Волга 406 двигатель не работает тахометр

Обновлено: 07.07.2024

На генератор таха идет только на старых машинах с 402 двиглом и при этом со старой приборкой 38.3801, на 406 у тя стоит либо приборка 382.3801 (там все приборы стрелочные) это мало вероятно,385.3801010 та которая на 105 стоит, так вот у них таха работает либо с катушки либо от микаса.
нада проверить проводки накройняк просто купишь новый тах и засунешь его в приборку.

Bers, напиши че у тя за приборка! А дальше и будем советовать что делать, там в принципе все легко!

Bers, напиши че у тя за приборка! А дальше и будем советовать что делать, там в принципе все легко!
У меня 3110 99г.в. с 406 двигателем инжектор и приборка нормальная. Так вот тах у меня работает от генера! От клеммы "W". Про то что от микаса эт верно - бывает и так.

У меня 3110 99г.в. с 406 двигателем инжектор и приборка нормальная. Так вот тах у меня работает от генера! От клеммы "W". Про то что от микаса эт верно - бывает и так.

журнале ЗР представители ГАЗа писали что с августа 99 года, на машины ставятся приборки 382.3801 и 385.3801010 (+модификации) и тахометр на них питается или от катушки с клемы КЗ или от микаса(непомню точно с какова вывода) так вот сделано это чтобы избежать помех с генератора, подергивания стрелки, и увеличить точность показаний тахометра.
у тебя видимо машина не попала под это изменение.
кстати по поводу точност тахи. када у меня он работал с гены, обороты показывались 750-800, так вот када я всю приборку заменил и таху на катушку кинул то у видел что по новой тахе обороты у меня 500. карб я не трогал, так вот я думаю что показания с гены весьма не точные и зависят от многих факторов к примеру ремней.

DaiveR, на генератор шло до 99-го года причём И НА 406 И НА 402.

тоесть НЕЗАВИСИМО ОТ МОТОРА!

блин дружище у меня такая же проблема только я се 385 приборку поставил, говорят надо проводок кинуть с микаса (43 клемма) на ХР3 9выход помойму и все, а вот как с модуля бросать я не знаю.
а у тя какой микас самый первый?

говорят надо проводок кинуть с микаса (43 клемма) на ХР3 9выход помойму и все, а вот как с модуля бросать я не знаю.

Микас в салоне, от него до приборки метр провода. Если в ответном разъеме Микаса нету клеммы в 43 дырке, то можно найти, вставить
И вдуть туда провод. Тоже проделать и на втором конце провода и с
контактом 9 ХР3. И это проблема? :).

Первоначально, когда в комбинацию приборов Волги стали устанавливать тахометр, у большинства владельцев этих легковых автомобилей, после запуска двигателя стрелка тахометра начинала дрожать, затрудняя читать его показания. Естественно, водители, пытались найти причину этой неисправности, проверяя состояние клемм, в колодках этой электрической цепи, а также натяжение ремня генератора, ведь сигналы о частоте вращения коленчатого вала двигателя шли на тахометр с клеммы W генератора.

Хороша эта схема была только тем, что если слетел или порвался ремень генератора, то на щитке приборов загоралась не только контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, но и стрелка тахометра ложилась на ноль и больше не дёргалась. Поэтому водителю Волги не составляло труда понять, о какой неисправности, в данном случае, идёт речь.

Не задолго, до 2000-ного года, автозавод ГАЗ стал устанавливать на автомобили Волга новую комбинацию приборов (382.3801 г.Владимир), где проблема с дёрганьем стрелки тахометра, к сожалению, совсем не исчезла. Хотя, на инжекторных двигателях ЗМЗ-406, сигнал на тахометр стал поступать с клеммы катушки зажигания в электронный блок управления (ЭБУ), а с него, непосредственно, на тахометр. Устранить эту неисправность можно, но необходимо внести некоторые изменения в микросхему, управляющую работой тахометра. Для этого потребуется найти в интернете схему вносимых изменений, пригласить грамотного электрика, снять комбинацию приборов и выполнить необходимые работы.

Также, тахометр может прекратить свою работу по причине повреждения дорожек платы или электрических цепей питания комбинации приборов. В процессе эксплуатации автомобиля Волга возможны появление продуктов коррозии на клеммах колодок, входящих в цепь тахометра, что будет препятствовать прохождению тока через эти контакты.

Назначение тахометра заключается в том, чтобы как можно точнее определять обороты коленчатого вала работающего двигателя. Но, тахометр автомобиля Газель, в некоторых случаях, начинает эти показания оборотов искажать.

Например, при включении в работу указателей поворота, стрелка тахометра начинает дёргаться в такт работы реле поворотов, то же самое может происходить со стрелкой при работе двигателя на холостом ходу, а также при разгоне и торможении автомобиля. Причём диапазон колебаний может достигать 1000-1500 оборотов в минуту. При включении в сеть дополнительной нагрузки, тахометр может вообще прекратить работу, а бывает и такое, что стрелка вообще зависает в каком-то положении.

Но определить, почему он так работает, самому водителю, достаточно сложно. Потому что необходимо знать, откуда тахометр получает сигнал. Например, если стоит 402-ой двигатель, то сигнал идёт с клеммы генератора. А ставят на Газель ещё и ЗМЗ 40524, УМЗ 4216, ГАЗ 5602, Chrysler 2.4L-DOHC. Дело ещё и в том, что на Газелях, могут стоять тахометры разных производителей, работающие от разных источников сигнала.

Допустим тахометр 35.3813, устанавливаемый на части Газелей, может работать даже от двух типов сигналов: от сигнала с первичной цепи системы зажигания и от сигнала с коммутатора 6420.3734. В этом случае, чтобы понять, откуда идёт сигнал, нужна электрическая схема именно этой модели Газели. Иногда для того, чтобы устранить неисправность, бывает достаточно сбросить ошибки, с электронного блока управления или пошевелить контакты колодок электрической цепи тахометра.

Исходя, из выше сказанного, можно сделать вывод, для того чтобы узнать почему не работается тахометр на Газели требуется, не просто автоэлектрик, а очень квалифицированный работник имеющий богатый опыт работы с электрооборудованием Газелей.

3 комментария

Газель 2008, двигатель 402, подтраивает , плавают обороты тахометра , при переключении на газ загорается и моргает чек , машина начинает тупить , в сервисе содрали деньги но причину так и невыявили. Подскажите пожалуйста

Приветствую, у меня газель 2009 года, с двигателем Крайслер, поставили родные мозги, проставил щиток приборов от бизнес, все хорошо было но недавно перестал работать тахометр. Что может быть? Заранее благодарю.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Проблемы с тахометром на 3110 98 года

Добрый день. Я у машинки 3 хозяин, у меня она уже 2 года. Все бы хорошо, но как-то неуютно ездить без тахометра. На панели он есть, а разъемов его подключить - нет. Мне предыдущий владелец рассказал историю, яко-бы на старой панели сгорел вольтметр, а на новой тахометр после подключения показывал глюки, он его и отключил. В общем когда я полез, там оказалось только 3 разъема, под тахметр просто ничего нет. Со старой панелью - та-же ерунда. В общем репу почесал, подумал и решил, что, наверно, у меня и движок и проводка старые, и на тахометр просто не расчитаны (ну даже резаных проводов нет), а тахометр так хочется.
Может кто может что подсказать?

Есть там всё, ищи неисправность. Иначе приборка не работала бы вся. Ищи или обрыв или неисправность в тахометре. Ка вариант гена может не давать сигнал на тах.

Подзатыльник - это способ передачи информации одного поколения другому, причем скорость нормальная как правило . бывает что пакеты теряются, но при повторной отправке запись даже лучше

Knowledge is HorsePower

Я перерыл уже все, - три раза разбирал панель, уже могу с закрытыми глазами: из жгута выходит только 3 папы (2 белых, один красный), а на панели четыре мамы - две белых и две красных. Насколко мог (есть небольшие проблемы с ростом - почти 2 метра, и здоровьем - в пояснице 3 поломанных позвонка и 3 грыжи, - соответственно дольше 10-15 минут физически скрюченным находиться не могу), обсмотрел весь жгут, все проводочки, что идут по отдельности - ну нет еще одного папы, хоть тресни. Как вариант, ну мне так кажется, изначально машинка была со старой торпедой, соответственно и со старой панелью приборов. Может на ней и нет вообще тахометра, первый хозяин поменял торпеду, чтоб покрасивей, потом продал, второй долго не заморачивался, купил новую панель, а толку 0,0 - плюнул, а мне дураку, ну очень хочется поглазеть на работающий тахометр. Проблема в том, что город у нас не очень большой, хотя и столица первого региона. Но самое главное - волги у нас не самые популярные машинки - не такие быстрые и резкие. По волговской электрике есть один спец, с которым у меня ни как не получается пересечся, да и самому, всетаки, хочется разобраться.

На более поздних машинах тахометр работал от зажигания или от сигнала с ЭБУ (на 406-х). Для этого приборки были доработаны. Но при этом на новых приборках всё равно оставалась возможность работы тахометра от генератора (если я ничего не путаю). Так что всё у тебя должно работать. Нужно только найти то место, которое "отключил" старый хозяин.

Если я всё же ошибаюсь, и у тебя стоит приборка, которая от генератора не работает, то в этом случае она должна работать от зажигания, и её нужно "посадить" на катушку.
То есть, если (по "генераторной" схеме) зелёный провод у тебя подключен к контакту 6 белого разъёма, то если ты хочешь подключить тахометр к катушке, тебе нужно его отключить, а клемму 4 этого разъёма (она у тебя должна быть пустой) подключить к катушке зажигания - к клемме, которая идёт на коммутатор.

Вот по такой "схеме":

E≠mC²

Огромное спасибо, все нашел и сделал. Когда подключил к генератору - тахометр, чуть дать обороты, хочет сразу крутануть оборота на 4. Потом законектил на коммутатор (не меняя на панели 6 на 4). Все вроде нормально. Времени особо на работе не было, решил разборку панели отложить на завтра, там и гляну, что больше похоже на правду по оборотам - разъем 6 или разъем 4.
Еще раз спасибо огромное.

В любом случае поменяй 6-й контакт на 4-й.
Дело в том, что сигнал с катушки (коммутатора) - высоковольтный! На 4-й клемме есть защита от высокого напряжения, а на 6-й её может не быть. В итоге может сгореть тахометр. А если не сгорит, то такое подключение может, наоборот, влиять на сигнал коммутатора и сигнал от него на катушку будет приходить искажённым. В результате может, например, быть слабая искра на свечах.

E≠mC²

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Кто сейчас на конференции

Читайте также: