Вольво драйвер что это
Обновлено: 07.07.2024
Наши системы помощи водителю обеспечивают вам комфорт и необходимый контроль, позволяя уверенно управлять автомобилем, куда бы вы ни направлялись. Изучите некоторые из доступных систем.
Избежание столкновения
Интеллектуальные системы помощи водителю помогут вам избежать столкновения с другими транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в любое время дня и ночи. Системы поддерживают вас звуковыми и визуальными сигналами, а также предупреждают о торможении в тех ситуациях, когда это необходимо. Если столкновение неизбежно или вы хотите свернуть на перекрестке, не заметив встречное транспортное средство, автомобиль может применить автоматическое торможение.*
Lane keeping aid (функция предупреждения о сходе с полосы)
Функция предупреждения о сходе с полосы повышает удобство и безопасность вождения на автомагистралях. Если вы без сигнала поворотника пересекаете разметку и непреднамеренно уходите с полосы движения, система плавно направит ваш автомобиль обратно в полосу. Если такого вмешательства в рулевое управление будет недостаточно или вы продолжите движение по разметке, вы будете дополнительно предупреждены вибрацией на рулевом колесе. Функция предупреждения о сходе с полосы работает на скорости от 65 км/ч. ***
Run-off Road Mitigation
Функция Run-off Road Mitigation помогает предотвратить случайный съезд с дороги. В случае непреднамеренного пересечения внешней разметки полосы движения и обнаружения высокой вероятности съезда с дороги, эта функция поможет вам снова вернуть автомобиль на дорогу. При необходимости данная технология безопасности Volvo может активировать тормоза. Run-off road mitigation работает на скоростях от 65 до 140 км/ч.
Cross traffic alert с системой автоматического торможения
Система помощи водителю с функцией предупреждения о перекрестном движении (Cross Traffic Alert). При выезде с парковки задним ходом функция сигнализирует о приближающихся транспортных средствах, а также применяет автоматическое торможение в случае неизбежного столкновения. **
Система мониторинга слепых зон (BLIS)
Система мониторинга слепых зон (BLIS) с функцией автоматического подруливания поможет снизить напряжение во время движения в оживленном транспортном потоке. Когда система BLIS фиксирует приближающийся сзади справа или слева автомобиль, загорается световой индикатор, расположенный возле соответствующего бокового зеркала. ***
Камера кругового обзора
Четыре камеры высокой четкости обеспечивают 360° обзор. Теперь вы можете уверенно маневрировать даже в ограниченном пространстве.
Connected safety
Облачная связь позволяет получать и обмениваться информацией о дорожных условиях. Данные, поступающие в режиме реального времени, и соответствующие им символы на дисплее водителя или дополнительном проекционном дисплее, помогают участникам дорожного движения подготовиться к тому, что их ждет впереди. Вы также будете предупреждены, если другой подключенный автомобиль впереди вас обнаружит на дороге скользкую поверхность. ***
Познакомьтесь с нашими моделями Volvo
XC90 Recharge Plug-in hybrid
XC60 Recharge Plug-in hybrid
XC40 Recharge Полностью электрический (Pure electric)
V90 Cross Country
V60 Cross Country
Изображенные функции и опции могут не входить в стандартное оснащение автомобиля, а также могут быть недоступными для некоторых комплектаций и типов двигателя.
* Транспортные средства, пешеходы и велосипедисты, движущиеся в одном направлении с автомобилем, могут быть обнаружены при определенных скоростях и в определенных условиях; водитель всегда несет ответственность за безопасное вождение.
** Функции поддержки водителя не могут заменить внимание и оценку ситуации водителем. В определенных ситуациях работа функции Cross Traffic Alert может быть ограничена. Автоматическое торможение активно только на малых скоростях.
*** У водителя есть возможность отключить функцию предупреждения о сходе с полосы (Lane Keeping Aid), BLIS и функцию Connected Safety. Чтобы восстановить их работоспособность, системы необходимо повторно активировать.
Понятие "Вольво-драйвер" носит оттенок пенсионерского пренебрежения к вялому человеку, едущему осторожно, медленно, с запасом, и подчеркивает совпадение характеров, когда обоим уже некуда спешить и важно просто доехать. Формирование стереотипа, что водитель Volvo – пенсионер, началось с ценовой политики. Дешевыми машины не были, следовательно, их покупали уже обеспеченные люди, что с молодежью случается редко. К тому же в Швеции долго не было дорог, и способность автомобиля добраться до цели была важней его способности сделать это быстро. И хотя в рекламе фирмы непременно присутствовали люди помоложе и поярче, неторопливые и поблекшие от времени покупатели формировали целевую аудиторию более ощутимо.
При этом сама Volvo акцентировала внимание на надежности, а не на скорости своих автомобилей. Ну, а когда началось создание легенды о безопасности, тут произошло неизбежное. Молодому горячему шведу надежность автомобиля не показалось достаточной причиной для его покупки. А вот пожилой швед оценил. В итоге выстроилась логичная цепочка аргументов и последствий. Volvo – машина надежная и безопасная, следовательно, для тех, кто уже постиг важность этих параметров, то есть для мудрых, опытных и неторопливых, что, как правило, приходит с возрастом. Примечательно, что вольво-драйвером называют человека на машине любой марки. Достаточно, чтоб он просто медленно тащился, тормозя собой весь поток, как народ вокруг догадливо произнесёт: "А, Вольво-драйвер!"
Пару десятилетий тому назад шведы решили, что с имиджем пенсионерской техники пора заканчивать, и, перейдя на передний привод модели 850, бросились исправлять ситуацию. Они серьезно поработали над моторами и подвеской, научили свои машины ездить очень быстро и вместо привычного участия в ралли смастерили кузовную формулу для европейских кольцевых чемпионатов. Турбина под капотом стала привычной, со временем добавился и полный привод… А смены стереотипа так и не произошло. И хотя сами шведы на всех углах рассказывают, что их основной покупатель помолодел до 35 лет, а поговорка не устарела. Не помогла даже рискованная затея с седаном S60 первого поколения, когда крышу опустили так, чтобы на заднем сиденье помещались только дети. Машина с позорным треском провалила продажи и заставила прежнего владельца, концерн Ford, продать убыточную фирму китайцам.
Причем Volvo не признала не только молодежь, но и высший свет. "Форду" нужно было развести по нишам свои модели и шведские, и они провозгласили Volvo премиальным брендом и задрали цены. До кризиса еще находились желающие побаловаться самозванцем, но сейчас неприглядная истина провальной попытки проникновения в калашный ряд стала очевидна. Mercedes и BMW покупают, а Volvo нет.
Зато шведская машина по-прежнему ценится на вторичном рынке. Легенда о надежности еще в силе, и народ верит в несокрушимость автомобильного организма и охотно покупается на сказку о долголетии Volvo, полагая, что инженеры в Гётеборге отменили законы физики. На смену имиджа и борьбу с поговоркой у Volvo ушло 19 лет. Пока без особого результата.
Лапландия, Заполярье. Под ногами хрустит снег, и ярче всех в полярной ночи сияет шеренга новых Volvo XC 60 — именно эту модель мы будем тестировать в сложных условиях местных дорог. Почему сложных? Потому что помести белорусского водителя на любую местную дорогу — он сразу начнет звонить в МЧС.
Без соли и пыли
На финских дорогах не порезвишься: все едут ровно, спокойно, по знакам. Штрафы за превышение скорости космические, за агрессивную езду тоже — поэтому можно расслабиться и осмотреться за рулем.
Как всегда, шведы делают акцент на безопасности. Конструкция сидений даже предусматривает вертикальный удар: так бывает, когда автомобиль, например, вылетает в канаву
Дальше больше — в цивилизованных странах Volvo теперь не нужно покупать. За фиксированную плату, например, 700 евро в месяц — вы можете пользоваться автомобилем, о котором у вас вообще не болит голова. Топливо, страховки, сезонная смена шин — все это не ваша забота. Автомобиль всегда вымыт, заправлен, стоит на вашем парковочном месте. Об остальном заботится Volvo . И это уже новая философия пользования автомобиле, револьволюция! После окончания срока пользования можно выбрать другую машину из модельного ряда и дальше ездить на ней за те же условные 700 евро. Эта опция доступна только в развитых странах — и, Боже, как она удобна.
Снегокат и ледоруб
В нашем стремительном 21-м веке такие не в тренде — а как едет Volvo XC 60?
Я за рулем самой мощной версии Т6, это 320 л.с. — и машина, конечно, едет. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,9 секунды — дядя, а это точно Volvo ?
Можно долго рассуждать о новой глобальной платформе SPA , на которой построены и Volvo XC 90 и Volvo XC 60, но я не буду: ХС60 едет. Едет задорно и легко, словно балерина порхает из одного поворота в другой, а если отключить систему стабилизации, то можно и побаловаться с заносами — и это уже совсем не те Volvo , что мы знали.
Еще из сожалений — маловато места сзади. С одной стороны, это логично, хочешь автобус, купи себе ХС90. Но длинноногим сзади тесновато.
В остальном, глядя на модель со стороны, трогая, разглядывая управляя — топ. Наконец-то Volvo на равных может соперничать с Mercedes - Benz , BMW , Audi и Lexus . Тут тебе и пневмоподвеска, и многочисленные опции, и большой багажник, и хрусталь в салоне.
Они уже заявили, что не будут больше разрабатывать дизельные моторы, готовы к переходу на электротягу и автономное вождение автомобилей. Китайские деньги и европейские умы делают чудеса: бренд, который все время был харизматичным, но каким-то бедовым, сейчас выглядит увереннее многих.
И это хорошо. Ведь у современных Volvo есть еще одна приятная черта: выйдя из машины и оглянувшись, испытываешь страсть.
Они чертовски привлекательны, эти современные Volvo .
Жаль, что в Беларуси их не отдают за 300 евро в месяц — но это уже совсем другая история, наш личный, персональный ад. Спасаться от которого очень неплохо за деревянным рулем в хрустальном салоне Volvo .
Функция Driver Alert Control ( DAC ) предназначена для привлечения внимания водителя, когда автомобиль начинает двигаться зигзагообразно, например, если водитель отвлекается или засыпает.
Эта функция предназначена для обнаружения незаметного ухудшения состояния водителя и предназначена, в первую очередь, для использования на крупных магистралях. Функция не предназначена для езды по городу.
Функция активируется на скорости выше 65 км/ч ( 40 миль/ч ) и остается в активном режиме до тех пор, пока скорость превышает 60 км/ч ( 37 миль/ч ).
Driver Alert Control считывает положение автомобиля на полосе движения.
Камера считывает боковую дорожную разметку и сравнивает простирание дороги с поворотами рулевого колеса.
Неравномерное перемещение автомобиля по полосе движения.
Если в автомобиле установлена система Sensus Navigation * и активирована функция Требование остановки на отдых , появляется также предложение о подходящем месте отдыха.
Предупреждение повторяется через некоторое время, если поведение водителя не улучшается.
Предупреждение
Не используйте Driver Alert Control для продления периода вождения. Водитель должен планировать паузы через равномерные интервалы и начинать движение только после того, как отдохнет.
Предупреждение
К сигналу тревоги от Driver Alert Control следует относиться очень серьезно, так как засыпающий водитель часто не может адекватно оценить собственное состояние.
Если появляется предупреждение или вы почувствовали усталость:
- Как можно быстрее остановитесь с соблюдением мер безопасности и отдохните.
Исследования показали, что вождение автомобиля в состоянии усталости так же опасно, как и под воздействием алкоголя или других возбуждающих средств.
Накатал уже чуть более 2к км и пора делиться впечатлениями.
Начнем с одной из самых интересных функций — Pilot Assist. Не буду распространятся о подробном описании, эта инфа легко доступна в сети, делюсь о своих впечатлениях. Сразу хочу обратить внимание, что у меня комплектация без встроенной навигации и что-то мне подсказывает, что именно с навигацией данный помощник максимально полезен.
Первые ощущения от использования — восторг и страх ))) Восторг от того, что вот оно будущее, сама рулит, ускоряется, тормозит, аааа она меня сейчас куда-то увезет )). Страх и ужас от того, что сейчас прилетишь в кого-нибудь и/или кто-то в тебя. Но постепенно эмоции улеглись.
Безусловно максимальный кайф от PA на трассе, выставил скорость, дистанцию, положил рученку на руль и кати себе, наслаждаясь дорогой и музыкой.
Однако, так как наши трассы постоянно пересекают населенные пункты, то и скоростной режим надо менять постоянно… ручками )) с помощью кнопок. Может быть с навигацией PA сам автоматически регулирует максимальную скорость с привязкой к карте, но у меня этого ессно нет.
В условиях города тоже комфортно с РА и чем меньше трафик, тем лучше. В пробке вполне реально комфортно перемещаться, но есть нюансы:
— не всегда замечает машины, вклинивающиеся в твою полосу и несется на них на полной скорости. Несколько раз так чуть не влетел, пришлось резко самому оттормаживаться
— для города выставляю дистанцию в одно деление 1 сек (более 2 сек в городе многовато, так как слишком большой разрыв с впередиидущей машиной) и при приближении к светофору с ожидающими машинами РА либо поздно замечает стоящую на светофоре машину на твоей полосе, либо слишком поздно начинает тормозить вплоть до срабатывания Intellesafe. И это страшно
— заметил особенность: если РА притормаживает и в этот момент самому нажать педаль тормоза, то на мгновение колодки разжимаются и только потом машина реагирует на твое торможение. Это тоже напрягает в определенных ситуациях.
— в городе распознавание дорожных знаков бесполезная функция без встроенной навигации
— при нажатии на тормоз или стоянке более 3 сек РА автоматом деактивируется и приходится его опять включать кнопкой или педалью газа. В условиях города и вышеуказанных пунктах это приходится делать довольно часто.
— заданная скорость не всегда стабильно удерживается на спусках и приходиться притормаживать самому, чтобы не налететь на штраф. В Вагах это работает корректно в автоматическом режиме
— в режиме РА автоматическое ускорения какое-то вялое, может это как-то можно регулировать? приходится самому на газ давить, чтобы оставаться в потоке при начале движения
В целом функция клевая и постоянно пользуюсь на трассе. В городе — в зависимости от трафика, так как из-за вышеуказанных моментов зачастую вызывает дискомфорт и дополнительное напряжение.
При этом в городе ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ не хватает лимитера, который есть во многих бюджетках, но нет в авто за фигову тучу денег с задатками автопилота. Многие мне говорят, что есть РА и он закрывает эту потребность. Не соглашусь. Лимитер ты выставил в начале движения и все, как бы ты не давил гашетку, выше указанной скорости не полетишь (разве только тапку в пол и тогда ограничитель снимается). И все, не надо что-то дополнительно нажимать, активировать, следить за скоростью. Просто ускоряешься не беспокоясь о превышении. Причем лимитер доступен в Европе на нашу модель, а для Рашки он заблочен по каким-то причинам. Обращался с этим в сервис, но ничего внятного не говорят и активировать не могут. Если за деньги делать самому, слетит гарантия. Жаль. Может у кого-то есть инфа как можно официально открыть эту функцию?
Читайте также: