Волга не выключается сцепление

Обновлено: 06.07.2024

При резком нажатии на педаль акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется (это особенно заметно при движении на подъем); может ощущаться запах перегретых фрикционных накладок; возрастает расход топлива

Неправильная регулировка привода сцепления (отсутствует свободный ход педали)

Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальник двигателя и/или коробки передач)

Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление диафрагменной пружины

Замените кожух сцепления

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4

Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра

Замените главный цилиндр

Поршень главного цилиндра медленно возвращается в исходное положение из-за разбухания резиновых манжет

Замените цилиндр в сборе. При подозрении на попадание бензина или других растворителей в жидкость гидропривода сцепления замените ее

Неправильная регулировка привода сцепления (мал полный ход педали, увеличен ее свободный ход)

Прокачайте систему, подтяните соединения. При утечке из главного или рабочего цилиндров замените цилиндры в сборе

Деформирована вилка выключения сцепления

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)

Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Проточите или замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух сцепления

Перекос или коробление нажимного диска

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Ослабление заклепок соединительных пластин кожуха сцепления или диафрагменной пружины, поломка пластин

Замените кожух сцепления

Заклинен подшипник выключения сцепления

Сильно деформирована или сломана вилка выключения сцепления

Наличие воздуха в системе гидропривода

Сильный износ, дефекты зеркала главного цилиндра; грязь в цилиндре

Прочистите или замените цилиндр

Неисправность манжет главного цилиндра

Замените цилиндр в сборе

Рывки при трогании

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска

Замените ведомый диск

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Замените маховик или кожух сцепления

Дребезжание, стук или шум при включении сцепления

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска,сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Равномерный шум при выключенном сцеплении

Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач (в торце коленчатого вала) или отсутствие в нем смазки

Скрип педали сцепления

Не смазаны пластмассовые втулки педали

Смажьте втулки Литолом-24 или ШРУС-4

Сильно изношены пластмассовые втулки педали

Замените втулки, перед установкой смажьте их Литолом-24 или ШРУС-4

После отпускания педали сцепления она не возвращается в исходное положение

Наличие воздуха в системе гидропривода

Прокачайте систему, подтяните соединения

Потеряла упругость или сломана возвратная пружина педали и/или вилки сцепления

Замените пружину (пружины)

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

мужики подскажите как быть?дв 402,кпп 5 не включается ни одна скорость глушу мотор все работает все норм!поменял диск сцепления перебрал рабочий и главный поменял на новый, вилку погнуло под солдатиком лопнуло седло. поменял на новое, завел и . ни . отказ вообше ни раз не подводила за 7 лет расходники менял вовремя масло менял наших там нет а тут такое я даже ума не приложу

Стандарт на 402 шли не регулируемые штоки рабочего цилиндра сцепления. Регулируемые на уаз если мне не изменяет память.

AKovtunov, не на каждом. Далеко не на каждом. Щас я бы даже сказал такие штоки с регулировкой - редкое явление.
ТС могу посоветовать подложить под "солдатика" на который упирается вилка 1-2 шайбы. Думаю поможет. Ну и проверить лепестки.

Это шток для "УАЗа", на "ВОЛГАх", начиная с ГАЗ-2410, ставится сплошной шток, т.к. применён РЦС с пружиной для автоматической регулировки.

Проверьте выход штока из РЦС - должен быть не менее 14мм. Если стоит диафрагменная "корзина", под палец вилки надо поставить шайбу 4мм (рекомендация завода). При полностью выжатом сцеплении, попробуйте провернуть ведомый диск - должен легко вращаться. Возможен вариант установки в/диска наоборот (должен стоять выступом ступицы внутрь "корзины"). Проверьте крепление картера маховика (если ослабло крепление картера, при выжиме сцепления отодвигается картер, но не выжимается сцепление). Удачи.

всетаки уаз, на рабочем нет резьбы есть только на главном.корзина с рычагами её не менял, диск установлен правильно.на одно грешу на шток думаю он короткий. больше нечему быть.

Изменение длины штока никак не изменит его ход! Увеличив длину штока, вы просто вдвините поршень РЦС глубже, сжав пружину. Маленький ход штока обычно при наличии воздуха в системе (если ГЦС "зажат" штоком педали (нет свободного хода штока 1-1,5мм), выкачать воздух вообще невозможно, т.к. в ГЦС перекрывается компенсационное отверстие, давление в системе не может выровняться и прокачка становится невозможной). При ходе штока менее 14 мм, просто не полностью отводится нажимной диск и сцепление "ведёт". Возможен также вариант, когда перестаёт работать одна из "лапок" "корзины" (провалилась "лапка"). Определяется покачиванием вверх-вниз каждой из "лапок" (при исправной "корзине", люфта у "лапок" не должно быть вообще). Если люфт 2-3мм (при таком люфте полный выжим становится невозможен), можно попытаться поднять "больную" "лапку" регулировочной гайкой (правда, добиться нормальной, мягкой, работы сцепления таким способом довольно сложно). Удачи.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Нужен совет. Неполное выключение сцепления!

Суть проблемы:Вчера вечером вдруг перестали включаться передачи при движении,причем внезапно!Никаких шумов не было и нет.Причем сначала было затруднительное включение,минут чз 10-15 появилась вибрация на педали при нажатии(скорее не вибрация а "ступенчатое" перемещение ) и перестали включаться вобще,еле до дома доехал.Жидкость ушла на половину.При заглушенном движке-все как по маслу!
Сегодня завел-скорости включаются отлично!Вибрации нет!Попросил соседа понажимать на педаль,а сам осматривал гидропривод-явной течи не наблюдал,лапка ходит,но ход её не замерял.
НО!После минут 3-5 нажиманий опять появилась "вибрация" и сначала туго стали включаться передачи,а потом совсем перестали.Педаль,вроде,стала чуть мягче.На заглушенном движке "вибраций" в педали нет,скорости переключаются.Жидкость ушла на 7-10 мм.Посмотрел в салон-ГЦС влажный но не капает.
В сентябре меняли лапки,диск,выжимной,и до вчерашнего дня все работало замечательно.
Снял ГЦС,поменял манжеты,прокачал. Завел,15 мин полет нормальный,потом все сначала!Заметил вот что:при нажатии на педаль появляются пузыри воздуха в бачке ГЦС,причем не всегда,а где-то на 3-5 качков один с пузырями.И "вибрация" теперь только при обратном ходе педали!Шумов в коробке нет.Течи по магистрали не обнаружил,жидкость теперь не уходит,но педаль мягкая.
Машина 3110,дв.402.1 5-ст. сцепление лапковое
P.S.Прочитал много статей на форуме,но подобной проблемы не нашел!

На мой взгляд, сцепление под замену - феррадо изношено и начало разваливаться.
Его куски попадают между ведомым диском и корзиной или маховиком, перекашивая ведомый диск. Отсюда вибрация и невыключение сцепления.

E≠mC²

Во время движения тяга нормальная? Не буксует сцепление? Если все, как и раньше, то с диском сцепления все нормально. Надо смотреть рабочий цилиндр сцепления, могла завернуться манжета. Надо смотреть выжимной подшипник и лапку (рычаг включения сцепления). Сними картер сцепления и посмотри, в каком состоянии лапки и смазана ли направляющая, по которой ходит выжимной. Обычно направляющую, не знаю с чем это связано, забывают помазать солидолом.
И однозначно, меняй корзину на лепестковую!

Роман 16 писал(а): Во время движения тяга нормальная? Не буксует сцепление? Если все, как и раньше, то с диском сцепления все нормально.

Не согласен. Было у меня такое.
Дело в том, что если феррадо отваливается кусками, то оставшиеся части держат хорошо - не пробуксовывают вовсе. Но из-за перекоса идёт вибрация в педаль - и даже очень сильная. При закусывании кусков феррадо сцепление не выключается, а вибрация в педаль усиливается до максимума.

E≠mC²

Я на 24-ке ставил лепистковую не помню как название знаю что польская. Разница огромная,педаль стала мягче,исчезла вибрация при трогании.

Сцепление не буксует!Шумов в коробке и сцеплении никаких не было и не появилось!Только какой-то невнятный скрип в районе РЦС при нажатии на педаль.Сейчас замерил ход вилки-менее 14 мм!После 7-10 качков педали, появляются пузыри воздуха в бачке и так по циклу!По вибрации:её и вибрацией то тяжело обозвать. мелкотычкообразная отдача при отпускании,после 5-10 минут качания педали на заведенном двигателе!Я перебрал только ГЦС-жидкость теперь не убывает. Попробую заменить РЦС!
А менять на лепестковое. У меня все работает очень мягко,никаких рывков при трогании и движении,скорости довольно четко втыкаються,а педаль даже легче классики жигулей!

volgograd2006 писал(а): По вибрации:её и вибрацией то тяжело обозвать. мелкотычкообразная отдача при отпускании,после 5-10 минут качания педали на заведенном двигателе!

Так и сказал бы. А то - вибрация. Напугал прям.
Наверное, это рывки при нажатии, а не вибрация. Я так понимаю? Тогда, конечно, феррадо ни при чём.

E≠mC²

Сделай так:залезь под авто,рукой отодвинь вилку от штока ,придержи шток и вытащи вилку сцепления.Проверь её на наличие трещин(обычно вокруг шара-опоры).Если есть-то под замену. Поправил.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

serg6033 писал(а): Сделай так:залезь под авто,рукой выжми рцс ,придержи шток и вытащи вилку сцепления.Проверь её на наличие трещин(обычно вокруг шара-опоры).Если есть-то под замену.

Кто сейчас на конференции

Если при прогретом двигателе передачи тяжело переключаются или процесс переключения сопровождается скрипом и другими шумами, вероятно, сцепление выключается не полностью. Чтобы убедиться в этом, необходимо выполнить проверку на передаче заднего хода. Эта проверка позволит исключить подозрение на другие возможные повреждения и неисправности коробки передач.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

2. Нажмите до упора педаль сцепления, подождите 3 с, затем включите передачу заднего хода. Если передача включается с трудом или слышен скрежет, сцепление не выключается полностью и ведомый диск сцепления не вращается свободно.

ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

Резкое отпускание сцепления при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя приводит к тому, что между фрикционными накладками ведомого диска сцепления, нажимным диском сцепления и маховиком значительно повышается температура, которая способствует очень быстрому выходу из строя ведомого и нажимного дисков сцепления. То же самое происходит, когда во время движения нога водителя постоянно находится на педали сцепления и препятствует полноценному включению сцепления.

Некоторые водители привыкли ожидать зеленого сигнала светофора с включенной первой передачей и нажатой педалью сцепления: они опасаются, что не смогут быстро включить передачу. В этом случае, даже если сразу не возникнет повреждение, выжатое сцепление давит на подшипник выключения сцепления, тем самым вызывая его износ.

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

Если в пути неожиданно вышел из строя гидравлический привод сцепления автомобиля (например, нарушилась герметичность системы, лопнул шланг и пр.), это не означает, что поездку следует прервать. Добраться по крайней мере до ближайшей автомастерской можно и без сцепления. Правильно пользуясь педалью акселератора и рычагом переключения передач можно даже переключаться на высшие передачи.

Остановите двигатель, включите первую передачу и стартер. Автомобиль вздрогнет, и пустившийся двигатель приведет его в движение. Движение можно начинать и со второй передачи.

Начинать движение необходимо на первой передаче с помощью стартера. Далее разгоните автомобиль до достижения частоты вращения коленчатого вала примерно 1000 мин -1 , затем отпустите педаль акселератора и переведите рычаг переключения передач в нейтраль. Отпустите педаль акселератора и легко переместите рычаг переключения передач в направлении второй передачи. При правильной частоте вращения коленчатого вала двигателя и коробки передач передача включится очень легко.

Если пропущен момент переключения, необходимо немного нажать педаль акселератора, чтобы передача включилась без скрежета.

На более высокие передачи переключаются таким же способом. Легче всего это происходит на низких скоростях: при максимальной скорости 30 км/ч — на третью передачу, при 40 км/ч — на четвертую и при 50 км/ч — на пятую.

Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, чтобы смогла включиться более низкая передача.

Немного отпустите педаль акселератора, выключите передачу, осторожно нажмите педаль акселератора и одновременно переместите рычаг переключения передач в направлении требуемой передачи. При правильной частоте вращения коленчатого вала двигателя передача включится легко, без последующего давления. По такой схеме действуйте при каждом переключении передач.

Читайте также: