Выпускают ли ладу весту
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Историческая справка
История Весты начинается в 2014 году, когда был утвержден концепт современного авто. Вообще, как мне кажется, наши производители посмотрели на продажи Kia Rio, Hyundai Solaris, которые захватили прозвище "бюджетное авто", подумали пару дней и решили: "А давайте делать внешне почти идентичную машину, но только с нашими движками? А давайте!"
Внешне машины отличаются практически незначительно. Вот в 2015 году с конвейера сошел первый автомобиль, который назвали Lada Vesta. Он вполне понравился народу. Далее линейка начала развиваться, появились:
Каждая имеет свои особенности. Но статья сейчас не об этом!
Что на сегодняшний день?
В первый день марта руководство Lada сообщило, что с конвейера сошла 300.000 машина ! За 4 года - результат более чем хороший. Чем-то сравним с показателями Lada Priora. Кстати, о ней я писал статью не так давно, ее можно почитать здесь:
Трехтысячным экземпляром стала Lada Vesta SW полной комплектации, цены на которую сегодня кусаются. Многие думают, зачем платить за наше авто, если можно взять того же японца или корейца, которые делают более качественные авто.
Но как показывает статистика: только за прошлый год обладателями Весты стали более 108 тысяч человек ! То есть спрос на нее есть, а Ижевский завод сегодня ежедневно собирает 500 автомобилей , работают на полною мощность!
Есть ли будущее?
Статистика говорит, что русскому человеку Веста нравится, и он ее покупает. В 2018 году данное семейство авто стало самым продаваемым сегментом Lada в России. И кто бы что не говорил, мол "Они с ума сошли, за дешевый пластик, наши движки драть такие деньги?" Люди берут, и большинство довольно.
Веста продолжает развиваться с каждым днем, разрабатываются и тестируются новые концепты, которые в скором времени выйдут на рынок. А переплюнет ли Веста Приору, станет ясно в течение 7 лет!
Было интересно читать? Поставьте палец вверх и подпишитесь на мой АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЛОГ ! Оставляйте свои комментарии, будет интересно почитать! Спасибо за внимание!
В начале следующего года выходит обновленная Лада Веста ФЛ. По последним данным начало официальных продаж ожидается в марте следующего года. Уже поступила команда от АвтоВАЗа готовить в автосалонах стенды для размещения новой Весты. Но, к моему сожалению, перспективы данной модели весьма туманны, а точнее уже известны и печальны. Почему – узнаете из этого обзора.
Всем хорошо известны плюсы и минусы нынешней Весты. Один и недостатков – это дубовый пластик салона и его не презентабельный внешний вид.
И вообще с выбором пластика, из которого сделаны детали интерьера, это самое печальное положение среди известных конкурентов. Чего стоит только блок стеклоподъемников и регулировки зеркал, кнопки климатической системы, температуры. Как говорится, без слез не взглянешь.
А ведь у многих конкурентов качество пластика действительно лучше. Пластик на Весте выглядит мягким – обманчивый внешний вид, пока его не пощупаешь.
Как у всех моделей этой ценовой категории, он такой же дубовый. Сами кнопки выполнены из более качественного материала. Но надо отдать должное, что в Ладе Весте, несмотря на пластик, качество сборки салона хорошее. Нет люфтов скрипов, по крайней мере на новом автомобиле.
Спасибо АвтоВАЗу, что устранили скрип передней панели в районе лобового стекла. Еще, что не понравилось в старой Весте, это комбинация приборов. Эти дикие стрелки и оцифровка – лично мне просто режет глаз.
Кстати, на некоторых изображениях не разобрать новую фактуру панели приборов и кнопок управления.
Но, надеюсь, что они сдержали обещание. Это по максимуму будет минорное обновление автомобиля.
Из новых систем пассивной безопасности или чего-то глобального здесь не будет. Поставят новую световую оптику. На топовых версиях она будет светодиодной. Новые бампера, крылья, вот и все.
Другое жалко – у Весты изумительная плавность хода и курсовая устойчивость, а также самый вместительный салон в своем классе. Особенно для задних пассажиров.
Сядьте в Весту, а потом в Рио, Поло, Солярис, и вы оцените простор на заднем диване. Это же касается и посадки водителя. Благодаря регулировкам руля в двух плоскостях по высоте и вылету, за рулем усядется любой водитель с любой комплекцией и ростом.
Слишком худому будет не хватать боковой поддержки, но ехать с комфортом получится у всех. Да, тут нет ломающейся спинки сиденья и оттоманки. Но, извините, ее нет у любого автомобиля стоимостью до 3.5 млн рублей.
Это будет первое и последнее обновление Весты. Руководство альянса Рено Ниссан, куда теперь входит помимо румынской Дачии и наша Лада, не видит для нее перспектив. Они хотят в 2025 году снять ее с производства.
С 2025 года все новые автомобили Лада Веста будут разрабатываться только на платформе альянса Рено Ниссан, а точнее румынской Дачии.
А как вы считаете, Лада Веста – хороший автомобиль или нет, пора ее снимать с производства, и почему. Напишите в комментариях свое мнение, гордитесь ли вы российским автопромом, или вам больше нравятся иномарки.
Игорь Владимирский
Опубликованное недавно ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) подтвердило, что изменений под капотом не будет — во всяком случае, на старте продаж. У Весты сохранятся вазовские двигатели 1.6 (106 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) в паре с механической коробкой передач, метановая версия мотора 1.6 (106 л.с. на бензине и 96 л.с. на газе), а также двигатель Renault 1.6 (113 л.с.) с вариатором. Зато Cross-версии обзаведутся системой Ride Select, которая уже известна по хэтчбеку XRAY Cross: с помощью шайбы на центральной консоли можно будет выбрать внедорожный или спортивный режим ездовой электроники. Что касается Весты Спорт с форсированным мотором 1.8 (145 л.с.), то она пока останется в дореформенном виде.
В продаже обновленная Лада Веста появится весной, так что все подробности АВТОВАЗ опубликует совсем скоро. Сейчас дореформенная Веста стоит от 863 тысяч рублей.
ПО-НОВОМУ
И тут будет уместно напомнить, что в 2012 году АВТОВАЗ вошел в Альянс Renault-Nissan. Новое руководство прекрасно понимало, что автомобили уже давно никто не делает в одиночку. Это — международный продукт.
РОБОТЫ ВАМ В ПОМОЩЬ!
Если театр начинается с вешалки, то автомобильный завод — с прессового производства. На этот счет в Ижевске теперь все круто. Штамповочные детали изготавливают на линиях таких известных компаний, как Clearing и Erfurt. Ну, а настоящая жемчужина — роботизированная прессовая линия особо крупной штамповки, где делают панели боковин, дверей и крыши.
Инстинкт самолюбования: первый тест-драйв нового LADA XRAY Cross Instinct
Тест-драйв LADA Granta Cross: выбираем бюджетную альтернативу общественному транспорту
Идем дальше. В современном автомобиле все шире используют пластики. Тут АВТОВАЗ также шагает в ногу со временем. Использование в производстве пластика позволяет не только сделать смелый дизайн, но и уменьшает травмы пешеходов при аварии, ведь пластик заметно смягчает удар при столкновении.
Производство пластиков в Ижевске почти полностью автоматизировано: шесть термопластавтоматов, на которых изготавливают бамперную группу, панели приборов, обивки дверей и другие детали, вкалывают денно и нощно. Роботы исключают ошибки человека, что заметно повышает качество готовой продукции.
Наконец, самое интересное, на наш взгляд — окраска. Что касается Ижевска, то на окраске трудятся 12 роботов компании Durr: 3 — для нанесения грунта, 6 — для нанесения базы и 3 — для покрытия лаком. Весь цикл составляет 9,5 часов. Кроме того, в цехе есть линия воскования.
СТОП-КОНТРОЛЬ
Однако каким бы продвинутым не был процесс производства, абсолютно все ошибки (или, правильнее будет сказать — огрехи) все равно исключить нельзя. Необходим контроль качества, которому в Ижевске уделяют не менее пристальное внимание.
Качество контролируется с момента поступления компонентов до готового автомобиля.
Процесс инструментального контроля и испытаний автомобиля представляет собой последовательное прохождение 5 контрольных постов: регулировки света фар и схода-развала колес, участок динамических испытаний, стенд проверки тормозной системы, осмотр дна и моторного отсека, камера пролива и контроль герметичности. Через них проходят абсолютно все сходящие с конвейера автомобили, а результаты испытаний заносятся в карту контроля сборки и хранятся минимум 5 лет.
Есть и еще один не совсем обычный подход: так называемый AVES (Alliance Vehicle Estimation Standard). Тут контролер осматривает выборочные автомобили из партии с придирчивостью будущего покупателя, буквально поглаживая его со всех сторон.
ФИЛОСОФИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ или НЕТ ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ
Скажем, специалисты завода разработали и внедрили ряд интересных решений: синхроконвейеры подачи комплектующих, автоматические захваты кузова. Практически на всех производствах используются автоматические тележки, которые по заданным маршрутам доставляют линии необходимые детали.
Кстати, немало интересного о сборке LADA вы узнаете из нашего видеоролика.
Постоянное улучшение, повышение эргономики, чистота и порядок в производственных помещениях и на каждом рабочем месте, чистая спецодежда, выверенные движения персонала, ничего лишнего — это если объяснить в двух словах, что из себя представляет внедренная производственная система. Важно, что постоянное улучшение и чистый завод — в сознании каждого работника завода. Коллектив активно внедряет кайдзены, доводя до идеальной эргономики свои рабочие места.
Читайте также: