Уаз не требует совершенства
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Мастер вообще оказался интересным человеком. Когда мы обсудили детали предстоящего ремонта, он вышел меня проводить, увидел мою машину, и мы неожиданно разговорились об автомобилях. Он сказал, что любит путешествовать, и для этой цели в начале 2015 года приобрёл новенький УАЗ Патриот, продав свою видавшую виды Калину. На Патриот он повёлся по четырём причинам: он хотел новый автомобиль, он хотел большой автомобиль, он хотел внедорожник, и он в последнее время прочитал несколько публикаций на тему того, что сейчас качество УАЗов теперь не то, что раньше. Что оно стало гораздо выше.
Гитарный мастер купил и продал свой Патриот совсем недавно, в 2015 году. В мае следующего, 2016-го, случилась эта резонансная история с генералом, который пытался открыть дверь армейского Патриота и оторвал ручку двери на глазах у президента России. А потом редакция поручила мне написать материал о том, как на Ульяновском автомобильном заводе работают над качеством продукции.
На фото: Корпус Ульяновского автомобильного завода
На фото: УАЗ-3170
Понятно, к чему так активно готовятся на УАЗе: судя по всему, к старту продаж обновлённого Патриота решено подойти во всеоружии и после серьёзного обновления предприятия в целом. Ещё в прошлом году стало известно о том, что очередная итерация флагманского внедорожника должна увидеть свет в сентябре 2016-го, и недавно эти сроки были ещё раз подтверждены. К этому же времени запланировано и начало ребрендинга автопроизводителя: появится новый логотип, сменят стиль корпоративные СМИ и вывески на здании завода, а затем обновление пройдёт и в автосалонах официальных дилеров.
На фото: УАЗ Патриот 2016 м.г.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
А зачем качество", если уже 12 лет нет новых моделей? Обещали в этом году новый "Патриот", в результате тепрь обещают к 2020 году некий 3170.. Да и если почитать обзор по дарогам на Патриоте ездить невозможно, а по бездорожью хорошо. В принципе не удивительно, двигатель ЗМЗ объёмом 2.7 и жалких 127 сил, этот двигатель ставили на Уаз Симбир ещё в 2000 году.
Похоже, Вы невнимательно читали статью. Уже в сентябре обещают показать именно нового Патриота, а в следующем году новый кроссовер 3170, который начнут производить в 2020 году.
Странноватая статья. "Все знают, что новый УАЗ "так-себе", и покупать его нужно тем, что умеет его ремонтировать. Но, вроде как, на заводе хотят начать делать неломающиеся машины и стараются для этого."
Лично я не верю. И дело не в модернизации сварки и окраски и рациональных предложениях сотрудников. Ведь упомянутый натяжной ролик сделан плохо не из-за старой оснастки завода. А из-за наплевательского отношения к покупателю (ведь проблема давно известна УАЗу и ЗМЗ). Снова в статье отчитываются о высокой локализации в нынешних непростых условиях. Да наплевать всем потенциальным покупателя и владельцам на проценты этой локализации! А вот на то, что из года в год на "обновленные" уазы кочуют известные болячки - вот на это не наплевать. У всех на слуху ВАЗ, модернизация на котором началась с приведения порядка в туалетах (если уж на главном заводе страны, рабочие срут фактически себе же под ноги), то какое им дело до того, что на сборочной линии? И так сойдет, и так купят! И ведь ВАЗ-то был в те времена членом уважаемого альянса, перенявшим весь накопленный опыт! И только сейчас, через скандалы, увольнения и репрессии на ВАЗе смогли сделать современный и качественный автомобиль, которому предшествовала гранта, калина-2 и освоение новой платформы В0.
Поэтому за УАЗ порадуемся. Лед тронулся (хотя положа руку на сердце, им деваться некуда: или начать, наконец прощаться с советским наследием, или повторить судьбу москвича и ЗИЛа). Но ждать чуда что в 2016, что в 2020 я бы не стал.
На самом деле локализация тоже нужна. Потому что чем меньше на УАЗе импортных запчастей, тем меньше стоимость автомобиля зависит от курса валюты, за которую эти запчасти покупают. Главное, чтобы локализация была без потери качества.
Выпуск специальных версий серийных моделей — нормальная практика в мировой автомобильной индустрии. Примеры: безудержно артистичный разноцветный Golf Harleqin, Mercedes-Benz V-Класс Marco Polo, Ferrari 488 Pista Piloti Ferrari. Спецверсия отличается от базового автомобиля дизайном, интерьером и очень часто характеристиками.
Первые спецверсии
Все началось с версии Trophy, запущенной в производство в 2013 году. Эта машина отличалась вышитыми новым цветом логотипами на креслах — это был серо-коричневый металлик под иностранным названием Rushmore. Основные внешние отличия версии Trophy состояли в другом дизайне колесных дисков, пластиковом кожухе запасного колеса на двери задка, но это было еще не все.
Патриот — настоящий внедорожник даже в базовой версии. Большая часть покупателей использует автомобиль на дорогах, в том числе грунтовых, и не готова переплачивать за дополнительное внедорожное оборудование, внешнего и интерьерного стайлинга более чем достаточно. Выпуская ограниченным тиражом версию Trophy, мы решили рискнуть. Главные отличия были под днищем — впервые уже в качестве заводского оборудования мы стали ставить трубчатую защиту рулевых тяг (сечение труб — 42мм) и шины Maxxis All Terrain.
Тогда же была выпущена еще одна спецсерия — Arctic c предпусковым подогревателем Eberspacher Hydronic мощностью 5 кВт. Автономное устройство позволяло прогревать и двигатель, и салон, и, в отличие от обычного автозапуска, не требовало обхода штатного иммобилайзера. Спецверсия получила подогрев всех сидений, лобового стекла, дополнительный отопитель задней части салона и аккумулятор повышенной емкости.
Патриот World of Tanks
Отличия WOT от Патриота в комплектации Стиль — особая кожаная отделка салона, элементы с логотипами World of Tanks, фирменное приветствие в мультимедийной системе. Сама игра в бортовой компьютер, к сожалению, не встроена, зато каждый покупатель вместе с автомобилем получает танк КВ-5 и полгода премиум аккаунта.
Думаем, нет смысла говорить о том, почему именно мы придумали именно такую спецверсию. В нашем понимании, УАЗ Патриот — настоящий танк среди современных маркетинговых легковушек.
Футбольная версия Патриот
Футбол — самая популярная игра в мире. В 2018 году Россия впервые в своей истории приняла чемпионат мира по футболу. Мы подготовились к этому событию и предложили покупателям футбольную спецверсию.
Пакет Off-road
Наконец, в 2017 году на выставке Moscow Off-road Show мы показали УАЗ Патриот с пакетом Off-road, включающим в себя лебедку Спрут-9000, аккумулятор повышенной емкости, усиленную листовую защиту рулевых тяг из стального листа толщиной 3 мм, резиной BF-Goodrich AT и экспедиционным багажником с лестницей. Это был пробный шар, и реакция снова была сугубо положительной. К этому моменту сертификация всех доработок была практически завершена.
Экспедиционная версия УАЗ Патриот
В 2018 году мы представили продукт, которым очень гордимся — новую экспедиционную спецверсию. Забегая вперед, скажем, что и нашим клиентам автомобиль понравился — динамика продаж опередила даже популярную футбольную модификацию. За первый месяц продаж мы приняли несколько сотен заказов, что превысило производственный план на эту модель, выпускаемую ограниченным тиражом. Что же так заинтересовало покупателей?
Очень важным моментом стало то, что все эти опции были сертифицированы и внесены в ОТТС автомобиля. Это дает возможность покупателю любого Patriot, выпущенного начиная с конца 2017 года, превратить его в экспедиционный автомобиль по своему усмотрению в полном соответствии с действующим в РФ техническим регламентом.
Спецверсии Патриота в будущем
Как угодить и тем, и другим? Мы приняли решение, что экспедиционная спецверсия обновленного Патриота (о нем мы расскажем в следующем посте) будет доступна во всех комплектациях — то есть, Классик, Оптимум, Престиж, Максимум. Тем самым, мы даем возможность покупателям УАЗ самим выбрать, какой перечень базового оборудования будет установлен на их автомобиль с завода вместе с экспедиционным пакетом. Который, надеемся, скоро будет расширен — ждите новостей!
Разумеется, мы не собираемся на этом останавливаться, и в будущем УАЗ Патриот получит и другие специальные версии. Какие именно? Следите за обновлениями нашего блога, и вы узнаете об этом первыми.
А пока вам слово — что вы думаете про текущие спецверсии УАЗ Патриот, что бы вы добавили или изменили? Ждем ваших комментариев!
Совершенство не требует доработок
Влад Куклов
Василий Герман
Влад Куклов ответил Василию
David, ага, и цвет другой
Александр Крылов
Зеркала увеличили +
И ванючку повесили
И фары чуть больше
Иван Смирнов
Ха ха
Виталий Борский
Зато сохранили проходимость
Постоянство признак мастерства !
Егор Поволяев
Стабильность
Вечный недолговечный
Павел Золотарев
Пресс-служба УАЗ: в течение крайних 10 лет наши инженеры работали не покладая рук и не смыкая глаз. Результатом их труда является квинсистенция совершенства! А) появились пластиковые накладки на петли и ручки дверей, Б) появились пластиковые зеркала, и наконец В) дублирующий повторитель поворота. А в комплектации люкс предустановлены стеклянная розочка на ручке КПП и линолеум на полу!
Заслуженный автомобиль, выпуск которого был начат в 1958 году, а в 1965 вышла новая модель, которая с постепенной модернизацией выпускается и по сей день. Однако время не стоит на месте и Буханка, прочно удерживая титул лучшего легкового автомобиля планеты Земля, тем не менее требует модернизации для того что бы остаться актуальной на протяжении как минимум всего 21 века. Однако модернизация требуется логичная разумная и грамотная. Именно модернизация, а не новая генерация модели в попытке выпустить "современный легковой автомобиль не уступающий импортным автомашинам" коя в реальности не принесет ничего кроме того что прикончит на корню весь бренд под названием "Буханка" как то уже неоднократно случалось с другими представителями автопрома бывшего СССР. Итак как некий стреднестатистический пользователь авто и фанат марки "Буханка" дам представителям завода некие рекомендации по модернизации автомобиля, предварительно указав те направления путь в которые должен быть заказан.
Итак сперва то, что менять и трогать не в коем случае нельзя!
1. Кузов и дизайн - Пропорции Буханки идеальны. Дизайн поистине безупречен. Четкий и стильный. Одновременно спокойный и солидный в лучший Роллс-Ройсовских традициях, он имеет некую Ягуаровскую чопорность и несколько импозантен с определенных ракурсов. В общем работу советских дизайнеров вам не превзойти как бы вы не пытались. При таком положении дел испоганить столь полюбившийся народу авто дело чрезвычайно простое. А вот на самом деле что то улучшить будет невероятно сложно. Так что просто не суйтесь сюда.
2. Рама - Тут все понятно. УАЗ без рамы не УАЗ.
3. Мосты - Тут все опять понятно. УАЗ с независимой подвеской не УАЗ.
4. Рессоры - Тут все еще раз понятно. УАЗ на пружинах это не УАЗ.
5. Металлическая приборная панель - Тут тоже надо все оставить как было. Недавняя замена приборного инструментария на один мультиплексный прибор на пользу автомобилю явно не пошла.
После короткого опуса про главные святыни этого авто, кои нельзя осквернять, перейдем к позициям заслуживающим того, что бы за 70 лет производства завод наконец то обратил на них хоть какое то внимание:
1. Ввести внутренние дверные замки аналогичные замкам классики ВАЗа. Что бы двери можно было закрыть изнутри.
2. Ввести дверные карты различной цветовой гаммы с узорчиками аналогичные автомобилю ВАЗ-2101, а не сплошные бесформенные накладки на саморезах как сейчас.
3. В приборной панели заранее на заводе делать вырезы и карманы под установку автомагнитол, БК, часов и т.п.
4. Ввести надежную фиксацию дверей в открытом положении.
5. Ввести люк в крыше между передними сидениями что бы через него мог вылезти человек. Крышу в этом месте снабдить соответствующими подкреплениями. Моторный кожух так же усилить что бы он без деформации выдерживал вес взрослого человека.
6. Ввести в стандартную комплектацию рулевую колонку от модификации "люкс".
7. Убрать блокировку не дающую включить пониженную без подключения ПП.
8. Металлическую приборную панель красить в белый или светло-сине-серый (приборный пультовой) цвет независимо от цвета кузова автомобиля.
9. Передние двери сделать на задней навеске (как у первых УАЗ-450). Так залезать-вылезать на передние места будет куда удобнее. Передние двери снабдить демпферами-доводчиками аналогичными вертолету Ми-24.
10. Увеличить количество контрольных ламп заменив из попутно на световое табло (вместо пиктограмм).
11. Довести качество сборки и антикоррозийной подготовки кузова до уровня автомобилей ВАЗ.
12. На приборной панели использовать таблички-памятки аналогичные автомобилям ГАЗ-67/69.
13. На приборной панели добавить несколько резервных тумблеров для подключения дополнительного оборудования по усмотрению владельца.
14. Ввести генератор усиленной мощностью для возможной установки кондиционера.
15. Сделать более удобной ручку управления передней воздушной заслонкой.
16. Перенести кран печки на приборную панель.
17. В центр приборной панели установить небольшой столик с бортиками.
18. Ввести межколесные блокировки дифференциалов хотя бы в качестве дополнительных опций.
19. Перенести номер на раме из под заднего колеса в нормальное доступное место.
20. Ввести силовые бампера в обычном и лебедочном исполнении (сертифицированные) хотя бы в качестве дополнительных опций.
21. В жилом отсеке вместо трех совмещенных сидений ввести единый диван увеличенных габаритов и более мягкий.
22. Ввести или 5МКПП или 4МКПП в сочетании с трехрядной РК: пониженный ряд - городской ряд - магистральный ряд. Последний с более длинными передаточными числами для увеличения крейсерской скорости на трассе.
23. Ввести проекционный экран с потолка для водителя на котором в режиме мишкирования "большой картинки" будет проецироваться дублирующая информация с приборов и сквозь которую водитель сможет смотреть на дорогу не отвлекая взгляда от нее.
24. На приборной панели отвести место под цветной экран компьютерной системы. Можно в качестве опции.
25. Опять ввести жалюзи отвода горячего воздуха на кунг. Как то и было ранее.
26. Тумблер управления второй печкой перенести на приборную панель и продублировать в жилом отсеке.
27. На стол или под стол в жилом отсеке ввести блок компьютерных и телефонных разъемов и устройство для подзарядки мобильных телефонов.
28. Изменить конструкцию бачка стекло омывающей жидкости так что бы заполнять его можно было без шприца и не снимая.
29. Усилить жесткость кузова и рамы на кручение.
30. В перегородке разделяющей кунг и жилой отсек снизу сделать лючок для перевозки длинномеров.
31. Акустическую полку с карманами для вещей сделать штатным элементом интерьера.
32. Вернуть обратно шкворня в переднем мосту.
33. На окна предусмотреть карнизы для крепления занавесок и сами занавески в качестве опции.
34. Вернуть в линейку двигателей 2,9-литровые моторы серии УМЗ-421 и его модификации.
35. Сделать новый 4-х цилиндровый мотор объемом 4 литра в качестве топового силового агрегата.
36. Модифицировать лобовое стекло. Оно должно выдерживать любую нагрузку извне, но изнутри свободно пробиваться головой (или вылетать целиком) при лобовом ДТП без последствий для человека и мгновенного покидания им машины.
37. Аккумулятор перенести в другое место или как то закрыть его, отделив от обитаемых помещений.
38. "Рот" снизу должен получить возможность открываться и закрываться с водительского места.
39. Вернуть обратно трещетки или хабы в передний мост.
40. Штатная антенна и аудиоподготовка лишней не будет.
Все вышеперечисленное не требует никакой кардинальной пере оснастки производственных линий или каких то новых супер технологий. Копеечные затраты позволят сделать старому автомобилю качественный рывок в 21 век, озолотив завод и сделав счастливыми владельцев.
И так, мы уже поговорили о седане Lada Vesta, обсудили кроссовер Hyundai Creta, а теперь пришло время совсем съехать с дороги и углубиться в российские дебри. Когда мы планировали этот материал, в редакции возникли сомнения: какого модельного года Патриот брать в качестве подопытного? Ведь эта машина, пусть по чуть-чуть, но меняется буквально каждый год (и, увы, дорожает). Однако изучив тему, мы поняли, что опасения напрасны: несмотря на эволюцию, суть этого автомобиля осталась прежней.
Патриот никогда нельзя было назвать тихой машиной. В прежние времена салон собирался куда хуже, чем сейчас, и со временем начинал изрядно греметь всем, начиная от дефлекторов вентиляции на передней панели и заканчивая забытым в багажнике болтом. Потом стало немного лучше, но шумы остались – владельцы машин, выпущенных в начале 2010-х годов, всё ещё жаловались на шумную трансмиссию и недостаточную шумоизоляцию моторного отсека.
Впрочем, это далеко не самая большая проблема Патриота, да и в последних итерациях этой машины она стала ещё менее заметной – по крайней мере, в части трансмиссионных шумов: с 2015 года раздаточная коробка стала заметно тише. Другое дело, что сальник переднего кардана (который, к слову, не продаётся отдельно) на новой раздатке можно поменять только изнутри, для чего нужно снять весь узел… Но это уже совсем другая история.
На фото: Интерьер UAZ Patriot '2014-2016
Но говоря объективно, этого утверждать нельзя: рамный внедорожник с зависимыми подвесками спереди и сзади и высоченным центром тяжести просто не может быть как-то по-особенному управляемым и устойчивым на ровных покрытиях и высоких скоростях. Он берёт совершенно другим. Его стихия – не на асфальте и не на трассе. На трассе он рыскает и козлит, в полной мере проявляя фамильные черты. Но именно так, как неизбежную наследственность, это воспринимает большинство владельцев. И не особо переживает по этому поводу. Особенно с учётом того, что у Патриота такой…
На фото: UAZ Patriot Sport Limited '2010
Патриот часто используют как семейный автомобиль, ведь дети обычно бывают в восторге от того, сколько места в задней части салона, а объём багажника наверняка оценит ваш волкодав. Или ваш друг, которому прямо сейчас понадобилось перевезти всю мебель из комнаты на другой конец города. В избытке места и у водителя с передним пассажиром.
На фото: Багажник UAZ Patriot Sport Limited '2010
На фото: Багажник UAZ Patriot '2015–16
К данному моменту для Патриота доступен только один двигатель, бензиновый (ранее был возможен и дизель) ЗМЗ-409, и даже несмотря на многократные его усовершенствования и тот факт, что с 2016 года у него заявлено не 128, а 135 л.с., мощности ему по-прежнему катастрофически не хватает.
На фото: UAZ Patriot Sport Limited (3164) '2010
На фото: Ямал H-4 S '2013–н.в.
Многие проблемы в последние годы уже решены, но есть впечатление, что в качестве сборки и в контроле поставщиков по-прежнему нет порядка, потому что поломки (и старые, и новые) происходят вновь. К этому добавляется слабое качество окраски металла (даже на относительно новых машинах мелкие сколы за полгода способны превратиться в расползающиеся ржавые точки) и пластика (нередки случаи, когда мойка высокого давления снимает краску с расширителей арок и бамперов).
На фото: UAZ Patriot Limited '2013–2014
На фото: UAZ Patriot Limited '2005–09
На фото: UAZ Patriot Sport Limited '2010
И может быть, в скором времени новые мотор и трансмиссия и появятся на Патриоте. Но было бы здорово, если бы на Патриоте их лишь обкатали, а полноценное применение перенесли бы на автомобиль, который его заменит.
На фото: UAZ Patriot Sport Limited '2010
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
По моему есть только 2 вещи за которые можно "любить" Патриот: 1. Дешёвый 2. Большой и ВСЁ! :) Машина разработанная в 80-е годы, в 2017 году уже не может никому нравится, не говоря уже об ужасном качестве.
Что значит не может? Мне нравится!
Мне тоже нравится! Отличный авто с мужским характером!
Andrey Kapustinsky! Владел? Ездил? Или хотя бы внутри сидел в последних версиях?
Это диванный ихсперт! Который, возможно, даже прав не имеет, по причине врожденного слабоумия.
"только помните о том, что все доработки должны быть узаконены)"
Не вводите в заблуждение людей. Во первых, узаконено должно быть изменение конструкции, а не "доработки". Изменение конструкции - это установка не предусмотренного заводом, либо изъятие предусмотренного, при этом оно должно влиять на безопасность движения. Замена бампера на сертифицированный риф - это текущий ремонт сертифицированный запчастью. Бампер заводом предусмотрен, серийно выпускаемый РИФ имеет сертификаты соответствия, речи о изменении конструкции не идёт. Лебедка не влияет на безопасность дорожного движения и поэтому не является изменением конструкции. Шноркель, кстати, тоже. Люстра является факультативным светом (внешнее освещение), чехол и все в порядке. Это разрешено ТР ТС. Размер резины (несоответствие рекомендациям завода) - пункт 5.4 Перечня, а не 7.18, то есть также не изменение конструкции.
Учителя матчасть, господа.
Не знаю, может я что-то не так делаю, но у меня уже 2 года Патриот не ломается, раздатка шайбой включается всегда, тормозит он, для своего размера и массы вообще очень неплохо. На трассе стоит как утюг - хоть прямой ветер, хоть боковой. 160 кмч ходит (ограничение электроникой, кстати). А чего ещё надо? Салон отличный, очень хорошо сделаны органы управления. Ничего никуда не рыскает, не гремит, не дребезжит. Единственное что я делаю "не по паспорту" - лью настоящие американские масла, но строго по спецификации завода. Может в этом дело?
Банальный пожар из-за травы, подожжённой выхлопом, в частности, нейтрализатором, к сожалению, очень распространённая беда.
Claus iv! У вас есть реальная статистика? А как рассчитал вероятность, по каким формулам? Сколько Патриотов в процентах сгорело от общего выпуска? Может, есть данные страховых компаний? Нет? Всё ясно.
Автор, конечно, никогда не имел Патриота в пользовании, поэтому суждения поверхностны и ошибочны. На основании личного опыта использования Патриота: 1) Шум обычный для тяжелого внедорожника, не намного больше, чем у дизельных ино-джипов. 2) На управляемость жалуются водители, у которых опыт только от переднеприводных машин. На ровной трассе я отпускаю руль, и он едет строго прямо. Не нужно лишний раз дергать руль, и машина будет хорошо управляться. Как следует из большинства статей (Авторевю, например), журналисты вообще не умеют и не понимают, как им управлять. Это особенность рулевого управления, т.к. рейка там не выдержит нагрузок на тяжелом бездорожье. Тормоза вполне себе адекватны. 3) Мощности мотора вполне достаточно для движения со скоростью потока, а на бездорожье большей мощности и не надо, т.к. раздатка в 2,5 раза увеличивает тяговый момент на колесах. Передаточная пара 4,625 позволяет ездить по трассе на меньших оборотах (обычно 2,0-2,5 тыс.) и в результате хорошей тяги мотора расход топлива не увеличивается, а уменьшается (в моем случае полный расход по чекам 13,1 л/100 км, на трассе 8,5-9 л, в городе летом 11,5, зимой 14-15 л.). Такой же расход у любого кроссовера. 4) Качество деталей в целом улучшилось, агрегаты надежны, но иногда раздражают мелочи. Завод зря экономит на копеечных деталях (прокладки, сальники, концевики, бензодатчик и пр.), чтобы снизить себестоимость. А технология окраски с 2015 г. улучшилась. 5) Сервис бывает разный, зависит от руководства и персонала. 6) Сам не пользовал, но по данным форумов, хабы не влияют на расход топлива и ресурс, но создают дополнительные неудобства (вкл./выкл.), и от них завод отказался. 7) В старых салонах можно было при помощи специальной конструкции соорудить 3 удобных спальных места. В новых просто откидываешь подушку и спинку заднего сиденья, кидаешь надувной матрас толщиной 20 см и шириной 0,7 м (для одного) или 1,3 м (для двоих) при длине 1,85 м, и вполне комфортно устраиваешься. Небольшая ступенька компенсируется всяким скарбом, которого предостаточно в багажнике. Преимуществ гораздо более чем пять, но об этом не будем, их все и так знают.
У УАЗа был шанс на другую судьбу - если б "эффективные" манагеры в "догазелевский" период не спускали выручку от продаж на строительство особняков в ульяновских аналогах Рублёвки заместо инвестиций в обновление модельного ряда. По-видимому, рассчитывали на вечную халяву со сбытом. А теперь только и остаётся, что заворачивать всё тот же 469-й под личиной Патриота в новую обёртку с китайскими диодами, по о-о-очень большим праздникам одаривая новыми агрегатами.
Купил "Патриот" в 19 году. Практически пустой: из опций кондиционер, шайба, эл. стеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла. Пробег 1200 и появились щелчки в рулевом управлении. Заехал на сервис (там же, где и покупал). Сказали - заводской брак. Заменили рулевую колонку. Через год после покупки сделал ТО. Вторая поломка: замена концевика водительской двери ( в магазине: вам дешевый, 30 р. или хороший 100 р., взял за 100). Еще в салоне таблица ТО, там первое после года или 15 000 км. Не рискнул, сам после 2 500 сменил масло. Капот открываю для доливки омывающей жидкости. Машиной доволен. Катаюсь в лес, на рыбалку, на пикники с семьей и лабрадором туда, где не изгаженная природа (редко кто рискует проехать). Машина нормально держит дорогу, нехрена её хаять. По трассе 80- 90 км/ч. В освободившееся места от двух баков поставил два баллона по 35 л. В мае пропан стоил 11,9 р/л, против 42р АИ-92. Неровный пол при сложенных задних сидениях изумительно выравнивается органайзером. Лебедка(поставил с радиоуправлением 5,5 т), фаркоп, экспедиционный багажник и лестница (ставил сам )идут штатно с завода, в комплектации "экспедиция", и не требуют регистрации. Проблему с большим "мертвым" пространством при движении задним ходом решил установкой камеры. Итого: 835 килорублей УАЗ., 53к лебедка, 40 к зимняя резина, 32 к ГБО, 24 к багажник+лестница (пр-во УАЗ), 10 к органайзер, 18 к планшет и по мелочи: бюджетная музыка, сигналка, регистратор-зеркало с двумя камерами, тонировка, фаркоп, спойлер (защищает багажник от дождя при открытой задней двери), хороший антикор (куда же без него)))), хабы, шнорхель (уже понты). Топор, лопата, корозащитный строп, буксировочный трос, домкрат (пока заводской) и двенадцати-штырьевой якорь убрались под задние сидения. В общем бюджет ещё не перевалил за 1100000. Какой НОВЫЙ рамный проходимец ещё можно купить за эти деньги? Свояк съездил разок в лес на "Тигуане" - потом отдал на полировку кузова, УАЗ для этого предназначен! Про то, что раскачивается больше, так на пузотерке голова водителя ниже моей жопы - маятник. Сейчас жду из Питера маркизу.
P.S. Сейчас пробег 13 тыс. км. Когда только асфальт - юзаю Форд "Куга". Кидайте тапки)))
Читайте также: