Ваз 2102 стоит ли покупать

Обновлено: 06.07.2024

Остановить мгновение

ВАЗ‑2102 Жигули выпускали с 1971 года. Автомобиль оснащали двигателем рабочим объемом 1,2 литра (64 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Были и более мощные версии, в основном для экспорта: ВАЗ‑21021 (1,3 л, 69 л.с.) и ВАЗ‑21023 (1,5 л, 77 л.с.). До 1985 года выпустили 666 989 автомобилей.

У этой машины мотор 1,3‑литровый, 69‑сильный. А ведь основным был 64‑сильный, объемом 1,2 литра. Чтобы удерживаться в современном потоке, даже на 69‑сильной машине приходится часто вдавливать педаль в пол, ну или почти в пол. Разгон до 100 км — около 25 секунд, сегодня это вызывает саркастическую улыбку. Да и тормозá без усилителя требуют повышенного внимания.

Что здесь точно хорошо, так это механизм переключения передач — четкий, легкий, с коротким ходом (иные современные автомобили позавидуют) — и прекрасная обзорность. Словно в аквариуме сидишь — и оттого не так остро чувствуешь нехватку правого наружного зеркала.

В общем, прогресс прогрессом, а на такой машине и сегодня можно ездить каждый день. Хотя и с бóльшим напрягом, чем на современных. А ведь в начале 1970‑х Жигули вообще и ВАЗ‑2102 в частности стали революцией не только в промышленности, но и во всей жизни СССР.

РЕДКОСТИ НОМЕР ДВА

На экспорт делали, среди прочих, несколько модификаций с правым рулем: ВАЗ-21022 (1,2 л), ВАЗ-21024 (1,3 л) и ВАЗ-21026 (1,5 л). Экспортные машины имели, как правило, сиденья с подголовниками и прочие улучшения.

С 1976 года проводились эксперименты с электромобилями ВАЗ-21029 — фургонами грузоподъемностью 340 кг. С 1981 по 1985 год выпустили 47 экземпляров ВАЗ-2801 — усовершенствованных машин с алюминиевой рамой.

ВАЗ-21032 — универсал с передком от ВАЗ-2103. По заводским данным, в 1976 году сделали три таких автомобиля.

В те годы такое убранство аскетичным не казалось. Всего хватало! А простенькую отделку в начале 1970-х считали вполне элегантной.

Гаражные разговоры тех лет были полны восторгами, вызываемыми не только динамикой Жигулей, но и, например, отопителем салона. Эти машины стали, пожалуй, первыми отечественными, в которых зимой можно было смело снять верхнюю одежду. А еще автолюбители радовались уверенному зимнему пуску, недоумевая, почему наши машины заводятся с трудом, а южный Fiat — запросто?

К слову, Fiat 124, лицензию на который купили в конце 1960‑х, изрядно переделали. В частности, сильно изменили двигатель, сделав его верхневальным, отказались от дисковых тормозов сзади, усилили подвеску и кузов. Откровением для владельцев Жигулей стало и то, что первые два-три года автомобили не требовали серьезного вмешательства: знай меняй масло. Армию автолюбителей стали массово пополнять те, кто не был готов освоить профессию слесаря. Трудно ведь требовать от дирижера, врача или, скажем, директора магазина, чтобы он по выходным лежал под любимой машиной с гаечными ключами.

Но всё это будет потом. А пока, в начале 1970‑х, комфортные, динамичные и надежные машины доставляли первым счастливым владельцам в основном только радость.

ЧТО ПОЧЕМ?

В 1970‑е годы советские Жигули в значительных масштабах экспортировались, в том числе в Западную Европу. Сколько они стоили по сравнению с конкурентами? Сравним ВАЗ‑2102 в базовой комплектации (1,2 л, 64 л.с.) с одноклассниками на рынке Западной Германии, например в 1976 году. Lada 1200 Kombi была самой дешевой среди конкурентов и стоила 8050 немецких марок (DM).

Каждый день мой автомобиль готов подарить непередаваемое чувство погружения в историю. Историю страны и своей собственной жизни. За рулем ретро-кара вспоминаются времена, когда мороженое было по-настоящему вкусным, а газировка обжигающей, когда мы любовались красными воздушными шариками, улетавшими в синее майское небо… Когда водитель был не просто пользователем, он был Шофером, от которого требуется мастерство и особое чувство автомобиля, чтобы уверенно крутить черный тонкий руль с серебристыми кнопками клаксона.

На фото: ГАЗ — 21 "Волга"

Улучшая – не ухудшай

Как сотрудник АВТОВАЗа, я очень скептически отношусь к любому тюнингу. Я знаю, какие громадные усилия и средства тратятся на доводку автомобиля, на то, чтобы все его характеристики сложились в баланс цены, ресурса, надежности, экономичности, безопасности. Тюнинг же, как правило, решает одну проблему, но создает несколько новых.

Сравнить несравнимое

Эх, ребятишки, не знающие, что такое автобус! Не познать вам и волнующего чувства крайне редких поездок на машине, не стоять вам во время движения, держась за спинки сидений и глядя из-за плеча водителя то на дорогу, то на приборы. Но в машине пахнет нагретым на солнце пластиком так же, как и 20, и 30 лет назад. И рычаг все так же дрожит, как живой. И шофер все так же должен слегка подруливать в движении. И чувствовать себя полностью вовлеченным в процесс вождения, который, как оказывается, довольно утомителен. Но усталость забывается, когда ты видишь, что на парковке твоя машина – самая необычная и интересная, когда старички или дети подходят разглядеть автомобиль поближе, и когда соседи по потоку гудят и поднимают большой палец.

Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015.
Лучшие работы читайте здесь .

Удивляет как долго живут двигатели и кузов этих машин. Чем больше отходили от итальянского фиата, тем хуже становились машины. Ну мой субъективный взгляд. Сейчас всё конечно зависит от ухода владельцев, есть и куда в лучшем состоянии ваз 2101, но это ведь не рабочие лошадки. А эта машина, боюсь представить сколько тонн на себе перевезла, и никогда не подвергалась колхозному тюнингу. Я полагаю что сейчас по ценовой категории дешёвых универсалов, вместе с 2104 эти машины будут ещё долго перевозить грузы и радовать дешёвым обслуживанием своих владельцев. Дешёвым но постоянным. И с каждым годом всё больше постоянным.

Плюсов у этой машины море, вместительный салон, машина неприхотливая, запчасти копеешные, все ремонтируеться легко и просто!

Очень удобная машина для грунтовых дорог.Хороший клиренс.Хорошая грузоподъёмность.Для дома, дачи можно привезти объёмный груз не привлекая транспортную компанию.Ремонтнопригодна своими руками и не дорого.Неприхотлива к топливу.Детали есть всегда и везде и не дорогие.Двигатель выше всяких похвал.

Устарел конечно радиоприёмник(хотя для любителей авто наоборот). Общая беда прикипает кран печки, но замена на новый или вообще на на сантехнический решает эту проблему.

Ломалось "коромысло газа"-приварили и готово.Больше не ломалось ничего.Только расходники.По недосмотру разрядил аккумулятор. И ВСЁ.Вот так делали авто.

Редуктор, коробка, кардан да всё что только может сломаться ломается. Два дня ездишь один день под ней

Редкость кузова 2102 - универсал.
Приковывающий взгляд внешний вид.
Практичность самого кузова универсала.

Жигули. Старость и не технологичность автомобиля.
Отсутствие ВУТа, в следствие чего тугие и не очень эффективные тормоза.
Малый объём заводского двигателя - 1.2л.

Вместительный, неприхотливый, все можно чинить на месте.
Покупайте советские запчасти и она прослужит вечно. Машина с характером и душой.

Если бы не запчасти производства Россия, то не было бы ей цены.
Кузов не оцинкованный, зимой машина умирает со скоростью вашей езды на ней.
Объем, как у мопеда, динамика, как у велосипеда.

Вылетают купленные запчасти, производства Россия. Помпа, каждые 10000 км.
Почти все уплотнения двигателя - 10000 км. (Потому что Россия) -_-

Мягкая подвеска, двигатель 2106 тянет как конь. З/ч одни из распространенных и дешевых. Кузов неубиваемый и главное из настоящего совдэповского железа

Вместительный салон очень даже вместительный. Едет уверенно на дороге стоит просто чудесно! Очень комфортная машина в движении мягкая езда как на пароме! В салоне ни чего не брякает не гремит не стучит не скрипит!

Минус один то что авто очень старое и требует вложений и времени! Но советское время сделало авто очень крепким уверенным!

Отличная работяжка , на рыбалках на Днепре вытаскивал и кашкая и рав4 , а когда одел цепи на задние колёса выдернул и кайена . Правда давно это было , лет 7-8 назад .

Были различные за 15 лет эксплуатации . Если есть руки - 90% устраниш сам . А так 100 руб. в любом колхозе .

Красивый советский автомобиль в родном оранжевом цвете с пробегом 15т.км. Для меня авто выходного дня! 2 - ой ИЖ КОМБИ в родном красном цвете 1985 г.в. Гуляю по очереди в летнее время , в погожую погоду! ДАРЮ РАДОСТЬ ЛЮДЯМ!

во первых это ваз до 07й это самый бюджетный вариант. на своей жуже отката более 300 тысяч, причем более 100 тысяч уже на двс 2106 который собрал са с блока и коленвала карб поставил от 21083 зажигание электронное коробка 5ступка редуктор 2106. расход топлива ,если не вваливать более 120кмч, остался как и на копеешном двигателе. передние ступици от ваз 2108 что позволило забыть о вечно гудящих и сыплющихся подшипниках панель 2106 и приличней выглядит и тахометр есть ( это очень удобно потому что езжу ос по нему а не по спидометру) поставил вакуумный усилитель тормозов сидения с подголовниками сделал полку в багажный отсек. разгонялся на ней до 170 правда один раз но 160 ходил раз несколько) по трассе идет только колёса шуршат при 170 на тахометре 4750об/мин. ходовку ремонтирую редко шаровых года на полтора два хватает рулевые тяги и того дольше главное поглядывать за пыльниками а шаровые где то ра в полгода шприцую езжу почти каждый день в среднем 90км наматываю причём пол пути по гравийке. в скоро буду делать ремонт кузова всё для этого уже есть для комфорта проклею тепло и шумо изоляцией для комфорта . машина теплая. В общем один большой + менять не хочу хоть и есть возможность

Редкий, раритетный автомобиль производства СССР. Не смотря на годы выпуска 1978 - сохранился в рабочем состоянии.
Простой в ремонте, очень надежный, неприхотливый к качеству топлива и мнению окружающих.
Теплый.

Тяжело найти некоторые кузовные детали и задние фонари.
Нет обдува задней части салона. Нет обогрева заднего стекла))

Порвало шкив помпы охлаждающей жидкости - не смертельно, легко ремонтируется.
Засоряло топливные жиклеры латунной стружкой из-за износа иглы.

сломался стеклоподъемник, заклинил замок зажигания, потёк радиатор, загудел подшибник слева спереди, сальник полуоси потёк, развалилась крыльчатка генератора, стёрся толкатель бензонасоса - всё это за два года непрерывного использования,не в раз,конечно,но раз в два месяца,какой нибудь сюрприз"радовал"! хорошая машина! зимой жара! с нормальным аккумом -38" заводилась!

легендарный советский автомобиль уменя был еще итальянский 1975г достался от деда за 41год неплохо сохранился в отличии от поздних собратьев советского производства

Ремонтнопригодный в любой деревне ,Надежный если Советские запчасти.С 1975 г кроме плановых ремонтов ни разу не
подводил-пробег около 250000км.
Вместительный,Не дорогой по запчастям и ремонту.

Коммутатор и катушка, трамблер, примерно на 100000
Бензонасос, но нут не угадаешь, хреновые детали делает сейчас российский АвтоВАЗ.

Везёт все,всегда и везде с прицепом-20чел. Пустой по взлёте багерово.165км/ч. Правда годгнила сейчас чиню

соотношение объема двигателя к габаритам кузова, положение руля, страна производитель - в хозяйственных целях во всем дешевле чем зарубежные аналоги.

Плюс автомобиля во вместительности, можно много загрузить и без проблем перевезти, двигатель с 1981 года до сих пор еще жив. Обслуживание данного автомобиля не требует много денег, если есть руки, то можно все всегда заменить своими руками

Неприхотливый, тёплый, хорошая грузоподъёмность, хорошая проходимость, легко ремонтировать и есть всё

Описать 40 лет эксплуатации трудно. но критические ситуации возникали только с передней подвеской. и то давно.

Автомобиль очень удобний хороший, вместительный, удобный для семьи, семейный автомобиль. Очень удачно расчитано передаточное число заднего моста, коробки и двигателя. Передаточное число заднего моста расчитано на скорость и тягу. У автомобиля хорошая проходимость по бездорожью, скорость для его характеристик, очень вместителен, экономичен, дешевые запчасти неприхотлив в ремонте, ретро машина.

Безусловно, Fiat 124 стал удачной моделью, поэтому он и был принят за основу для создания семейства первых отечественных легковых автомобилей.

В 1970 году, на только что построенном Воложском автомобильном заводе (ВАЗ), началось производство седана ВАЗ-2101 (копейка), построенного на базе Fiat 124.

ВАЗ классика – что это за машины?

Даже в кузове седан, багажник здесь весьма вместительный – 350л. Однако, верхняя загрузка и высокий борт, снижают его практичность, не позволяя загружать в него крупногабаритные предметы.

Подвеска

Моторы классики

1.2л 64лс (модель 2101)
1.3л 69лс (модель 21011)
1.5л 71лс карб/инж (модель 2103)
1.3л 63лс с ремнем ГРМ (модель 2105)
1.6л 75-82 карб/инж (модель 2106)

Трансмиссия и привод

Сначала ВАЗ классика оснащалась 4-ступенчатой КПП, а 5-ступку сюда начали ставить в 90-х годах. Тем не менее, 4-ступка нередко встречается и на машинах поздних годов выпуска – обращаете внимание на это. Безусловно, 5-ступенчатая трансмиссия лучше, поскольку на трассе она позволяет мотору работать с меньшими оборотами, а значит тише и экономичнее.

Проще говоря, на скользком покрытии, ведущие колеса на классике легко пробуксовывают и машину разворачивает. Это будет на руку, если вы любите ездить боком, а вот для новичков такое поведение автомобиля может быть просто опасно.

ВАЗ классика - Расходы

Недостатки

Низкий уровень комфорта и безопасности
Низкая надежность и долговечность
Быстрое старение и потеря в цене

Преимущества

Большой выбор при покупке, ликвидность при продаже
Доступность расходников, запчастей, обслуживания и ремонта
Дешевая страховка и налог

Читайте также: