Типтроник ауди q5 что это

Обновлено: 06.07.2024

Типтроник – это разновидность классической автоматической коробки передач, в которой предлагается водителю возможность самостоятельно выбирать передачу, причём переключение происходит без возврата в нейтраль. Первые трансмиссии этого типа появились ещё в девяностых годах прошлого века, а сегодня они устанавливаются на различные современные автомобили, позволяя великолепно реализовывать мощность двигателя и одновременно существенно упрощают управление машиной. Поговорим поподробнее о том, что же представляет собой такая коробка типтроник, какие имеются у неё преимущества и недостатки.

История появления

Впервые коробки этого типа появились в профессиональном автоспорте, где на спортивных машинах требовалось быстро переключать передачу, не возвращаясь при этом к нейтралке. Для этих целей были разработаны трансмиссии секвентального типа, в которых в одном агрегате сочеталось удобство классической автоматической АКПП и коробки спортивного типа. Преимущества таких трансмиссий оценили не только гонщики и владельцы спортивных автомобилей, но и обычные автовладельцы, которые стали приобретать машины с такими коробками типтроник.

Изначально на своих гражданских автомобилях типтроники стала использовать компания Porsche, а в последующем Audi, Volkswagen и BMW. Сегодня автоматы этого типа освоены всеми без исключения автопроизводителями, а найти трансмиссию без функции ручного переключения уже попросту невозможно.

Принцип работы агрегата

Основой этой автоматической коробки передач является планетарная передача, которая работает в паре с последовательным набором шестеренок. Одновременно обеспечивается жёсткая связь с двигателем, но при этом такая коробка передач может выдерживать существенный крутящий момент. При смене ступеней не требуется размыкать мощность, поэтому переключение передач происходит максимально быстро.

Как и у классических автоматов, тут имеется гидроблок и специальные усиленные планетарные шестеренки. Переключение передач вверх и вниз происходит по упрощённой технологии. Автовладелец толкает рычаг селектора вверх и включает через электронный блок управления высшую передачу, а нажимая рычаг вниз, соответственно понижает передачу.

Сегодня такие автоматы полностью управляются электроникой, соответственно отсутствует прямая связь селектора и непосредственно самой АКПП. Это позволяет обеспечить правильную работу трансмиссии, защищает ее от поломок при неаккуратном обращении автовладельцем. Современные типтроники – это полностью автоматизированные агрегаты, которые могут иметь семь-восемь ступеней и более, что позволяет им отлично реализовывать мощность двигателя, гарантируя при этом великолепные показатели топливной экономичности.

Преимущества коробки типтроник

К преимуществам автоматических коробок передач этого типа принято относить следующее:

1) отличная надёжность, даже в сравнении со стандартными АКПП без режима ручного переключения передач;

2) даже простейшие модели типтроника могут иметь спортивный, зимний или другие режимы работы, что невозможно для обычных гидромеханических автоматов;

3) использование режима переключения передач вручную позволяет быстро ускоряться, что существенно упрощает обгон, а также позволяет предупредить опасную ситуацию на дороге, когда необходимо резко ускориться;

4) отдельные спортивные модификации типтроника могут дополнительно оснащаться небольшими подрулевыми лепестками, которые позволяют водителям переключать скорости, не отрывая рук от рулевой колонки;

5) продвинутая электроника позволяет адаптировать такую трансмиссию к манере управления машиной автовладельцем.

Использование таких автоматических коробок передач с функцией ручного переключения позволяет обеспечить максимально возможное удобство использования автомобиля в условиях города. Автовладельцу теперь не потребуется постоянно выжимать сцепление и включать передачу, что в особенности утомительно в пробках и при движении на небольшой скорости. Всю эту работу выполняет автоматика, существенно упрощая управление автомобилем, обеспечивая максимум комфорта и удовольствия за рулем.

Недостатки типтроника

Однако и недостатки у автоматических коробок передач с функцией ручного переключения типтроник всё же имеются. В первую очередь, это определенные проблемы с надежностью агрегата. Действительно, в сравнении с классическими АКПП, типтроник может оказаться даже надежнее, что достигается за счёт усиленных шестеренок. Однако если сравнивать такую трансмиссию с механической коробкой, показатели надежности у последней будут куда лучше.

Также следует учитывать тот факт, что автоматические коробки передач с трудом подлежат ремонту, при этом такая работа представляет определенную сложность и имеет соответствующую стоимость. За ремонт типтроника возьмутся не в каждой мастерской, поэтому появляются определённые сложности с эксплуатацией такого автомобиля.

То же самое касается сервиса этой коробки передач. Провести его самостоятельно зачастую проблематично, потребуется искать специализированную мастерскую, где имеют большой опыт работы с трансмиссиями этого типа от конкретного автопроизводителя. А вот обращаясь к гаражным мастерам, квалификация которых оставляет желать лучшего, автовладелец будет неизменно рисковать в последующем появлением серьёзных неисправностей, устранить которые крайне сложно.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач типтроник потребуется правильно прогревать машину, в особенности это касается эксплуатации в зимнее время года. Только правильно прогрев масло в коробке передач можно начинать движение, что предупредит быстрый износ и появление серьезных поломок у этого агрегата.

Подведем итоги

Автоматические коробки передач типтроник имеют многочисленные преимущества, что и делает их популярными у автовладельцев. Такие автоматы позволяют вручную переключать передачи, при этом не требуются возвращаться на нейтраль, что добавляет драйва и улучшает динамические характеристики автомобилей. Впрочем, необходимо учитывать определенные недостатки, к которым относится сложность сервиса, проблема с ремонтом, а также необходимость правильно прогревать автомобиль при эксплуатации машины в зимнее время года.

Но об этом чуть позже:)

После рестайлинга стало посимпатичнее! Это я не про казанский аквапарк-он и так хорош, приезжайте в гости)

Небольшое лирическое отступление) В эти дни в гости ко мне в Казань приезжал FILL555 и весь трехдневный тест (включая встречу и проводы в аэропорт, фотосет мастера Takutokashi и трехдневные шатания по городу) прошел в его присутствии.

Юра не даст соврать (с) — машина хорошая! Если кому нужен прекрасный Mercedes-Benz E-class Машина то купите его у Юры и он тогда возьмет себе прекрасный Q5 по старым ценам! (На правах рекламы, отвечаю, васе!)))

Вернемся к трехдневному тесту)

Автомобиль был непустой (хоть и без внешних S-line и Off-road обвесов), но в коже, с кнопкой закрытия багажника, подогрев задних сидений, дерево фактурное в отделке и т.п.

Смотрится аппарат симпатично и весь первый день я к нему привыкал и разглядывал детали

В первый день я проехал 97 км израсходовав 14,6 литров/100 км

День второй

Второй день много перемещались по делам и конечно было важно посмотреть-как салон, удобно ли, как багажник, какие опции, как дела у тещи

Общая концепция пространства водителя имеет много общего с линейкой А4/А5

Экран монитора, хоть и небольшой по современным меркам, достаточно удобный для наблюдения за основными функциями) Даже можно назвать его классическим сейчас ) (например, если взять для сравнения экраны "в полмашины" Tesla S или new Volvo XC90)

Правда крутилка управления функциями "аналогичная MMI" находится на передней панели, а не у АКПП, но это не так неудобно, как в простых версиях А4/А5 из-за особенностей "капитанской" посадки на кроссоверах

Кстати о посадке

Посадка достаточно удобная, например в Q3 мне хотелось бы опустить сидение пониже, а диапазона регулировок не хватило… В Q5 такой проблемы нет)

Сзади места довольно прилично, правда сам за собой я сажусь, прости господи, раздвинув ноги, но за пассажиром места вполне!

Очень понравилась (и нужна) опция подогрева задних сидений (особенно актуальна в кожаном салоне) — советую всем, кто заказывает автомобиль "под себя"

Багажник вместительный, по крайней мере хоккейный баул+спортивная сумка (у меня свои мерилы вместительности) влезают без проблем!

Да что уж там говорить — даже я влезаю без проблем!

Во второй день передвигались активно, проехали 123 км с расходом 15,7 л/100 км

День третий

Третий день прошел в подготовке к фотосету, поездкам в кальянную, помывке машины, заправке, тестированию трассы по дороге в аэропорт… короче-обычный день автомобиля

Иногда топили, но чаще передвигались спокойно!

Так вот-как много зависит в расходе от манеры езды! В третий день проехали 186 км и расход составил 11,5 литров/100 км

Ну, а потом был ночной фотосет машины от Takutokashi (результат скоро выложу), а пока оптика рестайлинга вблизи от него же

Итак, резюмируя три дня общения с этим автомобилем, я скажу…что я оставил бы его себе!

Для езды по городу-размерчик самое то! Клиренс-достойный! Если бы в опциях (как на новом Macan) была бы пневмоподвеска-я бы наверное изменил Q7)))
Но я часто езжу по трассе-для меня важна длинная база для устойчивости и пневмоподвеска для комфорта и уверенности на проселочных дорогах)

Так что останемся пока с Q7)
Хотя версии Q5 с двигателями 3.0 TFSI (272 л.с.) и SQ5 (354 л.с.) уже готовы склонить выбор в свою пользу!)

Ну и по традиции-каждый автомобиль у меня ассоциируется с определенной музыкальной композицией) На этот раз это Sam Smith — Stay With Me

P.S. : Кто подписан только на мой блог и не подписан на бортовой журнал моего Q7 — посмотрите нашу "Огненную фотосессию", уверен — вам понравится) Смотреть ЗДЕСЬ

На этом все!
Спасибо за внимание, друзья)

Всем удачной недели!

Еще немного фоток в моем Instagram audiprofessor

Комментарии 140

Причитал. Не информативно. Расход большой для 2 литра. Если брать то дизель. Порше макан.

Ждал, ждал я этого тест- драйва, но профукал )
Поэтому буду писать в аутсайдерах )
Вообще, мне льстит, я уже 2 года откатал на своем 4-х летнем Q5, а он по прежнему желанен ) о как )
Конечно 8ZF, это вещь, хотя на Q5 c ним не ездил )
У подопытного — странная комплектация : раздельный климат, задние подогревы, кнопка 5-й двери, но черно- белый экран БК и унылейший руль и тухлые сидушки )
А вообще я -за всеобщую аудиализацию )

Взгляд эксперта, влюбленного в кольца!
Согласен полностью)

)))
Да, и в черном Q5 мне больше нравится, чем белый ))

Хорошая машинка, тоже понравилась, но после макана как-то его проще уже купить с учетом поднятия цен…

Тепло как в Армавире)))))
Ох уж это фактурное дерево) цена вкусного макана сопоставима с каеном :-| Нужно терпение дождаться новой кушки. Мне новый вольво больше всех нравится:-)

Зы после всего прочитанного пришла мысль о том что какие бы не были красивыми джедайские фотографии дилер попал на мойку и бензин :))

Самое прикольное, что я сам и мыл и заправлял)))
Но это было ДО фотосета;)

специалисты Порше: платформа Q5 самая талантливая в мире городских кроссоверов…

Они не ошибаются!)

Задние места тесноваты слегка, в остальном норм аппарат

Да, точно, очень норм)

Мне почему то А4 AllRoad показался более цельным и законченным на фоне Q3 и Q5. Да вроде разные классы, но цены и суть похожие. И вот на фоне AllRoad "младшие" кроссоверы Аudi как то блекнут.

Или просто сараи у Ауди традиционно очень годные…

А4А, 44 Rs, очень крутые. Но там сзади вообще не сесть :-/

Задние места тесноваты слегка, в остальном норм аппарат

Задние места терпимо, мешает центральный тоннель

Машинка конечно хороша, но в салоне грустненькая. Ну реально, катался на такой + навигация + ДВД и крутилка MMI там где надо (возле рукоятки), правда салон был серый с металлическими вставками. По ездовым характеристикам очень ничего, едет бодро и мягко. Но вот незадача, на следующий день покатали меня в Merсedes GLK350… да, едет хуже, но внутри на порядок ловчее смотрится, хотя и стоит дешевле. Там даже приборка и экран как то контрастней смотрятся, сочнее. Но по функционалу есть вопросы (в частности навигация в мерине просто никакая).
Я конечно понимаю, сейчас помидоры полетят и самое малое будет "Это разная философия", но я вас умоляю, когда кроссовер, не джип и не бизнес седан, стоит 2,7 млн, то можно и вложиться в интерьер, как бы хорошо этот автомобиль не ехал…

Ну, у каждого свой вкус)
По мне-совсем негрустный салон) Если не охота совсем грустить-отделение Audi Exclusive в помощь)

Ну я не говорю о тюнинге, тюнинг это отдельные кап вложения и совсем другая песня. Тут было простое сравнение, что за меньшие деньги салон Мерседеса смотрится лучше, богаче что ли. Я понимаю, все фломастеры разные, у мерседеса все какое-то угловатое, как собственно и сам авто, но все равно…

С 2008 года, когда была выпущена первая серия серднеразмерного кроссовера Audi Q 5, разработчики не раз пытались поменять автомобилю коробку передач. Еще совсем недавно прорывом Ингольштадта считалась коробка DSG с двумя сцеплениями, которая ставилась на модели с поперечным расположением двигателя. Время идет, меняются автомобили и платформы, актуальными становятся авто с продольной установкой силовых агрегатов, что влечет за собой и модернизацию КПП.

Для Ауди Q 5 предусмотрено несколько видов трансмиссий: механическая, автоматизированная и роботизированная. С момента выхода первого поколения авто многое изменилось, современный робот сменился АКПП, потом он же в обновленном варианте появился во втором поколении, а механика и вовсе ушла с рынка. Сегодня на Ауди Q 5 ставят коробки S - tronic и АКПП t iptronic в зависимости от комплектации силовыми агрегатами.

Первое поколение кроссовера

Новенькая Audi Q 5 в 2008 году получила роботизированную коробку передач, усовершенствованную DSG , которая у немецкого концерна имеет собственное имя S - tronic . Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. По сути, она является механикой с автоматизированным управлением. Принцип ее работы построен на переключении скоростей с опережением. У S - tronic двойной входной вал: первый отвечает за четные передачи, а второй за нечетные. Подключение каждого вала к двигателю – собственными сцеплениями, вложенными друг в друга. Все происходит плавно и без рывков, за что и полюбили автомобилисты эту трансмиссию.

При разгоне сначала включаются шестерни первой передачи, шестерни второй же в это время работают на холостом ходу. Когда компьютер зафиксирует повышение скорости, гидропривод быстро, всего за 0,8 мс, включит второй вал и отключит первый. Главное отличие S - tronic от коробки DSG – наличие одного выходного вала и построение зубчатых пар в один ряд.

DSG-7 DL501 имеет два масляных контура. Для первого необходимо трансмиссионное масло AFT , которое при помощи насоса подается на сцепления, а дальше на мехатроник, после чего оно вновь возвращается к насосу. Масло второй системы, циркулирующее отдельно от первой, необходимо для смазывания шестерен зубчатых зацеплений и дифференциалов.

Плюсы робота от Ауди

Минусы S - tronic

В первое время S - tronic стал агрегатом, который позволил улучшить разгон и динамику авто. Но почему же споры вокруг целесообразности использования робота на кроссовере разгорелись именно тогда, когда на Ауди Q 5 ставили коробки этого типа? Чтобы обеспечить передачу высоких оборотов и крутящий момент, разработчикам пришлось пересмотреть конструкцию агрегата и систему его смазки. Робот отличается довольно сложной конструкцией, что заведомо повышает ее стоимость как при покупке, так и в обслуживании. Поэтому очень важно знать, какие КПП ставят на Ауди Q 5, чтобы избежать сюрпризов со стороны их работы. Первые автомобили этого модельного ряда имели в базе проблемную семиступку DSG -7, поэтому при выборе модели первого поколения, а она уже заведомо будет с серьезным пробегом, надо быть готовым к дорогостоящему ремонту.

Ауди даже в премиум-сегменте – автомобили, ориентированные на спортивный стиль вождения, поэтому высокие нагрузки им обеспечены. Чем жестче эксплуатация, тем тщательнее надо следить за состоянием агрегатов, для немца это, прежде всего, коробка передач. Замена масла, профилактика гидроблока и соленоидов предполагает использование только оригинальных расходников.

Малейший сбой, который выдаст компьютер, – повод для комплексной диагностики. Эксперты советуют через каждые 40 тыс. пробега менять масло, так как его износ влечет за собой поломку фрикционных дисков сцепления и износ втулки валов. В результате их несовершенной работы может наблюдаться налипание грязи на датчики, отвечающие за работу робота. Вместе с маслом надо сразу менять и масляный фильтр, чтобы старый осадок и элементы износа, находящиеся на сетке, не смогли попасть в новую порцию масла.

Революция 2012 года

В 2012 был проведен рестайлинг Q 5, в котором полностью отказались от эс-троника на бензиновых двигателях. Эта коробка передач осталась только на дизеле. Так в Ку5 появился восьмиступенчатый автомат tiptronic . Разработчики усиленно уверяли покупателей в том, что такая рокировка – способ посмотреть, как будет вести себя автомобиль в новых условиях, а не реакция на недостатки S - tronic . При этом останавливаться на достигнутом в Ингольштадте не стали: продолжилась работа над усовершенствованием программного обеспечения, узла сцепления и отдельных механизмов. И все же на дизеле пока остался все тот же эс-троник DSG -7, как и на всех американских версиях автомобиля.

Tiptronic изначально разрабатывался для спортивных моделей. По сути, это автомат с ручным управлением, что позволяет контролировать динамику авто при разных режимах езды. Особой разницы в принципе действия и в движении автомобиля не видно, разве что водитель может сам переключать селектор или лепестки на руле.

Принцип работы его не так и сложен. Можно выбрать либо функцию автомата или взять управление полностью на себя. Для автомата предусмотрены стандартные позиции: D, N, R, P. Рядом – паз для ручного режима. При помощи подрулевых лепестков можно избежать изменения положения селектора. Плюс tiptronic – работа при помощи компьютера, который контролирует все действия водителя.

Основа трансмиссии, которую Ауди именует tiptronic , – восьмиступенчатая коробка ZF . Она характеризуется высокой производительностью и низким уровнем расхода топлива, что не только экономит бюджет, но и позволяет уменьшить уровень вредных выбросов в атмосферу. Восемь ступеней обеспечивают поддержку оборотов двигателя близко к идеальным, что гарантирует бесперебойную работу в любой ситуации. Снизить расход топлива удается также за счет 8HP схемы, которая блокирует одновременное выключение более двух фрикционных муфт.

В отличие от эс-троника, который устанавливался на первые модели, эта коробка не вызывала никаких нареканий у владельцев Ку5. Ее ценили за бесперебойность работы и плавность переключения скоростей. Для Q 5, впрочем, как и для другой Ауди, очень ценен такой параметр, как быстродействие. Именно это дал авто новый автомат, который поставили на рестайлинговые модели. Моментальный сброс с восьмой передачи на третью в режиме Sport – хороший показатель для типтроника. Также действует система контроля холостого хода, которая включает нейтралку при простое авто и двигатель при этом работает на холостом ходу. Система реагирует на температурные показатели за бортом: в жаркое время года в приоритете пониженная передача, гарантирующая повышение оборотов двигателя и кондиционера для быстрого охлаждения салона. Зимой же все наоборот: во главе высокие обороты, что сокращает время прогрева силового агрегата.

Покупая новую Ку-пятую, можно не волноваться о качестве автомобиля, ведь инженеры учли все недостатки робота, благодаря чему частота обращений по поводу ремонта этого агрегата снизилась вдвое. А вот вторичный рынок требует от потенциальных покупателей внимания, ведь от того, какая коробка передач на Ауди Q 5, зависит, как поведет себя авто на дороге и то, сколько средств придется вложить в него, чтобы довести до совершенства.

Среднеразмерный кроссовер Audi Q5 занял в модельном ряду марки промежуточное положение между стартовой версией Q3 и роскошными внедорожниками Q7 и Q8. Середина оказалась золотой: сочетание гармоничной внешности, правильно подобранных габаритов, технических возможностей и функций комфорта модели получилось таким удачным, что первое поколение премиум-кроссовера без особенных изменений выпускалось с 2008 по 2017 год с результатом продаж более 1 600 000 автомобилей. Второе поколение приняло эстафету достойно: Q5 стабильно входит в список пяти кроссоверов на мировом рынке. Правда, его обновления стали выходить чаще. О рестайлинговой версии Audi Q5 2021 года и пойдет речь в нашем обзоре.

Экстерьер и габариты

Проблема удачного облика не только в том, что его трудно улучшить — слишком смелые изменения могут отпугнуть тех покупателей, которые ценят в Ауди не только технологичность, но и консерватизм. К тому же премиальность в облике автомобиля должна быть умеренной — есть же еще флагманские модели. Так что в рамках единого курса концерна Volkswagen на сближение облика моделей задачи перед дизайнерами стояли непростые.

Ограничились шлифовкой знакомого силуэта: решетка радиатора Singleframe вместо шести приобрела восемь углов и увеличилась в размерах. Это позволило уменьшить центральный воздухозаборник, что вместе с контрастной пластиковой защитой корпуса и бамперов сделало образ вседорожника более гармоничным. Стал резче рельеф переднего бампера, уменьшились отверстия диффузоров, изменился рисунок светодиодных фар.

По габаритам Audi Q5 2021 почти догнал дореформенный Q7:

размеры (Д х Ш х В): 4682 х 1893 х 1662 мм;
колесная база: 2819 мм;
дорожный просвет: 190 мм;
снаряженная масса: 1720 кг;
объем багажника — 550-610/1550 л.

Технические данные

максимальная скорость: 237 и 240 км/ч;
разгон до 100 км/ч: 6,2 и 6,3 с.;
расход топлива: 7,2-7,5 и 7,7-8,0 л/100 км.

Отдельного внимания заслуживает и подвеска. Кроме стандартной многорычажной конструкции автомобиль можно укомплектовать спортивной подвеской с занижением клиренса и адаптивной пневматической с широким диапазоном регулировок в зависимости от дорожных условий. Причем изменения работы подвески связаны с общей сменой режимов движения Audi drive select: в режиме Dynamic руль Ауди Ку 5 2021 заметно тяжелеет, коробка резво перебирает передачи, а автомобиль буквально стелется над дорогой — правда, отзываясь на неровности жесткими толчками.

Зато в вальяжном Comfort кроссовер мягок и нетороплив, а во внедорожных Allroad и Lift/offroad способен преодолеть серьезные препятствия: диапазон регулировок дорожного просвета от 158 до 240 мм.

Интерьер

В просторном салоне Audi Q5 2021 с комфортом разместятся пятеро взрослых мужчин плотной немецкой комплекции — проемы дверей, пространство в ногах, плечах и над головой это позволяют. Высокая посадка, панорамная крыша с люком, трехзонный климат-контроль и даже подстаканники с функцией подогрева и охлаждения напитков — здесь есть все, что нужно для дальнего путешествия.

Особенно хороши передние кресла с регулировкой длины подушки, поясничного подпора, подогревом, вентиляцией и тремя режимами массажа. Но и на заднем диване будет неплохо: возможность сдвинуть подушку, отрегулировать наклон спинки. Отдельный блок управления климатом, трехуровневый подогрев, розетка на 12 В, USB-разъемы и светодиодные светильники с сенсорным управлением располагают к поездкам большой компанией. Крепления Isofix для детских сидений есть как сзади, так и на переднем пассажирском кресле.

Комфорт в поездке начинается с шумоизоляции, а она у Ауди Ку 5 2021 близка к эталону — даже стекла двухслойные для полной тишины в салоне. Это дает возможность насладиться звучанием аудиосистемы Bang & Olufsen: 755 Вт и 19 динамиков с трехмерной звуковой картиной того стоят. Смартфон в это время можно положить на выдвижную панель индукционной зарядки.

Материалы и отделка на традиционно безупречном уровне: ткань, натуральную и искусственную кожу, мягкий пластик выигрышно дополняют вставки из алюминия и натурального дерева. Претензии, пожалуй, только к панелям с рояльным лаком: они роскошно выглядят, но пыль и отпечатки пальцев собирают быстро, а расстаются с ними неохотно. В остальном — добротный немецкий премиум: даже пол в багажнике с мягким покрытием.

Оборудование и безопасность

Внутреннее пространство — последний оплот аналоговых приборов в кроссоверах Q-серии. Правда, селектор АКПП уже не имеет прямой связи с коробкой, шкалы температуры двигателя и уровня горючего снабжены светодиодной индикацией, а кнопки управления климатом полусенсорные и откликаются не только на нажатие, но и на прикосновение. Основные системы завязаны на электронику: в салоне сразу три дисплея.

Приборная панель Audi virtual cockpit с 12,3-дюймовым OLED-экраном разрешением 1920 х 720 точек, кроме трех режимов отображения приборов, позволяет вывести карту навигатора, панель ассистентов движения и отлично читается даже на ярком солнце. Управление мультимедиакомплексом осуществляется голосовыми командами или с сенсорной панели с тактильным откликом, а основная информация отображается на 8,3-дюймовом центральном планшете. Кроме того, лобовое стекло используется как проекционный дисплей.

Медиакомплекс MMI Navigation plus — главная новинка Audi Q5 2021. Он объединяет магнитолу с 10 Гб встроенным накопителем и цифровым радио, навигатор с выходом в интернет через систему Audi connect, интеллектуальный поиск, интеграцию смартфона и множество других функций. В связи с ограничением на хранение данных на иностранных серверах, в России доступны еще не все его возможности: дата-центр для сервиса myAudi только строится, так что самое интересное еще впереди.

О безопасности пассажиров Audi Q5 2021 заботится целая плеяда устройств. Компьютер отслеживает уровень освещенности и выборочно отключает сегменты матричных фар, чтобы предотвратить ослепление водителей встречного транспорта и засветку от дорожных знаков. При приближении других участников движения к стоящему кроссоверу ближе, чем на 2 м, задние фонари вспыхивают с максимальной яркостью для привлечения внимания. Кроме привычных функций электронных помощников (АБС, помощь при старте на подъем, система удержания в полосе, пр.) есть и весьма продвинутые: ассистент прохождения левых поворотов, прогноз эффективности движения или система аварийного маневрирования. По желанию их можно объединить в комплекс Audi pre sense: к автопилоту в автомобиле концерн давно готов.

Комплектации и версии

В России Audi Q5 2021 доступен в четырех модификациях:

Базовая, на 19-дюймовых легкосплавных дисках и с салоном из ткани оснащена электроподогревом и регулировкой передних сидений в шести направлениях, круиз-контролем, передним и задним парктрониками, кожаным мультирулем, передними и боковыми подушками и шторками безопасности.
В версии Advance с комбинированной обивкой салона появляются поясничная опора в передних креслах, трехзонный климат-контроль, камера заднего вида, два USB-порта для пассажиров заднего ряда, мультируль и электрозеркала с обогревом.
Комплектация Design включает комбинированный или кожаный салон, сервоприводы передних кресел, электрорегулировку поясничной опоры в четырех направлениях, пакет отделки салона и экстерьера.
Топовая модификация Sport отличается дизайнерским обвесом, иным исполнением салона, накладками на пороги с подсветкой и другими деталями. Техническое оснащение автомобиля аналогично предыдущей версии.

Аксессуары и опции

Комплектации в Ауди Ку 5 2021 — понятие достаточно условное. Одно из самых серьезных достоинств модели — возможность адаптировать автомобиль под себя при помощи самых разнообразных опций. Элементы отделки экстерьера, интерьера, функции комфорта, электронные системы доступны как по отдельности, так и в составе пакетов дополнительного оборудования. При этом Ауди гарантирует совместимость и профессиональный монтаж систем: чем сложнее устройства, тем выше требования к их правильной установке.

Что же в итоге? Красота, техническое совершенство, богатство наполнения, качество отделки, широкие возможности для тюнинга по праву сделали Q5 самой востребованной моделью в Q-серии концерна. Audi Q5 2021 открывает новые горизонты — в первую очередь перед своими владельцами.

Определение коробки Tiptronic

Этот конкретный тип похож на автоматическую коробку передач, но у водителя есть возможность переключать передачи вручную. В этом режиме вы можете переключать передачи вверх и вниз, используя рычаг переключения передач или лопасти за рулем. Он был разработан с целью выявления лучших характеристик автомобиля.

Tiptronic вместо сцепления используется гидротрансформатор (как и в обычной АКПП).

Преимущества Tiptronic

Коробка передач Tiptronic позволяет водителю самостоятельно обрабатывать нюансы двух опций - переключения на повышенную или пониженную передачу.

После отмены автоматического режима с помощью ручной опции, водитель может принять решение о переключении передач. Таким образом, вполне возможно повысить эффективность торможения с помощью преднамеренного переключения на пониженную передачу или увеличить ускорение с помощью переключения на повышенную передачу, одновременно наслаждаясь традиционными функциями автоматической трансмиссии.

Уникальные преимущества технологии Tiptronic:

- Управление может выполняться как водителем, так и компьютерной системой автомобиля (ЭБУ), которая подходит как для начинающих, так и для опытных водителей.

- Ручная навигация при повышении и понижении позволяет водителю лучше контролировать действие переключения.

- Для обеспечения безопасности имеется встроенная защита, позволяющая вернуться к автоматическому управлению, если водитель превышает допустимые обороты двигателя.

- Как и при работе с автоматической коробкой передач, она не требует особых навыков. Таким образом, даже начинающие водители могут управлять автомобилем с помощью этой системы.

Каков принцип работы трансмиссии Tiptronic?

Рабочий механизм этой системы может показаться сложным, потому что он использует методы обоих типов трансмиссий.

- Автоматический режим - ЭБУ автомобиля управляет всей системой трансмиссии, требуя от водителя не более, чем управлять тормозом и акселератором.

- Ручной режим - позволяет водителю контролировать передачу, а точнее переключать передачи.

Но, ЭБУ все еще сохраняет большую часть контроля (конечно, в целях безопасности), когда вы переключаетесь в ручной режим. Например, трансмиссия Audi Tiptronic продолжает переключаться с первой на вторую автоматическую передачу во время ручной работы.

Большинство моделей с этой трансмиссией, имеют встроенную защиту от высоких и низких оборотов. Если число оборотов в минуту превышает максимальный предел, ЭБУ корректирует переключение передач. Аналогично, он выполняет переключение на пониженную передачу, когда число оборотов в минуту пересекает нижний предел. Многие современные автомобили оснащены версией Tiptronic S этой трансмиссии, которая автоматически переключается в автоматический режим, если привод не дает никакого ввода в течение 8 секунд. Все эти функции являются стандартными мерами безопасности, предотвращающими выход из строя двигателя.

Разница между типтроником и автоматической коробкой передач

Tiptronic - это разновидность автоматической коробки передач, но она имеет некоторые отличия от стандартной автоматической системы.

Система Tiptronic дает водителям свободу выбора способа вождения. Они могут наслаждаться простой и удобной ездой, в режиме автоматического управления и ощущением переключения передач на механической коробке передач. Хотя это позволяет ускорять или замедлять, ЭБУ постоянно контролирует обороты, и берет на себя управление, если что-то идет не так или водитель не использует переключение в течение определенного периода. Напротив, автоматическая коробка передач, всегда контролирует переключение передач и обороты.

Обе передачи похожи в том смысле, что ими легко управлять. И даже новичок, может управлять автомобилем по городу, без особых проблем.

Читайте также: