В каком году форсировали волгу
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 21.09.2024
Второго февраля 1943 г немецкая группировка в Сталинграде сдалась. Но до победы была долгая с 17 июля 1942 героическая оборона. Война на сталинградской земле началась 12 июля 1942 года, когда немецкие части Паулюса вступили на территорию Сталинградской области. Но принято считать началом Сталинградской битвы 17 июля, день одного из первых столкновений.
После разгрома Красной Армии под Харьковом из-за сталинской горячности, опрометчивости, упрямства и бесчеловечности – он не разрешал отвод войск из неминуемого котла - плохой тогда был из него командующий, немцы южного фронта, разделившись в начале июля на две группы А и Б, устремились: группа армий А - на Ростов и Кавказ и группа армий Б - на Воронеж и Сталинград.
В.К.Жуков о неправильном решении Сталина, приведшем к летней катастрофе: "Вообще должен сказать, Верховный понял, что неблагоприятная обстановка, сложившаяся летом 1942 года, является следствием его личной ошибки, допущенной при утверждении плана действий наших войск в летней кампании этого года. И он не искал других виновников среди руководящих лиц Ставки и Генерального штаба".
Далее, захватив плацдарм на реке Маныч, очень удобный для продвижения и на Кавказ, и на Сталинград, 30-31 июля 4-я танковая армия Гота южнее станицы Цимлянской, ныне г.Цимлянск, не полным составом повернула на северо-восток на Сталинград. Тремя потоками немцы и румыны форсировали Дон и, сминая слабую растянутую оборону 51-й армии Северо-Кавказского фронта (слева и справа образовались разрывы по флангам до 100 км), быстро взяв Котельниково, двинулись дальше, к южной окраине Сталинграда, к Красноармейску. Это место немцы выбрали не случайно. В районе Красноармейск - Бекетовка была возвышенность в 150 м над Волгой, доминирующая над рекой, заволжьем и калмыцкими степями. По мнению немецкого генералитета – это место было ключом к взламыванию обороны Сталинграда и блокировки Волги, немцы здесь оказались к городу всего ближе.
Попытка прорваться на север у Верхне-Кумской не удалась, там оборону на Аксае успела занять группа Чуйкова шумиловской 64-й армии. А вот в районе Абганерово тяжёлые бои 64 армии продолжались с 5 августа до конца месяца. Это был очень грозный кровавый и опасный этап обороны города, куда важнее, чем события на Мамаевом кургане и у Дома Павлова.
Попытавшись ещё раз прорваться с запада теперь уже через позиции 57-й армии Толбухина в районе оз. Цаца и села Большие Чапурники (у Абганерово), немцы были опять остановлены, не дойдя 20 км до Волги. Линия нашей обороны была крепкой. 57-я армия Толбухина формировалась в июле сорок второго в Сталинграде, и Толбухин, будучи тогда начальником гарнизона города и заместителем начальника Сталинградского военного округа, усиленно занимался созданием надёжных укреплений на южных подступах на линии Абганерово – Васильевка – Тингута силами вновь формируемой армии. Строительством нескольких линий оборонительных обводов в Сталинградской области занимались ещё в 1941 и после перерыва в 1942: 7-ая и 10-я саперные армии и 100-200 тысяч жителей области. Но сооружения были плохо продуманы, частично разрушены паводком и дождями и не были готовы для обороны от такого серьёзного противника. Хотя вне сомнений - они сдерживали продвижение немцев. Но, к сожалению, и немцы, потом их усилив, с успехом использовали при наступлении Красной Армии.
Отдельные отряды немцев, двигаясь по ничейной степи, в начале августа были уже в 40 км от Астрахани, тогда Сталинградской области. Но продвижение по степи крупных сил тормозило отсутствие воды. В их планы входило добраться до Астрахани после захвата Сталинграда, двигаясь вдоль Волги. Но войти в Сталинград с юга до конца августа им не удавалось.
Но вернёмся к армии Паулюса и ситуации на центральном направлении в июле. Сталинградский фронт в связи с событиями под Миллерово и Ростовом и проблемами немцев со снабжением получил короткую передышку. Предприняв одновременно наступление сразу на двух направлениях, немцы столкнулись с большой проблемой обеспечения, главным образом, горючим. И приоритет в использовании танков отдавался кавказскому направлению. У отправленных в июле навстречу немцам 62-й и 64-й резервных армий, сформированных в Туле, было много организационных промахов и также проблем с тылом. Когда первые подразделения уже вели бои, эшелоны тылового обеспечения 64-й армии растянулись от Тулы до Сталинграда - и материально-технического обеспечения не было организовано до 25 июля. По воспоминаниям Чуйкова штабы армий и фронта при существующих средствах связи были слишком удалены от фронта. Оборонные сооружения были слабы. Если бы оборонные обводы проектировали и строили настоящие спецы своего дела и опытные талантливые военные, которых в 37-м уничтожили! Ещё в июне, проинспектировав линию оборонительных сооружений, командующий 62-й армией Колпакчи доложил Ставке о её неудовлетворительном состоянии и необходимости восстановления и доусиления. Но не успели. Первые бои с немцами, начавшиеся 23.07 закончились их прорывом на глубину до 50 км и окружением нескольких дивизий 62-й армии южнее Клетской у Майоровского и Верхней Бузиновки. Из окружения частично удалось уйти, но потери, в т.ч. из-за плохо организованных контратак, были очень большими.
Сталин неоднократно менял командующих, осложняя ситуацию на фронте. Сменил командующего Сталинградским фронтом опытного Тимошенко на слабого Гордова, командующего 64-й армией Чуйкова на Шумилова, командующего 62-й армией Колпакчи на Лопатина, не доверяя никому. Новый командарм Лопатин в донесении 6 августа указывал на опасное скопление на флангах крупных сил немцев и просил разрешить отвести армию за Дон. Но Ставка и фронт держали значительные силы под Клетской, опасаясь удара там, и будучи убеждёнными в своей правоте не среагировали. Высшее командование опять ничему не научилось. И следом за первым окружением и прорывом немцев в тыл, уже 7-8 августа, значительные силы 62-й армии (по оценке нашего штаба – 28 тыс.) были окружены на правом берегу Дона в его большой излучине, там, где в Дон впадает Чир в районе Голубинской и в большинстве к 10 августа уничтожены. Немцы говорили о потери 50 тыс. только пленными, захвате 100 танков и 750 орудий. По результатам оборонительного сражения в большой излучине Дона, продолжавшегося 19 дней с 23 июля по 10 августа, было приказано от контрударов отказаться и перейти к жёсткой обороне. Но это только временно. Плохо подготовленные контрудары, истощавшие силы, продолжались ещё долго.
Пробивая наши слабеющие заслоны, 6-я армия Паулюса неуклонно продвигалась к Сталинграду. 15 августа враг уже находился в 70 км от него в районе хутора Калач и готовился форсировать Дон. 17.08 был подписан план выхода на северные окраины города в районе населённых пунктов Латошинка – Рынок в стыке ослабленных 62-й и 4-й танковой армий. Это место чуть выше плотины нынешней Волжской ГЭС. Там как раз завершалось строительство железнодорожного понтонного моста. Но тогда наше командование считало южный участок наиболее опасным и усиливало его за счёт переброски живой силы и техники с северных предместий. И, увлёкшись обороной на юге города, – и Василевский – а какой из него тогда был начальник Генштаба, и комфронтом Ерёменко, а его только что назначили командующим двумя фронтами протяжённостью около 800 км! – ошиблись. А авиаразведка у немцев была на высоте, не то, что наша. Ерёменко считал нашу разведку плохой, может, чтобы свалить свои промахи на разведку, хотя Чуйков в воспоминаниях отзывался одобрительно.
13 августа Сталин передал управление двумя фронтами, Сталинградским и Юго-восточным, Ерёменко. И он начал с наступления по фронту 20-21 августа, но одновременно с наступлением немцев. И наши, и немцы форсировали Дон в разных местах. В мемуарах Рокоссовского сказано, что это было грубой ошибкой. И в результате с 23 августа началась война уже в Сталинграде. Немцы прорвались к Волге на северной окраине. Но тяжёлые бои за каждый дом в центре города начались с немецкого наступления 13 сентября с задачей полного захвата Сталинграда.
Последняя оборона, обеспечившая триумф сталинградской победы, закончилась.
В начавшемся 16 декабря наступлении Воронежского и Юго-Западного фронтов в задонье (операция "Малый Сатурн"), уже в ростовской и воронежской областях, как раз к дате прихода национал-социалистов к власти в Германии 30 января на юго-западе от Сталинграда было разгромлено несколько немецких, итальянских и румынских дивизий. С надеждой на деблокировку было покончено.
Первая Волга М-21 сошла с конвейера в 1956 году, последняя Volga Siber в 2010 году, за это время было выпущено почти 3,5 миллиона легковых автомобилей Горьковского автозавода.
Почему ГАЗ свернул производство легковых автомобилей, которые десятилетиями считались признаком достатка и были недоступны простому человеку?
В советские годы на заводе было два подразделения по выпуску легковых автомобилей: первое, более продвинутое, выпускало автомобили для партийной номенклатуры - Чайки, второе - занималось выпуском более массовых Волг.
Первый гвоздь в крышку гроба вбил еще в 1988 году Михаил Сергеевич Горбачев. В рамках демократизации страны и лишения партэлиты "благ и регалий", было решено остановить выпуск ГАЗ-14 "Чайка". Такое решение для многих стало полной неожиданностью, особенно для сотрудников завода ГАЗ.
На основном конвейере стояли ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, которые к этому моменту уже безнадежно устарели и отставали практически по всем показателям от автомобилей остальных автозаводов. В те годы уже начали выпускать Лады Спутник (восьмерки и девятки), Оку, Таврию, Москвич 2141 Алеко. Конвейер был сильно изношен и нужно было принимать срочное решение: ремонтировать конвейер под уже выпускаемые автомобили или срочно разрабатывать новый автомобиль, который будет хоть как-то отвечать требованиям времени.
Рассматривались варианты купить за рубежом лицензию на производство Ford Scorpio или Peugeot 605, но от этой идеи отказались.
Было решено поставить на конвейер "временный" автомобиль, который обеспечит прибыль заводу, и параллельно разработать новый автомобиль - ГАЗ 3105. Это решение для Волги и стало фатальным.
ГАЗ 3105 создать так не удалось, хотя проект "мучили" почти 10 лет, он отнял у завода много сил и финансов, но к моменту выхода предсерийных образцов автомобиль был уже устаревшим. Причин несколько: и внутризаводское противостояние молодой и старой конструкторских школ, которое не смогло остановить слабое руководство , и непонимание того, каким должен быть автомобиль на выходе. Да и годы были не самые благополучные.
ГАЗ -3102 не стали выпускать массово по идейным соображениям - автомобилем, предназначенным для партработников и спецслужб, не мог обладать простой гражданин.
Поэтому "временным" автомобилем стал ГАЗ-31029, который представлял собой упрощенный и удешевленный вариант ГАЗ -24-10 с немного освеженным внешним видом. Запуск 29-й Волги в серию совпал с развалом СССР. Эта Волга стала, пожалуй, самой неудачной в истории завода. Главной бедой было плохое качество металла и отвратительная антикоррозийная обработка. Тем не менее автомобиль прочно занял свою нишу на рынке и пользовался стабильным спросом, марка ещё не утратила престиж, приобретенный в советское время.
В середине 90-х Горьковский автозавод пошел по проторенному пути и произвел очередной рестайлинг устаревшей платформы. Результатом стала Волга ГАЗ 3110, вставшая на конвейер в 1997 году. Автомобиль приобрел гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза, новые технологии грунтовки окраски, улучшившие "живучесть" кузова, был полностью переработан салон в духе иномарок тех лет. Автомобиль в первые годы пользовался хорошим спросом и разошелся по стране большими тиражами. Но в начале нулевых спрос резко упал, и в 2005 году "десятку" сняли с конвейера.
Затем была ещё Волга ГАЗ 31105, которая выпускалась с 2003 по 2009 годы, эта "баржа" особым спросом не пользовалась, не спасли её даже "бодрый" крайслеровский двигатель и новая коробка передач. Покупатель уже устал от откровенно старого автомобиля, который не мог конкурировать с наводнившими рынок иномарками. А то, что покупатель стал более разборчивым, завод понял слишком поздно.
К тому времени ГАЗ уже крепко стоял на ногах, благодаря своей спасительнице - ГАЗели, которая стала бестселлером на рынке и расходилась сотнями тысяч экземпляров. Так что удержание на конвейере Волги уже не было необходимостью, а скорее вопросом престижа.
Тем не менее, завод сделал еще одну попытку - Volga Siber. Автомобиль имел абсолютно новую (для ГАЗа) платформу и представлял из себя адаптированный для России Chrysler Sebring, большинство деталей поставлялись из США. Автомобиль получился достаточно дорогим и не смог пережить кризис 2008 года. Из запланированных к продаже в 2008 году 3000 автомобилей, было реализовано только 427. В 2010 году проект решили закрыть.
С 2012 года на конвейере легковых автомобилей Горьковского Автозавода, с которого, начиная с 1946 года сходили Победы, а потом различные модели Волг, начали выпускать автомобили немецкого концерна Volkswagen AG. Так завершилась полувековая история автомобиля, который стал частью истории нашей страны.
В истории покорения монголами Нижнего Поволжья до настоящего времени сохранилось множество спорных вопросов. Это связано с тем, что западные и восточные хроники, русские летописи содержат об этих событиях лишь отрывочные сведения.
Вероятно, в первый раз монголы достигли волжской дельты в 1223-1224 гг. в самом конце грандиозного почти 3-х летнего (1220—1224гг.) похода отрядов нойонов Джебэ и Субэдея через султанат Ануштегинидов, Закавказье, степи Северного Кавказа и Причерноморья, Среднюю и Нижнюю Волгу. Для российской истории самым известным событием этого похода является битва на реке Калке (31 мая 1223 года), в ходе которой объединённое русско-половецкое войско было наголову разгромлено монголами.
Для нас вызывает интерес финальная стадия этого похода (после сражения на Калке), завершившегося в середине июня 1223 года, когда монголы вышли к Волге. Очевиден факт, что отряды Субэдея, возвращаясь на восток, в среднеазиатские степи не могли не столкнуться с крупной водной преградой – рекой Волга. Остаётся спорным вопрос, в каком месте монгольские отряды форсировали эту водную преграду.
Маршрут похода отрядов нойонов Джебэ и Субэдея
Хотя источники не сохранили сведений о переправе отрядов Субэдея через Волгу, подавляющее большинство историков считают, чторазгромленныемонголы, всё-таки форсировали реку на территории Волжской Булгарии. Затем спустились вниз по её левому берегу к Саксину и по северным степям Каспийского моря, возвратились в Азию (13. С 78; 4. С. 30; 30. С. 212, 218; 11. С. 712, 715; 28. С. 187; 9. С. 46; 5. С. 35; 38. С. 24; 10. С. 146).
В настоящее время учёные локализуют город Саксин, в окрестностях Самосдельского городища у с. Самосделка Камызякского района Астраханской области, в дельте Волги, в междуречье волжских проток — Бахтемира и Старой Волги (22. С. 54-55; 23. С. 19-20; 12. С. 271, 272; 43. С. 342, 343).
Их путь лежал через Урал в прикаспийские степи и к границам Волжской Булгарии.На границах своих рубежей булгарские рати задержали наступление завоевателей, не дав пробиться к своим богатым городам (18. С. 84, 85).
Р.П. Храпачевский отмечает, что начиная с 1229 года, практически ежегодно монголы предпринимали попытки пробиться на правый берег Волги (8. С. 339). По мнению В.В. Каргалова, уже после очередного набега в 1232 г., низовья Волги были завоёваны монголами, а отдельные отряды завоевателей изредка появлялись недалеко от земель аланов (18. С. 85;3. С. 96; 9. С. 155; 5. С. 51).
Штурм монголами средневекового города
(персидская миниатюра XIV в.)
Г. Рубрук — фламандский монах-францисканец, посетивший в 1250-х гг. Нижнее Поволжье и спускавшийся вниз по реке Этилия (Волге) от Сарая к городу Суммеркенту сообщает об осаде этого города: «Раньше, чем взять его, татары стояли под ним 8 лет (29. С. 185).
По мнению И.Н. Березина,В. В. Григорьева, Н. П. Шастиной, В. В. Бартольда, Суммеркент Рубрука мог представлять собой город Саксин, упомянутый мусульманскими географами ал-Казвини (XIII в.), Абд ар-Рашидом (XV в.), Бакуви (XV в.) и затопленный впоследствии Волгой (29. прим. 283; 4. С. 23; 2. С. 128, 129). Города Суммеркент, как и город Саксин локализуется учёными также на месте упомянутого нами Самосдельского городища (43. С. 342, 343). Исходя из информации Г. Рубрука о восьмилетней осаде Суммеркента и учитывая тот факт, что монголы могли перейти Волгу в её низовьях и начать осаду города Саксина-Суммеркента в 1228—1229 гг., то взять город они смогли бы в 1236— 1237 г. во время первого похода монгольских войск на Русь, что вполне согласуется с выводами А.Х. Халикова (38. С. 163).
Начав поздней осенью 1236 г. западный поход, первый удар монголо-татарские полчища нанесли по Волжской Булгарии, разрушив крупные булгарские города, опустошив сельские местности. Но уже через два года, народы Поволжья, на всём протяжении от Средней до Нижней Волги, подняли восстание, в котором приняли участие нижневолжские кипчаки под предводительством Бачмана и асы, руководимые Качир-укулэ (34. С. 22, 35; 8. С. 503; 16. С. 192; 27. С. 27, 28).
Библиографический список
2. Бартольд В. В. Тюрки: Двенадцать лекций по истории турецких народов Средней Азии.—Алматы: Жалын, 1993.—192 с. С. 128, 129.
3. Батый. Хан, который не был ханом / Р.Ю. Почекаев. – М.: АСТ: АСТ МОСКВА; СПб.: Евразия, 2006. – 350[2] с. С. 96, 182, 188.
4. Березин И.Н. Первое нашествие монголов на Россию// Журнал. Министерства. Народного Просвещения СПБ., 1853.с Т.LXXIX, отд.II. С.С. 30.
6. Владимирцов Б. Я. Чингисхан. Издательство З. И. Гржебина. Берлин — Петербург — Москва, 1922. С. 133
8. Военная держава Чингисхана/ Храпачевский Р.П. М.: АСТ: ЛЮКС. 2005 – 557 с. С. 326, 339, 353, 500, 503.
9. Греков Б. Д и Якубовский А. Ю. Золотая орда и ее падение. М. Богородский печатник. 1998. 368с. С. 24, 25, 28, 31.
10. Гумилёв Л.Н. От Руси к России: очерки этнической истории. М.: АСТ, 2002.-336 с. С. 146.
11. Дюпюи Э.Р., Дюпюи Т.Н. Всемирная история войн: В 4 кн. Кн.1.- СПб; М.: Полигон, 1997. С. 712, 715, 727.
13. Иванин М. И. О военном искусстве и завоеваниях монголов. — СПб.: Военная типография, 1846. С. 60, 64, 68, 78.
14. Известия о татарах в XIII—XIV вв. Исторический архив, том III, 1940, С. 85.
15. История Золотой Орды. Сборник материалов / Сост. В.Г.Вовина, А.А.Кожанов, Т.В.Никулина. СПб. Европейский дом. 2003. 224с. С. 14.
16. История монголов: История первых четырех ханов, из дома Чингизова/Н.Я. Бичурин (о. Иакинфа), Джованни дель Плано Карпини Иоанн. – М., Алгоритм, 2008 – 336 с. С. 89, 192.
17. Карамзин Н.М. История Государства Российского. ( в 12-ти томах). Т. 3 СПб., типография Н. Греча. 1818. С. 241.
18. Каргалов В.В.. Русь и кочевники. Серия: Тайны земли Русской. Вече. 2004 г. 528 с. С. 86.
20. Козин С.А. Сокровенное сказание: Монгольская хроника 1240 г.М.;Л., 1941. — Т. 1. С. 188, 189.
21. Котеньков С.А, Котеньков И. С. К вопросу о возникновении золотоордынских городов в Астраханском крае на территории домонгольских поселений (продолжение темы)// Перекрёстки истории. Актуальные проблемы исторической науки. Материалы VIII Международной научной конференции 28 апреля 2012г. Астрахань. С. 62-80.
22. Котенькова О.Ю. К вопросу о местонахождении столицы Хазарского каганата— города Итиль// Астраханский край: история и современность (к 280-летию образования Астраханской губернии). Материалы Всероссийской научной конференции. 26-27 ноября 1997 г. Астрахань, 1997. С. 54, 85.
24. Кушкумбаев А. К. Институт облавных охот и военное дело кочевников Центральной Азии. Сравнительно-историческое исследование. — Кокшстау: Келешек-2030. 2004. — 170 с. С. 91-93.
25. Кушкумбаев А.К. Ключевые принципы монгольской военной стратегии XIII-XIV вв. // Военное дело Улуса Джучи и его наследников: Сборник научных статей / Отв. ред. А.К. Кушкумбаев. – Астана: Фолиант, 2012. С
26. М. Россаби. Золотой век империи монголов. Жизнь и эпоха. Евразия. 2009. С.28.
27. Мыськов Е. П. Политическая история Золотой Орды (1236—1313 гг.). — Волгоград: Издательство Волгоградского государственного университета, 2003. — 178 с. С. 27, 28.
29. Путешествия в восточные страны Плано Карпини и Рубрука. М., 1957. С. 57,58.
30. Разин Е.А. История военного искусства. М., Омега-Полигон. 1994. Т.II. С. 212.
31. Рашид ад-Дин. Сборник летописей / Пер. с персидского О. И. Смирновой, редакция проф. А. А. Семенова. — М., Л.: Издательство Академии Наук СССР, 1952. — Т. 1, кн. 2. С. 229.
32. Рашид ад-Дин. Сборник летописей / Пер. с персидского Ю. П. Верховского, редакция проф. И. П. Петрушевского. — М., Л.: Издательство Академии Наук СССР, 1960. — Т. 2. С. 71, 72.
33. Сафаргалиев М. Г. Распад Золотой Орды. — Саранск: Мордов. кн. изд-во, 1960. — 279 с. С. 19, 20.
34. Сборник материалов, относящихся к истории Золотой орды. Т. 2: Извлечения из персидских сочинений, собранные В.Г. Тизенгаузеном и обработанные А.А. Ромаскевичем и С.Л. Волиным / [Отв. ред. П.П. Иванов] М-Л: Изд-во Акад. наук СССР, 1941-308 с. С. 22, 23, 34, 35, 48.
35. Сборник материалов, относящихся к истории Золотой орды В. Тизенгаузена, Т. I, извлечения из сочинений арабских. СПб., 1884. С. 27, 28.
37. Толочко П. П. Кочевые народы степей и Киевская Русь. СПб.: Алетейя, 2003. 160с.
38. Халиков А.Х. Монголы, татары, Золотая Орда и Булгария. Казань: Фэн. 1994.-163 с. С. 138.
40. Широкорад А.Б. Русь и Орда. М., Вече. 2004. 496с. С. 10.
41. Шихаб ад-Дин Мухаммад ибн Ахмад ан-Насави. Сират ас-султан Джалал ад-Дин Манкбурны (Жизнеописание султана Джалал ад-Дина Манкбурны).М., Восточная литература. 1996.798с. С. 84.
42. Эренжен Хара-Даван. Чингисхан как полководец и его наследие. 2-е издание. — Элиста: Калм. кн. изд-во. 1991. — 196 с. С. 115.
2 февраля 1943 года Россия и весь мир отмечают победоносное завершение битвы на Волге, ознаменовавшей коренной перелом в ходе Второй мировой войны и ставшей печальным уроком для нацистских захватчиков
В-третьих, падение города, носившего имя советского вождя Иосифа Сталина, должно было оказать колоссальное деморализующее воздействие на весь Советский Союз и Красную армию. А, как известно, моральный фактор на войне подчас имеет решающее значение. Ещё Наполеон оценивал соотношение морального и физического факторов как три к одному.
Сражение за каждый метр
Хронологически Сталинградская битва подразделяется на два этапа – оборонительный и наступательный. Первый этап сражения продолжался с 17 июля по 18 ноября 1942 года.
Прорвав в ходе мощного наступления оборону советских войск, немцы вышли в большую излучину Дона, форсировали его и попытались с ходу ворваться в Сталинград. Однако на их пути встало непреодолимое препятствие в виде стойкости и мужества защитников города. Превращённый ударами немецкой авиации в руины город встретил захватчиков упорным сопротивлением.
Все четыре массированных штурма, предпринятых немецкой 6-й армией Фридриха Паулюса, не привели к решающему успеху. Так, группа из тридцати бойцов 13-й гвардейской стрелковой дивизии во главе со старшим сержантом Яковом Павловым и старшим лейтенантом Иваном Афанасьевым 58 дней и ночей удерживала четырёхэтажный жилой дом в центре Сталинграда.
По воспоминаниям командира 13-й гвардейской стрелковой дивизии Александра Родимцева, на личной карте Паулюса дом Павлова был отмечен как крепость. А пленные немецкие разведчики считали, что его обороняет батальон советских солдат.
. Напомним, что Польшу немцы захватили за 35 дней. Франция оборонялась 44 дня, Бельгия – 19, Югославия – 12, Нидерланды – 4. Дания капитулировала практически без сопротивления через несколько часов после начала немецкого вторжения. В Сталинграде же за это время покорители Европы с трудом продвигались с одной улицы на другую, оплачивая каждый метр продвижения вперёд тяжёлыми потерями. Сражение шло буквально за каждую пядь города.
Вот как описывал происходящее со слов раненого немецкого солдата адъютант Паулюса, полковник вермахта Вильгельм Адам:
На переднем крае – сущий ад. Ничего подобного я ещё не видел на этой войне. А я ведь с самого начала в ней участвовал. Иван не отступает ни на шаг. Путь к позициям русских устлан их трупами, но и немало наших подохнут раньше. В сущности, здесь нет настоящих позиций. Они дерутся за каждую развалину, за каждый камень. Нас всюду подстерегает смерть. Здесь ничего нельзя добиться бешеной атакой напролом, скорее сложишь голову…
Тяжёлые оборонительные бои в городе позволили советскому командованию подготовить контрнаступление. 6-я немецкая армия была втянута в уличные бои и безуспешно пыталась сбросить защитников Сталинграда в Волгу, в то время как на растянутых флангах находились более слабые румынские и немецкие части.
По документам убитых немцев мы видели, что долго так гитлеровцы наступать не смогут, что через два-три дня они будут обескровлены и выдохнутся, - вспоминал о ноябрьских боях за Сталинград командующий 62-й армией Василий Чуйков. - Мы чувствовали, что правильно решаем свою задачу: противник не только не уходит из города, но, подтянув свежие силы, снова лезет в петлю, которая, как нам казалось, должна была скоро захлестнуться.
Сталинградский «котёл«
Первый месяц, когда положение окружённой в Сталинграде 6-й армии ещё не было катастрофическим, существовала возможность прорыва из города. Однако Гитлер категорически запретил Паулюсу покидать Сталинград.
В декабре 1942 года ударная группировка Манштейна предприняла попытку деблокады Сталинградского котла. Немецкие танки были остановлены на рубеже реки Мышкова примерно в 40 километрах от начала позиций 6-й армии. После того как под ударами советских войск группировка Манштейна начала откатываться в западном направлении, судьба окружённых в Сталинграде захватчиков была решена.
24 декабря 1942 года 24-й танковый корпус Василия Баданова совершил прорыв в тыл противника и атаковал немецкий аэродром в станице Тацинской, уничтожив несколько десятков транспортных самолётов противника. Кроме того, попытки доставить продовольствие, боеприпасы и медикаменты окружённым немецким войскам в Сталинграде встречали противодействие со стороны советских наземных средств ПВО и истребительной авиации.
Агония и запоздалое прозрение
К сожалению, захватчики слишком поздно осознали, что воевать против русских – это занятие, которое со 100-процентной вероятностью чревато весьма неприятными последствиями. Только на завершающем этапе Сталинградской битвы в советский плен попали свыше 90 тысяч военнослужащих вермахта, включая 24 генералов. Ещё несколько сотен тысяч немецких, румынских и прочих горе-завоевателей навсегда остались лежать в промёрзшей степи, поверженные русскими пулями или ставшие жертвами голода, холода и болезней. Дошло до того, что по случаю гибели 6-й армии Гитлер объявил в Германии трёхдневный траур.
Подписывайтесь на канал "Царьград" в Яндекс.Дзен
и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.
Дорогие друзья, специально для Вас мы сделали небольшую статью, в рамках которой Вы просто напросто обязаны раз и навсегда просвятиться по данному вопросу. В конце заметки ждите несколько тизерных фотографий к грядущей статье о нюансах реставрации 21-ой на примере нашей "Волги", которая уверенно подходит к финишу.
История создания ГАЗ-21
В 1955 году начались государственные испытания трех образцов "Волги" — двух с автоматической трансмиссией и одного с механической. Частью испытаний был пробег Москва — Крым и обратно. Сразу после первых испытаний было получено разрешение на выпуск чертежей и подготовку к производству. И вот, в 1957 году первая волга сошла с конвейера.
На "Волге" впервые в отечественном автомобилестроении была серийно установлена автоматическая трансмиссия. Но, из-за плохого положения в стране с качественными маслами и высококвалифицированным сервисом, было выпущено всего 700 автомобилей с "автоматами“. Всего за два года выпуска 21-ой первого поколения было произведено около 31 000 автомобилей.
ГАЗ-М-21В — серийная с двигателем 2,445 л.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В
ГАЗ-М-21Д — экспортная (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стёкол появились начиная со второй серии)
В этом же году советская автомобильная экспозиция на международной Брюссельской выставке была удостоена "Гран-при"
ГАЗ-М-21И — базовый седан
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу)
ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л.с., дополнительные хромовые элементы отделки стекол и по линии дверей)
1962 год, третий выпуск. "Волга" становится автомобилем 60-х. Для этого было достаточно косметических изменений. Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки. Сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер некоторую приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16-ти широких отверстий появилось 36 узких. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки.
базовый седан — ГАЗ-М-21Л
экспортный — ГАЗ-М-21М (к комплектации добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям — на передних в виде стрел и на задних — в форме плавников)
В этом же году модельный ряд пополнился пятиместным универсалом ГАЗ-22 с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400 кг. На его базе выпускалась "карета скорой помощи ГАЗ-22Б". Фургоны не входили в программу завода. Сугубо для внутризаводских нужд, кустарно, в них переделывали универсалы.
Так же в этом году на секретную модификацию Волги установят 195-сильный V8 "Чайки", коробку-автомат и гидроусилитель руля, и назовут её ГАЗ-23. Всего до 1970 года было выпущено 603 автомобиля.
Горьковский завод осуществил последнюю модернизацию 21-й модели в 1965 году. В автомобиле были усилены лонжероны, установлены более эффективные отопитель и стеклоочистители, а так же не большие внешние изменения. Ступицы передних колес стали оснащаться роликовыми подшипниками взамен шариковых.
Тогда же основные модификации изменили названия:
ГАЗ-21С — экспортная (85 л.с.)
ГАЗ-21УС — с улучшенным оформлением для внутреннего рынка (75 л.с.)
Последняя "Волга" ГАЗ-21 сошла с конвейера 15 июля 1970 года. Этот автомобиль модификации 21УС с номером кузова 334312, окрашенный в антрацитовый цвет, занял место в экспозиции заводского музея. Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 638875 автомобилей "ГАЗ-21" и "ГАЗ-22".
Спасибо тем кто не забывает свою историю! Источники при формировании статьи:
Теперь, когда Вы "в теме" можно со спокойной душой готовить следующую статью, превью которой мы давали в самом начале текущей заметки. Там мы рассмотрим нюансы реставрации 21-ой "Волги", на примере нашей, вот несколько тизерных фотографий, спасибо за внимание, всем удачи!
Читайте также: