабочего тормозного цилиндра выкатать в ноль заднюю колодку надо еще постараться. На 100тыс км задняя колодка будет как новая( слегка будет притерта верхняя часть)
А тут прям практически до 0. Так еще и планка самоподвода на максимум откручена

Ну всё возможно, главное что сейчас) а сейчас всё нулевенькое! ;) местами получше чем с завода)))

По состоянию — пробег далеко за 200

Повторюсь, у альки пробег не главное;)

А как определил, что пора менять?

С работы уехать не смогла, барабан задний заклинило🙈🙈🙈😅😅😅

Кошмарное состояние, было. Но это не 80 000 км. Заглядывал к себе в колодки (пробег 82000), накладки на колодках еще существуют)

Я б сказала его уже не было почти никакого там состояния🙈🙈🙈😅😅😅 согласна, меня предупреждали что км больше скорее всего, созванивались с единственным хозяином, говорит, сам не скручивал, сдавал по трейд ин, в такси не работал, ездил на дальняки часто… В общем меня подкупило внешнее состояние. А движок наш при правильном обращении и четком обслуживании ну уж очень много бегать будет. За 600000км без капиталки.

18Likes

На прошлом своём ниссане не было никакой авто регулировки, на этом еще не открывал барабан, но подтянул трос и эффект очень здоровский вышел!

У нас должна быть.

Такая-же фигня и была на моей прошлой машине и я её "автоматически" , переодически крутил отверткой! ))) не пойму накой хрен её назвали автоматической если крутить нужно вручную? На альмере пока туда не долез пока только трос подтянул.

Лёх,это для того,что пока не снятый барабан так сводят колодки через специальное отверстие,что бы легче было сдёрнуть.

На альмере еще не лазил не смотрел чё да как, трос то ручника подтягивается с салона.

Хотелось бы посмотреть, что конкретно подводит автоматически задние колодки?
А так судя по картинке система точно такая-же как и на предыдущей моей машине, и ничего автоматического в системе небыло .
Мало того трещетка которая крутится отверткой работала только в одну сторону, на подведение колодок к барабану, обратного хода небыло, разрядить её можно было только сняв барабан.

На прошлой машине, такая же хрень была, не работали, правда после покупки машины(машина б/у), года 3 всё было хорошо, а потом раз в полгода год подтягивал, на техосмотр, без этой прдцедуры можно было не ездить, ни ручник не задние тормоза не проходили стенд, так что может болячка появляется с возрастом

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

16Likes

с болтами колесными - ребусы в каталогах
если подходят, то можно будет неоригинал подобрать

где-то писали в теме что подходят.
По каталогам:
На ларгусы два оригинальных номера колодок, но на оба одни и те же заменители, которые бьются с альмеровским неоригиналом

а почему бы Вам просто не воспользоваться каталогами и не заказать себе колодки которые больше всего приглянуться или заказать дешевые аналоги, которые уже ставили на форуме?

Bender,
Как бывший владелец Ларгуса ответственно заявляю! На ларгусе суппорта двух размеров, один от Логана, другой от Дастера!
Поэтому купить дешевые колодки можно только при личном визите в магазин, со снятой старой колодкой, либо снять с колодки размер.

мой пост никак не противоречит Вашему
на непроверенном лично неоригинале - всегда есть шанс не угадать, даже если автомобиль есть в списке подходящих в описании к детали.

насчет визита лично с колодкой, ХЗ - прошлый век
у Вас какой ларгус был, 16кл? и подходили колодки от дастера?

Bender,
Ларгус был 8 клоповый, мне друг купил оригинал, по закупке, европейский, маде in Италия, под какую то реноху. Проходил этот оригинал очень мало, поставил в 45 тыс км (родные столько пробежали), а заменил в тыщ 70ть, ставил в сервисе, где и предлагали заменить диски Вместе с работой взяли 800 руб, как член Логан клуба. Тоже мягкие колодки, марки не знаю. Собственно и все.

Да спора нет - только одни говорят, что подходят, другие нет, а спецификация в каталогах говорит ХЗ

Друзья, предмета спора или диалога я не вижу.
Просто нужно оперировать фактами и конкретными артикулами.

Еще раз объясню/напомню: нет понятия ларгусовские колодки, дастеровские колодки.
У з/ч, колодки, есть производитель или упаковщик который дает ему свой артикул.

некорректно задавать вопрос: подходят ли колодки с ларгуса?
корректно вопрос звучит так: какие недорогие колодки нам подходят? или какой артикул недорогих колодок нам подходит?

почему мы задаем некорректные вопросы? ответ очевиден - это ВАЗовское наследие

Хотите больше информации - читайте тему с начала.

как бы я поступил, живя в глубинке, где нет экзистов и прочего?
кому нужен совет - спрашивайте, объясню

Кто передние колёса снимал, хоть для замены колодок, хоть так, на дисках тормозных есть клейма, штампы, цифры? Не рисованные, конечно. Менял колодки, видел на своих дисках выдавленные клеима и цифры, мне чисто для идентификации, родные стоят или уже меняные.

Менял колодки, видел на своих дисках выдавленные клеима и цифры, мне чисто для идентификации, родные стоят или уже меняные

Читайте также: