Туарег или аутлендер что выбрать

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

Дорогие друзья. Не знал как правильно назвать тему. Поэтому пока вот так.
Последний номер Авторевю №9. Статья "Нервная система". Очень шикарная статья. Как раз для тех, кто пытается найти что-то плохое в нашем ХЛе. Оказывается что купив машину за 2 мульта можно себе такие проблемы схлопотать, что ни в сказке сказать, ни пером описать. Прочитав ее понял, что лучшего соотношения "цена-качество" сложно найти на рынке. Мы с женой купили его неделю назад и уже успели хорошо прочувствовать эту машину. Что могу сказать. Одним словом БЛЕСК! Подсветки радио ХВАТАЕТ, жесткость В НОРМЕ, свет ОТЛИЧНЫЙ, тормоза поскрипывают конечно, но это такие мелочи, которые в нашем плотном потоке и гуле автомобилей просто исчезают, высоты машины и регулировок при моих 186 и люке ЗА ГЛАЗА! И еще много и много могу сказать лестного про эту машину.
И еще. Я прочитал ветку "Что мне НЕ нравится" от и до. Потратил пару дней на это и знаете, навело это на одну историю, когда на одном общежитии сотовики поставили антенну свою. Все сразу стали возмущатся, что как только ее поставили, все стали плохо спать, начала болеть голова и тому подобное. Приехала коммиссия и главный инжерен сотовой компании сказал "Интересно, что же будет с вами, когда мы ее включим". Не ищите черную кошку в темной комнате. особенно когда ее там нет. А если уж купили после того, как пощупали, потрогали, покатались - то тогда все вопросы к вам, как к покупателю.
А статейку то почитайте. очень занятно!
Никого не хотел обидеть. Заранее прошу прощения, если что не так!

К сожалению ссылка только есть на краткий обзор, так как номер еще в продаже и в архив его не помещают. Хотя может кто-то и найдет. А почитать лучше сам журнал. Дома. Утром. На чашкой свежесваренного кофе. Однозначно!

да, там на 3-х больших страницах расписаны косяки Туарега. но в основном это относится к б.у. машине, а не к новой. на новых уже нет таких косяков.

Там просто идет оценка Туарега в общем. Начиная с первых. Однако никто не говорит, что нынешние машины не страдают этим же. Если внимательнее почитать, то траблы прописаны и на движки, которые до сих пор ставят и на хром, который до сих пор ставится да и электрика я думаю особых изменений не претерпела. Ах да, подвеска супер-пупер навороченная.

Вот и представте, как хозяева Туарегов сокрушаются по поводу своих машин.

Не знаю, мне Туря нравится, слеплена добротно, при схожих комплектациях на 20-30% дороже икселя, поменьше салон, великолепная, как на всех фольксах ЛКС, а косяки и на Q-7 есть.

и у ваза есть плюсы, но минусов почему то намного больше, так вот по количеству этих минусов и разделюят машины на хорошие и плохие.
Хотя честно признаться, если бы не этот форум, я бы был лучшего мнения о своей машине, на многое наверное бы смотрел сквозь пальцы, но когда видишь тему на 80 страниц ярого обсуждения, так не получается

Прочитал сегодня эту статью - просто ужастик какой-то. Особенно впечатлили ресурсы агрегатов((((( А с другой стороны - как бальзам после прочтения темы "Что мне не нравится в Ауте"

И у меня родственнег сдал по суду Туарег. Но денег не взял, доплатил, подождал и взял рестайлинговый в сентябре 2008. С тех пор полет нормальный, без проблем.

Дворник улетел на скорости во время дождя. 4 месяца ремонтировали ЕСР, отключалось. Ремонтр усилителя руля. Перекрашен по гарантии. Родная резина прошла меньше 15 тыс - полный износ. Ключ зажигания после замены батарейки не работает. Залипают кнопки круизконтроля. Замена дифференциала прямой передачи передка(8000 $). Замена радиатора охлаждения отработанных газов ( без мех повр). Ремонт механизма стеклоочистителя. Это при пробеге 52 тыс км. Первый послегарантийный год - более 10 000$ на ремонт. Всё это не сьезжая с асфальта.

Mitsubishi Outlander, 2 поколение, 10.2005 - 12.2009

Владел аутом 3 года, брал с пробегом 135000, продал с пробегом 300000. Двигатель 3,0 очень надежен при должном обслуживании, масло надо менять не позднее 7500км с прошлой заливки. замена клапана PCV каждые 100,000км. ТОгда машина будет служить верой и правдой. Салон неплох, кожа за 300ткм нигде не порвалась. Динамика 3,0 никого не оставит равнодушным, автомат работает шикарно. В целом про машину нечего плохого сказать мне. Хороший, честный АВТОМОБИЛЬ, который несмотря на 10-летний возраст едет и не ломается, в отличие от западных аналогов.

Главный - ТОРМОЗА. Ну какой идиот додумался ставить одну и туже тормозную систему на машины с мощностью 146 и 220 лошадей. Тормоза просто ватные. Кстати на новом самурае также.
Стоимость запчастей (трубка высокого давления ГУР 20.000р, Помпа 9000р и таких моментов хватает). Высоковат расход в городе зимой. На 4WD AUTO сначала подключается перед и потом только зад. Транспортный налог и ОСАГО, но это больше претензия к фашистскому режиму правления в РФ.

На 200т.км. полетел подшипник муфты кодиционера. Трубку высокого давления ставили новую за 20000р, через 100т.км, так-же засопливилась. Катализаторы подохли за 80т.км., поставили контрактные из США - проблема ушла до 300т.км.
В остальном без проблем. все по регламенту.

3,2 - овощ. Вот такие мысли.:rolleyes:

2.5 еще слабее ходит, я же пробывал лично, стартовал с начало с 2.5(на раф4 2.4) его взял, потом с 3.2, а с 3.2 на ровне! :eek:

Прикиньте если автомат нормальный поставят на аут что за шайтан будет?:bomba:

У меня ТУР,у отца Аутлендер XL -на механике.
Я даже на спортрежим не переключаюсь,чтобы уехать от него.
Правда Аут у него 2,4:smile:

Мысли такие: Тур афигительная машина! А для тех кому погонять, в драге поучавствовать могу порекомендовать Эвик или Импрезку.

Стасик первый ролик Боянчик уже обсуждали и похоже 3.2 мёртвый :wink: ну и веса разные Характеристики XL не знаю :hi:

Нормальная такая машинка-Аутлендер и не ломается как Тур, уверен:wink:.
С ув..

У меня ТУР не ломается:tongue:,а так как с Аутлендером знаком не понаслышке(отец гоняет),могу сказать,что садясь за руль Аутлендера после ТУРа,как будто в жигули мля после иномарки попадаешь.

Со светофора Аутландер В6 делал метров через 20. Правда у меня был режим Спорт и стартовали в горку. Если честно, сильно на педаль не жал. Кикдаун не использовал. А в ауте сидел типа рейсер. На светофоре все время заглядывал к нам и тупо так улыбался. :crazy:

испытываю аналогичные ощущения)))

Отлично видно насколько информативна приборка у Тура и какая она никакая у Аута (и вообще в виде ягодиц, пардон, выполнена)

Да и полегче Аут будет.

Уже как-то писал на эту тему. На тур пересел как раз с аута трехлитрового, в максималке. Честно скажу - был доволен, и по "гоночным" качествам, и по комфорту, и по многим другим параметрам, да и по цене. :wink: Понятно, что тур - намного лучше, но, комрады, нельзя сравнивать несравнимые вещи. В своем классе - XL вполне хорошая машина, но тур - просто в ДРУГОМ КЛАССЕ. И по качеству, и по комфорту, и по комплексу возможностей. Просто я за то, чтобы сравнения были корректными! :hi::drinks::drinks:
Пысы А если сравнивать в категории "погонять" - так сначала надо сравнить, пардон, прокладки между рулем и сиденьем! От этого параметра результат зависит не меньше, чем от машин.

Аут легче и плюс переднеприводный (если не ошибаюсь, полный подтыкается при пробуксовке). Скажу честно: с другом устраивали 4 забега с аутом 3,0 л (220 л.с., по паспорту 9,7 сек до сотни). Я курил четырежды в 4-забегах (у меня Тур 3,2 л, 241 л/с. АКПП был сначала в обычном режиме, потом спорт, потом я дважды стартовал в ручном режиме, друг на Ауте скорости переключал подрулевыми лепестками во всех 4-х забегах. В каждый последущий забег я сокращал дистанцию, но Аут всегда был впереди). С новой Хондой CR-V 2,4 л. мы катались вровень. Немного не в тему: до Тура я ездил на новой Шевроле Каптива (3,2 л, 230 лс. Разгон до 100 км/ч по паспорту 8,8 сек). Заявляю компетентно: Каптива быстрее Тура, но и легче и опять же переднеприводная. На 3000 об/мин Каптива шла чуть больше 160 км/ч. На обгоны на Каптиве шел гораздо увереннее, чем на Туре. Каптива рулиться очень не плохо, достаточно хорошо выполнен салон, нет ни каких скрипов, но глаз не радует, быстро надоедает, . В Каптиве багажник больше Туровского плюс под фальшполом есть три достаточно больших отсека для барахла. Но есть одно огромное НО - что Каптива, что Аут по сравнению с Туром НИ ЧТО относительно внешнего вида, комфорта, интерьера по сравнению с Туром и не дарят тех ощущений, что испытываешь за рулем любимого Тура.

У Аута ещё и коробка честная, там скорость не переключится, пока за лепесток не дёрнешь. У Тура, увы, не дернешь во время, по "мнению" компа, переключит автомат. Но вообще-то 3.0 TDI 240 л.с. Аут с места обгоняет проверено на себе.

да дизель дрюкнет :) эт ясно, а вот 3.6? :redface: мне просто интересно, аутовцы вякали же всё. :)
3,6 тоже натянет аут.
а вообще не в обиду владельцем аута, я ваще марку мицу не признаю. Но это Имхо.

3,6 тоже натянет аут.
а вообще не в обиду владельцем аута, я ваще марку мицу не признаю. Но это Имхо.

Согласен на все 100.

3,2 - овощ. Вот такие мысли.:rolleyes:

Братан, я не согласен с тобой:mad:, овощем можно назвать только тур дизель 2.5:mlol:

Братан, я не согласен с тобой:mad:, овощем можно назвать только тур дизель 2.5:mlol:
Ахахаха :biggrin: :bans:
Я и не орал что 2.5 спорткар. И не только тур дизель 2.5 можно назвать овощем.:rolleyes:

Прикиньте если автомат нормальный поставят на аут что за шайтан будет?:bomba:
Стас, я тоже с рафом 2.4 стартовал 3 раза. 2 раза он слил корпус. 2 последних раза которые я ехал в спорте.:tongue:

Вот почему 2,5-е владельцы начинают собратьев наших бензиновых обижать, овощ не овощ. Можно более дипломатично это сказать, 2,5 тоже не особо быстр.:russian_ru:
Уважение други, еще раз уважение.:hi:

Ну вы нашли что с чем сравнивать. Они же вообще в разных классах. Давайте сравнивать или Туарег с Паджеро или Тигуан и Аутлендер. Но на мой взгляд ни то что Туарег- Тигуан лучше Аута.

Народ:hi: Ну что вы сравниваете попу с пальцем.
Аут хорошая машина, с 3.0 очень резво бегает.
Для тура 3.2 маловато, мне лично не хватает. И о чем это говорит? Да ни о чем.
Что быстрее упадет - ядро или пушинка? А в вакууме?
:bad:

Serega_29rus, V8, ясный перец, быстрее и не только Аут покурит. Но 50 с лишним тыщ каждый год налог платить:mad: это круто, жаба душит неподецки:bad:Налоги увеличивают, а качество дорог как было гавно, так им и осталось, пробки как были так и есть.

_Z_, Ну смотря с чем сравнивать. Если с Каем Турбо, то 100% овощ, если с Туром 3,2, то не гоночный боллид

Зачем платить больше? Или очередное поражение ТУра!

Outlander XL vs Volkswagen Touareg

Устроили на днях покатушки. Мой Outlander XL 3.0 против Volkswagen Touareg V6 3,6 (бензин). Цель - узнать кто быстрей.
У XL я включил 4WD Lock у Touareg-a спортивный режим на автомате и подвеске.

Главное условие - старт с места педалью в пол до упора.

По итогам трех заездов - ничья. Все три раза обе машины разгонялись нос в нос вплоть до 150 км/час. Разогнаться еще больше не получалось из-за окончания дороги

Третий раз я ехал в ручном режиме на подрулевых. Особой разницы нет, так как если давить педаль до полика мотор все равно раскручивается почти до отсечки.

Выводы делайте сами, но смысл как в рекламе стирального порошка: "Зачем платить больше?" Причем ровно в два раза.

АлександрA, поражает наивность людей. Можно подумать, что машины покупаются только из-за скоростных характеристик. А где же дизайн, интерьер, кофорт? Да ну, читать пративно такие надеалекие выводы.

Valdemar, ну у таких людей очень узкий взгляд на вещи, типа писька длинней и это главное , а вот радует ли эта писька чем нибудь кроме длинны уже не интересно:biggrin:

Valdemar, ну у таких людей очень узкий взгляд на вещи, типа писька длинней и это главное , а вот радует ли эта писька чем нибудь кроме длинны уже не интересно
Никитос, 5 баллов:good::good::mlol::mlol::mlol::mlol::mlol:

Владельцев аутлендеров туареги просто за живое задевают:biggrin: Вся их жизнь посвящена доказыванию того, что Аут не хуже Тура, но в 2 раза дешевле:rolleyes:
Была у меня по молодости ВАЗ 21140 спортчипованая, разгонялась до 100 примерно наравне с аутлендером, вопрос - зачем перплачивать в 5 раз за Аут и в 10 раз за Тура:rolleyes::rolleyes::crazy:

Никитос, 5 баллов:good::good::mlol::mlol::mlol::mlol::mlol:

:rolleyes: Матроскин, а почему они уцепились в туарег?))))

Кстати насчет письки, размер всегда имеет значение.:biggrin: Как там говорица, чем больше джип, тем меньше? :mlol::mlol::mlol::mlol::mlol::mlol::mlol:

не в обиду никому:drinks:

Я просто не пойму, почему они не хотят заехать с тем же раф4 3.5 вэ6 :biggrin:( этот будет куда злее чем это Митсу,) может боятся?
Есть представители аут клуба здесь?

Я думаю, что те владельцы Аутов, которые затеяли примерки "пиписьками" в душе мечтают стать владельцем этого говеного (с их слов, по этому не пинайте меня) Тура. Уверен, если бы позволяли средства, то они бы не катались на Аутах. Хотя люди разные (например мой шеф, долларовый миллионер, так он сам ездит за рулем Камри 2004 г.в. и менять ее не собирается, т.к. это для него лучшая машина).

Раньше был представителем аут-клуба, пока не купил Тура. Тур совсем другая машина и гонять на нем совсем не хочется, Хотя я и на ауте особенно не гонял. Зато в Туре сидишь как человек и не клацаешь зубами от дороги, напоминающую стиральную доску, в Туре не орет музыка как сумашедшая, чтобы заглушить шелест шин, хотя надо отдать должное - Рокфор Фосгейт в максималке звучит очень даже зачетно в ауте. Есть еще много того, что есть в Туре и нет в Ауте, а скорость и разгон до 100 для меня не показатели длины пиписьки. crazy:

Мысли в слух: не понимаю я амбиции некоторых людей, у меня до тура была санта фе нью, в своей ценовой категории (брал за 1180т.р.) она была для меня лучшей и сравнивал я ее с одноклассниками паркетниками (новыми) для меня это был оптимальный выбор, для меня.Никогда не говорил и не думал что она лучше одноклассников, для меня лучше, мне больше нравица, мне в голову не приходило сравнивать ее с авто другой "пищевой" цепочки, машинами в 2 раза дороже санты, я с уважением относился, когда ездил на санте, к лохусам, меринам,турам и т.д. и никогда не думал что она лучше чем вышеперечисленные авто, для меня это очевидно, я прекрасно представлял сколько они стоят и почему такая цена, для меня санта в тот момент была лучшим авто, но лучшим в своей цепочке и для меня. Как и сейчас, катаясь на туре, я не утверждаю что он лучше мерина или лохуса, дело личного выбора, за эти деньги я выбрал тур, кто то выберет лексус, кому что нравица, но все машины достойны. Не понимаю я таких сравнений аут и тур, как правильно заметил Матроскин, еще ваз сравнивать с туром осталось, все надо сравнивать в рамках одноклассников и то все сравнения наши построены на личностных предпочтениях..а так заявлять типа машины разгоняются одинакова зачем платить больше, не от большого это ума, комрады. никого не хочу обитеть этим постом , только мои мысли имхо. hi:

Просто не надо вестись на провокаторов в пубертате. Сколько можно плодить тем: ""Х" против "У""? Мне глубоко без разницы кто, на чём, и как быстро. Любая машина - просто объект на дороге(препятствие, попутчик, встречный и т.п.), какая это машина - фактор субъективный.

Вот и представте, как хозяева Туарегов сокрушаются по поводу своих машин.

Нынешний обзор мы посвятим трем весьма непохожим друг на друга автомобилям – Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL и Volkswagen Touareg. Общего между ними лишь принадлежность к одному сегменту – среднеразмерных внедорожников.

Финансово-экономический кризис 2009 г. не пощадил героев нашего обзора, продажи которых снизились в два раза, как и всего российского рынка новых автомобилей. И тем не менее эти модели по-прежнему остались в лидерах своего сегмента, продаваясь тысячами, и поиск трехлетнего экземпляра в хорошем состоянии – задача не такая сложная. Важно лишь определиться со своими потребностями и выбрать именно ту машину, которая будет им соответствовать наилучшим образом. И, конечно же, выполнить необходимые диагностические и контрольно-осмотровые работы перед ее покупкой.

Общие сведения

Начнем с тогдашнего лидера продаж в сегменте среднеразмерных кроссоверов и внедорожников – Mitsubishi Out-lander XL. Конструктивно этот автомобиль представляет собой классику жанра современных кроссоверов: несущий кузов, атмосферные бензиновые двигатели объемом 2,4 и 3 л, из коробок передач – механическая, вариаторная и 6-диапазонная гидромеханическая АКП, которой оснащалась самая мощная модификация. В подвесках тоже ничего заумного: спереди McPherson, сзади многорычажная. Постоянный передний привод с автоматическим подключением задней оси электромагнитной муфтой по командам электронного блока управления. Но водитель может вмешаться в работу трансмиссии с помощью шайбы-переключателя режимов работы на центральной консоли. Режим 4WD – и задняя ось подключается автоматически, 2WD – и электроника управления муфтой отключена полностью. Зачем полный привод, например, при спокойном движении по летней трассе? А если включить режим Lock, то электромагнитная муфта подключит задний мост и заблокируется, что пригодится на легком бездорожье. Именно легком, потому что Outlander XL не вездеход изначально, и об этом необходимо помнить, чтобы не сжечь раньше времени муфту, не свернуть бамперы и не повредить пороги. Но если эксплуатировать Mitsubishi согласно предназначению, то сломать его очень сложно.

Volkswagen Touareg – универсальный автомобиль, он одинаково уверенно чувствует себя и в городе, и на скоростной трассе, и в загородной грязи. Его передние и задние подвески с двумя поперечными рычагами на каждое колесо идут в комплекте с гидропневматической подвеской, дающей возможность водителю регулировать усилия сжатия/отбоя амортизаторов и величину клиренса, поднимая кузов до 240 мм над землей. Трансмиссия – с постоянным полным приводом и симметричным межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент в соотношении 50:50, блокировка которого осуществляется с помощью многодисковой муфты как автоматически, так и вручную. Раздаточная коробка с понижающей передачей. А еще была возможность заказа автомобиля с блокировкой заднего межколесного дифференциала, которая поднимает и без того высокий внедорожный потенциал Touareg. Автомобиль поставлялся с четырьмя бензиновыми моторами – от 3.6 V6 до 6.0 W12 и тремя турбодизельными – от рядного 5-цилиндрового 2.5 TDI до V-образного 10-цилиндрового 5-литрового монстра. Коробки передач – исключительно редкая у нас 6-ступенчатая “механика” и 6-диапазонный гидромеханический “автомат”. В общем, у Volkswagen на самом деле получился дорожно-внедорожный автомобиль, имеющий модификации с разгонной динамикой суперкаров. Обратной стороной медали стали немалая стоимость, исключительная техническая сложность “навороченных” систем, узлов и агрегатов, буквально пронизанных нервами электроники, требовательность к соблюдению всех предписаний изготовителя по обслуживанию и ремонту.

Что касается Mazda CX-7, то этот полноприводный автомобиль скорее можно назвать спортуниверсалом повышенной проходимости, нежели внедорожником. Пусть дорожный просвет составляет внушительные 190 мм, но геометрическую проходимость снижают передний бампер, кромка которого значительно ниже, и патрубки выпускной системы, висящие под задним бампером. Колесная база Mazda почти на 100 мм больше, чем у того же Outlander XL при сопоставимых габаритах. Это плюс для устойчивости, но минус для проходимости, потому как растут шансы повиснуть днищем на каком-нибудь пригорке. И средств управления полноприводной трансмиссией, кроме автоматического подключения задней оси, нет. В общем, городская зима и легкая грунтовка – потолок внедорожных возможностей Mazda CX-7. Но этот автомобиль силен в другом! Пусть он комплектовался для России единственным бензиновым двигателем и единственной 5-диапазонной гидромеханической АКП, это отнюдь не мешает ему быть самым азартным, самым “драйвовым” автомобилем, причем не только в нашей тройке. Ведь двигатель этой машины – 2.3 turbo, удельная мощность которого выше 100 л.с. с литра рабочего объема, а настройки рулевого управления и подвесок просто великолепны.

С точки зрения водителя и пассажиров

Точку зрения активного водителя, предпочитающего энергичный стиль вождения, мы уже начали излагать. Его выбор – Mazda CX-7. Рулевое колесо малого диаметра, плотная посадка и удобное кресло, задорный рокот турбодвигателя, чуть более 8 с для разгона до 100 км/ч, изумительное поведение в скоростных виражах и скольжениях на самых разных дорожных покрытиях – все в этом автомобиле ему доставит удовольствие! И даже несколько “задумчивая” АКП не помеха, поскольку есть ручной режим переключения. Что же касается пассажиров и багажа, то блестящие настройки ходовой части оборачиваются жесткостью прохождения неровностей, которых в наших краях предостаточно, звукоизоляцию салона образцовой тоже не назовешь – шум двигателя, шелест песка по днищу и аркам слышны отчетливо. Объем багажника примерно на 100 л меньше, чем у конкурентов. В общем, спортуниверсал повышенной проходимости. Лучше, пожалуй, про Mazda CX-7 и не скажешь.

Что касается Volkswagen Touareg, то ходовые качества этого автомобиля диктуются комплектацией. Например, для спокойного и рационального будет хороша версия с дизельным 2.5 TDI без спортивных и внедорожных “наворотов” в подвесках. Для любителей прогулок вне асфальта и активных водителей наилучшими, пожалуй, можно назвать комплектации с бензиновым агрегатом 3.6 FSI и турбодизелем 3.0 TDI, оснащенные гидропневматической подвеской. Можно поискать автомобиль с блокировкой заднего межколесного дифференциала, которая устанавливалась в виде опции. Для поклонников городского “дрегрейсинга” и скоростных “прострелов” по “импортным” автобанам – комплектация с мощнейшим бензиновым 6.0 W12, укладывающая стрелку спидометра на отметку “100” быстрее чем за 6 с. Пассажиры, кстати, тоже будут довольны: шумоизоляция и ездовой комфорт в целом на Touareg производят очень приятное впечатление. Трансформируемый салон и багажник, объем которого начинается от 555 л, устроят большинство из тех, у кого хватает средств на покупку подходящей комплектации Touareg в хорошем состоянии.

Mitsubishi Outlander можно назвать золотой серединой нашего обзора. Он не столь изощрен в ходовых качествах на дорогах, как Mazda CX-7, но едет весьма неплохо. Вне дорог он не составит конкуренции Touareg, пусть немецкий автомобиль будет даже в самой простой комплектации, но возможностей у него побольше, чем у земляка-“японца”. С точки зрения грузопассажирских перевозок все точно так же – то есть нечто среднее между бескомпромиссностью и жесткой простотой отделочных материалов Mazda CX-7 и комфортом, удобным, с претензией на роскошь салоном и просторным багажником VW Touareg.

С точки зрения стоимости владения. Экономичность, обслуживание и ремонт

Что касается стоимости владения, то с точки зрения топливной экономичности, затрат на обслуживание и ремонт наиболее выигрышным вариантом можно признать начальную комплектацию Mitsubishi Outlander XL с бензиновым двигателем 2,4 л и механической коробкой передач, самую простую и неприхотливую. И такие машины на вторичном рынке встречаются. Согласно паспортным данным, потребление топлива в городе не более 13 л на 100 км, а отсутствие турбокомпрессоров, непосредственного впрыска и прочих “нежностей” в виде, например, вариатора существенно снижает вероятность больших затрат в случае непредвиденных отказов. Например, поломка вариатора может обойтись в сумму, превышающую 10 000 долларов, потому что блок “шкивы плюс ремень” ремонту не подлежит и заменяется новым. Так что, покупая Outlander XL с вариаторной коробкой, проверьте его по максимуму. А сюрпризов по расходу топлива от него не ждите, потребление примерно равно “механическому” Mitsubishi 2.4. Чего не скажешь про Outlander XL с 3-литровым мотором – от 15 л на “сотню” в городе вынь да положь!

Что же касается стоимости владения прочих моделей, рассматриваемых в нашем обзоре, то, например, аппетит боевой Mazda CX-7 в городе составит от 16 л топлива на 100 км. Выход же из строя турбокомпрессора может облегчить кошелек не менее чем на 2500 долларов. К сожалению, на Mazda CX-7 это не редкость. А Volkswagen Touareg, как и всякая техника высокого класса, вообще требует немалых затрат на содержание. Например, замена цепи привода ГРМ, которая нередко растягивается на бензиновых двигателях к пробегу 50 000–80 000 км при энергичной манере вождения, обойдется в сумму под 3000 долларов. На фоне таких цифр затраты на ТО и мелкий ремонт подвески вообще блекнут. Впрочем, вряд ли это может остановить истинных поклонников боевого драйва, который дарит Mazda CX-7, или комфорта, солидности и дорожного всемогущества VW Touareg.

Mazda CX-7 (от 23 000 до 37 000 долларов), Mitsubishi Outlander XL (от 22 000 до 29 000 долларов) или Volks-wagen Touareg (от 33 000 до 57 000 долларов)? Выбор за вами. А мы желаем вам удачной охоты!

Автор Дмитрий Перлин, автор журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №8 2012 Фото фото фирм-производителей

Читайте также: