За что буксировать ваз 2107
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 21.09.2024
смотрели на подъемнике, ни заглушек ничего. Главное трос купила, подготовилась к поездкам по трассе, называется.
Вот так, случись в сугроб улететь мне кроме как эвакуатор больше никто не поможет или есть способы вытянуть авто без спецтехники? За что цепляться?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
если будет такое усилие, что балка погнется, то и крюк, думаю может не выдержать. У меня он, например, сзади приварен к полику багажника снизу, т.е. практически к листовой стали
Т.к. тема является архивной.
Если к полу багажника -- то да, сам пол может вытянуться. Я просто видел, как таким образом погнули балку на Ауди 80.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
трухлявые зубилы иногда выдерживают испытания на которых другие авто сыпятся) у меня тоже восьмерина древняя гнилая бегала как лань
Т.к. тема является архивной.
Как то возле работы,прошлой зимой в морозы,какой то додж амер. паркетник отказался ехать и встал по середине дороги.Дядька вызвал эвакуатор,который затягивает на платформу.Так эвакуаторщик минут пять бегал вокруг машины искал крюки,со словами - У них там че в америке,машины вообще не ломаются?
В итоге за что то зацепил под днищем и погрузил.Так что всегда можно найти выход))
Т.к. тема является архивной.
ладно посреди улицы заглохнуть, а улетишь в кювет где-нибудь в глуши в поле, туда и эвакуатор не подлезет и подцепить хз как((
Т.к. тема является архивной.
У современных машин нет спереди крюков! Обычно в бампере есть заглучка, а за ней отверстие куда вворачивается крюк!
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Если Коро2ла - то д.быть в багажнике (в красной сумке) крюк. Вкручивается в замаскированную заглушкой дырку спереди машины. Может и сзади дырка тоже есть
Предположу, что на других моделях также
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
И то верно, вон роллс ройсы со своей фигуркой ездят же, чем крюк хуже. Пользы то всяко больше. "Капитан Крюк, наши дни". Еще деревянную ногу и попугая-матерщинника в салон, да.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
У тебя она на автомате? Тогда крюки или петли не предусмотрены, ибо, как предполагает производитель, в случае поломки её не буксировать, а грузить на эвакуатор.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Я именно про эту модель (в т.ч. и кузов) автомобиля, если что, и про логику, просматриваемую именно в её руководстве пользователя.
У меня тоже машина на автомате, и тоже и спереди, и сзади имеется возможность вкрутить петлю.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
ЖБП писал(а)
У тебя она на автомате? Тогда крюки или петли не предусмотрены, ибо, как предполагает производитель.
чушь. мой производитель очень подробно расписал на какой скорости и какое расстояние, именно для АКПП, но в моей комплектации нет крюков.
Т.к. тема является архивной.
А теперь, пожалуйста, загляни в руководство именно Соляры II.
После этого возьми свои слова про "чушь" обратно, О.К.? Или слабо?
Т.к. тема является архивной.
А теперь пожалуйста покажи где тобой было написано, что это про соляру?
ЗЫ. Ах вон оно что,выше и не смотрел,ваш диалог. беру свои слова по чушь обратно. Мне совсем не слабо:) Я сначало посчитал, что это обобщение про все АКПП. Ссори.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
либо эвакуатор, либо частичная погрузка. В дорестайле есть спереди крюки, а в моей уже по-ходу ничего нет
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
как тебя эвакуатор грузить будет я понять не могу? за что будет цепляться если буксирных крюков нет?
или ты про те что подцепляют с 4х сторон?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
наверное я тебя огорчу но их очень мало и не так просто их вызвать.
и стоить они должны дороже обычных.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
плохо себе представляю.
цепи будут крутиться на колесах и как себя будет вести та цепь которая их все соединяет непонятно.
но что-то из области последней надежды на спасение.
что за машина то? раскрой карты
Т.к. тема является архивной.
да уже открыла) Solara II
смысл, цепи на колесах выполняют роль крепления, колеса же сложней оторвать чем запцацку какую-то, но и к колесам крюк трудно прицепить, не к литью же цепляться. На нейтралке. Соединительная цепь или можно без нее, просто два троса к каждому колесу одинаковой длины. И начинаем тянуть. Свободные от цепей колеса не заблокированы, т.к. авто на нейтрали, а те, которые в цепях в результате натяжения при буксировке крутиться не должны. Только цепи нормальные одеть. Как-то так) это мне сейчас в голову такая схема пришла) если че,то наркотики не употребляю)
Двигатель собрать оказалось проще, чем разбирать, ну и естественно проще, ем ремонтировать. Как говорится — как два пальца об асфальт… =) Все жидкости залиты, все собрано со всеми требованиями к натяжке и герметичности. Но двигатель не особо захотел заводиться — трение в группе поршнень-кольца-цилиндр большое, сопротивление большое, стартеру тяжело, да и аккум быстро садится от такого напора. но все таки завестись удалось, с одним но — пол минуты двигатель крутится — глохнет. Решили уже, что с зажиганием чего не то, дотолкались до сто. благо оно рядом. Там попросили меня оставить в силу занятости слезарей-ремонтников. Пытались что-то делать, незнаем что, ибо сидеть ждать пока они мной займутся не резон… только на следующий день они сказали, что попробовали погонять двигатель, но заливали масло в цилиндры для искуственного поднятия компрессии, которая была всего 4 очка по цилиндрам. Ну это естественно — блок не растачивался, а только кольца были сменены.
Компрессия поднялась до 6 очков, пока они погоняли двигатель. Этого мало, ибо масло быстро сгорит с такой компрессией, потому срочно отозвали меня от них, забрали в гараж для разбора полетов уже без вмешательства сторонних лиц. Забирал меня отец Андрея, причем получилось своим ходом, то по идее зря — двигатель еще не гонялся на холодную и в холостую как надо, дабы его уже нагружать, хоть и не сильно. Это еще ладно, что отец меня довез. Получилась кое-какая до боли смешная теперь уже ситуация — отец закрыл замок встроенный в дверь стальную на 3 оборота, вместо положенных 2-х. Третий оборот получается только "виртуально", хода деталей замка не хватает, они заклинивают. Получилось вообщем так, что попасть просто так в гараж уже не получилось. И смазкой в баллончике пробовали распылить внутренние полости замка и крутить ключь туда-сюда, пока один из копий его не сломали просто, благо только усик один.
Вообщем пришлось выламывать замок, попросту — взламывать свой гараж =)))
Ну это предыстория первого этапа обкатки, после уже все спокойнее происхоило.
Попросил Андрей друга потаскать на буксире меня километров 40. Так мы проехали на скорости около 40 км/ч на третьей передаче, дабы сильно не крутить двигатель. Он даже нагрелся чутка, тепленький был — трение то ого-го. Благо еще скучно не было кататься, с собой были рации и часовая "поездка" была не скучной, а даже весьма веселой. Подбадривали друг друга, шутили. Выдавали реприки, вроде "О нет! Нас обгоняют", или "Давай проверим разгон до сотни?" Ага. на буксире =)))) Вообщем в таком духе.
Перед тем, как начали такую обкатку конецно отключили бензоподводящую часть к двигателю, к насосу. Залили по 15 грамм масла в цилиндры. Свечи вкрутили, дабы масло продавливало под кольца и не на сухую терлось все — иначе без свечей компрессии то нет.
Это самый просто этап обкатки. Пока компрессию не успели замерить, ибо аккумулятор еще не зарядили как надо, чтоб тот смог крутить стартер нормально. Завтра будем проходить 2-4 этапы обкатки. (см. предыдущий пост на эту тему).
Пожелайте удачи и чтоб двигатель обкатался на ура и в скорем времени смог выдавать все, что от него требуется =)))
Включите зажигание, чтобы не заблокировать колесо рулевого управления и можно было приводить в действие звуковой сигнал и стеклоочистители.
Коробку передач установите в нейтральное положение, у автомобилей с автоматической коробкой передач установите рычаг ее управления в положение "N".
Включите аварийную и световую сигнализации у тянущего и буксируемого автомобиля.
Так как усилитель тормозного привода и рулевой механизм с усилителем функционирует только при работающем двигателе, то в неработающем автомобиле необходимо соответственно сильнее нажимать на педаль тормоза и колесо рулевого управления!
Рекомендуем применять буксировочную штангу для жесткой сцепки, так как существует большая опасность наезда при применении гибкого буксировочного троса. Этот трос должен быть эластичным, чтобы сберечь от столкновения между собой буксируемый и тянущий автомобили. Применяйте только тросы из искусственного волокна или тросы с эластичными промежуточными звеньями.
Особенности буксировки автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач
Максимальная скорость буксировка: 50км/час! Максимальное расстояние буксировки: 50 км!
На большие расстояния приподнимайте сзади автомобиль при помощи автомобиля для буксировки неисправных транспортных средств или грузите полностью на него.
Буксировать неисправный автомобиль без трансмиссионного масла можно только с приподнятыми ведущими колесами.
Особенности буксировки автомобилей, оснащенных автоматическим блокируемым дифференциалом (ASD) или системой регулирования проскальзывания ведущих колес относительно опорной поверхности (ASR)
У автомобилей с ASD или с ASR нельзя устанавливать ключ зажигания в положение II (зажигание включено), если буксировка осуществляется с приподнятым передним мостом.
Буксировка автомобиля (аварийное трогание с места) Предупреждение
Буксировка (с целью пуска двигателя) при помощи находящегося в движении автомобиля невозможна у автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач. Автомобили с катализатором можно буксировать только при холодном двигателе и при проведении испытания, так как в противном случае существует опасность повреждения катализатора.
При трогании с места отпускайте педаль сцепление особенно плавно, а при автоматической коробке передач давайте газ постепенно.
Помните, что на буксируемом автомобиле усилители руля и тормозов не работают. Тормозите заблаговременно и плавно.
Лучше использовать жесткий буксир. Только тогда, когда нет жесткого буксира, применяйте буксирный трос.
Буксирный трос должен быть достаточно эластичен, чтобы не повредить оба автомобиля. Используйте трос из искусственного волокна или другого эластичного материала.
Буксировка требует определенного опыта, особенно при использовании буксирного троса. Оба водителя должны быть знакомы с особенностями вождения при буксировке. Неопытный водитель не должен управлять ни одним из автомобилей.
При движении необходимо постоянно следить за тем, чтобы не было рывков и большого прослабления троса. При буксировке автомобиля по краю улучшенной грунтовой дороги всегда существует опасность, что обочина будет перегружена и разрушится.
Зажигание буксируемого автомобиля должно быть включено, чтобы не было блокировано рулевое управление и можно было пользоваться указателями поворота, звуковым сигналом, стеклоочистителями и стеклоомывателями.
Так как усилитель тормозов при неработающем двигателе не функционирует, водителю следует нажимать педаль тормоза сильнее, чем обычно.
Поскольку усилитель руля также не работает, при повороте следует прикладывать больше усилия к рулевому колесу.
Если в коробке передач неисправного автомобиля нет масла, такой автомобиль можно буксировать только с вывешенными ведущими колесами.
При расстоянии буксировки более 50 км следует буксировать автомобиль с вывешенными ведущими колесами.
При отсутствии тока в бортовой сети рулевое управление остается заблокированным. Такой автомобиль следует буксировать с вывешенными передними колесами.
При неисправной пневмоподвеске дорожный просвет крайне мал. Буксировка с одной вывешенной осью невозможна.
Прежде чем буксировать полноприводный автомобиль, еще раз прочтите общие указания. При буксировке полноприводного автомобиля примите во внимание следующее:
– скорость транспортного средства не должна быть выше 50 км/ч. Расстояние буксировки не должно превышать 50 км;
Если нормальная буксировка невозможна или если расстояние буксировки более 50 км, автомобиль следует перевозить на эвакуаторе.
Если необходима аварийная буксировка, рекомендуется пользоваться услугами авторизованного дилера Kia или коммерческой службы техпомощи. Чтобы избежать повреждения автомобиля следует соблюдать правильный порядок подъема и буксировки.
Рекомендуется использование колесных тележек или автомобиля с безбортовой платформой.
Допускается буксировка автомобиля с частичной погрузкой: задние колеса на земле (без колесной тележки), передние колеса на буксирующем автомобиле. Если повреждено любое из нагружаемых колес, повреждены компоненты подвески или автомобиль буксируется с передними колесами на земле, следует использовать буксировочную тележку под передними колесами.
Во время буксировки на эвакуаторе и без использования колесных тележек, передняя (но не задняя) часть автомобиля всегда должна быть поднята.
Если электронный стояночный тормоз не отпускается должным образом, рекомендуем доставить автомобиль на эвакуаторе к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.
• Запрещается буксировать автомобиль задом наперед, с передними колесами на земле, поскольку этом может повредить транспортное средство.
• Запрещается буксировка с использованием оборудования со стропами. Следует использовать подъемник для колес или эвакуатор с плоской платформой.
При аварийной буксировке автомобиля без колесных тележек:
2. Установите рычаг селектора в положение N (нейтраль).
3. Отпустите стояночный тормоз.
При несоблюдении требования установить рычаг селектора в положение N (нейтраль) возможно повреждение коробки передач.
Читайте также: