Все ли теслы электрические

Обновлено: 12.07.2024

Начало: точка отсчета и немножко о мечтателях

В начале 2000-х разведенный инженер и по совместительству резидент Кремниевой долины Мартин Эберхард захотел приобрести спортивный автомобиль.

Будучи ответственным потребителем, он задумался об экологичности будущей покупки. И понял, что выбирать особо не из чего. Экологичными были электродвигатели, но купить полноценный автомобиль на электротяге тогда не представлялось возможным. Существовали небольшие гольф-кары, но никто в здравом уме не назвал бы эту простецкую открытую конструкцию полноценным автомобилем. Смех, да и только. Малышей по зоопарку катать.

По сути, был всего один вариант — симпатичное желтое купе ручной сборки производства AC Propulsion (США). Собранный на базе кузова Piontek Sportech кустарный спортивный автомобиль tzero работал на электротяге и имел впечатляющие характеристики:

бесшумно двигался;
плавно, но быстро набирал разгон (до 97 км за 4,07 с);
выдавал мощность в 150 кВт (200 л.с.);
не производил вредоносных выхлопов;
потреблял всего 180 Вт энергии на милю (за счет рекуперативного торможения при движении по шоссе);
отличался футуристическим дизайном.

Одного полного заряда батареи электромобиля хватало на 130–160 км, а для восстановления уровня энергии с 0 до 95% требовалось около часа. При этом автомобиль был ограничен в эффективности за счет использования свинцово-кислотного элемента питания. Такая батарея отличалась высоким весом и сравнительно низкой энергоемкостью. Tzero с таким типом двигателя стоила 80000 долларов.

Усовершенствовались и параметры по запасу хода: одного полного заряда батареи теперь хватало на 480 км. Технические возможности позволяли набирать скорость до 230 км/ч, но во время тест-драйва максимальный разгон достигал 169 км/ч. Стоимость модели с литий-ионным аккумулятором составляла 220 000 долларов США — деньги весьма существенные.

К слову, Эберхард использовал один из трех образцов, которые были выпущены AC Propulsion за все время существования проекта. Инженер водил автомобиль tzero в течение трех месяцев. А потом ему захотелось большего.

Tesla Motors — новая звезда автопрома

В 2003 году вместе со своим компаньоном, программистом Марком Тарпеннингом, Эберхард решился на амбициозный проект: инноваторам хотелось создать электромобиль, но не какой-нибудь, а попирающий все представления о транспорте на электротяге.

На дворе был июль 2003 года, и в США появился новый автопроизводитель — Tesla Motors .

Серийное производства симпатичного и бодрого двухдверного спортивного автомобиля с литий-ионным аккумулятором и асинхронным двигателем требовало немалых средств, которыми Эберхард с Тарпеннингом просто не располагали. Да, кое-что удалось одолжить, но начать выпускать автомобили нового типа с нуля — это мегазатратно. Ситуацию осложнял скепсис со стороны потенциальных инвесторов.

Никто особо не верил в успех мероприятия, хотя пионеры электроавтомобильной отрасли обещали наладить выпуск высокопроизводительного и экологичного автотранспорта. Описанный в бизнес-плане автомобиль был представлен как образец подрывной технологии.

Весной 2004 года компаньоны попали на аудиенцию к Илону Маску. На встречу было выделено 30 минут, но в итоге будущие партнеры провели за беседой два часа. Именно там, в Лос-Анджелесе, в кабинете гендиректора SpaceX, зародилось будущее всей отрасли.

Илон Маск: новый глава семьи Tesla

Руководитель аэрокосмической корпорации Илон Маск выслушал инженеров с заметным интересом и принял решение вложиться в проект.

Ему импонировал подход — согласно замыслу посетителей рынок должен был увидеть не просто е-версию спорткара, а революционное решение, которому суждено полностью изменить представления о возможностях электроавтомобилей:

разгон почти до 100 км меньше, чем за 4 с;
отсутствие выбросов в атмосферу;
эквивалент потребления: 42,5 км на 1 литр горючего топлива;
техническое обслуживание — 1 раз на 160 000 км пробега (не учитывая покрышек);
1 полного заряда хватает на 480 км.

Также партнеры упирали на то, что фактически планируют выпускать спорткар, при этом авто будет стоить минимум в два раза дешевле и не нанесет вреда окружающей среде.

Электромобиль Tesla Roadster — от дизайна до концепт-кара

Дизайнерские решения, предложенные неопытными компаньонами, были нелепыми и мало напоминали о революционной идее. Дело пошло на лад, когда Эберхард обсудил свои замыслы с приятелем Биллом Могриджем — специалистом по промышленному дизайну. Владелец дизайнерского бюро IDEO помог определиться с желаемыми параметрами, набросал варианты, и вскоре путем голосования был выбран самый популярный концепт. Правда, в итоге победило предложение Барни Хатта, который сотрудничал с Lotus, но так или иначе будущий Roadster приобрел внешние очертания.

Презентация в Санта-Монике: ошеломительный успех

Досадный нюанс: к концу мероприятия расположенные в задней части образцов двигатели сорвались с креплений и стали биться о кузов, но неполадки заметили только представители автопроизводителя. Восхищенные пассажиры из числа именитых гостей в таких нюансах не разбирались, и шоу это не испортило.

Идея оказалась блестящей, и развернутая в СМИ пиар-кампания дала свои плоды: через две недели после презентации автоконцерн получил заказы на выпуск 127 электромобилей.

Первые неудачи на пути к победе

Некомпетентность проявилась во всем — от неумения управлять коллективом в 140 человек и вести финансовый учет до непонимания инженерных тонкостей. Схема сборки авто из определенного набора ключевых узлов, которая поначалу представлялась простой и понятной, на деле оказалась несостоятельной.

Кроме того, главный инвестор и по совместительству Председатель Правления был человеком бескомпромиссным в плане качества. Илон Маск считал, что первый электромобиль Tesla должен быть безупречным и идеально комфортным, поэтому решительно внес ряд изменений. Инженеры схватились за головы.

Tesla набирает обороты: время жестких решений и новых руководителей

Вскоре Маск полетел в Лондон. Помимо финансовых вопросов, его интересовал ход работы над будущим автошедевром. Выяснилось, что подрядчик отстает с выполнением плана на целых три месяца. К тому времени специалисты Lotus Engineering выявили 940 (!) различных проблем с Tesla Roadster. На момент визита решение нашлось только для 94 из них.

Было очевидно, что руководству (в частности, Мартину Эберхарду) предстоит провести колоссальную работу, не отвлекаясь на прочие моменты. 8 августа 2007 года отец-основатель компании стал президентом по технологиям. Кресло исполнительного директора занял Майкл Маркс, ранее возглавлявший Flextronics.

Марксу удалось сосредоточить усилия сотрудников на выполнении основной задачи — производстве Tesla Roadster. В итоге первый электрический автомобиль с нулевыми выбросами в атмосферу сошел с конвейера только 18 марта 2008 года, уже при следующем исполнительном директоре — Зееве Дрори. Еженедельно на базе мощностей Lotus Engineering производилось 12 авто, и эта цифра постоянно менялась в сторону увеличения.

Сам Маск занял ключевую операционную должность в Tesla Motors в октябре 2008 года. Инновационный и решительный менеджер сразу же избавился от 25% персонала и решил, что инвестированные в проект 55 миллионов долларов США нуждаются в личном контроле.

Tesla Roadster: очередное падение и… взлет

Наследие Николы Теслы

Сначала рассмотрим важные с научной точки зрения изобретения, но редко встречающиеся в повседневной жизни современного человека.

Катушка Теслы

Речь пойдёт об одном из самых известных и зрелищных изобретений Николы. Катушка Теслы является разновидностью резонансной трансформаторной схемы. Использовалось это приспособление для производства высокого напряжения высокой частоты.

Тесла задействовал катушки во время проведения инновационных экспериментов в области:

электрического освещения;
фосфоресценции;
рентгеновской генерации;
высокочастотного переменного тока;
электротерапии;
радиотехники;
передачи электрической энергии без проводов.

Кстати, Никола Тесла был одним из тех людей, кто предсказал появление Интернета и современных гаджетов.

Катушка Теслы является ранним предшественником (наряду с индукционной катушкой) более современного устройства, называемого трансформатором обратного хода. Он обеспечивает напряжение, необходимое для питания электронно-лучевой трубки телевизоров и компьютерных мониторов. Версии этой катушки широко используются сегодня в радио, телевидении и другом электронном оборудовании.

В всей красе катушку можно увидеть в научных музеях или на специальных шоу.

Катушка Теслы в действии – это всегда зрелище:

Башня Ворденклиф

Эта конструкция, известная также как Башня Теслы, была построена с целью осуществления беспроводной телекоммуникации и демонстрации возможности передачи электроэнергии без проводов.

Проект Ворденклиф требовал больших капиталовложений и на начальных этапах получил поддержку влиятельных инвесторов. Однако, когда работа над строительством башни была практически завершена, Тесла лишился финансирования и оказался на гране банкротства. А всё потому, что Ворденклиф могла быть предпосылкой к бесплатным поставкам электричества по всему миру, а это могло разорить некоторых инвесторов, чей бизнес был завязан на продаже электроэнергии.

Любители различных теорий заговоров связывают падение Тунгусского метеорита в Сибири и эксперименты Теслы с Башней.

Рентгеновские лучи

Однако Тесла продолжал исследования в этом направлении и даже провел несколько экспериментов до открытия Вильгема Рентгена, включая фотографирование костей его руки.

К сожалению, в марте 1895 года в лаборатории Теслы произошёл пожар, и записи об этих исследованиях были утрачены. После открытия Рентгена, Никола, используя устройство с вакуумными трубками, сделал снимок своей ноги и отправил коллеге вместе с поздравлениями. Рентген похвалил Теслу за качественную фотографию.

Вопреки расхожему мнению, Вильгем Рентген не был знаком с работами Теслы и к своему открытию пришёл самостоятельно, чего не скажешь о Гульельмо Маркони…

Радио и дистанционное управление

Инженеры разных стран работали над технологией радиосвязи, при этом исследования были независимыми друг от друга. Самый яркий пример: советский физик Александр Попов и итальянский инженер Гульельмо Маркони, которые в своих странах считаются изобретателями радио. Однако Маркони получил большую мировую известность, впервые установив радиосвязь между двумя материками (1901 г.) и получив патент на изобретение (1905 г.). Поэтому считается, что он в развитие радиосвязи внёс наибольший вклад. Но причём тут Тесла?

Как выяснилось, первым природу радиосигналов выявил именно он и в 1897 году запатентовал передатчик и приёмник. Маркони взял за основу технологию Теслы и совершил свою знаменитую демонстрацию в 1901 году. Уже в 1904 году Патентное бюро лишает патента на радио Николу, а через год присуждает его Маркони. Судя по всему, тут не обошлось без финансового влияния Томаса Эдисона и Эндрю Карнеги, которые были в конфронтации с Теслой.

В 1943 году, уже после смерти Николы Теслы, Верховный суд США разобрался в ситуации и признал более значительный вклад этого учёного в качестве изобретателя радиотехнологий.

Никола Тесла на деле показал возможности использования технологии передачи радиоволн. Сегодня дистанционное управление сплошь и рядом, начиная от телевизионного пульта и заканчивая полётами беспилотников.

Асинхронный двигатель и электромобиль Теслы

В 1888 году Тесла получил патент на электрическую машину, в которой под воздействием переменного тока создаётся вращение.

Не будем вдаваться в технические особенности работы асинхронного двигателя – те, кому это интересно, могут ознакомиться с соответствующим материалом на Википедии. О чём нужно знать, так это о том, что двигатель имеет простую конструкцию, не требует высоких затрат на изготовление и надёжен в эксплуатации.

Тесла намеревался использовать своё изобретение как альтернативу двигателям внутреннего сгорания. Но так уж случилось, что в этот период никто в подобных инновациях не был заинтересован, да и финансовое положение самого учёного не позволяло ему особо разгуляться.

Интересный факт! В Силиконовой долине великому изобретателю установлен памятник. Символично, что он раздаёт бесплатный Wi-Fi.

Нельзя не упомянуть и об окутанном тайной электромобиле Теслы. Именно из-за сомнительности этой истории не будем выводить её отдельным пунктом. Тем более, что тут не обошлось без электродвигателя.

1931 год, Нью-Йорк. Никола Тесла провёл демонстрацию работы автомобиля, в котором якобы вместо двигателя внутреннего сгорания был установлен двигатель переменного тока мощностью 80 л.с. Учёный колесил на нём около недели, разгоняясь до 150 км/ч. А загвоздка в следующем: двигатель работал без видимого источника питания, да и на подзарядку машина якобы никогда не ставилась. Единственное, к чему мотор был подключён, это коробочка, собранная из лампочек и транзисторов, которые Тесла купил в ближайшем магазине радиоэлектроники.

На все расспросы Никола отвечал, что энергия берётся из эфира. Газетные скептики начали обвинять его чуть ли не в чёрной магии, и раздосадованный гений, забрав свою коробочку, вообще отказался что-либо комментировать и объяснять.

Как бы там ни было, сегодня существует компания, в каком-то смысле реализующая эту идею Теслы. Названа она именем изобретателя.

Переменный ток

Так или иначе, перечисленные выше изобретения Николы Теслы связанны с переменным током – типом эклектического тока, способного изменять направление и величину в определённые промежутки времени. Подробнее об отличиях постоянного тока от переменного можете почитать в учебнике по физике.

В нашем случае нужно знать, что при передаче переменного тока от станции к потребителю энергопотери значительно ниже, да и трансформировать его гораздо проще. Таким образом, переменный ток можно назвать более практичным в плане распространения. На этом и настаивал Тесла.

Томас Эдисон как сторонник постоянного тока и как человек, зарабатывающий на этом деньги, всячески очернял идею использования переменного тока. Он говорил об опасности этого решения и даже убивал животных переменным током. Но справедливость восторжествовала, и сегодня по проводам вашего города проходит переменный ток.

Эпилог

Изначально задумывалось, что в этой статье будут кратко освещены важнейшие изобретения Николы Теслы. Но в ходе её написания выяснилось, что весь гений этого человека невозможно раскрыть в двух словах. Тесла действительно имел прогрессивные взгляды и удивлял мир своими открытиями. К сожалению, у него не всегда получалось доносить до общественности значимость его идей, особенно в условиях давления со стороны недоброжелателей.

Пополнение модельного ряда Тесла происходит раз в несколько лет с 2008 года. Последним появился кроссовер Model Y (март 2020). В общем количестве у Tesla все модели насчитывают пять разновидностей, готовятся к выпуску ещё три.

🚨 Обновлено 21.03.2022: цены, указанные в статье, выросли!

Первый оригинальный родстер (что отправлен в космос) не производится с 2012-го года и выбыл с рынка.

Это наиболее полный список моделей Тесла из когда-либо созданных, выпускавшихся и актуальных на данный момент, а также планируемых в будущем. Он будет полезен для тех, кто желает поближе познакомиться с признанным [ Business Insider , 29 июня 2021] лидером рынка электротранспорта (EV, Electric Vehicle).

Все модели Тесла по порядку выпуска

Tesla Roadster (2008 - 2012)

📃 Спортивный двухдверный заднеприводный кабриолет по образу Lotus Elise — общего 7% деталей [ Блог Tesla , 3 марта 2008]. Был в серийном производстве.

❌ НЕ производится , купить новым нельзя. Обещают выпустить второе поколение Roadster 2.

Tesla Model S (2012 - до сих пор)

560-629 км — пробег на одном заряде;
262 км/ч — предел скорости;
2,4 секунды — разгон до 100 км/ч.

✅ Производится до сих пор и можно купить (версии Long Range и Plaid).

💵 Цена : от $89990.
💱 Цена в РФ* : от 6,45 + 2,66 = 9,11 млн рублей (2 мотора 580 кВт).

Tesla Model X (2014 - до сих пор)

490-564 км — дальность хода на одном заряде;
262 км/ч — максимальная скорость;
2,7 секунд — время до 100 км/ч.

📃 Пятидверный полноприводный кроссовер люксового класса. Есть опция установки третьего ряда сидений. Регулярно получает усовершенствования аккумулятора и характеристик, как и Model S.

✅ Производится до сих пор и можно купить (версии Long Range и Plaid).

💵 Цена : от $99990.
💱 Цена в РФ* : от 7,16 + 2,8 = 9,96 млн рублей (2 мотора 580 кВт).

Tesla Model 3 (2017 - до сих пор)

Это самая дешёвая модель Tesla. Минимальная цена была $35000. Производитель едва справляется с ошеломительным спросом. В первые 24 часа заказали более 180 000 электромобилей на 7,5 миллиардов долларов. Model 3 поставила рекорд всех существующих электромобилей — преодолён 1 миллион мировых продаж [ CleanTechnica , 26 августа 2021].

402-518 км — пробег с полным зарядом;
260 км/ч — пороговая скорость;
3,2 секунды — показатель разгона 100 км/ч.

✅ Производится до сих пор и можно купить (Standard Range Plus, Long Range и Performance).

💵 Цена : от $43990.
💱 Цена в РФ* : от 3,15 + 1,45 = 4,60 млн рублей (2 мотора 358 кВт).

Tesla Model Y (2020 - до сих пор)

Разработан в качестве промежуточного электромобиля между экономичным седаном Model 3 (70% общих запчастей) и люксовым кроссовером Model X. Предлагает много места и лучше других моделей подготовлен для зимней эксплуатации [ CurrentAutomotive , 6 апреля 2020]. В 2022-м Tesla планирует обновить экстерьер автомобиля, установить новый аккумулятор [ InVerse , 2 августа 2021].

370-506 км — дальность хода на полном заряде;
249 км/ч — скорость максимум;
3,5 секунд — разгон до 100 км/ч.

📃 Пятидверный заднеприводный (Standard Range) или полноприводный (Long Range AWD, Performance AWD) компактный кроссовер. Ориентирован на тех покупателей, кто ищет что-то более доступное, чем Model X.

✅ Производится до сих пор и можно купить (Standard Ranges, Long Range и Performance).

Марки и модели электромобилей в мире

Очевидные преимущества электромобилей видят многие производители. И практически каждый крупный автомобильный концерн уже сегодня производит автомобили с электрическими силовыми установками:

BMW — i3 и i8 (а в будущем планируется расширить тот модельный ряд);
Mercedes — В-Drive Electric, SLS Electric Drive;
Renault — Zoe, Kangoo Electric;
Volkswagen — e-Golf;
Mitsubisgi — i-MiEV;
Peugeot-iOn;
Jaguar и многие другие.

Современные технологии открывают дорогу и новым молодым стартапам, которые также стараются занять свое место на рынке электромобилей. Новым компаниям приходится бороться за то, чтобы привлечь внимание потенциальных покупателей. Именно поэтому они должны выпускать действительно интересные и уникальные машины с электромоторами. И у некоторых молодых компаний это отлично получается:

BYD — E2, E4, E6;
Lucid — Air;
Byton Concept;
Fisker E Moution;
Faraday Future и другие.

Tesla Motors и ее творения

Вопреки всеобщему мнению, американская компания Tesla была основана в 2003 году не Илоном Маском, а Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Однако Илон Маск является одним из крупнейших инвесторов и по праву считается практически сооснователем.

Основная деятельность компании — разработка и производство электромобилей. А через свой филиал SolarCity Tesla занимается разработкой и производством решений для хранения электроэнергии.

За короткий период своего существования Tesla стала известной на весь мир и на сегодня фактически является эталоном и монополистом в производстве электромобилей.

Все модели электромобилей Tesla являются по-своему уникальными. Их главная особенность заключается в использовании самых передовых технологий. Каждая модель являет собой пример того, каким должно быть транспортное средство будущего, которое уже наступило. Помимо высоких технологий, автомобили Tesla имеют и ряд конструктивных и технических особенностей. Помимо этого, компании удалось достичь высокого уровня энергоэффективности.

Конструктивные особенности

К конструктивным особенностям в первую очередь стоит отнести материалы, из которых изготовлены части кузова. Компания не стесняется применять такие материалы, как алюминий и углеродное волокно. А благодаря отсутствию массивного двигателя внутреннего сгорания под капотом автомобиль является весьма безопасным при столкновениях.

И если говорить об экономии, то стоит отметить, что зарядка на заправочных станция Tesla осуществляется абсолютно бесплатно. При этом полностью зарядить батарею получится в течение 30 минут. Некоторые модели Tesla, например, электрокар Model S, имеют возможность быстрой замены аккумуляторной батареи (вся процедура занимает около 90 секунд).

Способ соединения (сварка, клей или заклепка) выбирались в зависимости от расположения шва и нагрузки на детали, благодаря чему вся конструкция получается довольно прочной и надежной, а главное, безопасной.

Техническая сторона Tesla

Как этого удалось достичь, остается секретом. Но факт заключается в том, что оптимизация системы управления электроникой находится на высоте. Ниже мы еще вернемся к вопросам технических характеристик всех моделей Tesla.

Источник питания

Состоит батарея из отдельных блоков (их количество может варьироваться в зависимости от общей емкости АКБ). Если говорить о батарее на 85 кВт/ч, то она состоит из 16 отдельных блоков, которые, в свою очередь, состоят из шести групп, в каждой из которых по 74 литий-ионных батареи 18650 от производителя Panasonic.

Общее количество ячеек в батарее может достигать 7104 единиц (в батарее на 85 кВт/ч). Все это работает под управлением специальных контроллеров, регулирующих уровень разряда и заряда.

Сеть зарядных станций

Как и следовало ожидать, компания Tesla строить огромную сеть фирменных зарядных станций по всему миру. По большей части станции сосредоточены в США, но есть и в целом ряде европейский и азиатских стран.

Впрочем, в России и большинстве стран бывшего СССР таких станций нет и в ближайшее время их появление не планируется. Однако зарядить электромобиль можно и на электрозаправочных станциях от других производителей.

Илон Маск уже довольно давно заговорил об автопилотах в своих автомобилях. Однако на данный момент ни одна модель не может похвастать полноценным автономным вождением, и в любом случае машине нужен водитель.

Следить за дорожной разметкой.
Учитывать дорожный трафик и следить за другими участниками дорожного движения.
Распознавать перекрестков и пешеходных переходов.
Самостоятельно держать безопасную дистанцию от впереди едущих автомобилей.
Перестраиваться в другую полосу.
Автоматическая парковка.
Аварийное торможение в случае высокой вероятности столкновения с пешеходом или другим транспортным средством.
Самообучение – автопилот способен самостоятельно совершенствоваться в режиме реального времени с учетом повседневных ситуаций.

Минимализм в оформлении интерьера

Современный интерьер предполагает минимум приборов. В век высоких технологий один сенсорный дисплей способен заменить всю приборную панель. Он отображает состояние автомобиля, уровень заряда батареи, карту навигации и многое другое. Именно поэтому в современных электромобилях, в частности, в машинах Tesla соблюдается минимализм.

Модельный ряд электрокаров Tesla

Теория и общие сведения – это, конечно же, хорошо. Но что мы имеем на практике? Модельный ряд Tesla довольно широк как для молодой компании. Он состоит из пяти моделей, которые уже производятся серийно либо представлены в виде прототипов:

Если верить статистике, то за последний год продажи электрокроссоверов выросли на два процента. Учитывая этот факт, в компании Tesla снова заговорили о новой модели электрического кроссовера SUV, которая, по неофициальным данным, будет называться Tesla Model Y.

Примечательно, что компания планирует выпускать данную модель на той же базе, что и бюджетный седан Model 3. Что из этого выйдет, мы узнаем только после представления концепта. В отличие от Model X, новый электрокроссовер будет более доступным по цене.

В планах компании – производство пикапа и микроавтобуса с электрическим приводом. Однако все это только планы. Поэтому давайте подробнее рассмотрим те модели, которые уже имеются.

Roadster от Tesla

Особенностью данной модели является его техническая сторона. По заявлению производителя, автомобиль оснащен тремя электроприводами (один на передней оси и два на задней), то есть электрокар является полноприводным.

Суммарная мощность не уточнялась, однако крутящий момент достигает 10 000 Hm. Разгон до 100 км/ч занимает всего 1,9 секунды, а до 160 км/ч – 4,2 секунды. При этом максимальная скорость превышает 400 км/ч.

Model S

Как уже было сказано выше, Tesla Model S – это седан премиум класса, прототип которого был представлен в 2009 году. С того времени модель несколько изменилась, и в результате мы имеет неплохой седан, который полностью соответствует своему статусу.

Просторный салон с отделкой высококачественными материалами делает поездки весьма комфортными. Не забыли и о технической стороне автомобиля. Модель S оснащается электродвигателем мощностью 362 л.с., который способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 2,7 секунды.

Модель имеет несколько комплектаций, которые в основном отличаются емкостью батареи:

P65D – 65 кВт/ч.
P85D – 85 кВт/ч.
P100D – 100 кВт/ч.

Максимальный запас хода в комплектации P100D ограничивается 507 км.

Model X

Tesla Model X – это полноразмерный электрический кроссовер, прототип которого впервые был представлен в 2012 году в Лос-Анджелесе. Автомобиль в базовой комплектации оснащается двумя электроприводами. При этом существует три варианта комплектаций:

Цифры в названии комплектации указывают на емкость батареи. Индекс D говорит о том, что в машине установлено два электропривода (Dual Motor).

Первые два варианта отличаются лишь емкостью батареи. До 100 км/ч они разгоняются за 4,8 секунды. А вот третья версия P90D имеет двигатели увеличенной мощности, которая достигает 772 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает всего лишь 3,2 секунды.

Такие показатели имеют далеко не все спорткары и суперкары, не говоря уже о серийных кроссоверах.

Model 3

Tesla Model 3 – это долгожданный бюджетный седан с электрическим приводом, который впервые был представлен 2016 году и уже по предзаказам за первые полгода побил все рекорды по продаваемости.

Серийное производство модели началось во второй половине 2017 года. Несмотря на то, что она является бюджетной, в отделке салона используются качественные натуральные экологические материалы. При этом электромобиль обладает довольно приятными техническими характеристиками:

Мощность мотора – 258 л.с.
Разгон до 100 км/ч – 5,8 секунды.
Запас хода 350 км.

Semi Truck

Тягач относится к 8 классу по американским стандартам, с максимальной массой более 15 тонн. Но главной особенностью грузовика является его внешний дизайн (аэродинамика на уровне спортивных автомобилей) и технические характеристики.

Грузовик на одном заряде способен преодолеть 800 км. При этом разгон до 100 км/ч занимает 5 секунд без полуприцепа и 20 секунд с полной загрузкой в 36 тонн. Полностью батарею можно зарядить за 40 минут, а за 30 минут батарея сможет зарядиться до 80%.

Недостатки электромобилей Tesla

Однако есть и обратная сторона медали:

Потребительский рынок Tesla

Компания Тесла в первую очередь ориентирована на рынок США, и все выпускаемые модели в первую очередь попадали именно в американские автосалоны. Также они довольно распространены и в Европе.

В России же электромобили не получили такой популярности. Это объясняется множеством факторов, наиболее важным среди которых является слабо развитая инфраструктура электрозапавок.

Играет свою роль и цена электромобилей. Для США и стран Европы стоимость в 30 000 долларов является бюджетной, а для большинства наших граждан это неподъемная сумма. При этом стоит учитывать, что стоимость большинства моделей Tesla начинается от 60 000 долларов США (кроме бюджетной Model 3).

Цены на модели электромобилей от Tesla Motors

Подводя итоги

Любой автомобиль всегда имеет как плюсы, так и минусы. И если не придираться к мелочам, то в целом электромобили Tesla довольно хороши, особенно, учитывая их технические характеристики. При этом все мы понимаем, что электрический двигатель – это будущее автомобилей. И учитывая динамику развития электромобилей, хочется верить, что в ближайшем будущем электрические автомобили полностью заменят двигатели внутреннего сгорания.

Всем Hi.
Сегодня я расскажу как же устроена трансмиссия революционного электромобиля от компании Tesla Motors.
Топовая модификация Tesla Model S P100D представляет собой пятидверный fastback с полностью алюминиевым кузовом. В маркировке P100D первая бука P — это Perfomans версия авто, буква D говорит нам о том что перед нами автомобиль с приводом 4х4 ( Dual Motor т.е. по одному электромотору на каждую ось).

Слева задний привод (один большой электромотор). В центре полный привод сток авто(два маленьких электромотора). Справа спорт версия Performance (маленький + большой электромотор).

Заявленная мощность топового авто аж 773 Hp (270 Hp спереди и 503 Hp сзади). Так за счет чего добились таких впечатляющих показателей?
Ответ прост, они не изобретали ничего нового. Был взят старый добрый асинхронный двигатель, его крепко доработали и форсировали по оборотам (Max RPM 16 000 об/мин). Да, да я не ошибся нолями!
Тяговый электродвигатель в своих автомобилях Tesla называет Drive Unit ( Привод).

Передний Drive Unit для 4*4 Performance версии (в обычной версии авто 4*4 это мотор ставят и спереди и сзади)

Задний Drive Unit

Задний тяговый асинхронный электродвигатель с медным ротором имеет пиковые 503 Hp, а максимальные обороты двигателя составляют 16 000 об/мин

А вот так он выглядит на автомобиле

Drive Unit расположен между задними колесами авто, это дает колоссальные преимущества по экономии пространства под капотом. Слева расположен тяговый электромотор, справа инвертор (устройство преобразующее постоянный ток от тяговой батареи в переменный ток для электромотора). Многие думаю что это два электромотора)))

Ротор электродвигателя с медной беличьей клеткой (в промышленности обычно используют более дешевые электромоторы с алюминиевым ротором)

Коробка передач на автомобиле отсутствует совсем. Её заменил редуктор с передаточным числом 9.73. Передача всегда одна, электродвигатель механически постоянно связан с колесами.

На фото ниже, приведен модифицированный редуктор от компании Saleen с прямозубыми шестернями и самоблокирующимся дифференциалом, передаточное число увеличено до 11.39. На стоковом авто такие редукторы не применяют.

Схема работы всей трансмиссии достаточно проста. Инвертор электродвигателя питается от тяговой батареи с напряжением 400 Вольт постоянным током. Затем преобразует его в переменный ток и питает ним электромотор. Пиковые значения тока могут достигать громадные 1400 Ампер!

К сожалению заявленные 773 л.с. это всего лишь пиковое кратковременное значение максимальной мощности автомобиля. На практике наблюдается более низкая мощность, но об этом мы поговорим позже.
Всем стабильных 50Hz!

Комментарии 47

Заявленная мощность очень круто для такого маленького асинхронника. Интересный выбор двигателя. Я, честно говоря, думал что там стоит синхронник с ротором на постоянных магнитах… Так понимаю, что добились такой мощности за счет медного ротора, жидкостного охлаждения, и, видимо, очень умных алгоритмов работы инвертора?

Да, все верно. Мощность пиковая и доступна на короткое время.

на передней оси BLDC стоит, сзади асинхронник

либо моя ошибка в том что электродвигатель теслы имеет нихрена не постоянный момент, не зависящий от количества оборотов

Ребят, помогите разобраться.
Имеем формулу связи мощности, момента и оборотов:
P = (Mкр * N : 9549) * 1,36
Р — Мощность в киловаттах
Мкр — крутящий момент в ньютон-метрах (Нм)
9549 — поправочный коэффициент для удобства подсчетов, чтобы не вдаваться в тяжелые вычисления математических функций таких как косинус-альфа.
1,36 — коэффициент необходимый для перевода киловатт в лошадиные силы.
Формула рабочая, проверил на характеристиках нескольких двигателей.
Получается что двигатель теслы момент равен скромных 220 н\м. Не понимаю как так получается. Я ездил на тесле, там явно больше.
Тем кто захочет углубиться в дебри передаточных чисел кпп и редуктора сразу скажу что в мощностных характеристиках всех авто указывается мощность именно двигателя без всяких трансмиссий и редукторов.

Наверняка ассинхронником управляют в режиме постоянной мощности, тоесть чем выше обороты, тем ниже момент.

ампераж у 100D доходит до 1600А, при этом вольтаж ввб проседает до 320В

Интересно, если передачи косозубые в стоке, то почему же звук характерный, как у дрели. Или это все таки шум трансмиссии, который мы не слышим из-за ДВС в обычных авто? Но если на скорости 100 км/ч выключить ДВС и ехать накатом, то кроме шума ветра и покрышек ничего больше.

Я это шум нагруженного моментом редуктора на больших оборотах

ну так на что смотреть когда выбираешь ведро ? На мощность или момент ?

Конечно же главное это крутящий момент! Именно на нем автомобиль ездит 99% своей жизни. Максимальная мощность важна только для достижения максимальной скорости движения авто. Как сказал Энцо Феррари "Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки"

ну так на что смотреть когда выбираешь ведро ? На мощность или момент ?

Номинальная мощность тягового генератора: 750 кВт
Номинальная мощность тягового электродвигателя: 320 кВт
Номинальная мощность тормозной резистивной установки: 2х600 кВт
Номинальная частота вращения тягового генератора: 1900 об/мин
Максимальный момент на валу тягового электродвигателя: 8490 Нм
Номинальный КПД тягового генератора: 95%
Номинальный КПД тягового электродвигателя: 94%
Охлаждение агрегатов КТЭО: воздушное

Выбери БелАЗ :) Советская пасхалка как сын говорит тесле.

это откуда числа ?

ну так это совсем другое, это считай электрическое сцепление

а вот
Трансмиссия Как уже было отмечено, БелАЗ-75131 – это родоначальник семейства карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией. Она бесступенчатая, превосходно сочетающая мощностные и скоростные характеристики. Параметры системы привода оптимизируются алгоритмом системы управления. В составе электромеханической трансмиссии БелАЗа – электропривод переменно-постоянного тока с тяговым генератором, двумя тяговыми электродвигателями, редукторами электромотор-колёс, аппаратами регулирования, микропроцессорной системой управления и приборами контроля. Редуктор мотор-колеса является двух-ступенчатым, с прямозубыми шестернями. Передаточное число – 30,36.

что и повторили в тесле уменьшив в масштабе
и в передаточном 9.73. Передача всегда одна, электродвигатель механически постоянно связан с колесами.

Читайте также: