Вакуумный клапан тойота для чего нужен

Обновлено: 06.07.2024

Всем добрый день, подскажите как распознать накрывшийся усилитель. Симптомы такие при выключенном двигателе педаль после прокачки жесткая, но есть не большой ход и шипение усилителя. При заведенном двигателе при нажатии на тормоза плавают обороты двигателя. При движении педаль тормоза оч мягкая тормоза хватают в самом конце когда педаль уперлась в пол. Прокачивал 3 раза постоянно был воздух последний раз основательно прокачал воздуха не было. Периодически тормоза становятся нормальными. После прокачки сразу тоже нормальные. Стоит ночь, на утро опять их нет. В чем проблема подскажите. кто знает, машина нужна а ездить опасно, сегодня поеду на 3 сервис может они найдут. Как распознать квакнувшийся усилитель тормозов? Или может где-то в систему попадает воздух?
P.S. проблема началась после сервиса меняли подшипник ступицы и разгерметизировали тормоза, прокачали тормоза их нет, 2 раза качали появились, машина постояла ночь пропали, луж нет, жидкость в бачке не уходит. Вот сегодня меняю сервис.

В этой теме 21 ответ

неисправность вакуумного усилителя тормозов проявляется в том, что мембрана теряет герметичность, тем самым снижается усиливающий эффект и поступает лишний воздух в коллектор (вводится в заблуждение датчик вакуума и клапан рециркуляции отработавших газов и излишне обедняется смесь), что вызывает неустойчивые холостые. т.е. воздух в гидравлику тормозов никак не попадает. а завоздушивание тормозов- это следствие неисправности главного тормозного цилиндра. такое бывает, когда тормозуха старая и грязная, разгерметизировали, прокачали, тем самым всю грязь в систему. ещё может быть причина из-за воздуха в ABS.

а по описанному выше что может быть у меня??

опишите подробно как вы прокачиваете тормоза.

Недавно менял задние стойки и сдуру отсоединил тормозные шланги, как в букваре написано. В результате воздух попал в систему. Задние колёса стали хуже тормозить, при резком торможении на сухом асфальте стала включаться ABS, раньше такого не было. До замены стоек, при касании педали тормоза, машина вставала, как вкопанная, сейчас надо давить до упора. Два раза прокачивал тормоза, результат нулевой.
Мужики, кто знает эффективный способ выгнать воздух из тормозной системы? Поделитесь опытом.

Кстати про прокачку, 1 прокачка на заглушенном двигателе, после нее сразу опять все прокачиваете на заведенном. Так прокачивают машины с абс, при заглушенном двигателе воздух с абс не выгоняется. Очень много прочитал перед прокачкой.

как я и говорил: при неисправном вакумнике педаль никак не может быть мягкой, а наоборот становится дубовой и тормозить очень тяжело.

Для Serov. А поподробней, как тормоза на заведённом двигателе прокачать? Первый раз слышу, что так можно делать.

как вакумник проверить . на заглушоном двигателе нажимаеш пидаль тормоза до упора и держиш заводиш двигатель и если педаль немножко провалилась значит вакумник исправин.а на заведёном двигателе прокачивать первый раз слышу.

Corolla 1994 4e-fe, Что за электроклапан вакуумный?

Электроклапан вакуумный, тот что справа на фото. При каких режимах он включается? На схемах не нашел. Может у кого есть? Есть подозрения, он должен срабатывать при включении какой либо передачи АКПП. Но это только догадка, могу и ошибаться. Буду рад помощи.

Миниатюры

Это которые на передней панели, а который около диагностического разъёма, это клапан рециркуляции паров бензина.

Вопрос был задан конкретно. Про правый клапан на панели.
Клапан "кондея" тот что слева, не вводите в заблуждение. Тот что справа, вполне вероятно, завязан на свет. Но на схемах этого не отображено. Отсюда делю вывод, что это не совсем так.

Щас уже в гараж не пойду, я думаю подождёт до завтра.
Я в заблуждение не ввожу, этот клапан точно работает на повышение ХО. Вы видимо хотите победить вибрацию, и ищите команду от АКПП на повышение ХО. Вынужден вас огорчить, на данной модификации эта команда на ЭБУ не поступает.
А если вам интересно, то посмотрите откуда приходит сигнал на ЭБУ на контактах ELS1, ELS2, ELS3.
Как раз и приходит при включении габаритов, обогревателя заднего стекла, и вентилятора радиатора. :)

Да борюсь со снижением оборотов при повышении нагрузки. Что этот клапан увеличивает обороты - знаю. Не знаю по команде от какого потребителя. В книгах на схемах этого клапана не нашел. Вот и надеюсь, может кому либо не лень будет у себя проверить и отписать при включении какой нагрузки туда сигнал приходить. А то в темную рыть очень неохота.

Плюс на клапана приходит после включения вентилятора печки. Команда о подаче минуса формируется в ЭБУ двигателя (на основание чего и от куда уходит отметил). Потом идёт на усилитель кондея. Схему дополнил. (извеняйте не художник).
Проследить алгоритм включения не получилось, кондей отключается через 5-8 секунд.
Разбираться почему и зачем не стал, успеется ;) Ща не когда, да и прохладно.
Удачи в ваших начинаниях ;)

Ну вот(((( Такую работу проделали и не то. Я же говорил, что клапан кандея тот что слева (на фото), а вопрос стоит о клапане справа. У вас под капотом все так-же? Два электроклапана? Мне нужно убедиться что правый клапан завязан на освещение и хорошо бы схему найти где этот клапан показан.

Да! Точно токое авто :) На правый клапан приходит тоже с усилителя кандея, я его и дорисовал :)
А левый и так в схеме есть, чёрный провод с красной полосой я к нему подвёл, эти два плюса идут с одной точки, включение мотора печки.)

Блин? А нафига так? Это не гуд, я в расстройстве. А где тогда увеличение ХХ при включении освещения. Неужели нет? Уж очень заметно обороты падают при включении.

На корсе с таким движком обороты поднимались, сам свидетель.
Знаю точно, что идёт не менее 3 разновидностей компов на 4Е. Т.е. проводка одна и та же, а компы разные :(
Жаль, что не могу (не успеваю) прозвонить концы, кандей отключается :(
А вообще, у меня, при включении света просадки почти нет, При включении D просаживается, но немного.
А ты напругу мерил? Сколько без нагрузки, под нагрузкой, на D+тормоз??

Мы вот тут немного рассуждали по этому поводу, может что нибудь наведёт тебя на идею :)
ВИБРАЦИЯ. Чистка КХХ не помогла! Что делать дальше?

Приветствую всех!
Проблемка в следующем - проваливание оборотов на Д+тормоз и при работе кондиционера.
Сделано - чистка бдз (кхх, электроклапан,бимет.пружина), сетка в баке, фильтр топливный, фильтр воздушный, свечи денсо ТТ, провода оригинал.

подробнее:
при включении кондиционера по идее обороты двигателя должны возрастать (т.е нагрузка на двиг возрастает). в моем случае они падают, причем падают порой до 300-350об (циклически т.к кондюк на время отрубается). также падение заметно на D+тормоз. при чем без закономерности (температура, нагрузка и прочее)
Путем поиска по тырнету все свелось к вакуумный клапанам.
на рисунке ниже датчик вакуума (стоит на самой гофре воздушника)

отвечает (как я понимаю) за поднятие оборотов при включении кондиционера, т.е включение доп.подсоса воздуха в коллектор в обход бдз, 2контакта, 2 трубки . все просто.. казалось бы. Вопрос - как этот датчик проверить? по сопротивлению выдает 0,03ком. Трубки не продуваемые (по логике клапан держит). при проверки ничего не удалось понять - что с ним что без него.. о_О

Далее.

1 - еще один вакуумный клапан, 3контакта, к нему подходит трубка идущая от коллектора(куда? зачем? клапан закрыт в корпусе,подсоса нигде нет. опять же вопрос - за что отвечает и как проверить работоспособность?
2 - клапан в коллекторе с трубкой от (1). причем ПРОДУВАЕМЫЙ туда\сюда. хреново_но дует)) это рабочий или он издох?
3 - непосредственный датчик вакуума рассмотренный выше

также еще один был найден под корпусом возд.фильтра,на стойке. работающий в одно сторону - подсос воздуха извне и по шлангу в корпус кондиционера.

1. Датчик абсолютного давление, если бы был неисправен машина бы глохла.
2. Из той же оперы.
3. Не знаю.

у себя такого "устройства" не нашел.
такой клапан как я понимаю это по цифрой (3), т.к трубка от него уходит вниз в банку кондюка

вот какая система в сороковках после 96г.вып

в общем прочел внимательно предыдущие темы и посмотрел у себя, обороты при включении кондера подымабтся только если на тахометре стрелка ниже 1000 оборотов опускается, выше только провал идет, так что у меня работает система,

в общем прочел внимательно предыдущие темы и посмотрел у себя, обороты при включении кондера подымабтся только если на тахометре стрелка ниже 1000 оборотов опускается, выше только провал идет, так что у меня работает система,

так она по умолчанию должна быть ниже о_О
а при включении кондея подниматься, чтоб нагрузку ослабить

и есть ли в 40ке болт регулировки оборотов на кондее как в 30ке ?

так она по умолчанию должна быть ниже о_О
а при включении кондея подниматься, чтоб нагрузку ослабить

и есть ли в 40ке болт регулировки оборотов на кондее как в 30ке ?

так я утром глянул когда не прогрел еще, а болт должен быть, сомневаюсь что клапана разные по номенклатуре.

но по логике то. стою на светофоре. 600об. включаю кондей.. должен повышать . а он цука понижает до 400

1. Датчик абсолютного давление, если бы был неисправен машина бы глохла.
2. Из той же оперы.
3. Не знаю.

2й элемент в чистом виде механическая штуковина с одним или двумя "сосками" с обратной от коллектора стороны. Чем занимается ещё бы вот кто объяснил :)

но по логике то. стою на светофоре. 600об. включаю кондей.. должен повышать . а он цука понижает до 400

Вопрос к знающим людям: за что отвечает этот клапан вакуумной системы и чем чревата езда при его отсутствии?

Вид снизу из ямы на заднюю часть двигателя (которая обращена к салону)

у меня в эти загнутые трубки (на фото к сожалению не видно) нечего не вставлено, сначала думал, что они тупо обрезаны но по этой схеме выяснил что в них должен вставляться этот пресловутый клапан, он ближе к днищу должен находится внизу моторного отсека

Всем спасибо за рекомендации, но по возможности все же разорюсь и приобрету новый стоит 2000 в среднем

Приветствую всех!
Проблемка в следующем - проваливание оборотов на Д+тормоз и при работе кондиционера.
Сделано - чистка бдз (кхх, электроклапан,бимет.пружина), сетка в баке, фильтр топливный, фильтр воздушный, свечи денсо ТТ, провода оригинал.

Всем Доброго времени суток!
Машина в подписи. Двигатель 5S. Сегодня мыл БДЗ и теперь мучает вопрос. Для чего нужен этот регулятор (или как его правильно), как он работает?? на рисунке: 1 - собственно сам регулятор; 2 - регулировочный винт дроссельной заслонки; 3 - регулировчный винт ДЗ относительно регулятора.
Вобщем что я сделал: повыкручивал оба винта что бы заслонка плотно закрывалась, потом чутка подкрутил винт 2 чтобы заслонка стопорилась об него. и подкрутил винт 3 что бы слегка прикосался штока регулятора. Но вот чую что выкручивать надо было больше, что бы на заглушенной машине этот регулятор открывал заслонку. но для чего.

млин, что никто не знает что ли?? или просто просвещать не хочет?? интересно же. да и нужно понять как правильно выставить. чтоб, если вдруг чихнёт, заслонку не вырвало что ли?))) или типа не задыхалась при резком сбросе газа на больших оборотах? (вроде не задыхается)

это демпфер. при оборотах двигателя, шток под действием вакуума выдвигается. когда резко бросаешь газ, обороты сбрасываются медленнее. если бы его не было, был бы прал оборотов и бензина ела бы болше. Не мое. Корниенко.

Спасибо за инфу! Пойду теперь крутить, разбираться как правильно отрегулировано должно быть, чтоб провалов не было (хотя и так вроде нет)))).

заведи мотор, открой дроссельную заслонку из-под капота на 2-3 см. и посмотри, чтобы из демпфера выдвинулся шток. если все так, закрывай капот и иди спать..

Спать походу не пойду)). Подкрутил примерно как было изначально. Теперь при заглушенном двигателе шток немного приоткрывает заслонку. Но как только заводишь, сразу утопает, и между винтом и штоком зазор около 3х мм. Завёл, открыл заслонку, сантиметра на 1.5 - 2, шток так и не вылез. Вылазит когда резко газуешь. Когда потихоньку вообще ни на каких оборотах не вылазит. Но сколько бы оборотов не давал, как резко бы не сбрасывал, так у меня этот шток с винтом ни разу и не встретились. Получается толку у меня от этого демпфера 0. Ещё что ли выкручивать. Чтобы этого зазора в 3 мм не было? Или может на ходу как то по другому работает? Всё таки заслонка открыта больше, оборотов меньше. При случае гляньте у кого как.
Зимой прогревочных не было, на датчик детонации грешил, сейчас датчик починил, но уже тепло, +8, +12 на улице, заводишь около 700, потом чуть подымаются. А так больше жалоб нету.

Corolla 1994 4e-fe, Что за электроклапан вакуумный?

Электроклапан вакуумный, тот что справа на фото. При каких режимах он включается? На схемах не нашел. Может у кого есть? Есть подозрения, он должен срабатывать при включении какой либо передачи АКПП. Но это только догадка, могу и ошибаться. Буду рад помощи.

Миниатюры

Это которые на передней панели, а который около диагностического разъёма, это клапан рециркуляции паров бензина.

Вопрос был задан конкретно. Про правый клапан на панели.
Клапан "кондея" тот что слева, не вводите в заблуждение. Тот что справа, вполне вероятно, завязан на свет. Но на схемах этого не отображено. Отсюда делю вывод, что это не совсем так.

Щас уже в гараж не пойду, я думаю подождёт до завтра.
Я в заблуждение не ввожу, этот клапан точно работает на повышение ХО. Вы видимо хотите победить вибрацию, и ищите команду от АКПП на повышение ХО. Вынужден вас огорчить, на данной модификации эта команда на ЭБУ не поступает.
А если вам интересно, то посмотрите откуда приходит сигнал на ЭБУ на контактах ELS1, ELS2, ELS3.
Как раз и приходит при включении габаритов, обогревателя заднего стекла, и вентилятора радиатора. :)

Да борюсь со снижением оборотов при повышении нагрузки. Что этот клапан увеличивает обороты - знаю. Не знаю по команде от какого потребителя. В книгах на схемах этого клапана не нашел. Вот и надеюсь, может кому либо не лень будет у себя проверить и отписать при включении какой нагрузки туда сигнал приходить. А то в темную рыть очень неохота.

Плюс на клапана приходит после включения вентилятора печки. Команда о подаче минуса формируется в ЭБУ двигателя (на основание чего и от куда уходит отметил). Потом идёт на усилитель кондея. Схему дополнил. (извеняйте не художник).
Проследить алгоритм включения не получилось, кондей отключается через 5-8 секунд.
Разбираться почему и зачем не стал, успеется ;) Ща не когда, да и прохладно.
Удачи в ваших начинаниях ;)

Ну вот(((( Такую работу проделали и не то. Я же говорил, что клапан кандея тот что слева (на фото), а вопрос стоит о клапане справа. У вас под капотом все так-же? Два электроклапана? Мне нужно убедиться что правый клапан завязан на освещение и хорошо бы схему найти где этот клапан показан.

Да! Точно токое авто :) На правый клапан приходит тоже с усилителя кандея, я его и дорисовал :)
А левый и так в схеме есть, чёрный провод с красной полосой я к нему подвёл, эти два плюса идут с одной точки, включение мотора печки.)

Блин? А нафига так? Это не гуд, я в расстройстве. А где тогда увеличение ХХ при включении освещения. Неужели нет? Уж очень заметно обороты падают при включении.

На корсе с таким движком обороты поднимались, сам свидетель.
Знаю точно, что идёт не менее 3 разновидностей компов на 4Е. Т.е. проводка одна и та же, а компы разные :(
Жаль, что не могу (не успеваю) прозвонить концы, кандей отключается :(
А вообще, у меня, при включении света просадки почти нет, При включении D просаживается, но немного.
А ты напругу мерил? Сколько без нагрузки, под нагрузкой, на D+тормоз??

Мы вот тут немного рассуждали по этому поводу, может что нибудь наведёт тебя на идею :)
ВИБРАЦИЯ. Чистка КХХ не помогла! Что делать дальше?

Читайте также:

Вакуумный клапан тойота для чего нужен

В этой теме 21 ответ

Corolla 1994 4e-fe, Что за электроклапан вакуумный?

Навигация

Corolla 1994 4e-fe, Что за электроклапан вакуумный?