Volvo развал не регулируется
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 07.08.2024
Чёрт дёрнул делать сход-развал(ХС90 2004г из Штатов).
Такое впечатление- на стыках чуть сносит корму. Раньше не присматривался к этому явлению, пока привыкал к машине после легковухи- не обращал внимания. Машину гнал из Котки, до этого на джипах не ездил. Делал на Моторс88.Сказали небольшой износ рейки руля и рычаг с переди какой-то чуть лифтит .Сказали делать ничего не надо, всё приемлемо. Сейчас ступица руля чуть вправо повёрнута при езде, как до этого было- не помню.
Кто нибудь замечал сей эффект на своей машине? Некое козление на скорости- это норма для таких машин?
Где гарантированно сделают сход правильно?
С Уважением
Александр
agl писал(а): Чёрт дёрнул делать сход-развал(ХС90 2004г из Штатов).
Такое впечатление- на стыках чуть сносит корму. Раньше не присматривался к этому явлению, пока привыкал к машине после легковухи- не обращал внимания. Машину гнал из Котки, до этого на джипах не ездил. Делал на Моторс88.Сказали небольшой износ рейки руля и рычаг с переди какой-то чуть лифтит .Сказали делать ничего не надо, всё приемлемо. Сейчас ступица руля чуть вправо повёрнута при езде, как до этого было- не помню.
Кто нибудь замечал сей эффект на своей машине? Некое козление на скорости- это норма для таких машин?
Где гарантированно сделают сход правильно?
С Уважением
Александр
Все один в один. В апреле в Моторсе менял рулевую тягу и после регулировки сход-развала руль был повернут немного вправо при движении по прямой. И тоже стал сильно чувствовать колейность и стыки. Поскольку в 940 регулируется только схождение, то сам докрутил рулевую тягу в наконечник на один оборот, тем самым восстановил положение руля и схождение, как было раньше. Поведение на дороге сильно улучшилось.
Думаю, сей эффект не результат неправильной регулировки, а проявление износа рейки. Просто увеличение схождения выбирает люфты в ней. В любом случае, советую съездить еще раз в Моторс, рассказать об этом эффекте, ну и пускай восстанавливают прямолинейное положение руля.
Если есть люфт в тяге или в рычаге, обязательно надо устранить. Если машина рыскает (казлит) после развала/схожд. - однозначно касяк регулировчиков, ехайте к другим. И ще енто за регулировка такая, что после нее надо наконечник на целый оборот крутить. Ходовые качества может и улучшились, но не факт , что через 10тык колеса не сожрет. А после хорошей регулирвки ХС90 на асфальте ведет себя как хороший универсал.
Неприятный, конечно, факт. Притом, что раньше никаких претензий к этой смене Моторс88 (где работает дока ) у меня не было. А тут даже закономерность какая-то проявляется.
agl, все-таки советую съездить к ним для начала. Пускай исправляют настройку, коль дают гарантию на работу.
На днях съезжу
Ну как, съездили? Каков результат?
Сделали, но пока непонятно, нужно на скорости по МКАД поездить(поскоку проявляется на 100км.\час).
Но мне кажется не особо изменилось. Мастер говорит может из-за резины( я её менял), может после Мазды такие ощущения.Высокий центр тяжести.
При торможении никуда не ведёт-едет прямо.
Через пару дней отпишу подробнее.
[quote="agl"]Сейчас ступица руля чуть вправо повёрнута при езде, как до этого было- не помню.
В этой заметке речь пойдет о регулировке сход-развала на Вольво ХС60 (2012 года выпуска). После столкновения автомобиля с неизвестным препятствием, водитель стал ощущать сильный увод в сторону. Визуальный осмотр показал, что на задней подвеске с левой стороны согнуло передний нижний (короткий) рычаг. Слесарь поменял рычаг, теперь настала этап регулировки развал-схождения.
Загоняем машину в мастерскую. Проверяем давление в шинах и выравниваем его в соответствии с рекомендациями производителя. На одной оси давление должно быть одинаковым. Необходимо также проверить, чтобы в салоне и багажнике отсутствовали посторонние тяжелые предметы, которые могут оказать дополнительную нагрузку на подвеску. Устанавливаем на колеса измерительные мишени. После выбора нужной модели в базе данных стенда, можно приступать к измерению сход-развала.
Прокатываем автомобиль на четверть оборота колеса назад, а затем вперед. Данная процедура (компенсация биения колес) служит для того, чтобы стенд мог определить плоскость вращения каждого колеса, учтя погрешности от кривизны колесных дисков и неплотно прилегающих захватов адаптеров измерительных мишеней. На предыдущих поколениях стендов сход-развала для выполнения этой процедуры необходимо было вывешивать и поочередно вращать все колеса автомобиля, что приводило к разряжению подвески и более высоким погрешностям при измерении.
По окончанию измерения, мы видим результат. Все очень неплохо. Переходим к регулировке.
Начинаем с задней оси. Подвеска Volvo XC 60 практически идентична подвески Ford Kuga. И если раньше отсутствие регулировки развала на Вольво можно было списать на конструктивную особенность задней подвески, то теперь это просто экономия на материалах. Поэтому здесь, к сожалению, регулируется только схождение (1) с помощью эксцентрикового болта на рычаге.
На передней оси не регулируется ни развал, ни кастер. Только схождение. Для его регулировки ослабляется контргайка на рулевой тяге и путем вкручивания или выкручивания ее из рулевого наконечника – производится регулировка.
Выполняем повторное измерение. Результат весьма неплох. Печатаем отчет и возвращаем автомобиль клиенту. Регулировка сход-развала завершена.
Ремонт
Если Вы водите автомобиль не первый месяц, то, с большой вероятностью, Ваш ответ будет положительным.
Содержание статьи:
Если же упомянутое словосочетание образует в голове лишь какие-то размытые, непонятные образы – этот материал для Вас.
Прежде всего, давайте определимся. Развал и схождение – это углы установки колес на автомобиле. Эти параметры неразрывно взаимосвязаны. Поэтому, их регулировка осуществляется только в связке. Собственно, отсюда и дефис, превращающий два слова, по сути, в одно определение.
Рассмотрим подробнее каждый из параметров.
Развал – это угол между вертикальной плоскостью и плоскостью вращения колеса. Другими словами, это отклонение положения колеса от идеально вертикального.
Схождение – это угол между направлением движения колеса и его плоскостью вращения.
- Схождение, как и развал, в большей части автомобилей регулируется только на передних управляемых колесах.
- Измеряется, как в градусах и минутах, так и в миллиметрах.
Если здесь все понятно, идем дальше.
При каких обстоятельствах стоит проверить сход-развал на Вольво?
Есть несколько наиболее распространенных причин, по которым стоит проверить настройки колес автомобиля.
- Если, без видимых оснований, Вы начинаете чувствовать биение руля во время езды – обязательно проверьте подвеску. Конечно, сначала нужно проверить шины на предмет грыж, и, если с этим все нормально — ехать к автомастерам.
- Попадание в глубокие выбоины на дорогах, или, наоборот, наезд на какие-то предметы на высокой скорости – тоже причина проверить колеса. На всякий случай. Далеко не факт, что возникнет необходимость что-то регулировать. Однако в этом деле лучше не рисковать и перестраховаться – ведь под вопросом Ваша безопасность.
- Неоправданно быстро изношенные шины передних колес говорят о том, что Вам просто необходимо провести диагностику своего автомобиля.
- О диагностике стоит задуматься, если при поворотах на низкой скорости Вы слышите визг шин.
- Есть еще один важный признак того, что с регулировкой подвески что-то не так. При езде по ровной дороге попробуйте ненадолго отпустить руль. Если машина сразу начинает уходить в сторону – ей прямая дорога на диагностику.
В любом из приведенных случаев не откладывайте в долгий ящик поездку в автосервис. Оперативность в этом вопросе сэкономит Ваши деньги, а нерасторопность же может нести угрозу Вашему здоровью.
- биение руля,
- попадание колес в глубокие ямы,
- быстрый износ шин,
- визг при поворотах на низкой скорости,
- уход в сторону при отпускании руля –
— причины, по которым Вам следует, как можно скорее провести диагностику передней подвески. А лучше – всей ходовой части.
Как проводится диагностика схода-развала Вольво?
В современных автоцентрах регулировка схода-развала осуществляется, преимущественно, при помощи компьютера.
Стоит помнить, что регулировка в любом случае необходима, если:
- Производилась замена шин.
- Производилась замена дисков колес.
- Производились работы по ремонту ходовой части.
- Производились кузовные работы.
Более того, производитель рекомендует производить регулировку развала-схождения не реже 1 раза в год и после 10 – 15 тысяч км пробега с момента установки новых шин.
Где делают диагностику схода-развала на Вольво?
Не так давно в специализированные СТО можно было попасть либо через хорошие знакомства, либо, отстояв очередь в несколько месяцев. Весь ассортимент автомобилей тогда представлял из себя несколько отечественных моделей. В те времена регулировка схода-развала производилась, в большинстве случаев, линейками, в домашних условиях.
Самым мудрым решением видится обращение в специализированный автомобильный центр по ремонту и обслуживанию Volvo. Там квалифицированные сотрудники произведут диагностику — и, при необходимости, регулировку схода-развала на современном оборудовании и с высочайшей точностью.
Получив свой автомобиль после регулировки, Вы ощутите те самые незабываемые комфорт и ощущение безопасности, которые присущи именно Volvo. И которые, быть может, стали забываться из-за того, что сбилась регулировка развала-схождения.
В данном отчете описан процесс регулировки сход-развала на Вольво S60 2006 года выпуска после замены передних рычагов. Также, со слов клиента, еще до ремонта ему постоянно приходилось держать руль немного левее, чтобы машина ехала прямо.
Загоняем автомобиль в мастерскую. Проверяем давление в шинах (при измерении углов установки колес важно, чтобы давление в колесах на одной оси было одинаковым). Желательно также убедиться, что в багажнике и салоне машины отсутствуют посторонние тяжелые предметы, которые могут создать неравномерную нагрузку на подвеску, что приведет к некорректному измерению.
Закрепляем измерительные мишени и блок-камеры на колесных дисках. Сам процесс измерения состоит из нескольких этапов, в ходе которых выполняется компенсация биения колес (для учета стендом погрешностей, связанных с возможной кривизной колесных дисков или неплотно прилегающих к закраинам колесных дисков измерительных мишеней), измерение продольного наклона шкворня (кастера) и еще ряда углов при повороте колес.
Результат наглядно показан на картинке. Все не так плохо. После выравнивания руля по уровню и его фиксации специальным упором – приступаем к регулировке.
На задней оси регулируется только схождение (в нашем случае оно слишком положительное). Для этого ослабляем гайку (1) и вращаем эксцентриковый болт регулировки. Эту же операцию повторяем на соседнем рычаге.
Спереди регулируются все основные углы. Несмотря на то, что производитель не регламентирует возможность регулировки продольного наклона шкворня (кастера), она выполняется смещением подрамника. Для этого необходимо раскрутить 4 болта крепления подрамника, 4 вспомогательных болта (находятся позади задних болтов), после чего с помощью монтажки смещать одну из его сторон вперед или назад. Для регулировки развала необходимо ослабить болты крепления (1) амортизатора к поворотному кулаку и далее с помощью специнструмента сдвигать их относительно друг друга. Схождение регулируется по классической схеме – ослабляется контргайка (2) и рулевая тяга вкручивается или выкручивается из рулевого наконечника (с последующей фиксацией контргайкой).
Выполняем повторное измерение. Весьма неплохой результат (особенно если обратить внимание на начальное значение кастера). Печатаем отчет и отдаем машину клиенту. Регулировка сход-развала завершена.
Читайте также: