Влияет ли овердрайв на расход топлива

Обновлено: 07.07.2024

если нравиться ездить с максимальной 3-ей передачи, то можно и с овердрайвом ездить только надо ли оно. можно вообще при трогание сначало на АКПП первую втыкать, потом вторую :-), потом переходить на Д. тоже прикольно, вот только зачем тогда АКПП??
овердрайв- просто недает коробке переключаться на 4 скорость.
если на КПП ездить только на 3 передаче, то какие выводы можно сделать??

Советуют по городу выключать O\D. Типа меньше переключений 3-4 и 4-3, а следовательно снижается износ фрикционов в автомате. Это относится к тому кто ездит по городу на скорости граничной к переключению.

На форуме где-то находил: пишет парень про коробку по твоему вопросу, пояснил, что якобы закончил машиностроительный институт и писал дипломную по данному вопросу. Много заумных слов написал поэтому правильно пояснить не могу, но мораль такова, что можно ездить с вкл.О/D.Сам склоняюсь к мнению VOVAN3600/

дяденька идиот , я в городе часто больше 80 езжу , что занимацо онанизмом . эти русские кулибины просто зае_али , в ипонии никто такой ку_ней не занимается.

\\\\\Можно ездить с включенным OD , ремонт на АКПП повышающей передачи обеспечен\\\\\ - тогда процентов 90 акпп должно было уже н***нуцо и вообще все стояли бы в ремонте . он сам то верит в то что пишет

надо внимательно вчитацо в АВТОМАТИЧЕСКАЯ . переключает АВТОМАТИЧЕСКИ , а для тех у кого чешецо рука есть два выхода либо ручная коробка , либо врач дерматолог.

садись, пять! лучше и не скажешь.

вопрос у меня был не про изнашиваемость коробки, а по потреблению. просто умники грят, что по городу ОД жрет больше, потому что ОД это не 4-я как механике, а как редуктор перед коробкой. но мне кажется что это бред.

Я доволен , больше будет работы. Каробка валиться не сразу , 2 - 3 года , медленно и верно точит диски OD. ЧИТАЙТЕ ТЕХНИЧЕСКУЮ ЛИТЕРАТУРУ! OD - включается после 70 - 80 км/ч. Сохраните двигатель и коробку. За идиота ответишь , прилечу во Владик , встретимся! И где это ты во Владике ездишь больше 80? Ночью? Ну если только ночью.

покажи мне в ипонском мануале где написано что кнопку овердрайв нужно отжимать при падении скорости ниже 80 . насколько я помню там написано что с отключенным овердрайвом нельзя ездить быстрее 80 , значит почти все машины старше 5 лет должны были ремонтировать АКПП . :-)))))))
возможно тырканье кнопки и продлит жизнь автомату , но совет из тех типа стоматолог скажет есть тока манную кашу и зубы вообще не испортятся

ах да совсем забыл , по Владику езжу быстрее 80 и не я один :-)

"Ипонский мануал" : "Автоматические коробки передач TOYOTA" учебно практическое пособие 2001 год превод.

Есть еще несколько книг , написанных доктором технических наук , кафедра МАДИ. Если не веришь , скину фото из книги. Может и доктору технических наук не веришь?

меня мало интересует мнение господина доктора технических наук он машины японские не строил то что построено нашими то продается в тольятти и называется ТАЗ. а вот если мне пальцем ткнуть в мануал по машине где написано что O/D надо отключать при движении со скоростью ниже 80 км/ч я поверю.
и верю тому что японцы не нажимают кнопку туды сюды , но ездют на машинах лет по 7 а потом еще в россии хрен знает сколько.
я сам отключаю o/d и даже втыкаю режим "2" но только по месту , в каждодневной езде по городу не вижу необходимости. и очень уверен что больше половины водителей не трогают данную кнопку вообще (а некоторые и не знают для чего она).
возможно что в отключении оведрайва до 80 км в час смысл свой есть , и что АКПП изнашивается меньше , но это не столь критично и опасно потому что по нашим дорогам ездит очень много машин при чем старше 7 лет большой процент , и ничего у них не ломается.
сам лично рассматриваю Ваш совет как БАД (биологически активные добавки) в медицине , главное вреда нет , но и польза сомнительная.

меня мало интересует мнение господина доктора технических наук он машины японские не строил то что построено нашими то продается в тольятти и называется ТАЗ. а вот если мне пальцем ткнуть в мануал по машине где написано что O/D надо отключать при движении со скоростью ниже 80 км/ч я поверю.
и верю тому что японцы не нажимают кнопку туды сюды , но ездют на машинах лет по 7 а потом еще в россии хрен знает сколько.
я сам отключаю o/d и даже втыкаю режим "2" но только по месту , в каждодневной езде по городу не вижу необходимости. и очень уверен что больше половины водителей не трогают данную кнопку вообще (а некоторые и не знают для чего она).
возможно что в отключении оведрайва до 80 км в час смысл свой есть , и что АКПП изнашивается меньше , но это не столь критично и опасно потому что по нашим дорогам ездит очень много машин при чем старше 7 лет большой процент , и ничего у них не ломается.
сам лично рассматриваю Ваш совет как БАД (биологически активные добавки) в медицине , главное вреда нет , но и польза сомнительная.

/////////////блин. начался флейм.
2 FVitalik
. а вот у меня на Марке кнопки O/D нет. L-2-3-D. так мне чё. постоянно на 3-й гонять по городу ? что бы износа не было ? так что ли .

/////////////блин. начался флейм.
2 FVitalik
. а вот у меня на Марке кнопки O/D нет. L-2-3-D. так мне чё. постоянно на 3-й гонять по городу ? что бы износа не было ? так что ли .

Давненько этот вопрос никто не задавал.
О/Д - высшая передача АКПП, т.е. на блюбе-примьере - четвертая. Нормальное положение - включено, т.е. кнопка на рычаге нажата, индикатор "O/D off" не горит. Выключаешь - коробка не переключится выше третьей. Есть смысл поиграться на трассе при обгоне, когда требуется максимальное ускорение, контролируя обороты двигателя по тахометру. Еще теоретически можно выключать, если двигаешься со скоростью, при которой АКПП постоянно переключается с 3 на 4 и обратно, вроде жизнь коробке продляешь, но по собственному опыту в реале не применимо. Ну и все это на расход влияет только отрицательно.

вот только понять так и не могу для экономии бензина на понели должен гореть значек O/D или нет. сколько людей столько и мнений.

спасибо. Вот прально Семен Семёныч сказал , что тебе не понятно . Когда выкл O|D тогда (выше 3 не получиться переключить т.е. оборотов у машины будет больше , а значит и расхода бенз. будет больше короче я лично для себя понял что лучше ездить с вкл. O|D переключаються передачи по плавнее , а если обогнать кого нить то выкл. ))))))

вот только понять так и не могу для экономии бензина на понели должен гореть значек O/D или нет. сколько людей столько и мнений.

Значок O/D off при включенной кнопке не должен гореть, т.к. включена возможность использования 4-й передачи. Если её отключить - значок загорится. Сие будет означать, что для использования применимы только три передачи. Вообще целесообразно использовать овердрайф при длительных поездках со скоростью выше 80 км/ч. Ну а как она влияет на расход - если при выключенном ОД двигаться с высокими скоростями и, соответственно, повышенными оборотами двигателя, то топливо двиг будет жрать, как бык помои. А выключать его нужно при движении в слоных дорожных условиях (затяжные спуски и типа того), ну и при обгоне (если кик-дауном пользоваться в лом).

Смысл O/D в возможности ручного контроля работы АКПП при движении на высоких скоростях. Экономия бензина - это другая совсем другая фича "Eco mode", есть далеко не на всех а/м, на моем блюбе ее нет.

Это переключение на пониженную передачу с применением педали газа. При возникновении необходимости резкого ускорения (обгон и т.п.) резко нажимаешь педаль газа и удерживаешь её в нажатом положении, автомат переключается на пониженную передачу. После исчезновения необходимости в ускорении, отпускаешь педаль и автомат включает повышенную передачу.

Ребят обьясните дураку что такое OVERDRIVE на АКПП. Это типа 5 ая передача. и какой она дает расход топлива??

Хех! Как дите малое, ей-бо! Да замечательная у вас машинка! Сам на свою приму не нарадуюсь :)
Катайтесь на здоровье, пока типтроник не начал выдрючиваться. Ремонт вашей коробухи раз десять дороже, чем ремонт автомата :)

да я ещё не уверена, буду ли продавать. Может всё обойдется (я про финансовые причины). А знать надо, вдруг сейчас уже что-то не так, а я по незнанию не придаю значения.

На вариаторе самое главное - исключить любые шлифовки(лед, гравий и прочее) и следить за декстроном(только NS-1). Правда дорогой он зараза(((

Ребят обьясните дураку что такое OVERDRIVE на АКПП. Это типа 5 ая передача. и какой она дает расход топлива??

на повышенную 4-ю передачу АКПП переключается всегда (ну если конечно О/Д включен) при скоростях примерно выше 40-50 км/ч. Т.е. двигаясь равномерно со скоростью 60 км/ч в городском цикле вы едите на 4 передаче. При этом обороты примерно 1800/2000. Отсюда два варианта: 1) езда с включенным О/Д по городу - это: постоянное переключение АКПП на 4 передачу, следовательно больший износ коробки. С другой стороны меньший износ двигателя и расход топлива, т.к. обороты ниже. 2) езда с выключенным О/Д - это: более высокие обороты двигателя, коробка не переключается на 4 передачу.
Что в итоге: ИМХО, при езде по городу со скоростью не более 60 км/ч (сам проверял при 60 км/ч обороты двигателя с включенным О/Д - 1800, с выключенным О/Д - 2200) нет смысла включать О/Д. Чем выше скорость, с которой вы передвигаетесь, тем выше рациональность использования О/Д.

Помогите разобраться с овердрайв, отчего такой большой расход топлива

Toyota Corolla 1997 года V-1,5, комплектация XE saloon limited. Столкнулась с тем что расход бензина 14 литров на 100 км в режиме города. езжу плавно. В чем может быть причина? Может у меня овердрайв включен? он может влиять на расход? Помогите разобраться, если на панели горит O/D Off значит овердрайв включен или выключен? Любо с топливной системой проблемы.

если OD off то запрещено включение 4-й передачи АКПП, т.е. авто ездиет только на 3-х передачах, если он не горит то коробка работает на 4-х передачах, OD используется в основном при частом переключении коробки 3-4-3, что бы не убить коробу, выключают овердрайв, ну что бы без переключений она еха только на первых трех передачах

В смысле не убить коробу? Это же штатный режим работы. В основном на трассе активизируется, по городу я лично не заметил никакой разницы между on/off, так как скорость не позволяет переходить на 4 передачу.
ТС овердрайв здесь видимо ни причем, копай глубже в сторону топливной аппаратуры и иже с ней.. промывка\продувка\прочистка тебе поможет, имхо.
зы. а вообще тут однозначно не скажешь, может термос, может датчики какие, та же лямбда например..

Да там много чего понаписано))
Тогда кикдаун - это вообще зло. Износ деталей многократно превышающий включенный OD.
Ан нет, люди говорят это тоже штатный режим работы )) Этим коробам еще столько же бегать как минимум..
пс. а чем механически отличается 4 передача например от 2, или 3 ?
как быть с переключением 2-3-2?
И вообще не сходится чето, как его выключать если 4-я у меня включается около 80 +-, на трассе да по нашим дорогам не всегда можешь идти с одной скоростью.. В общем незнаю таких кто выключает.

а потом задают вопросы "чего с коробкой?" а прочитать пару страниц лень

сам поезди с без овердрайва, да скажи изменился расход или нет

Ну давай чисто теоретически, в городе 40-60 кмч максимум, я на ручке так же ездил в режиме 2-3-2 постоянно, только за городом 4 включал.
Что такого в акпп космического? Она так же при скоростях 40-60 НЕ включает 4 передачу ибо мало, смысл выключать принудительно?
Там же передаточные числа не меняются от этого??
Я выше сказал что ездил и так и так и ничего не изменилось.. что я не так сделал?

у меня на липучке сейчас порядка 12 литров. Сменю резину, дальше буду кумекать. 10 литров для меня это та цифра, превышение которой уже сигнализирует что надо гдето кавырять ))))
Ну а как совет, протестить лямбду

Ну давай чисто теоретически, в городе 40-60 кмч максимум, я на ручке так же ездил в режиме 2-3-2 постоянно, только за городом 4 включал.
Что такого в акпп космического? Она так же при скоростях 40-60 НЕ включает 4 передачу ибо мало, смысл выключать принудительно?
Там же передаточные числа не меняются от этого??
Я выше сказал что ездил и так и так и ничего не изменилось.. что я не так сделал?

Ээээнее. Не прав ты тут в корне.
Ватомат выбирает передачу от режима работы двигателя, от положения дроссельной заслонки. На автомате вторая скорость может включиться уже на 15 км/ч, а может и на 50. То же самое с остальными передачами. Никто принудительно не включает, автоматика сама знает когда лучше повысить или понизить передачу. Вот по этой причине в мануале к эксплуатации авто написано в городе рекомендуется отключать OD дабы не происходило частое переключение 3-4-3, чтобы продлить ресурс АКПП.

Мануал эт конечно хорошо, я и не спорю что там написано, читал не раз уже. Но блин в нем про наши дороги, правила и манеры езды ничего не сказано !! Хоть лопни, на скорости 40-60 (ограничение скорости практически во всех населенных пунктах эрэфии!) исправная АКПП НЕ будет включать 4 скорость. Из теоретико-практических соображений. Про затяжные переключения речи нет, это как тапку давить, но при среднестатической городской езде все происходит так как я говорил. У меня вообще получается по городу на 20 кмч переход на 2 передачу и тут же тормозить приходится (дороженьки огого) так-же с 3 передачей ~50-60. Постоянные скачки 1-2-3-2-1..
Повторюсь, если 3-4-3 вредно для акпп, то что такое кик-даун для нее же?
А мне недавно тут хором сказали что частое его использование это штатный режим работы..)))))) А продлевание жизни чего либо это уже не из этой оперы))) Чтобы продлить ресурс авто - нужно выезжать из гаража раз в год, на пасху))
Ближе к теме, на определенной скорости вумная ватоматика включает повышающую передачу, обороты падают до оптимальных, соответственно это влияет на расход и скорость. Каким образом OD - on\off влияет на расход если теоретически обороты оптимальны т.е. не завышены и не занижены? Хоть убейте не понимаю.

Вот вы опять про О/Д развели бодягу!
В ФАКе есть ссылки. Не выдумывайте и не цитируйте мануал!
По мануалу 1 л масла на 1000 км - норма! Но это же не так! Это двигатель, который давно просился на капиталку!

1. Расход между О/Д выкл/вкл в городе не разнится. Проверено лично! Выкатывал бак и так и так.
2. На новых авто кнопка О/Д не фиксируемая и он включен по умолчанию. Выключать его каждый раз - маразм!
3. Замотайте кнопку О/Д изолентой и забудьте про неё. АКПП прослужит дольше!
4. Если наблюдается дрыгание с 3ей передачи на 4ю - меняйте жижу и фильтр. Исправная коробка не работает в таком режиме.

Что и требовалось доказать)
Я тоже не заметил разницы никакой что выкл что вкл.
А автору надо темы про "Большой расход топлива" курить. Благо их навалом уже

На тойоте витц не горит если включен.

Можно в принципе просто определить. Где-то на 50 км при включенном овердрафте включается 4 передача, а если выключенный то соответственно обороты мотора начинают повышаться.

у меня на Короне Премио когда инлдикатор горит, то

отключается функция "econo" и обороты увеличиваются. значит у меня когда индикатор горит начит овер-драйф включен?

если что-то на панели высвечивается

значит в чем то проблема либо включена какая-то функция, все просто как 2х2

Нет не включен

на значке написано же O/D off, не путаешь с PWR.

Ну так на индикаторе-то и написано - O/D off, то есть выключен.

Горит - выключен, не горит - включен.

Когда горит - выключен

тупой вопрос

Если горит значит выключена прямая передача

если горит индикатор O/D OFF ЗНАЧИТ ВАША ПОВЫШЕННАЯ ПЕРЕДАЧА ОТКЛЮЧЕНА

значит оборотов меньше? почему тогда все говорят не должно гореть, зкб.

оборотов у меня больше когда включено (когда не горит О/Д офф), а если я выключаю и О/Д офф горит, говорят "выключи, не должно гореть"

Оборотов больше при O/D off

да, блин, перепутала все, когда горит о/д офф, оборотов больше.

когда горит на приборной доске тогда 4 скорость не включается (или пятая, в зависимости от коробки)

т.е. в обычном режиме гореть не должно - овер драйв должен быть включен

Английский надо учить! :)

Показатель не то, что индикатор горит, а то, что на нем написано. У меня например - "off", что имеет значение "отключен". У Вас, может быть, по другому.

Нельзя ездить когда горит ОД офф!

У Вас не работает в этом режиме высшая передача! Эта кнопка используется для принудительного включения низшей передачи. Например на трассе при обгоне на скорости. А так у Вас на панели ничего гореть не должно! Ездить надо в обычном режиме при котором работают ВСЕ передачи.

существует кикдаун, а овердрай вырубают в основном на холмистой дороге чтобы коробку не дрочить, в нюрку едешь то 3 то 4 задолбает. На 3-ей разгоняется, а на 4-ой не тянет

Правильно говорит КИРИч!

Я хоть и женщина, а в этом деле смыслю. Ведь понятно же.

Да перестаньте, о чем вы?

Овердрайв это как бы пятая передача. Его включают только при движении по трассе, на большой скорости для экономии бензина. Сами посмотрите по тахометру, когда при движении включите овердрайв ( то есть выключите эту лампочку на панели) обороты движка резко упадут. Вот для чего он нужен. При движении по городе его нужно держать выключенным. Чем это доказыывается? Если я включу овердрайв и забуду его выключить, так и буду ездить, после того как заглушу мотор, а потом снова его заведу, он оказывается выключенным ( то есть индикатор горит). А включать его опять надо вручную. Для чего-то японцы это предусмотрели, разве не так?

Ну ваще. долго терпел , поясняю для всех - "ГОРИТ" значит последующие передачи

включаются при более высоких оборотах двигателя!

Японцы не дураки, в обычно режиме гореть ничего на панели не должно! Горит что то - значит предупреждение или косяк какой. Четвертая и пятая передача в городе нужны. ОД/ОФФ делать надо в горах например, или по снегу когда ездишь. Чтоб с третьей на четвертую машина часто не переключалась. По городу всегда нажата долна быть эта лампа, чтоб не грела. P.S. "Если я включу овердрайв и забуду его выключить, так и буду ездить, после того как заглушу мотор, а потом снова его заведу, он оказывается выключенным ( то есть индикатор горит)" - это у тебя косяк какой то. Сколько иномарок было, никогда ОД сам не горел, только если отклюсить. Проверь электронику или коробку. P.P.S. Тема достала уже :) Раз в полгода обязательно появляется. Надо делать постоянный FAQ.

Почитайте, если не лень!

Как ездить на машине с АКПП? Порядок управления такой: 1. Заводите машину в положении P (Parking). 2. Нажав на тормоз, переводите рычаг коробки в положение R (Reverse - задний ход), или D (Drive). 3. Дальше все как обычно: газ – машина ускоряется, скорости меняются автоматически; тормоз – машина замедляется (но помните, что не все автоматы поддерживают режим торможения двигателем, поэтому тормозной путь таких машин несколько длиннее!). 4. Дополнительные положения 3, 2, L (обозначения могут меняться в зависимости от модели машины и коробки) имеют особое назначение: если коробка работает в режиме, скажем, 2, то в этом случае коробка не переключиться выше второй передачи при разгоне, и останется включенной при сбросе газа (произойдет торможение двигателем). Эти режимы удобно использовать зимой и на бездорожье. 5. Заглушив машину (лучше перед этим) установите селектор автомата в положение P (это равносильно включение передачи на механике). Можно ли буксировать автомобиль с АККП? Можно, по "золотой" схеме 50х50 (со скоростью не более 50 км/ч на расстояние не более 50 км). Однако, производители настойчиво рекомендуют эвакуировать автомобиль с вывешиванием ведущей оси. Правда ли, что машина с АКПП в режиме D не катиться назад на подъеме? Правда. Машина будет просто стоять на месте. Секрет фокуса кроется в конструктивной особенности гидротрансформатора, способного значительно увеличивать крутящий момент. Откат назад на подъеме это скорее всего признак износа фрикционов. Аналогично и появление эффекта "пробуксовки сцепления" при разгонах. Дело в том, что устройство АКПП принципиально отличается от традиционной "механики". Практически все современные автоматы построены по принципу планетарных передач. Т.е. здесь передачи переключается путём блокировки одних и разблокировании других элементов (шестерен-сателлитов). Фрикционы - это механизмы, с помощью которых происходит блокировка подвижных элементов между собой. Фрикцион - это по сути многодисковое сцепление, где присутствует пакет дисков - ведущих (тех что постоянно крутятся) и ведомых (тех, что под действием поршня постоянно подключают и отключают). Крутящий момент от ведущих дискам к ведомым передается с помощью сил трения. Есть ли еще какие-нибудь особенности эксплуатации автомобиля с АКП? Главное, когда вы пересаживаетесь на машину с АКПП надо понимать, что ничего общего с МКПП автомат не имеет! Поэтому, как говориться, что русскому хорошо, то немцу – смерть. Итак, особенности: 1) Переключение режимов работы АКПП (Parking – Reverse - Drive) всегда должны осуществляться при выжатой педали тормоза; 2) Использовать режим N (нейтраль) не рекомендуется вообще! Основное назначение этого режима – буксировка автомобиля. Но даже в этом случае лучше чтобы ведущие колеса находились в подвешенном состоянии. 3) Зимой лучше всего пользоваться режимами КПП, позволяющими тормозить двигателем (в разных моделях, они обозначаются по-разному, например цифрами: 4, 3, 2 или 3, 2, 1, иногда встречаются и буквенные обозначения, например: 3, 2, L). В этом случае, цифра будет обозначать высшую передачу, на которой будет работать коробка. Например, если селектор автомата находиться в положении 3, это значит, что АКПП будет варьировать между первой, второй и третьей передачами (хотя в коробке их может быть и пять) и при этом, если вы отпустите педаль газа, скорость останется включенной, т.е. машина будет тормозить двигателем. 4) Как правило, современные автоматы имеют различные режимы работы, задающие особые программные алгоритмы. Наиболее распространенные режимы: Зимний, Спортивный и Экономичный. Если второй и третий в основном направлены на различных по характеру водителей, то вот первый режим очень полезен для всех в зимнее время года: в частности, КПП, работая в этом режиме, при трогании с места включает вторую передачу, что позволяет избежать пробуксовки колес. 5) Во время сложных маневров, связанных с быстрым разгоном (например, обгон), в обычной АКПП вы не можете заранее включить нужную (пониженную) для этого передачу. Поэтому в таких автоматах предусмотрен режим кик-даун. Он срабатывает при резком сильном нажатии на педаль газа. При этом автомат распознает потребность в мощном рывке и сам перейдет на пониженную передачу, что сделает разгон эффективнее. Однако следует учитывать, что даже самые современные автоматы работают с задержками. Поэтому лучше приноровиться активировать режим кик-дауна заблаговременно. В АКПП с возможностью ручного переключения (tiptronic на Audi, VW, steptronic на BMW) можно и даже нужно задействовать ручной режим. А что значит буква L? Буква L в обозначении АКПП, означает силовой режим работы автоматической, не позволяющий коробке переключаться выше первой передачи. Т.е. режим L эквивалентен режиму “1”. В основном встречается на внедорожниках и используется при сверхтяжелых режимах движения. Помогите разобраться с овер-драйвом как определить когода он включен а когда нет? Для начала, надо понимать, что такое Over Drive. Это свое рода особый режим работы АКПП, при котором отключена высшая передача (это может быть четвертая или пятая, в зависимости от модели КПП). В этом случае говорят, что режим Over Drive – выключен. Обычно при этом на панели приборов появляется какой-нибудь значок. Самое распространенное обозначение: O/D-Off (или что-то подобное). Когда режим Over Drive включен, автомат оперирует всеми скоростями в коробке. Включатель/выключатель режима OD должен находиться рядом с селектором АКПП. Очень часто кнопочка располагается на рукоятке селектора (сверху, слева). На что влияет отключение высшей передачи? Почему то при выключенном Over Drive появляется ощущение, что машина становится более динамичной. И когда можно включать и выключать его (возможно ли прямо во время движения)? Отключение высшей передачи влияет на то, что она отключается. Ощущение динамичности возникает не спроста. Дело в том, что, например, в городе, где скорости движения относительно невысоки, а вождение в основном происходит в режиме разгон-торможение, высшая передача просто бесполезна. Однако, автомат этого не знает, и поэтому вполне может позволить себе использовать её и в городе. В результате получиться примерно следующее. Допустим нам нужно разогнаться с 40 до 80 км/ч. Смотрим, что происходит (цифры с потолка): O/D-Off: третья передача, разгоняемся с 40 до 80. O/D-on: третья передача, разгоняемся с 40 до 60, автомат переключается на четвертую, разгоняемся с 60 до 80. Я думаю понятно, что в первом случае разгон окажется значительно быстрее. Во втором случае мы массу времени теряем на переключении передачи и разгоне на четвертой. Так вот чтобы пресечь такие несанкционированные действия коробки, придумали over-drive. Правда, все это справедливо только для: а) агрессивного городского вождения; б) для автомобилей с относительно небольшой мощностью. Включается и выключается over-drive на ходу. Иногда, например, его используют и на трассе перед тяжелым обгоном на низких скоростях. Т.е. перед началом маневра выключают Овер-драйв, обгоняют там допустим, трактор, а затем включают OD обратно и продолжают путь…. А есть ли смысл держать Овер Драйв выключенным постоянно, учитывая режим езды по городу? Влияет ли это на что-либо, скажем на расход топлива? Я бы не рекомендовал постоянно ездить с выключенным режимом Овер-драйв. Во-первых, при движении с высокой скоростью (т.е. на высоких оборотах), коробка и движок будут греться. Во-вторых, расход топлива тоже поползет вверх. Поэтому я считаю, что есть смысл постоянно ездить в силовом режиме O/D-off только если вы поклонник чрезмерно динамичного стиля езды. И то он не всегда нужен (например, на МКАД его однозначно надо выключать). А если речь идет о мощном автомобиле, я думаю вполне можно Over Drive не отключать вообще. РS: Большей половине автомобилистов, думающих, что О/D предназначен для обгона - обратите внимание, что написано про "кик-даун"! Пока вы будете искать эту гр-ую кнопку потеряете драгоценные секунды.

Проверим в течение одного рабочего дня. Чтобы узнать о решении дождитесь обратной связи или обратитесь в техподдержку:

Все правильно

Но надо добавить

там, где можно разгоняться, т.е за городом. В городе, где светофоры, надо отключать од, чтобы беречь механизм переключения передач

Цитата:
Что такое овердрайв (O\D).

Овердрайв - зачем он нужен, как, и где, и чем его включать.

АКПП в подавляющем большинстве случаев имеет 4 передачи, причём 3 передача является прямой (имеет передаточное число 1, соответствует 4-ой передаче в механической коробке передач). 4-ая передача АКПП называется овердрайвом (O/D) - она имеет передаточное число меньше единицы (соответствует 5-ой передаче МКПП) и является повышающей.

O/D можно включать и выключать специальной небольшой кнопкой, расположенной, как правило, на рычаге АКПП. При включённом овердрайве, машина переключается на него при скорости приблизительно больше 40-50 км\ч при слабонажатой педали газа.

Эта 4-ая скорость экономит топливо, и бережёт мотор. Есть две категории людей - те, кто ездит в городе с О\Д и те, кто ездит без О\Д. У каждого свои аргументы.

1. Экономит топливо (я не замечал).
2. Мотор меньше крутится - меньше изнашивается.
3. Когда О\Д выключен - на панели горит жёлтая лампочка, как бы сигнализируя, что что-то не в порядке, значит гореть не должна и О\Д надо включать.

1. В инструкциях написано, что в тяжёлых условиях движения О\Д надо выключать, а город - это тяжёлые условия.
2. С О\Д больше переключений делает АКПП, что для неё хуже.
3. С О\Д машина очень слабо тормозит мотором.

Цитата:
Передаточных чисел в коробке - четыре (для автомата) и пять (для механики). И их уже никак не поменять на другие передаточные числа.
Коробка (ЭБУ) занимается тем, чтобы из имеющегося набора в четыре числа, выбрать нужное в данный момент и применить. ПРи этом ЭБУ принимает в расчет:
а) текущую скорость движения
б) степень открытия дроссельной заслонки (как жмётся педаль газа)
в) обороты двигателя
На самые разнообразные комбинации этих трех параметров, в ЭБУ есть соответствующее значение передачи, которую надо применить в данном случае. Эта трехмерная таблица прошита в ЭБУ еще на заводе. Точнее прошито сразу три таблицы:
- PWR и MANU не нажаты (экономичный режим)
- PWR нажата (\"спортивный режим\")
- MANU нажата (\"ручной режим\")
Во всех трёх режимах (в таблицах) свои значения выбранной передачи в зависимости от параметров \"а\", \"б\" и \"в\".
Кнопка \"овердрайв\". Дословно это означает \"повышающая передача\". В наших автоматах,повышающая передача одна - это четвертая (для сравнения, в механической пятиступке повышающих передачи две - четвертая и пятая). O/D off означает, что повышающая передача принудительно отключена водителем, и ЭБУ коробки оперирует только тремя передаточными числами (двумя понижающими и одним прямым), т.е. переключения производятся в диапазоне с первой по третью передачу. Если O/D on, то повышающая передача разрешена и выбор производится из диапазона с первой по четвертую передачу.
ПРи включенной повышающей передаче (все когда-либо ездили на механике и понимают о чём я) достигается экономия топлива, но снижается эффективность торможения двигателем.
Другими словами - езда с O/D off эквивалентна езде на обычной четырех (или пяти) ступенчатой механике со сломанной (или отключенной, или просто не используемой водителем) четвертой (или четвертой и пятой) передачах. Применяется, как правило, в сложных условиях движения, когда эффективность торможения дрыгателем важнее экономии луца

Цитата:
Странно у меня в городе ОД откл, при этом наоборот достигается экономия топлива за счет торможения двигателем, в режиме принудительного холостого хода, это раз.
два.
А как вы думаете каково приходится двигателю на 1200-1300 оборотах на скорости 60-70 км ч если ОД вкл.
Нагрузка возрастает в разы, плюс меньше давление масла, по сравнению если вы едите с такойже скоростью на 3 педераче с блокировкой ГТ и оборотами 2000-2100.

И третье постоянное дерганье коробки 3-4 4-3 что тоже не есть гут.
В мануале прописано что в городе рекомендованно Од откл.

Она хоть и автомат но ей нужно управлять.

Цитата:
В случае разреше-
ния использования повышающей пе-
редачи индикатор не горит, а при за-
прете загорается. Этот режим ис-
пользуется при движении с большой
скоростью по скоростным дорогам.
По возможности не применяйте этот
режим в городе, особенно на зимней
дороге - это исключает из работы по-
вышающую передачу и позволяет
эффективнее использовать режим
торможения двигателем. Не вклю-
чайте режим O/D при полной загрузке
автомобиля. Если происходят частые
переключения 3-4, чтобы предотвра-
тить повышенный износ деталей
АКП, выключайте режим O/D.

а поиск есть.

скок можно об одном и том же.

кстати, раньше эта кнопка была механической. т.е. намжмешь ее - и нет последней передачи в автомате - горит значок о\офф

а теперь она электронная. нажмешь ее - допустим по городу. потом заглушился. завелся - и оппа - овердрайф по-умолчанию включен. так что не заморачивайтесь.

когда делаете кик-даун - автомат сам переключает с 4 на 3. и рвет когти. не тупите при обгоне - не надо плавно педалить.

тяжелые условия - это снегопад. гололедица или гололед (вроде разные понятия) - при таких - тупо на 2 надо ставить. и не больше 40. чап-чап-чап..

кто там выше спрашивал. да если выключен овердрайф, горит значок и ты едешь 100 или больше - да. ты едешь на пониженной скорости и ты поэтому дятел. и у тя повышенный расход топлива посему.

и по-моему это надо в ФАК вывести и за такие темы банить навсегда

вот читайте е-мое

Режимы АКПП более подробно:

режим низкой скорости (обозначен символами "L" или "1"). Основное применение этого режима – в качестве первой передачи, то есть, когда скорость движения должно быть небольшой, а крутящий момент – наоборот. К примеру, если вам нужно ехать в гору, ехать по очень проблемной дороге либо постоянно преодолевать некие подъёмы.

средний режим (чаще всего обозначается "2", "S" или "*"). Имеет лишь одно переключение, то есть, передачи в этом режиме всего две. То есть, изначально автомобиль сразу же едет на второй передаче. Когда вы решите остановиться и произойдёт торможение двигателем, через пару секунд происходит переключение на первую передачу. Можно сказать, это – щадящий режим для ваших тормозов. Самое оптимальное применение этого режима – если дорога либо неровная (например, много ям или рытвин), или дорога весьма скользкая (гололёд, снежный накат).

нормальный режим движения ("D" или "D-З", можно встретить и иные символы для обозначения) – трансмиссия имеет три скорости. Данный режим хорошо использовать, если вы едите по достаточно ровной беспроблемной дороге, на которой вполне реально развить высокую скорость. Также весьма просто в этом режиме подниматься с гору, практически сразу тронувшись с места.

Однако, если вы решили применить этот режим и сделать при этом весьма высокую скорость, то высокий расход топлива вам обеспечен. А потому большинство современных автомобилей имеют в себе ещё и четвёртую передачу, обозначенную символами "А","O/D" или "D4". Вообще эта передача задумана для того, чтобы её использовать при небольшом крутящем моменте, но в то же время при скорости движения более 40 км/час.

Режим N (нейтраль) – трансмиссия и двигатель рассоединены, однако, автомобиль не заторможен. Вообще, об этом режиме стоит упомянуть только потому, что он имеет место быть. Однако, как рекомендуют многие специалисты, лучше им не пользоваться. Вся проблема в том, что если вы будете не совсем правильно пользоваться данным режимом, АКПП обречено на преждевременную гибель. Предназначение данного режима – буксировка на небольшие расстояния либо перемещение автомобиля вручную, когда двигатель работает. Для того, чтобы масло в трансмиссии не перегрелось, скорость буксировки должна быть небольшой.

Если вы думаете, что при наличии автоматической трансмиссии автомобиль можно завести без применения стартера, то есть фактически принудительно, а просто разгоняя его до высокой скорости, вы ошибаетесь. Энергия у шестерёнчатого насоса появляется только благодаря двигателю. То есть получается, что если двигатель не функционирует, то давление в системе контроля и управления просто создаваться не будет, независимо от того, где находится рычаг для выбора режима движения. Можно сделать вывод – если вы фактически заставляете вращаться карданный вал, то это ещё не значит, что будет вращаться двигатель и работать коробка передач.
Торможение двигателем

1. Выключить овердрайв, в результате чего произойдёт переход на третью передачу.

2. Рычаг переключения переводим в положение "2", чтобы скорость стала менее 92 км/час. В итоге, произойдёт переход на вторую передачу, после чего произойдёт непосредственно переключение двигателем.

Если вы новичок, то весьма неудивительно, что поначалу вы будете делать массу ошибок. Например, если у вас ещё не было опыта вождения по проблемным и достаточно грязным дорогам, то весьма возможно, что вы просто запаникуете, если увязнете в грязи. А потому будете что есть силы газовать. Однако, действия ваши неверны. Просто когда двигатель переходит в режим нагрузки с холостого хода, то усилие, которое идёт на коробку, поначалу очень маленькое. Момент, который создаётся гидротрансформатором, плавно возрастает по мере того, как загружается двигателем. И не сразу, а лишь со временем выходит на свой обычный эксплуатационный уровень.

Навыки управления гидротрансформатора, конечно, нужны. Однако, если у вас недостаток опыта, то поначалу он может вас неплохо выручить. Когда начинается пробуксовка колёс, ситуация становится для вас полностью контролируема, потому что момент, создаваемый на выходе гидротрансформатора, минимален.

Правило первое. Когда вы трогаетесь с места и решаете изменить направление движения, переключайте селекторный рычаг только в том случае, когда у вас нажата педаль тормоза, то есть, автомобиль должен быть полностью заторможен.

Бытует мнение, что если вы хотите переключиться из режима D в R или обратно, то в режиме N стоит сделать задержку. Однако, специалисты утверждают, что наоборот – так делать нежелательно, потому что в таком случае АКПП лишний раз сбрасывает, что приводит к уменьшению срока её работы.

Не стоит особо долго буксовать передними колёсами. Если же автомобиль забуксовал, то стоит помнить, что долго давить на педаль газа – это не только весьма вредно для срока службы АКПП, но и для сильно вредит главной передаче. Если же такой случай произошёл, попробуйте включить понижающую передачу, при этом обеспечив достаточно медленное вращение колёс. Действуйте в данной ситуации тормозной педалью как сцеплением.

Однако, большой недостаток у автомата всё же имеется: двигатель в сцепке с АКПП пускать нельзя. Правда, есть машины, в которых данный маневр вполне возможен. Однако, коробка передач при этом должна обладать вторым масляным насосом, который работает от кардана, а не от двигателя. Если же такого насоса нет, то сами производители просто запрещают буксировать автомобиль при скорости до 50 км/час на расстояние 30 километров, если предварительно вы не отсоединили кардан. В противном случае, автомат может сломаться. Если же необходимость такой буксировки всё же настала, то рекомендация – залейте в трансмиссию дополнительно литра 2-3 масла. А ещё лучше – снять карданный вал или приводы ведущих колёс.

Если на улице сильный мороз ниже 25 градусов, то вначале коробку нужно прогреть, предварительно проехав на первой или второй передаче несколько километров. Только после этого можно переключаться в положение “3” или “А”.

А вообще стоит отметить, что автоматическая коробка тяжелее механической, сложнее как при ремонте, так и в изготовлении. Покупка и ремонт, следовательно, обходятся дороже. Потребляет топлива на 3-5% больше.

Читайте также: