Тойота калдина какой антифриз заливать

Обновлено: 06.07.2024

Для правильной покупки необходимо знать только Тип и Цвет (оттенок) антифриза, допустимый для конкретного года выпуска кузова. Один и тот же Тип антифриза может выпускаться в разных цветах, в таблице указаны такие случаи.

При полной смене жидкости достаточно знать только Тип подходящего антифриза. Если необходима доливка, важно узнать еще и Цвет уже залитой жидкости. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.

Например: Для Toyota Caldina (1 поколение) 1992 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Гибридный класс антифриза, тип G11 с оттенками синего цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 3 года.

По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания.

Важно знать

Ниже указаны возможные цвета каждого типа жидкости.
Бывают случаи, когда цвет имеет разные оттенки. Например, красный может быть розовым или светло-оранжевым.

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

• G11 можно смешивать с аналогами G11

• G11 нельзя смешивать с G12

• G11 можно смешивать G12+

• G11 можно смешивать G12++

• G11 можно смешивать G13

• G12 можно смешивать с аналогами G12

• G12 нельзя смешивать с G11

• G12 можно смешивать с G12+

• G12 нельзя смешивать с G12++

• G12 нельзя смешивать с G13

• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой

• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!

Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.

Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца.

По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой. Полная инструкция.

Например: Для Toyota Caldina (2 поколение) 1997 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Гибридный класс антифриза, тип G11 с оттенками зеленого и синего цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 3 года.

Важно знать

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

• G11 можно смешивать с аналогами G11

• G11 нельзя смешивать с G12

• G11 можно смешивать G12+

• G11 можно смешивать G12++

• G11 можно смешивать G13

• G12 можно смешивать с аналогами G12

• G12 нельзя смешивать с G11

• G12 можно смешивать с G12+

• G12 нельзя смешивать с G12++

• G12 нельзя смешивать с G13

• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой

• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!

Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.

Наконец летние деньки позволяют населению галактики заниматься всем, чем хочется. Я не остался в стороне и посвятил очередную порцию свободного времени машине.

На этот раз под удар моих рук попал антифриз. Решил я его полностью заменить, ибо старая жижа плещется в недрах движка, радика и печки со времен полета первого человека в космос). На самом деле предыдущий хозяин говорил, что не менял ее 4 года, ну и я еще почти год откатался.

Вообще никаких симптомов неисправности в этом плане не было. С охлаждением жижа справлялась хорошо, печка грела, все тип-топ. Но все равно решил слить старый антифриз и промыть всю систему. По мануалу рекомендуется его менять раз в 40к пробега, но по факту, думаю, на хорошем антифризе можно ездить гораздо дольше.

Теперь подробнее о процессе замены:

1. Выбор.
Выбирал антифриз по рекомендациям мануала, который говорит, что нужно использовать жижу, в которой содержание этиленгликоля 50-70%. Спиртовые антифризы использовать нельзя. К тому же желательно, чтоб анфтифриз был адаптирован именно для японских авто и соответствовал стандарту JIS K 2234.

В итоге из всего, что было на рынке выбрал японский антифриз марки AKIRA красного цвета. Держит до -50 градусов. Это уже готовая к применению жидкость. Ее не нужно разбавлять водой.

Необходимый объем антифриза для 3s-fe — 7 литров (хватит с лихвой, еще немого останется даже).

Вместе с антифризом взял баночку 7ми минутной промывки hi gear и 15 литров дистиллированной воды.

Весь наборчик для замены:

На канистре антифриза с обратной стороны указаны модели авто, для которых он подходит. Калдина там есть.

Кроме всего этого еще закупил прозрачные резиновые трубки для того, чтоб их воткнуть в сливные краники и через них сливать антифриз и промывку (так не будет лишней грязи и ничего не зальет в подкапотке).

Еще купил за 260 руб краник, чтоб заменить им сливную пробку в блоке двигателя. Как оказалось, зря купил, потому что в блоке уже стоял точно такой же краник, а я не посмотрел.
Кому нужен номер краника, то вот он — 90910-09107.

2. Слив старой жижи.

Для того, чтобы полностью слить весь антифриз из системы нужно открыть 2 сливные пробки:
1. на радиаторе внизу, там она легко откручивается от руки.

2. На блоке. Она там находится со стороны блока, которая обращена к моторному щиту, ориентировочно ниже дроссельной заслонки.
У некоторых там просто пробка закручена, у некоторых, как у меня, уже есть краник с трубкой, в которую можно вставить шланг и спокойно не пачкаясь и не обжигаясь сливать.

ГЛАВНЫЙ МОМЕНТ! до сливного крана, который в блоке, можно спокойно дотянуться рукой сверху из под капота. Нужно только снять патрубок от дросселя и крышку воздушного фильтра и рука спокойно пролезает и достает до крана, можно обычным ключом на 10 открутить. Если там сливная пробка, то нужен ключ на 14.
Руку просовываем через место, где показано стрелочкой.

Находим эти краники, вставляем туда шланги на 6 или на 8 и сливаем весь старый антифриз. При этом печку переводим на HOT.
У меня слилось оттуда около 6 литров зелено-красной мутной жижи.

Баночку с промывкой выливаем в 5ти литровую бутылку с дистиллированной водой. Получается вода такого цвета.

Все это дело заливаем в радиатор. У меня влезло ровно 5 литров, не больше.

Запускаем двигатель на 7-10 минут и держим обороты 1500-2500.
После этого щупаем верхний и нижний патрубки от радиатора, если они горячие, то все норм.
Глушим мотор, ждем минут 40 когда мотор подостынет и сливаем промывку.

Жидкость слилась такого цвета:

В бутылке было видно также много различных ошметков черного цвета, похожих на ржавчину.

Далее заливаем 5 литров дистиллированной воды и промываем систему от остатков промывки)).
После этого делаем еще одну контрольную промывку водой.
У меня после 3 промывки вытекла уже чистая вода.

Вот результат всех трех промывок.

4. Моем расширительный бачок.

Необходимость в его промывке определяется по желанию. Я решил помыть его.
Открутил 2 болта, отсоединил шланги и фишку, извлек и хорошо промыл.

5. Заливаем новый антифриз.

Хорошо закручиваем сливные пробки, желательно предварительно посадив их на герметик. Заливаем новый антифриз в радиатор. У меня сначала вошло 5 литров. Потом заводим машину, гудим минут 10, глушим, доливаем еще антифриз в радиатор. Вошло еще пол литра.

Ну и в конце заливаем антифриз в расширительный бачок, туда входит примерно пол литра.

Проверяем все на наличие подтеков. Проверяем работу печки. Жарить она стала, определенно, получше)).

Ну вот и все. Замена закончена. На все это дело у меня ушло часов 6 и около 2500 руб. за антифриз, промывку и воду.

"Однажды, в студеную зимнюю пору…" … я конкретно стал замерзать в машине. Вроде и печку переделал на "зимний" вариант, помпу поставил, даже раструбы надел на выходы под сиденьями; до кучи поменял моторчик отопителя.

Да, оно все потихоньку сыграло роль в улучшении микроклимата автомобиля — вроде и сухо, и не особо дубак — оно и понятно — сарай-кузов с неутепленными потолком и дверями. Но е-мое, в Галанте у меня вообще не было потолка, половины обшивки — но пока работал двигатель я мог зимой в тонком свитерке рассекать и еще с приоткрытым окном.

На что остается грешить — на антифриз… Хотя вот по осени частично менял (термостат, все дела) — вроде прозрачненький был. И тут попалась мне статья на ойл-клубе; что мол антифрих этот Феликс фелицис стал конкретной дрянью, разъедает алюминий, разлагается и т д и т п… Напугали, в общем; и я решил заняться системой отопления.

Для начала провел ревизию, обнаружил что все-таки патрубки на печку уже подыхают (осенью я их не менял), и еще один, с изгибом, от трубки до тройника стал вызывать подозрения… Вывод ясен — в заказ… Вместе с антифризом. Решил попробовать Тотачи. Масло от них не ахти, катался; а вот на антифриз вроде как нареканий нет — не замерзает до -40 это стопроцентная гарантия, к алюминию инертен, хорошая теплопроводность и т д.

Ну и чтоб просто не сливать/заливать, решил попробовать промывку… Помнится, собратья-галантоводы мыли себе подобной, после слива прозрачного антифриза и промывки выливалась чернущая субстанция. Ну у мня ее вряд ли будет, все-таки в 2017 году система мылась и потом потихоньку поменялись радиаторы и все такое; но все же…

Антифриз, промывку и патрубок любезно привезла компания 1001 запчасть. Быстро, качественно, в срок и не дорого.

Первым делом я решился на промывку, не трогая патрубки — благо была уцеплена помпа, она создавала дополнительный поток.

Залил по инструкции воду, первую часть промывки, поставил таймер на полчаса и пошел заниматься другими делами…

Пока сливалось, готовил воду, промыл систему два раза — т.е. залил воду, погонял 10 минут на холостом, слил; снова залил воду, снова погонял 10 минут на холостом, снова слил. Затем залил 2ю часть промывки с добавлением воды…

Затем опять пошел процесс "вода, 10 минут на холостом, слив…" и так по кругу.
Вообще сливалось много, в среднем удавалось спустить 5 — 5.5 литров. Иногда сливалось побольше — в тот момент, когда начал менять патрубки — не поленился и продул систему на печку, до воздуха.
Но некоторые образцы я оставил… Например, см ниже:

Т.е. видно, что после определенного момента, когда чача стала светлеть, начала сливаться жидкость с розоватым оттенком. При этом у нее был едкий химический запах.
Я сделал вывод, что это начали растворяться и вымываться из системы какие-то отложения от старого антифриза, т.е. промывка свое дело сделала.

Параллельно мониторил все патрубки в т.ч. в салоне — не течет ли где (хотя не должно — радиаторы новые, трубки тоже, крепил как полагается даже с заменой хомутов на новые; герметики и прочую гадость не использовал в системе никогда).

Итак, промывал до той поры пока не пошла почти чистая вода. Ключевой фактор — отсутствие пены. После чего занялся заменой антифриза.

Вот как выглядели внутренности радиатора через заливную горловину:

Естественно, замена патрубков. Те, что на радиатор — замены не требуют. Нижний в хорошем состоянии, верхний менялся (брал от "Волги", вроде, и подрезал так, чтоб сохранился изгиб, который компенсирует рывки двигателя вперед и назад).

А вот тройничок и патрубки на печку — да, под замену.

Вот снятая система, готовая к утилизации. Один патрубок уже начал трескаться. Второй на подходе. Третий — за компанию :)

Залил антифриз, погазовал, еще подлил "всклянь" в горловину; и четко по верхнюю линию в расширительный. Поезжу, посмотрю, если что — долью.

Теперь фото канистры из-под того Феликса. Когда искал тару для вывоза старых жидкостей, нашел относительно недавнюю. Помнится, я залил из нее антифриз, закрыл и убрал. Больше туда ничего никто не лил… Смотрим внутрь:

Честно говоря, я в шоке. Это значит частично не работающий антифриз выпал в осадок в родной канистре — естессно, канистра отстаивалась несколько месяцев. Значит, все шансы на то, что именно такой осадок у меня был в системе, который и дал темный оттенок воде. Плюс всяко продукты разложения — которые в определенный момент дали розовую окраску слитой жидкости. Антифриз-то нагревался еще, не просто так циркулировал… Что он там натворил — конечно, тайна, покрытая мраком.

Я не проводил никакие химанализы, меня это мало волнует; но вывод я для себя сделал. Больше никакого Феликса в моих автомобилях.

Пока ездил вывозить мусор, чуть-чуть подрегулировал еще фары. Благо менял тут одну лампочку, и чуток она стала по-другому светить… По-максимуму сдвинул световой пучок вправо от встречки, сильно тоже не задирал, вроде не моргают; однако в планах все равно сделать как минимум шторку для левой фары, убрать галочку, чтобы получился типа "американский свет". На этих фарах, думаю, сильной потери светового потока не будет — ибо лупят как прожектора.

Справа лампочка новее — видно, что она отдает ярче (несмотря на то, что стекло на правой фаре во время переборки хреново очистил).
В любом случае это лучший свет, который у меня был с 2011 года, о как :)

Вот… Что еще сказать… Кому бы порекомендовал проделать данную работу? Однозначно — ДА. Сами видите, прошло меньше 2х лет, а система засрана конкретно. Промывка — вещь. Однокомпонентная и рядом не стояла, надо именно вот такую.
По антифризу пока ничего не скажу. Посмотрим, попробуем.

Но одно уже могу сказать — греть печка стала лучше. На оборотах из дефлекторов стало дуть реально обжигающим воздухом, градусов 80 точно идет, руку тяжело удержать. Скоро у нас опять понижение температуры до -20 и ниже, так что будем посмотреть, как говорится.

Читайте также: