Тойота аристо не работает центральный замок
Обновлено: 06.07.2024
Навигация
Добрый день господа, ситуация в том что у меня начал глючить ЦЗ, все двери работают в штатном режиме, открываються, закрываються и т.д., проблема в том что вставленном ключе в замок зажигания, при захлопывании водительской двери ЦЗ пытаеться открыть все двери, хотя они и так открыты, и щелкает ими то 2 то 3 раза пытаясь открыть,
что сделано:1-проверка на обрыв проводов(прозвон)
2-замена замка в двери
3-замена блока управления замками
Ничего не помогло, что делать, машина Камри SV40
Была такая хрень у мя! Знаю где собака порылась, но незнаю из-за чего именно! расказываю по порядку(ахереете читать)
Приехал зимой на каток, одел коньки с открытой дверью, через некоторое время заметил что двери перестали закрываться и на ходу щелкать, пытаться закрыться.
Полез в дверь, нашел там реле центрального замка(от сигналки) открыл, погорели дорожки, востановил подключил, погорели другие дорожки востановил) начал копать выяснил что какоето напряжение постоянное идет по проводу синеркасному, всегда на дверь. искал долго причины, так и не нашел. перерыл все форумы, там чего только не написано и учить машину и ещё всякое. и у одного паренька была аналогичная ситуация я ему в приват написал. Он мне написал не слушать не кого и звонить провода. как на зло как только разобрал дверь так звонилка разрядилась((( начал тупо дергать провода и вытащил два провода. востановил их! всё соединил и чтобы не горели дорожки на реле поставил преды. щёлкнул сигналкой и преды сгорели((( тогда уже не знал что делать и рассоединил провода что на мою дверь идут со всей остальной цепью. В следствии чего моя дверь открывалась и закрывалась с пультика, ЦЗ не работал, так как был отключен провод. именно с отключеным проводом моей двери при закрытии водительской двери щёлкали все двери на открытие. и на скорости они закрывались. Совсем недавно менял колонку на двери и решил опять соеденить провода (чем черт не шутит) пред опять сгорел. Тут возникла мысль а если это реле сигнелки выкинуть и проверить вообще ЦЗ. и вот чюдо без этого реле сигналки в двери всё заработало и с ключа все двери открывает и спульта(зачем это реле стоит я так и не понял). Следовательно копай в замок водительской двери что то от той двери не доходит у тя до цетрального реле(родного).
Toyota Aristo 1 поколения выпускалась в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 и 1997 году. За это время модель прошла рестайлинг. Наибольшую популярность получили модели в кузовах 147 и 141. Lexus GS 300 с левым расположением руля выполнен на общей базе Toyota Aristo 1. Данные автомобили имеют схожие электрические схемы. В нашей публикации вы найдете информацию о расположении электронных блоков управления, описание предохранителей и реле Тойота Аристо 147 (Лексус gs300) со схемами блоков и фото примерами их исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя. В заключении предложим для скачивания полные электрические схемы.
Расположение блоков и назначение элементов в них может отличатся от представленного. Сверяйте информацию со своими схемами на крышке блока.
Блоки в салоне
Расположение
Схема расположения блоков
Описание
- Интегрированное реле
- Реле дневных ходовых огней
- Блок реле
- Блок управления противоугонной системой
- Блок предохранителей
- Реле стеклоочистителя
- Распределительный блок
- Блок управления кондиционером
- Блок управления антипробуксовочной системой
- Усилитель кондиционера
- Блок управления антиблокировочной системой и антипробуксовочной системой
- Реле отопителя
- Блок управления двигателем (M/T) / Блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (A/T)
- Блок управления блокировкой селектора коробки передач
- Центральный блок подушек безопасности
- Блок управления круиз-контролем
- Блок PPS
- Блок управления рулевой колонкой
Блок предохранителей
Он находится в нижней части панель приборов со стороны рулевого управления, за защитной крышкой
Вариант 1
Схема
Вариант 2
Фото – пример
Схема
Обозначение
| SEAT HTR | Подогрев сидений |
| STOP | Лампы стоп-сигнала, дополнительный стоп сигнал, блокировка селектора коробки передач, ABS, TRC, система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива |
| GAUGE | Комбинация приборов, лампы заднего хода, обогрев заднего стекла, обогрев зеркал, блок управления отопителем, кондиционер, сервисные индикаторы, предупреждающий зуммер, система зарядки, индикаторы автоматической коробки передач, дневные ходовые огни |
| ECU-IG | Блокировка селектора коробки передач, телефон, центральный замок, ремни безопасности, ABS, TRC, усилитель рулевого управления, круиз-контроль, система регулировки наклона и высоты рулевой колонки, антенна, вентилятор системы охлаждения, подсветка панели приборов, система автоматического освещения, селектор коробки передач |
| CIG | Прикуриватель (передний / задний), часы, кондиционер, аудио система, блокировка селектора коробки передач, система подушек безопасности SRS, центральный замок, зеркала с электроприводом, антенна, противоугонная система |
| – | – |
| TURN | Указатели поворота |
| WIPER | Стеклоочиститель и омыватель, очистители фар |
| PANEL | Индикаторы автоматической коробки передач, блок управления отопителем, аварийная сигнализация, освещение перчаточного ящика, подсветка пепельницы, часы, подсветка прикуривателя, аудио система, селектор коробки передач, подсветка панели приборов, дневные ходовые огни |
| SRS | Система подушек безопасности SRS |
| TAIL | Габаритный свет, освещение номерного знака |
| MIR HTR | Обогрев зеркал |
| POWER | Стеклоподъемники, люк, сиденья с электроприводом, центральный замок, регулировки рулевой колонки, силовое реле (POWER) |
| DEFOG | Обогрев заднего стекла, предохранитель: “MIR HTR” |
| DOOR | Двери, центральный замок. |
За прикуриватель отвечает предохранитель обозначенный как CIG.
C обратной стороны блока могут крепится реле.
Схема
Назначение
| R1 | Перемычка (Short pin) |
| R2 | Габаритный свет |
| R3 | Обогрев заднего стекла |
Блок реле
Схема
Расшифровка
| R1 | Указатели поворота (аварийная сигнализация) |
| R2 | Дневные ходовые огни №4 |
| R3 | Противотуманный свет |
| R4 | Силовое реле (стеклоподъемники, люк, центральный замок, рулевая колонка, сиденья с электроприводом) |
Дополнительные элементы
Схема
Описание
- Реле люка
- Блок управления блокировкой дверей
- Аудио усилитель
- Реле антенны
- Блок управления топливным насосом
Блоки под капотом
Расположение
Схема расположения блоков
Обозначение
- Блок предохранителей и реле
- Реле очистителей фар
- Реле антипробуксовочной системы
Блок предохранителей и реле
Фото пример
Схема с крышки блока
Схема
Назначение
| 1 | 15A FOG – Противотуманный свет |
| 2 | 7,5A DRL – Дневные ходовые огни |
| 3 | 10A TRAC – Антипробуксовочная система |
| 4 | 10A DOME – Освещение салона, люк, круиз-контроль, индикатор открытых дверей, персональное освещение, освещение багажного отсека, освещение в дверях, освещение пространства для ног, подсветка замка зажигания, часы ABS, антенна, аудио система, противоугонная система, система беспроводного дистанционного управления |
| 5 | 7,5A ECU-B – Система беспроводного дистанционного управления, ABS, TRC, круиз-контроль, дневные ходовые огни, кондиционер |
| 6 | 7,5A ALT SENSING – Система зарядки |
| 7 | 15A AM2 – Система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива, система подушек безопасности SRS, индикатор заряда аккумулятора, система зажигания, комбинация приборов, сервисные индикаторы, предупреждающий зуммер |
| 8 | 15A TEL – Телефон |
| 9 | 20A HAZ. HORN – Аварийная сигнализация, звуковой сигнал |
| 10 | 20A EFI – Блок управления автоматической коробкой передач, система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива |
| 11 | 25A RADIO NO. 1 – Аудио система, антенна |
| 12 | 30A IG2 – Система зажигания |
| 13 | 7,5A OBD II – 1996-1997: Диагностический разъем |
| 14 | 15A HEAD RH – Правая фара |
| 10A HEAD RH-UPR – Дальний правый свет | |
| 15 | 15A HEAD LH – Левая фара |
| 10A HEAD LH-UPR – Дальний левый свет | |
| 16 | 10A HEAD RH-LWR – Ближний правый свет |
| 17 | 10A HEAD LH-LWR – Ближний левый свет |
| 18 | 30A RDI FAN – Вентилятор системы охлаждения |
| 19 | – |
| 20 | 40A AM1 – Замок зажигания, предохранители: “ECU–IG”, “WIPER”, “GAUGE”, “TURN”, “SEAT–HTR”, “CIG” |
| 21 | 50A HEATER – Реле отопителя |
| 22 | 60A ABS – Главное реле вентилятора системы охлаждения, реле антипробуксовочной системы, реле антиблокировочной системы тормозов, предохранители: “TRAC” |
| 23 | 100A ALT – Реле габаритного света, генератор, предохранители: “FOG”, “AM1”, “HEATER”, “DEFOG”, “ABS”, “STOP”, “SRS”, “POWER” |
| 24 | 50A MAIN – Реле фар, реле дневных ходовых огней №2, реле стартера |
| 25 | 40A ABS No.2 – Мотор антипробуксовочной системы, мотор антиблокировочной системы тормозов |
| Реле | |
| R1 | Дневные ходовые огни №3 |
| R2 | Вентилятор системы охлаждения |
| R3 | Дневные ходовые огни №2 |
| R4 | Отопитель |
| R5 | Перемычка (Short pin) |
| R6 | Муфта компрессора кондиционера |
| R7 | Стартер |
| R8 | Мотор ABS |
| R9 | ABS |
| R10 | Главный вентилятор системы охлаждения |
| R11 | Зажигание (IG2) |
| R12 | Фары |
| R13 | Антипробуксовочная система |
| R14 | Звуковой сигнал |
| R15 | Блок управления двигателем (EFI) |
Электросхема
Нужно больше информации? Изучите схемы электрических компонентов Lexus GS300: “скачать“.
Центральный замок — это устройство, которое позволяет закрывать и открывать все двери автомобиля автоматически и одновременно. Решение удобное и практичное, а также достаточно надежное. Однако, в процессе длительной эксплуатации или в результате использования дешевых компонентов, а также сбоев и поломок центральный замок автомобиля (ЦЗ) нередко может полностью выйти из строя или срабатывать некорректно (например, одна дверь не работает).
Так или иначе, если центральный замок не открывает одну дверь или не работает полностью, данную проблему нужно решать, причем безотлагательно. Часто бывает так, что водитель в самый неподходящий момент не может открыть двери с пульта сигнализации или с ключа, замок может неожиданно закрыть все двери, когда ключи находятся в замке зажигания и т.п. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо локализовать и устранить поломки ЦЗ.
Что делать, если перестал работать центральный замок
Начнем с того, что часто ЦЗ работает со сбоями в условиях повышенной влажности или во время сильных перепадов температур. Также неполадки могут возникать в результате ошибок при установке замка или его регулировки. Со временем дает знать о себе и естественный износ отдельных элементов устройства.
В любом случае, на начальном этапе нужно точно определить проблемный элемент. Как правило, нужно сначала разобраться в характере неполадки. Дело в том, что центральный замок автомобиля может выйти из строя полностью или частично. Так вот, в первом случае может выйти из строя блок управления центральным замком, тогда как во втором высока вероятность износа только отдельных элементов на одной из дверей.
- Первым шагом является диагностика оборудования. Обратите внимание, замок должен стабильно работать независимо от того, работает двигатель или нет, вставлен ли ключ в замок зажигания или же ключа нет. Прежде всего, должна нормально работать бортовая сеть машины, АКБ исправен и заряжен, а также нормально подключен к клеммам.
Что касается самого замка, фактически, это система выключателей, проводка и приводы. Центральный замок бывает электрическим (с электроприводом в виде соленоидов или мотор с механизмами), а также пневматическим (с вакуумным приводом, включающим в себя плату, компрессор и трубки).
Приводы центрального замка называются актуаторами. Главный управляющий привод обычно стоит в водительской двери (реже его монтируют в пассажирской передней двери). Срабатывание главного привода приводит к тому, что на остальные приводы в других дверях по проводам идет сигнал. Результат — синхронное срабатывание, открывающее и закрывающее все двери в авто.
- Идем далее. Как правило, на автомобиле параллельно устанавливается сигнализация, причем замок срабатывает автоматически при снятии или постановке авто на охрану с пульта сигнализации. Так вот, если замок не работает с пульта, нужно проверить его работу от ключа или с кнопки.
Если в ручном режиме замок работает, тогда проблема кроется в неисправностях управляющих и электрических цепей сигнализации. Для начала, следует проверить сам пульт сигнализации, состояние его батарейки и т.п.
- В случае, когда привод центрального замка не срабатывает совсем или работает частично, необходима более тщательная проверка. Например, в ситуации, когда полностью отказывает центральный замок, на замке вакуумного типа не будет слышно срабатывания компрессора, а на замках электрических могут раздаваться только еле заметные щелчки реле. В то же время на дверях не будут срабатывать кнопки для ручного открытия дверей.
Прежде всего, начать следует с предохранителя цепей центрального замка. Часто бывает так, что предохранитель на центральный замок является основной проблемой. Другими словами, после его замены все придет в норму. Однако если в момент активации замка горит предохранитель, это укажет на короткое замыкание в цепи, на которой установлен этот предохранитель. Само собой, нужно устранить причину КЗ.
Бывает и так, что все предохранители в норме, причем вручную центральный замок не открывается. В таком случае необходимо проверять подводящие провода, осмотреть клеммы и контакты на предмет окисления. Может так быть, что на входе актуатора попросту нет напряжения и управляющий сигнал не передается на двери.
Диагностика и ремонт центрального замка
Прежде всего, необходимо проверить, есть ли питание и подаются ли управляющие сигналы во время активации центрального замка автомобиля. Фактически, замеряется напряжение на клеммах. Параллельно оценивается состояние проводов, не допускается заломов или повреждения изоляции.
Еще отметим, что центральный замок может не срабатывать, если есть поломки электронной схемы сигнализации. В случае с вакуумным центральным замком в отдельных ситуациях ломается плата компрессора ЦЗ. Эти элементы проверяются тогда, когда других причин не обнаружено.
- Как уже говорилось, часто водители сталкиваются с тем, что центральный замок срабатывает, но функции нарушены (например, компрессор шумит или слышно, как щелкает реле). При этом двери могут не закрываться/открываться, замок работает не на всех дверях, двери постоянно открываются и закрываются произвольно и т.п. Однако при поверке вручную все или отдельные двери удается открыть и закрыть.
Так вот, подобные сбои могут возникать по причине того, что фиксация крепежа тяги от привода к замочному механизму нарушена. Такое может произойти как во всех дверях (нормально не работают все актуаторы), так и на отдельной двери. Поверка позволяет более точно локализовать проблему еще до начала разборки и ремонта ЦЗ.
Как отремонтировать центральный замок: вакуумный и электрический
После предварительной диагностики зачастую удается более точно определить причину, по которой не срабатывает центральный замок или его работа сопровождается сбоями. Далее можно переходить к ремонту.
Начнем с вакуумного центрального замка. Как правило, замок данного типа отличается более долгой по времени работой компрессора (до 30 секунд и более) при двух характерных поломках:
- параллельно, пока работает компрессор, двери машины открываются и закрываются постоянно.
- на деле бывает и так, что двери (все или несколько) открылись или закрылись, но компрессор гудит еще долго (до момента, пока защита не отключит его в автоматическом режиме).
В первом случае, если скопилось много конденсата или неисправны контакты выключателя активатора, тогда по обоим управляющим проводам напряжение подается на плату насоса, причем замок работает на закрытие и открытие. Получается, компрессор накачивает и откачивает воздух. Для решения проблемы нужно проверять выключатель, менять или осуществлять его ремонт.
Второй тип поломки вакуумного ЦЗ говорит о более серьезной проблеме в плане ремонта. Если компрессор гудит, тогда могут быть такие поломки:
- не герметичны трубки магистрали;
- на плату не приходит сигнал об открытии/закрытии от концевого выключателя актуатора одной двери или нескольких;
- сигналы открытия/закрытия замков не распознаются компрессором, хотя доходят до него.
Для решения проблемы нужно сначала проверить магистраль к двери, на которой не срабатывает привод. Проблемный участок магистрали можно выявить по шипению выходящего воздуха. Трубки в этом случае нужно менять.
Если же дело не в шлангах, высока вероятность потери герметичности привода. Как правило, в приводе может быть повреждена мембрана или привод пришел в негодность. При этом запчасти найти сложно и часто приходится менять весь замок двери в сборе.
В случае, когда проверка вакуумной части прошла успешно, тогда необходимо перейти к диагностике электроцепей от дверных актуаторов к управляющей плате. Нужно проверять напряжение на проводе. Чтобы провести проверку, можно воспользоваться методом исключения, сравнивая напряжение во всех цепях от приводов.
Обычно неверный сигнал будет идти только от одного провода, причем напряжение будет отличаться на проблемном проводнике по сравнению с остальными. Главное, обнаружить обрыв цепи. Часто повреждаются гофры в дверях. Если провода в норме, тогда отдельно проверяется концевой выключатель.
Завершает список возможных проблем сам компрессор, точнее, его клеммы. Для начала нужно разобрать блок компрессора и зачистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации на открытие/закрытие. Зачастую, клеммы будут окислены. В случае, когда чистка клемм не дала результатов, необходимо проверять схему платы управления. Бывает, что в ремонте нуждается именно данный элемент.
- Теперь рассмотрим ремонт электрического центрального замка. Такое решение проще и дешевле, однако, менее долговечно. Все будет зависеть от качества соленоидов. Как правило, недорогие детали выходят из строя в результате перепадов температур и влажности.
Первыми признаками проблем становится подклинивание соленоидов (периодическое), затем проблема прогрессирует. Полный выход из строя элемента означает, что замки на двери не будут открываться и закрываться.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать и установить ДХО на автомобиль. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора ДХО, а также на что обратить внимание при установке дневных ходовых огней на машину.
Если произошло именно так, лучше поставить приводы с мотором или попробовать отремонтировать имеющийся тип актуатора. Если актуатор одной или нескольких дверей не работает, тогда:
- может иметь место обрыв или плохой контакт в цепи питания, которая идет от выключателя актуатора на двери водителя к силовому реле (напрямую или через плату) к проблемному приводу;
- само реле неисправно или вышла из строя плата управления, порваны провода или нет контакта на клеммах моторчика или соленоидах актуатора;
- изношены шестерни актуатора с моторчиком, другие механически части, выгорела обмотка мотора или на соленоиде сгорела катушка;
Проверку следует начать с того, что требуется проверить подачу напряжения на неработающий привод. В норме напряжение должно возникать в одном проводе и только в момент активации функции закрытия. Если же активировать открытие, напряжение на данном проводе исчезает, при этом появляется на другом.
Далее, анализируя полученные данные, проверки может потребовать сам актуатор или цепь, идущая от него. Затем, проверив участок до реле, дальше проверяется проводка, контакты управляющей платы, сама плата, реле, проводка за реле и т.д. Выявив проблемный участок, выполняется ремонт. Зачастую цепи центрального замка автомобиля повреждаются в гофре, проходящей между дверью и кузовом авто.
Если суммировать, становится понятно, что проверки требует каждый элемент ЦЗ, при этом особое внимание нужно уделять наиболее нагруженным участкам, которые могут повреждаться механически (гофры, изоляция проводов, шестерни, шланги, толкатели и т.п.). Если к целостности претензий нет, тогда следует провести диагностику контактов и клемм. Влага и окисление часто приводят к тому, что сигнал и напряжение пропадает.
Подведем итоги
Как видно, если не работает замок на дверях в автомобиле, причин может быть достаточно много. Однако с учетом приведенной выше информации становится понятно, что знание общего устройства и принципа работы вакуумных и электрических центральных замков позволяет быстрее локализовать проблему для точной диагностики и качественного устранения потенциальных неисправностей. Важно учитывать, какой тип ЦЗ стоит на машине, а также знать типичнее поломки замков одного или другого типа.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как подключить USB к старой магнитоле. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах модернизации старых головных устройств, чтобы иметь возможность слушать музыку с флешки, через AUX и т.д.
Напоследок отметим, что при установке центрального замка в автомобиль желательно учитывать все особенности монтажа, а также с ответственностью подходить к выбору всех компонентов системы. Дело в том, что сегодня на рынке представлено большое количество подобных решений, однако далеко не все центральные замки отличаются качеством и долговечностью.
Это значит, что важно приобрести устройство, состоящее из надежных компонентов, а также правильно его установить. Только такой подход позволит получить долгую и безотказную работу центрального замка.
едем в магазин электроники и покупаем донора!моторчик по габаритам идентичен, не считая элемента запитки!
снимаем с своих и с доноров задние крышки где стоят щетки, новые крышки ставим на родные моторы, подошли один в один!нужно это делать очень осторожно, что бы не замять щетки!
на последок: активаторы передних дверей больше задних, но моторчики идентичны!
Все работает шикарно, а главное не дорого и просто!
Toyota Aristo 1999, двигатель бензиновый 3.0 л., 230 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 38
На долго хватает?
Купил сегодня моторчики, один заменил, а полярность зараза обратная получилась. Надо клеммами вверх стаить и паять котакты…
Сори что поздно, а ты щётки менял или моторчик в сборе?
Только жопку от китайского переставил
Привет) слушай, а важно ли на сколько вольт будет донор?
Конечно, нужен на 12
Спасибо за пост, сделал сегодня также, теперь тоже все работает изумительно)
Рад что он тебе помог👍
А есть возможность размеры снять? Чтобы подбирать в магазине не разбирая, вдруг такие не найдутся.
Блин, в размерах нет, ну как я понял их 3 вида.маленькие, средние и большие!тебе нужны средние!
Вот те на! А я парюсь с этими замками уже с самого начала владения аристой. Покупал все 4 замка с Владика, но и они оказались не в очень хорошем состоянии. В итоге закрываться то закрываются двери, но при каждом наборе скорости выше 20 пытаются закрыть авто. У нас я что то не встречал таких моторчиков в продаже. Если вдруг не найду у нас, выручишь?
Я мучился месяца 3, хотел с разбора брать, потом думаю возьму и умрут они также быстро, если уже не мертвые и стоят они у нас по 1000 рублей)решил разобрать активатор и посмотреть что там и увидел что там моторчик как на китайской машинке на радио управлении!если есть в машинках значит и есть в радио электронном магазине)
Вот те на! А я парюсь с этими замками уже с самого начала владения аристой. Покупал все 4 замка с Владика, но и они оказались не в очень хорошем состоянии. В итоге закрываться то закрываются двери, но при каждом наборе скорости выше 20 пытаются закрыть авто. У нас я что то не встречал таких моторчиков в продаже. Если вдруг не найду у нас, выручишь?
Не вопрос, отправлю!
Да, я за такую же сумму покупал. А так я тоже с КЗ))) По чем взял эти моторчики? А в своих я тоже ковырялся и не раз, переставлял, чистил, смазывал…
Я потом посмотрел что земляк)))
Да, я за такую же сумму покупал. А так я тоже с КЗ))) По чем взял эти моторчики? А в своих я тоже ковырялся и не раз, переставлял, чистил, смазывал…
Читайте также: