В какую сторону вращается трамблер уаз

Обновлено: 07.07.2024

Всем здрасти. В эти выходные дважды получил по яйцам, в прямом смысле, от собственного уазика а именно от кривого стартера. Кручу кривым, а он мне БАХ в обратку и я на снегу, опять кручу - опять на снегу)))))) В чем проблема то? Провода вроде стоят прально 1-2-4-3. Спасите мои яички пожалуйста?

Кроме правильной установки проводов нужно еще отрегулировать зажигание, его момент.

У тебя зажигание раннее.

Кроме правильной установки проводов нужно еще отрегулировать зажигание, его момент.

У тебя зажигание раннее.

Ээээмммм! Ну не может же оно быть ранним на одном цилиндре? Или может? Все остальные ведь нормально работают. Даже когда с ключа завожу он как бы крутит но на том месте где на этот цилиндр попадаю как бы тормозит.

. Спасите мои яички пожалуйста?
Твои Яйца будут в безопасности, если зажигание по позже поставишь. крути в минус. поможет.

Установить зажигание просто-на 4 передаче двигаемся 40-60км/ч,резко давим на газ-слушаем детонацию(должна быть слышна 1-2сек),корректируем зажигание.

Ё-маё. Я кажеться допер. 1-2-4-3 это же против часавой стрелки. а у меня по часавой))))))

А если сомнения берут - снимай крышку трамблера, крути кривым потихоньку и смотри в какую сторону бегунок трамблера крутится. Только и всего. Ну и потом в том направлении - 1-2-4-3.

Есл есть страбоскоп, то лучше по нему установить, навернека у кого из знакомых имеется, лично я брал у знакомого моториста, а так все правильно, слишком ранее зажигание надо бы попозже крутануть на "-".

Про стробоскоп - бесспорно. Но у меня никогда под рукой не было. Смотрел на youtube ролики Травникова, был там один момент интересный. Он выставлял зажигание на слух (правда, на жигулях). Ставил трамблер, заводил машину, давал около 2000 оборотов в минуту и поворачивая трамблер в одну или другую сторону немного - добивался максимальных оборотов. Он (Травников) уверял, что с вероятностью в 90 процентов совпадет с установкой по стробоскопу.
Ну и есть октан-корректор (или как там эта шкала на трамблере называется?), по которому можно скорректировать потом. В общем, у меня с этим процессом редко проблемы возникают.
Единственное, бывает от качества бензина меняется работа двигателя - стараюсь не менять заправку.

вообще всегда на трамблёре "+" был "раньше", а "-" "позднее".
если сомневаешься, то открой крышку и посмотри. бегунок крутится против часовой стрелки.

хотя что-то я засомневался с какой стороны плюс, а с какой минус нарисован. короче, чтобы было раньше, надо крутить корпус трамблёра по часовой.

если у кого есть фото, выложите. поглядим))

а ведь всего два года прошло, как 402-го мотора нету у меня

чтобы появилась пресловутая детонация тогда, когда она должна быть по норме? В книге написано что в "-",

А тут не верно! - сам себе противоречишь!
Одно деление на шкале поворотной пластины составляет 2 град. угла поворота по колен. валу. Т.е. угол опережения зажигания уменьшается в сторону минуса и момент воспламенения становится раньше.
В книге правильно написано.
Удачи!

__________________
Предпочитаю, чтобы хвалили - за спиной, ругали - в глаза, а не наоборот. И сам так делаю.

бегунок крутится против часовой, следовательно, чтобы искра проскочила раньше, корпус надо повернуть по часовой.
а теперь глянь на картинку. куда стрелка передвинется, если ты повернёшь трамблёр по часовой?
правильно. к "+".

кстрати, достал книгу по 31029, там про плюсы и минусы ничего нет. только про то, в какую сторону крутить. по часовой - раньше, против - позднее. всё верно)

И я о том же ! ( За третий интернационал ! )
Здесь надо отталкиваться от нулевого, среднего положения на шкале пластины. Очень удобная система была на моторах ГАЗ 20 и ГАЗ 51 - два круглых колёсика-барашка, между которыми и зажимался рычаг поворотной пластины, и можно было точно выставить опережение.
На сегодняшних моторах вакуумная трубка , при отпускании болтика на 10 так и норовит крутануть в сторону весь трамблер деления на 3-4. И если владелец неопытен или впервые регулирует - сразу забывает, " . как оно стояло !".
Тогда зовут более опытного и он начинает искать по отпечатку шайбы. .

__________________
Предпочитаю, чтобы хвалили - за спиной, ругали - в глаза, а не наоборот. И сам так делаю.

Привет! Большинство забывают или просто не знают, что первоначальная установка тр-ра выполняется НИЖНИМ болтом. Коррекция УОЗ по бензину выполняется верхним болтом по делениям. Довольно часто, из-за износа привода и самого тр-ра, появляется дополнительный люфт и первоначальную установку нижним болтом выполнить не удаётся (иногда не удаётся и из-за неправильного положения самого привода или р/вала). Когда всё установлено правильно, даже на нижнем болту остаётся некоторый запас для подрегулировки. Довольно часто невозможно получить нормальную детонацию из-за нарушенной регулировки центробежного регулятора в тр-ре, реже из-за неисправности вакуумного регулятора. Всё это несложно привести в нормальное состояние даже без специальных приборов (результат получается вполне приемлемый). Методику ремонта тр-ра и привода могу прислать. Кроме тр-ра состав смеси тоже влияет на возможность получения и интенсивность детонации. При богатой смеси получить детонацию почти невозможно (богатая смесь горит несколько иначе). Удачи.

добрый вечер. подскажите в отношении регулировки зажигания. Проблема такая из карбюратора нет, нет следуют выстрелы и пламя в атмосферу, соседи по гаражу в связи с возрастом лет уже все теоретики :D, советуют изменить зажигание на более раннее, но проблема в том что трамблер повернут до предела и более не поворачивается в нужную сторону. Они говорят нужно перекинуть на один зуб шестеренку на приводе, но для меня это темный лес, а для них в связи с возрастом это в облом или навыки потеряли :-(. Объясните как это делается и соответственно в какую сторону привод поворачивать

У меня была такая херня. Перекидывал на зуб привод но ничего не дало, двигатель вообще не заводился! варианта два: первый- посмотри на болт сзади трамблёра(октан корректор) им ещё можно довернуть, и второй как у меня : бегунок дали в магазине от другого авто и естественно не совпадало по цилиндрам, но двиг работал, правда хреново. Поставил новый от уаза ивсё ОК!

необходимо или перевернуть трамблер на 180 градусов или просто поменять местами на крышке трамблера провода 1 и 4 , 2 и 3 цилиндров двигатель должен запуститься.

А еще есть старый проверенный дедовский метод. Выкручиваешь свечу первого цилиндра, затыкаешь чем нибудь (вообще метод назывался "по носку" т.к. затыкали носком :-) ) я затыкал пробкой пробочной от винной бутылки. И крутишь колено пока не выплюнет, как выплюнет - это и есть ВМТ первого цилиндра, ну для надежности смотришь метки на шкиве колена - совмещаешь, они там обычно на примерно сантиметр не совпадают с тем моментом когда выплюнет, но не суть важно. В общем то и все - куда смотрит бегунок - туда и ставишь провод первого цилиндра. На зуб провернуть трамблер - это у Жигулей, там привод шестеренкой, у Волг - шестигранник, а у УАЗа - плоская лопатка, т.е. у ней всег два положения - "правильно" и "на 180 градусов", что в приницпе пофиг - хочешь поворачивай, хочешь провода переставь. Удачи!

У меня такая проблема то же была, что только не делал, а в итоге снял голову и увидел прогоревший клапан. из за которого и был бабах в карб при резком нажатии на гашетку

А вообще если стреляет в карбюратор, то зажигание слишком раннее (еще при прокручивании стартером возможны обратные рывки), если в глушитель, то позднее.

На зуб провернуть трамблер - это у Жигулей, там привод шестеренкой, у Волг - шестигранник, а у УАЗа - плоская лопатка, т.е. у ней всег два положения - "правильно" и "на 180 градусов", что в приницпе пофиг - хочешь поворачивай, хочешь провода переставь. Удачи!

блин вобщем
выставляеш шкиф колена на первую риску
снимаеш крышку трамблера бегунок должен смотреть на 1 цылиндр(не на сам цылиндр а на крышке вот как её ставиш там где первый цылиндр куда провод вставлять туда и бегунок)
по шкале рано поздно ставиш посередине сзади актано коректор тоже посередине
и пробуеш
стреляе в глушак позднее зажигание
в карб раннее

у уазовскова трамблера есть куча положений в котром ево можно поставить и ето зависит от привода трамблера маслянова насоса

бегунок етим приводом и выставляеца

только проблема будет если захочеш повернуть шестерню на один зуб
описывать долго пиши в личьку напишу как делать

и ешо какой у тя карб

М, да СПЕЦИАЛИСТ лопатка наверно в распредвал втыкается? По сути проверь как стоит привод, в ВМТ прорезь привода должна быть параллельна оси блока. Если все же хочешь раньше поверни привод на один зуб против часовой стрелке

у нашего трамблёра, если смотреть на него сверху, сзади есть болт м6 который крепит корпус трамблёра к пластине с рисками, отворачиваешь болт, крутишь корпус, затягиваешь болт, если поворачивать корпус уже не куда, это оч. редко, опиливаешь напильником край пластины чтоб не упиралась в корпус блока.

Редко-редко, а у меня на трёх машинах так было. На Волге повернул привод на одну грань шестигранника, зажигание теперь в норме. На УАЗах ещё не делал.

стреляе в глушак позднее зажигание
в карб раннее

я тоже так думал. Стрелято в глушак под сброс газа, думал позднее, сделал раньше не проходит, машина едет плохо и тд. Взял стробоскоп и о. ел! зажигание раньше по шкиву коленвала миллиметров на 40. Выставил до упора в минус - проблема ушла - машина поехала.

привод трамблера у УАЗа - шестеренка, по крайней мере у двигателя УМЗ-4178. Лопатка - это привод маслянного насоса!

Я вот, в книге по ремоту в фотографиях, смотрю раздел "Снятие привода масляного насоса" так там на снятом приводе есть косозубая шестеренка. Вопрос: она роли не играет? Насчет трамблера да, там плоская лопатка.
Если снять привод, там будет косозубая шестерня. Надо посмотреть куда направлен скос на ней, и в обратном направлении повернуть ее на 45 градусов примерно, после чего вставлять, шестерня довернется, когда зубья совпадут. Канавка в приводе должна встать при этом параллельно блоку. После этого уже ставить трамблер. В любой книжке, кстати, это подробно описано. Главное, чтобы паз под трамблер был в положении, близком к параллельному к блоку.

У меня такая же история как у КАЗАХСТАНа в 1ом посте.
Но снимаю распределителль и смотрю на прорезь маслянного насоса и вижу что всё ПРАВИЛЬНО! Т е прорезь смещена наружу и паралельна корпусу блока. Чтоя пропустил? плиз!:confused: С обратной стороны трамблера (ближе к моторному щиту) на нем есть регулировочный винт, который держит пластину с полукруглой прорезью, посмотри, там этот винт посреди прорези, или смещен к одному из ее концов?

Маленькая поправка:когда выплюноло это начало такта сжатия далее надо ставить на метку либо на ВМТ либо на метку опережения зажигания.

Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель. Сын вообще не верит в причину зажигания. Поменял вчера краб на новый, но безрезультатно. Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.:rolleyes:
Машина не дома,консультирую сына по телефону. Но он сейчас ждёт спеца перебиравшего двиг.

[QUOTE=парадокс;1356645]Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель.
Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.:rolleyes:

Конечно может и при переборке намудрили с метками шестерен распредвала, но и .

Такая история случается с контактной системой зажигания, когда на ней имеется люфт в подшипнике панели прерывателя и/или самого валика во втулках. Ещё так фокусничает при обрыве косички массы , соединяющей половинки панели и ток вынужден проходить по шприкам этого подшипника. А при нажатии на газ, вакуумкорректор эту панель поворачивает и начинаются фокусы.

Опять же повторюсь, это все в отношении классической батарейной контактной системы зажигания.

QUOTE]
так у тебя может дело в карбе, заводится и на холостых льёт ч\з жиклер хх, стоит притопить - стрелят и не тянет наверняка, либо подсасывает где то, либо переливает, см свечи, если оч светлые - то первое, если черные, то второе.

Маленькая поправка:когда выплюноло это начало такта сжатия далее надо ставить на метку либо на ВМТ либо на метку опережения зажигания.
Точно! Забыл указать, да - надо чуть довернуть на какую нибудь метку.
Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель. Сын вообще не верит в причину зажигания. Поменял вчера краб на новый, но безрезультатно. Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.:rolleyes:
Машина не дома,консультирую сына по телефону. Но он сейчас ждёт спеца перебиравшего двиг.
Что то забыл сначала - а центробежный и вакукорректоры работают на трамблере?

так у тебя может дело в карбе, заводится и на холостых льёт ч\з жиклер хх, стоит притопить - стрелят и не тянет наверняка, либо подсасывает где то, либо переливает, см свечи, если оч светлые - то первое, если черные, то второе. [/QUOTE]
Логично свечи тоже надо проверить.

Еще похожее может происходить из за трамблера, была проблема оторвался проводок от катушки в нутри траблера , но заводилась и холостые были, а на газ надавиш стреляет.К катушке походит два проводка на вид все нормально а потянул, вот тебе косяк, обрыв, поменяли все прошло.

Решил тут выставить зажигание по уму и столкнулся с такой проблемой, трамблёр на заводе поставили так, что в ту сторону которую мне надо он не крутится и видимо придется снять привод и его переставлять. Из книг не ясно как это правильно сделать там что то входит в маслонасос, какая то пластина.. Вообщем я с такой конструкцией движка дело никогда не имел. Посему подскажите есть ли в этой операции подводные камни?

Для начала сними трамблёр и поставь движок в ВМТ 1 цилиндра на такте сжатия. Если у тебя при этом прорезь привода направлена "вдоль" движка - значит привод стоит правильно, а ты просто что-то не так делаешь (перепутал провода, поставил трамблёр типа АТЭ-2 с неправильным расположением разъёма 1 цилиндра, а провода переткнуть забыл и т. п.)

Ещё какие. если не попасть пластинкой привода трамблёра в прорезь маслонасоса, то движения масла по смазочной системе не будет. Итого - пишите письма мелким почерком.Двигатель сгорит. Я не уверен насчёт этого, но лучше,если конкретно эту операцию (установка привода) будет делать моторист на СТО или другой опытный человек. А выставить зажигание можно и самому на уже установленном приводе. Хотя как мне говорили, "по другому,чем надо привод вовсе не встанет", но здесь лучше подстраховаться.Очень ответственная операция.

А почему самому не сделать? Сразу понятно попал или нет - есть давление масла или нет, сразу видно. А что бы легко вставить, можно кусочками спичек зафиксировать болтающуюся пластинку, потом эти щепки вреда не принесут.

Не бойся, ставишь 1й цилиндр в вмт, привод в сборе с тамблером берешь в руки и выставляешь бегунок на 1-й цилиндр, далее делаешь поправку на то, что зубья привода скругленные и ставишь привод на место. Ручкой проворачиваешь коленвал но не бустро, и постоянно поправляя привод, чтобы он не вылазил, и в один прекрасны момент он у теб сможет войты "по самые уши" в блок. Вот тогда закручиваешь гайки и регулируешь зажигание.

Не надо привод снимать.Просто переставь провода в крышке в нужную сторону на один провод вперед или назад,и поверни трамлер.

Я делал так.
Выстовлял первый цилиндр в ВМТ (верхнюю мортвую точку). Если пальцем затыкать свечное отверстие то ощущаеш давление выталкивающего сжатово воздуха. Находих метку на шкиве привода ремняи выстовляеш эту метку напротив метки которая находится на лобовине блока. Вс
Снимаеш крышку распределителя трамблёра и смотриш на какой целиндр смотрет бегунок. Он должен теоретически смотреть на провод идущий к первому целиндру. Если нет то доворачиваеш трамблёр до положения, что бы бегунок смотрел точно на контакт первого целиндра.
Если он не может дальше довернуться то вынемается трамблёр из своего места и вынемаеш ось привода масляного насоса и трамблёра. и заново устанвливаеш его так, чтобы прорезь смотрела прямо вдоль мотора. Но это уже работа моториста. можно и самому но возни много.
Отсоединяю провод от трамблера присоединяю поролельно лампочку ивращая

Исвеняюсь случайно нажал на кнопку enter, дописываю дльше.
Отсоединяю провод от трамблера присоединяю поролельно к нему, лампочку между проводом к трамблёру и самим контактом трамблёра. Проверяю на контакты на зазор и его состояни (толку нет засра. контакт регулировать). Лампочка должна гореть. Снасало я вращаю трамблер до упора по ходу вращения бегунка. После начинаю медленно вращать трамблер, против вращения бегунка и как только лампочка потухнет. Это и будет точкой зажигания. На нём мотор просто обязон завестись. Правда я делаю ещё 2 3 градуса опережения и плюс 1 2 зимой.
Дальше я начинаю настрайвать уже грузики и вакумный привод.

Спасибо всем за исчерпывающие ответы! Хорошо, что руки не дошли до этой опрации, а то пляски с бубнами были бы обеспечены! Машын был преобретен чисто для души, ездить приходится редко( ну не в Московские пробки же), прибывает в добром здравии, без проблем заводится и едет, ну чуть позднее зажигание не очень критично, поэтому попробую без снятия привода, ведь 40000 км она в таком состоянии прошла и ни чего.

Сложность в установке только одна. Это попасть пластиной вала трамблера в прорезь привода маслянного насоса. Дело в том, что шестерня привода вала трамблера и масленного насоса косозубая. По этому просто засунуть трамблер не удается. Когда шестерня привода трамблера входит в контакт с шестерней на распредвале, то трамблер дальше в гнездо не идет. Надо его проворачивать, чтобы шестерни проскользили по зубьям друг друга и тогда трамблер займет свое место. А тут еще трабл с пластиной и прорезью.
Дам совет как это лучше сделать. Когда будешь вынимать трамблер из движка первый раз, не вынимай трамблей из гнезда сразу и совсем. Вынь его на немного, а потом опять вставь, и так несколько раз. Так ты почуствуешь какие ощущения должны быть при посадке трамблера на место с проворотом и при совмещении прорези с пластиной. Потом уже все просто. Если трамблер у тебя упирается и не дает правильно отрегулировать зажигание, то это связано с тем, что при его установке перескочили на зуб или два. Надо вынуть трамблер и акуратно (при помощи длинной пластинки или отвертки) довернуть шестерню масленного насоса, а за тем вставить трамблер назад с перестановкой на зуб или на два в другую сторону и все. В принципе, если поставить 1 цилиндр в полодение ВМТ на такте сжатия, а прорезь шестерни маслянного насоса паралельно движку (следует учесть, что прорезь не симетрична и возможно придется ее развернуть на 180 градусов), то трамблер в этом случае можно воткнуть только в одном положении. При этом бегунок будет точно совпадать с контактом в крышке трамблера, соответствующем 1 цилиндру.

Во всех источниках сказано что если выставить по метке на коленвале, то бегунок должен смотреть на первый цилиндр трамблера т.е. примерно на "третий цилиндр".

У меня он смотрит куда попало…

И за этого получается что зажигание постоянно ранее…

Что с этим делать? Двигатель нормально заводится только если сдвинуть зажигание в самое позднее положение, но по детонации понятно, что оно далеко не позднее…

Пробовал вытащить трамблер и повернуть его малость против часов стрелки, но тогда получался какой хруст в месте привода трамблера, вот хз что делать даже…

УАЗ 2206 1993, двигатель бензиновый 2.4 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 1994

УАЗ Буханка, 2007

УАЗ Буханка, 1982

УАЗ Буханка, 1998

Комментарии 33

хорошая тема, познавательно

Да уж опыта я такого раньше не имел)

я тоже, тфу тфу тфу. . . ))

Страсть ) ) )Для меня зажигание вообще тьма ! ) ) )

Можно провода перекинуть) еще. Бегунок должен смотреть на контакт на крышке трамблера от которого идет провод к первому. И не надо парится и снимать привод).

проверь установку привода. При установке в первую метку — прорезь привода параллельна движку.

ну она скорее всего будет не параллельно) что делать то тогда?

вынуть привод и установить паралельно, что ж еще. Придется подрыгаться, муторно, но возможно обойтись без спичек и всякого такого.

так спички только для "подпирания"… движке они зла не сделают потом (при эксплуатации), а не попасть лопаткой в насос-это в лучшем случае нет давления и ты это заметил и все по новой…

Они в масле потом плавают, Как можно не попасть? Я делал так: выставил коленвал, открутил левую опору двигателя, как можно выше поднял эту сторону движка- чтобы привод смотрел вертикально. Потом как по книжке выставил углы, вставил и придавил распределитель рукой. Потом крутнул стартером. Получилось довольно быстро, раза с пятого.

ну.каждый делает по-своему, я не спорю, но думаю спичечные куски пусть себе там плавают, кто движку разбирал и видел тот хлам герметика на сетке маслонасоса поймут меня, что спички-это цветочки… просто больше работы-открутить еще подушку, домкратить… но любые методы заслуживают внимания…

ну да, там на герметик плюнули, когда погуще мазали на пробку, тут на спички, потом и говорят, что уаз не ездит. Техническую культуру надо блюсти.

ну тогда садить все на краску и паклю, "как при Союзе ЛЮДИ Делали")

да я вообще то про другое

может я не понял о чем), все ж собираем на герметик, не на литол же)

нет, не совсем-весь привод, а это две гайки М8 нужно вынуть и переставить на зуб-если этого ранее не делал, лучше не тренируйся, работы мизер, но гемор еще тот, просто обратись к тем кто делает Волговские (а лучше кто занимается Газелями "сотками") движки-есть нюанс, возможность вытащить привод, а назад его не вставить, -лопатка маслонасоса завалится… В худшем случае если ездить так-начнет ломить крышки стартеров…

Вот пробовал вытаскивать, переставлял, но на пару зубов не получается переставлять пластина походу упирается, получилось повернуть где то на 1/4 оборота и тогда пластина встала, но когда собрал на заведенном двигателе скрежет какой то в том месте где трамблер входит в двигатель…

она не села, скорее, из-за маслянного насоса-на приводе — лопатка (к примеру-на ГАЗ 24-там шестигранный привод, более "плевый", как и на ГАЗ 53, поэтому в процесе работы его скручивает и пропадает давление)…
При снятии привода, когда на зуб переставишь, обязательно подводишь (внутри в моторе длинной отверткой) маслянный насос…А лопатку привода (ее "валит" на бок), если сам будешь делать, "зафиксируй" кусками спички по бокам, и прямо так и вставляй в блок… вот такая маленькая хитрость…

Читайте также: