Волга крайслер не держит холостой ход

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 06.08.2024

Доброго времени суток! Делемка тут у меня, - волга с крайслером (своя) пр-ва конец 2007 года пробег 6000 (стояла), бу крайслер, после запуска в режиме прогрева работает устойчиво, с прогревом начинает трястись на хх, несильно, но накаляет , при этом выхлоп ровный, диллеры заявляют что это норма. При включении вентилятора роняет хх но перестает трястись.

Подскажите обороты хх какие быть должны?
Почему потряхивает? До замены свечей-проводов вроде рано, где копать?
Пробовал смотреть pcm scan-ом по obd, - ошибок нет, с параметрами пока не разобрался, что то мало их там совсем а как добавить , - не понял.

Что еще сообщить для полного набора исходных?

(по одному 406му в неделю выпускаю с капиталки, - и те работают ровнее, не пойму за что переплачивал)

Pticin

Полезу свечи\провода смотреть, кабы с гарантии не слететь, - опасаюсь за полукольца. Где там грабли? На креплении дросселя пломбы есть?
С гарантийщиками, как понял, воевать бесполезно, у них если не пополам, - значит норма. Или начихать на гарантию, может как итого суммы потраченые на гарантийную обслугу превысят возможную стоимость зч если дввижок накроется, извините за офф.
На что в первую очередь внимание обратить?

Pticin

syxarik

В\В провода на Крайслеровском моторе это болезнь. Проверьте открытие дросселя должно быть ок17%.Если нет,отрегулируйте,там есть рег винт. Крутится очень туго.Крутить обычным торксом,предварительно отломив в винте штифт.

dymon

dymon, Откуда Вы взяли ,что положение дросселя должно быть ок17%? Если поднять дроссель выше 15%то во время движения да и на месте при сбросе дросселя происходит зависание оборотов в районе1500-1600,проверено и не один раз.

syxarik

У меня тоже не на одном крайслере 15 небыло. 13% с завода, а 14% после кручения и то не у всех.На многих вообще не крутится.Уже ключей пять сломал.Компресию мерить не пробовали?После долгой стоянки,без подготовки могли и кольца залеч.А гарантийщики у нас вовсяком случае боятся крайслеры как огня.

А на креплении дросселя пломбы не замечал.

dymon

Данная рекомендация касалась двигателей выпуска 2005и середины 2006г,это во первых ,во вторых на МИКАС11 показатель положения дросселя на ХХ должен находиться в 0% и третье если ДВС под управлением Микас11CR глохнет при сбросе дросселя то требуется поменять прошивку с 0800_05 на 0800_06 (обе лежат на сайте)В 06 прошивке исправлен алгоритм работы РХХ и крутить регулировочный винт дросселя НЕ НУЖНО.

syxarik

Регулировочный винт дроссельной заслонки очень легко крутится, если преварительно нагреть место, где он стоит. ( Можно паяльником ватт на 60 - 100 )

vest, Спасибо, обязательно попробую,а то,замучали эти винты. Доходило до того, что жестянку подкладывали под дросель из-за того что не крутился.

syxarik

syxarik,Конечно же прежде чем крутить я мою, если грязно и до предписания завода,что только не перепробовал, но эфекта на крайслерах не видно.

Pticin, опыт правда не большой , но на одном крайслере банально решилась проблема заменой свечей, на другом клиент настоял замена свечей и еще промывка форсунок , мыл винсом а свечи ставил BOSCH, а крутить винты дествительно погоди.

pastor64

vlr,извини за задержку пишу по памяти свечи BOSCH HR8MCV зазор уже установлен фирмой 1,3мм, Чемпион работают хорошо, а вот с NGK стараюсь не иметь дела, у нас наверное из 10 свечей 9 точно подделки

pastor64

Винт крутится легко, если на снятом дросселе сломать штифт у винта и прокрутить его туда - обратно нормальным торксом. Мыть потом дроссель, менять, несмотря на стон владельца воздушный фильтр(700р).Если чистый, не нужно но ни разу не видел. Заводим двигатель и устанавливаем винт так, чтобы желаемые обороты соответствовыли действительным. Напряжение дпдз получается 0,74-0,78 , дроссель 14-15%. Снимаем клемму, курим, ставим, заводим и опять курим до прогрева и проблемы нет ни с зависанием ни с заглыханием. Провода высоковольтные на них летят постоянно, причем всегда только 1 и 3 , тоесть плюсовые. Нагорает дорожка на свече и колпачке. Больше неисправностей по диагностике я на них кроме оторванных и перетертых проводов и разъёмов не видел. Почти все наездили 150 тысяч, некоторые уроды даже ремень ещё не меняли. Кстати, кто будет колупатся с ними, учтите, что двигатель работает по сигналу датчика фаз и коленвала вместе, на одном из них он работать не будет.

Совершенно верно, поездив по пробкам двигатель начинал глохнуть на холостом ходу, или происходили затыки на малом газу. После чего двигатель мог и не запуститься. Два раза притаскивали до дома на галстуке, после ночной стоянки заводился и до следующей пробки в городе работал с подергиваниями, но работал. Кстати если вдруг кто знает, как его демпфер можно снять с рампы?

Доброго времени суток! Возникла такая проблема,при движении по городу или по трассе при переходе на нейтральную передачу или при парковке двигатель глохнет или обороты опускаются ниже 500 об/м и резко подымаются где то до 1100! Что может быть?

при переходе на нейтральную передачу или при парковке двигатель глохнет или обороты опускаются ниже 500 об/м и резко подымаются где то до 1100! Что может быть?

В общем пишу, а сам боюсь сглазить, прежде чем менять демпфер решил добавить в бак Американскую жижу для очистки топливной системы, думаю будь что будет, красная хай гир вроде. Машинка подергалась, подергалась один день, пока выкатывал бензин и работает теперь ровно без дерганья, не глохнет. Уже неделю холостые ровные и расход топлива вроде уменьшился. Но это конечно все полумеры, буду промывать инжектор. Пробег 125 тыс. км. еще не мыл, похоже пришло время. Буду мыть этим способом.

Хочу подытожить свои действия в борьбе с проблемой. Собрал установку как на видео и промыл инжектор, использовал WYNNS (Винс). Проблема решена полностью, менять ни чего не прошлось. Месяц мучался искал причину, все перетряхнул, так сказать сделал профилактику.

Ребята хочу сказать про полторалитровую бутылку в видеоролике, не экспериментируйте с большим объемом если сказано полтора, значит полтора. Иначе попрет через резьбу.

Может кому поможет. Волга 3102 2008 г. крайслер евро-3,мозги микас-11. Машина глохла с новья,в пробках при резком торможении и выжиме сцепления.
с середины февраля, я с ней мучился. Почистил все что здесь советовали, с винтом дроссельной заслонки заморачиваться не стал, одел подходящий по диаметру кембрик на усик заслонки. Стало лучше но глохнуть продолжала, хотя реже. Почесав репу взял и тупо отклю чил концевик на педале сцепления. Проехал 1200км ни разу не заглохла, исчезла детонация. Думаю этот концевик нужно регулировать на срабатывание (он работает в цепи датчика не ровной дороги) Всем удачи.

ОООО!Наконец нашел то что искал!Будем пробовать!))))Я уже все перепробовал(кроме винта дросселя и концевика)
P.S.Сделал все. не помогло. глохнет((((

У меня волга ГАЗ 31105 с двигателем крайслер, мозгимоторола, проблема заключалась в том что машина начала глохнуть неожиданно, обороты сами по себе подали и сама разгазовывалась. А случилось это после того как в очередной раз поменял свечи и высоковольтники. И не смотря на то что якобы поставил оригинальные высоковольтные провода. Когда менял их очень смутило что качество новых проводов сильно отличалось от того что стояли до смены ( все в надписях мопар). С новыми проводами ездил две недели. Сотни сервисов все диагностики ничего не показали, перетряхнул все датчики, благо у друга то же стопятая с крайслером. все датчики в норме. проблема не уходила. Плюнул как то и решил, а дай поставлю старые провода. Которые реально оригинал. И что бы вы думаете. У же вторую неделю ездию без проблем. Видимо для двигателя очень критичны качество компонентов и абы что ставить туды не надо. Но возник вопрос, может кто знает как проверять провода, какое должно быть сопротивление и т.д. и т.п. Так же как и вопрос где же брать ориганальные компоненты, когда даже в фирменном газовском магазине под названием оригинал продали огромную проблему.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Зависание оборотов холостого хода Крайслер

Машина 2007 г. двигатель крайслер, мозги моторолла, ЕВРО 2. При движении автомобиля во время переключения передач обороты холостого хода зависают на 1500 об. при этом когда стоишь на месте и газуешь обороты сбрасываются до 900 об. но только стоит машине покатиться,если газанёшь, обороты остаются на 1500, что бы они снизились нужно включить высшую передачу и отпустить сцепление что бы они снизились до 1000 вот тогда они приходят в норму. это замечено только при движении. Пробовал вынимать придохронитель датчика скорости при движении обороты падали до 900. Промывал дроссель,вынимал датчик холостого хода всё чисто и красиво.Пробовал дуть в датчик хх через него воздух не продувается,единственное что в книжке написано сопротивление обмотки датчика должно быть 13,5-14,5 ОМ,а я померил на моём 10 ОМ. Воздух ни где не подсасывает на сколько я мог облазить и посмотреть. По бартовику,Мультитроникс, ни каких ошибок нет. Пробовал снимать клему с аккомулятора результата ноль. Что это может быть? Куда залесть? Где посмотреть?

Андрей52RUS писал(а): в книжке написано сопротивление обмотки датчика должно быть 13,5-14,5 ОМ,а я померил на моём 10 ОМ.

-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..

Спасибо конечно но 180 км. Постараюсь найти у себя, но если бы это был РХХ то обороты были бы повышенны всегда,а это только когда машина движется.

ВолгаКрыска послемай 2007 г. мозги не моторола.

Немного подготовил машинку к зиме.
Произведена замена 4 свечей champion re16mc, замена высоковольтных проводов Tesla Е106s. Произведена чистка дроссельной заслонки, заменен воздушный фильтр.
Первый запуск двигателя – обороты тупо не падают ниже 1500. Отрегулировал тросик под капотом до 900. Поездил неделю, подхватывала без просадок замечательно, при переключении передач даже клевать не успевала. Летела аки ласточка. Спустя неделю – тупо заглохла в пробке. Завожу – глохнет. Завожу поддаю газу ну и на газах съехал на обочину. Подкрутил тросик, прибавив до 900. Ну ладно. Все ок. Завожу утром на холодную, а она тупо пытается прогреться на 900 оборотах, ну и естественно глохнет. Т.е. ранее, до замены свечей и кабелей при холодном запуске обороты подпрыгивали до 1200 и постепенно при прогреве падали до нормативных 900. Сейчас мы тупо на 900.

Что могло случиться?
Полетел РХХ (стоит порядка 5000 р. ).
Что-то мог не так собрать по дросселю?

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Изготовился я к затяжному, дорогостоящему, длительному ремонту. А по другому у нас с ней обычно не бывает. Снял разъем с РХХ, смотрю и вижу просто два контакта, а на соседнем, аналогичном датчике, контактов в разъеме не видно их закрывает герметичная прокладка и "фигня", полагаю направляющая. Достаю прокладку и фигню из РХХ, все это запихиваю в разъем, подключаю, завожу и машинка ожила. Суббота удалась.

Осмотри внимательно воздуховоды. Где-то подсос воздуха. Скорее всего патрубки рваные ( обычно в районе хомутов).

Саш, привет Там один патрубок резиновый, причём овальный, сантимов 10 длиной. от фильтра пластик, патрубок и сразу дроссель. , а вот ДМРВ стоит прямо в этом патрубке и ставится по метке и если ему сбить угол, начинает гнать.

Доброго здравия! Андрюх, там ещё тонкий есть после дросселя. С ДМРВ вариант возможен, но вот убей не помню, вроде там стоит ДАД, хотя наши горьковские кулибины могли что угодно придумать. Вон сейчас уже четвертый день бате на 105ой пытаемся переделать ГУР ( у него с климат контролем и внизу стоит компрессор кондиционера) Шкив на коленвале длинный и с ручьями и два натяжных ролика ( оба ремня агрегатов широкие) Короче тут целое "конструкторское бюро!")))))

Дроссель сразу к ресиверу на трёх болтах под ключ на 10. чёб достать вторую и третью свечу, надо снимать дроссель, а по поводу, мож я и не так обозвал, но фигулинка небольшая.

Волга Крайслер! проблема в том что иногда холостой ход двигателя полторы тысячи держит, через секунд 25 плавно снижает обороты двигателя! Поменял дросель , вместе с датчиком холостого хода, свечи новые броне провода тоже, промыл даже инжектор . Всё осталось по прежнему. Помогите .

На этой машине не бывает не датчика холостого хода не бронепроводов. А вот ижектор на вашей машине есть и не один а четыре штуки. Вы их все помыли?

На этой машине не бывает не датчика холостого хода не бронепроводов. А вот ижектор на вашей машине есть и не один а четыре штуки. Вы их все помыли?
Нормально. А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?

А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?
Искра как я помню приходит на свечи по высоковольтным проводам, а они не в коем случае не бронированные. Они ведь не в земле лежат. А холостой ход регулирует Регулятор Холостого Хода, но это не в коем случае не датчик. Он ведь не какую информацию не чему не даёт.

А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?Искра как я помню приходит на свечи по высоковольтным проводам, а они не в коем случае не бронированные. Они ведь не в земле лежат. А холостой ход регулирует Регулятор Холостого Хода, но это не в коем случае не датчик. Он ведь не какую информацию не чему не даёт.
Ну надо же, человек вещи немного по другому назвал, расстреляйте его ещё за это. Все про что он пишет понятно и не обязательно называть это проф. именами. Тут почти во всех темах информации нормальной нет, такой понимаешь - угадай форум.

А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?Искра как я помню приходит на свечи по высоковольтным проводам, а они не в коем случае не бронированные. Они ведь не в земле лежат. А холостой ход регулирует Регулятор Холостого Хода, но это не в коем случае не датчик. Он ведь не какую информацию не чему не даёт.
Да и ещё почему тогда в жигулях идет название Регулятор ХХ, а в Nissan (QG15-18DE) клапан ХХ ? Хотя с виду они в общем схожи.

Да и ещё почему тогда в жигулях идет название Регулятор ХХ, а в Nissan (QG15-18DE) клапан ХХ ? Хотя с виду они в общем схожи.А на ГАЗелях он называется регулятор добавочного воздуха (РДВ). Принцип работы у них другой. Но не как не датчик. Вот это слово всё путает. Раз человек говорит датчик, значит датчик. А датчик это другое, например датчик положения дроссельной заслонки. Он тоже стоит совсем рядом с РХХ. Так что именно имеет ввиду автор когда говорит датчик?
Всю жизнь они любой элемент впрыска называют датчиками и я считаю что это нормально, здесь не до грамматики и не до правильных имен, самое важное понять "куда лазил Вася". Инжектор тоже в народе принято называть все что под капотом, из слов человека я понял что промывались форсунки. Некоторые даже тыча пальцем в дроссель называют его инжектором и на впуск. ресивер тоже также, но это не важно. Никому это не надо правильно называть деталь, всем по барабану что инжектор с англ. это форсунка, важно понять о чем речь.

Читайте также: