Volkswagen golf 2 какой двигатель лучше
Обновлено: 06.07.2024
Я за 1.8 ABS мне нравиться, 90 коней хорошо бегут, не ожидал от 1.8 такого. Была волга 2.3 16 клап 130 коней, а по ощущениям 80.
Подскажите счастливые обладатели дизелей 1.9 , дорого ли менять форсунки и какой примерно у них ресурс?
У меня в собсвенности два дизеля с пробегом под 200тысяч (205 и 170) форсунки родные, без проверки и пока никаких претензий на работу.
iambo писал(а): Заметил , что распространенное мнение что 1.4 и 1.6 не очень хорошие двигатели, а вот кто знает по подробней в чем беда этих двигателей?
у меня 1.4 АЕХ (1.6 АЕЕ это более мощный двиг. а свиду 2 брата близнеца).
Беда началась посля 270 000 км.
Я отогнал машину промыть двигатель и заменить масло + фильтры.
всё сделали, даже открутили поддон чтобы грязь вымыть.
после эой процедуры тысячь через 5 двиг начал сопливить.
Щас весь в масле, на данный момент поменял все прокладки и сальники, кроме головки целиндров. мож чемто ядовитым промыли.
Ещё был момент. Жрал масло вёдрами! на 500 км 1 литр(
вылечил заменой сальников клапанов))))))))))))))))))))))
А по динамике оч даже резвый двиг на свои 60 кобыл.
лично я езжу не привышая 3000 об. и этой динамики вполне хватает)))))))))
ну не знаю как может хватать 1.4
у меня 1.8 ADD, летает только в путь, динамика на 5+, гонялся даже с 2х литровым фордом фокусом 2)) на спидометре около 200 тысяч, 40 из них только мои, проблем по двигану пока не знал, ну вот по электрике есть небольшие косяки не очень приятные. Но думаю все возможно сделать! Недавно поменял всю подвеску, сделал немного жестким, чтобы на трассе увереннее чувствовать машину, поставил хорошую резину и сейчас равных не много))
Вообщем посоветую 1.) конечно расход соответствует нажатию на педальку)))
Подскажите пожалуйста.Хочу приобрести гольфа с двигателем 1.8,но они 75 и 90 л.с.Какой лучше?И сильно 75 уступает 90 сильному?
у меня AKS 1.6 вроде не плохой двиг.101 л.с. свечи провода колпачки поменяю и посмотрим как поедет.пока не особо резвый.хотя на обгонах как ракета,а на старт не очень.
vik747 писал(а): Подскажите пожалуйста.Хочу приобрести гольфа с двигателем 1.8,но они 75 и 90 л.с.Какой лучше?И сильно 75 уступает 90 сильному?
Все субъективно! мне например хватает 1.4, не гоню и не гоняю. а комуто и 2.3 мало, ездил на др. машинах с более мощными дрыгателями, 2.0, 3.0, 5.0, кроме старого АМГшного мерса 5.с лишним, особого кайфа не испытывал. Тут как говорится хозяин барин. Только не забывайте при выборе мотора про расход и сокращение времени принятия решения( про более мощные двигатели говорю). А так по карману смотрите. 3.2 Р32 говорят вообще огонь
привет, у меня гольф4, мотор 2,0л, 115 коней, динамика отменная, езжу на сжатом газе, метане, двигатель правда чуть шумноват, но зато на газе ездит классно, без потери мощности, и в обслуге он существенно дешевле чем турбированные 1,8 или же пресловутого VR5 2.3л и VR6 2,8л
Всем привет!!
Обращаюсь с таким вопросом, вот собрался брать гольфа 2-ого, есть около 4000$.
Подскажите, я знаю вы люди знающие, опытные, на что в первую очередь надо обратить внимание при покупке, а на что во вторую, какие есть у них слабые места? И с каким двигателем брать? Что лучше брать инжектор или карбюратор?
1,3 мне кажется будет слабоват, 1,8 за такую цену приличный не взять, вот думаю оптимально будет 1,6. Подскажите!
За ранее ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
darkmatter
corrado magic crew
конечно, бери инжектор - карбюратор в этом тысячелетии не в моде
ну и главное - смотреть по состоянию, а не по году - какая разница, 15 лет прошло или 17? в общем, удачи!
SergeySV
Завсегдатай
Ну почему не взять?! B)
Я взял GX 1.8 в очень приличном состоянии (да, 1988 год, но кузов важнее тут чем гонка за 90 или 91 годом). Договорились за 3300, взял потом за 3000, потому что перед самой продажой владельцу поставили небольшую вмятину на лев. заднем крыле между аркой и стойкой (ремонт оценили баксов в 200)
А за 4000 может требовать очень приличный инжекторный 1.8 гольф.
На своем я заменил все 4 форсунки - стояли еще родные, с завода - 100$
Обрати внимание на бензонасос, он же на инжект. высокого давления, стоит ~250$ поэтому если сломается приятного мало. Стоит под днищем за задн. правом колесом, достаточно присесть там и послушать как громко он поет. Если поет, то есть смысл проверить давление которое он выдает, если давление в норме то можно пока не менять, некоторые говорять по 80тыс. ездят с таким поющим. в любом случае поющий бензонасос повод для торга
буйна голова
Banderas
Просто заглянул
"конечно, бери инжектор - карбюратор в этом тысячелетии не в моде"
На счёт инжектора, мне говорили, что с ним проблем и возни больше, это правда? И что он в эксплуатации дороже?
Storm-spb
Отсутствие знаний - наказывается деньгами
Инжектора, насколько я понимаю, нормальные не моновпрыски ставились на 1.3 и 1.8
Соответственно смотри 1.8, пятидверку и кузов в отличном состоянии, смотри начиная с 3000$. Остальное добавишь на восстановление подвески и движка.
Yurkesch
Просто любитель VW
Смотря что считать "нормальным" инжектором. Как раз на более ранних моделях 1.8 ставили "ненормальный" механический впрыск и только с 89 года стали ставить RP с нормальным электронным моновпрыском, распределённый электронный на G II не устанавливали совсем.
Интересует информация о бензиновых Golf 2, в частности моторы 1.6 и 1.8. Какой расход топлива, какие типы моторов есть, какие лучше, в общем все за и против той или иной модификации?
Siffredi
Просто заглянул
AlexTDI
Quattro рулит.
для такой старой техники важно состояние конкретного экземпляра, а какой там мотор 1.6 или 1.8 не важно.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Siffredi
Просто заглянул
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Dima012
Любитель Гольфиков
EzhikPartizan
Мастер советчик
Авто были: - Kia Picanto, 08г.; Golf-2 - 1990г.; Volvo 460 - 1997; Golf-3 - 1997г; Seat Cordoba - 1997г.
Eu-Jinn
Мимокрокодил
У меня сейчас 1,6 EZ
Если есть грамотный карбюраторщик - проблем не будет
Простой надёжный и резвый двигатель. По разгону он мне больше нравится чем 2,0 у Жука. Спокойно на нём ездить конечно можно, но не хочется
Лично я кормлю 95 (хотя можно 92) и заливаю п/синтетику Shell
Adrian
До пассата была джетта 1.6 проблем не было!! Двигатель супер, а если хорошо отрегулировать карб по вообще бомба!!
seawolf
Участник
поддерживаю !
__
для такой старой техники важно состояние конкретного экземпляра, а какой там мотор 1.6 или 1.8 не важно.
__
У самого был 6 лет RF 1.6 за все время один раз помыли и отрегулировали карб и ВСЕ!
С кузовом хуже за это время жучков появилось много на задней двери и по низу передних (3-х дверка).
Не согласен. Не всегда можно найти адекватного карбюраторщика,который сможет грамотно настроить Pierburg. В этом плане моник и проще и надёжнее и кстати экономичнее.
Alex78
Оракул
Добрый день, форумчане!
Извиняюсь, но раздела связанного с выбором автомобиля перед покупкой, его осмотром и т.п. я не нашел, поэтому пишу сюда.
И заранее скажу, я честно искал информацию по вопросам, что сейчас задам, но мнения людей очень разнятся и сделать вывод трудно. Поэтому хотел задать вопросы на форуме, чтоб услышать взгляд опытных людей.
Итак. Мне 22 и относительно недавно получил права. В скором времени буду работать и появится возможность вкладываться в автомобиль, однако колеса нужны уже сейчас, поэтому планирую купить свой первый автомобиль, взять что-то в пределах суммы в 80 000 рублей, а уже в дальнейшем приводить транспорт в порядок.
Кузов mk2 нравится очень и для города (я проживаю в Москве) он подходит, по-моему, хорошо. Компактный, юркий. Я готов тратить свое время и силы на то, чтоб следить за авто, но опыта в этом деле у меня нет, как, собственно, и гаража, а теоретических знаний по узлам и агрегатам мало (не 0, но совсем начинающий). Скажите, стоит ли браться и найду ли я что-то подходящее, уложившись в бюджет?
Или же вообще без опыта не стоит связываться и проще купить ВАЗ, чтоб набраться знаний? Просто, как я понимаю, двигатели тех времен довольно простые (я ошибаюсь?). Да и Golf 2 мне очень нравится - желание заниматься есть. Нет лишь опыта и гаража (что, кстати, тоже немаловажно).
Так же, изучая форумы и собирая теоретическую информацию, так и не смог понять - какие двигатели рассматривать стоит, а какие нет. Как я понимаю, все скорее упирается в cложность топливной системы. Сами по себе двигатели надежные. Но учитывая мой бюджет и отсутствие навыков ремонта, нужно, чтоб автомобиль был прост, а запчасти относительно недорогими.
Выходит, с Jetronic связываться не стоит, верно? Хозяева VAGовских движков годами борятся с мех. впрыском. Настройка сложна, запчасти дорогие. Вариант с электронным карбюратором аналогичный и запчасти на него стоят прилично, а настройкой занимаются считанные специалисты.
Были ли обычные карбюраторы (не электронные) на Golf 2? Это и есть Солекс? Стоит ли их рассматривать?
Так же прочел, что лучше искать без ГУР, т.к. в таком возрасте течь рейки - это уже болезнь и лучше не связываться. Это верно? Здесь возник еще один вопрос - ГУР мог быть установлен независимо от двигателя или по маркировке двигателя можно судить о изначальном присутствии/отсутствии ГУРа?
Так же помогите понять, что чем является из названий систем питания:
31PIC - Как я понимаю, Solex 31, карб. Он ведь без электронной начинки? Самый простой и надежный карб? Стоит ли его рассматривать?
2E3 - Тоже карб. С электронной начинкой? Стоит рассматривать?
Jetronic - мех инжектор, с ним мучаются и не стоит рассматривать.
Digifant - что это? Инжектор? Стоит рассматривать? Это и есть моновпрыск?
Monojetronic - Jetronic с моновпрыском, так?
2Е2 - Электронный карб, с ним мучаются, верно?
2ЕЕ - Тоже электронный карб, верно? Его не рассматривать.
Что из этого всего моновпрыск? И распред. впрыск? Распред, как я понимаю, он же паук, - Jetronic, это правильно?
Извиняюсь, что расписываю все так. НО очень хочу разобраться. Исключив проблемные топливные системы я пойму, какой двигатель мне выбирать.
Какие есть еще советы и указания?
Подскажите, пожалуйста. Очень буду признателен за ответ.
Volkswagen Golf Plus – субкомпактвэн, который предназначен для повседневной эксплуатации. Автомобиль оснащается экономичными моторами. Их мощности достаточно для динамичной езды в городском дорожном потоке. Машина может похвалиться комфортным салоном и неплохой управляемостью.
Краткое описание Volkswagen Golf Plus
В декабре 2004 года был анонсирован выпуск Golf Plus. Автомобиль базировался на основе Golf 5. Производитель увеличил высоту машины на 9.5 см относительно прообраза. Для сохранения отменной управляемости потребовалось сделать более жесткую подвеску.
Салон автомобиля выполнен из достойных материалов и имеет отличный эстетический вид. Используемый пластик на поддержанных машинах скрипит, так как обладает чрезмерной твердостью. В целом салон просторный особенно для высоких людей. Автомобиль может похвалиться объемным багажником на 395 литров.
В 2006 году на основе Golf Plus был выпущен кроссовер CrossGolf. Внедорожная версия не могла похвалиться широкой линейкой двигателей. В продажу поступили машины лишь с передним приводом. Авто получилось вполне городским, но с возможностью выбраться иногда на природу.
Обзор двигателей на различных поколениях авто
На Volkswagen Golf Plus можно встретить достаточно широкую линейку силовых установок. Под капотом автомобиля нашли применения как бензиновые, так и дизельные двигатели. Все моторы характеризуются отменной экономичностью и экологичностью. Ознакомиться с применяемыми ДВС можно в таблице ниже.
Силовые агрегаты Volkswagen Golf Plus
| Модель автомобиля | Устанавливаемые двигатели |
|---|---|
| 1 поколение (Mk5) | |
| Volkswagen Golf Plus 2004 | BGU |
Популярные моторы
Одним из самых популярных силовых агрегатов на Volkswagen Golf Plus является двигатель BSE. Он встречается на дорестайлинговой и рестайлинговой версии автомобиля. Несмотря на алюминиевый блок цилиндров ДВС обладает неплохим ресурсом, превышающим 320 тыс. км. Также силовой агрегат может похвалиться многоточечным распределенным впрыском топлива и рециркуляцией отработанных газов.
На автомобилях ранних годов выпуска популярность имеет дизельный двигатель BMM. Мотор имеет чувствительные к качеству топлива пьезофорсунки. Конструкция ДВС весьма проста. Отсутствие балансирного вала и долговечный масляный насос обеспечивают неплохую надежность двигателю.
На автомобилях после рестайлинга популярность получил силовой агрегат CBZB. Мотор может похвалиться хорошей экономичностью. Компания Фольксваген применила на CBZB двухконтурную сопряженную систему охлаждения. Это позволило оптимизировать период прогрева силовой установки.
Еще одним популярным двигателем на Volkswagen Golf Plus после рестайлинга стал бензиновый мотор CAXA. Силовой агрегат имеет чугунный блок цилиндров. Надув осуществляется нагнетателем без применения турбины, что обеспечивает высокий момент даже на малых оборотах. Двигатель идеально подходит для городской эксплуатации.
С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Golf Plus
Одним из лучших вариантов двигателя на Volkswagen Golf Plus является мотор BSE. Силовой агрегат располагает огромным запасом прочности и неплохим ресурсом. Двигатель надежен и редко преподносит неожиданные неисправности. На ранних автомобилях у мотора BSE появляются возрастные проблемы. К таким неполадкам относят:
- умеренный масложер;
- загрязнение дросселя;
- залегание поршневых колец;
- закоксовка форсунок;
- износ маслосъемных колпачков;
- появление трещин на впускном коллекторе;
- забивание вентиляции картера.
С осторожностью следует выбирать Volkswagen Golf Plus с дизельным двигателем. Большие проблемы преподносят пьезоэлектрические насос-форсунки. Они обладают высокой стоимостью и на поддержанных машинах нередко выходят из строя. Первоначально дизель теряет в тяге. Со временем силовой агрегат может перестать заводиться.
Ярким примером проблематичного дизельного двигателя является BMM. Ненадежное крепление насос-форсунок ведет к подтеканию топлива. Просочившееся горючее попадает в масло, вызывая увеличение уровня смазки. Если не обнаружить проблему вовремя, то силовой агрегат теряет значительную часть заложенного ресурса. Поэтому при выборе Volkswagen Golf Plus с дизелем BMM требуется тщательная диагностика силовой установки.
Для автовладельцев, которые хотят обладать экономной, но при этом весьма динамичной машиной, подойдет Volkswagen Golf Plus с двигателем CBZB. Силовой агрегат неприхотлив в эксплуатации и обладает неплохой ремонтопригодность. Большинство неисправностей мотора связано с нарушением интервалов ТО или солидным пробегом ДВС. Так, например, на поддержанных двигателях CBZB нередко встречаются следующие проблемы:
- растяжение цепи ГРМ из-за ее чрезмерного износа;
- повреждение электропривода управления геометрией турбины;
- увеличение времени прогрева ДВС;
- появление чрезмерной вибрации, особо заметной на холостом ходу.
При выборе Volkswagen Golf Plus одним из лучших вариантов будет автомобиль с двигателем CAXA. Отменную ремонтопригодность и высокий ресурс силовому агрегату обеспечивает чугунный блок цилиндров. Двигатель имеет отличную тягу на низах, которую обеспечивает нагнетатель. Силовая установка отлично поддается форсировке, поэтому ценится любителями тюнинга.
Читайте также: