Термостат на пежо 406 где находится

Обновлено: 07.07.2024

1. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,2-/1А л, кроме двигателя FSI с рабочим объемом 1,4 л 2. 3. Снятие термостата 4. Установка термостата 5. Дизельный двигатель 1.4-/1.9-I-PD-TDI 6. Снятие термостата 7. Установка термостата 8. Дизельный двигатель SDI с рабочим объемом 1,9 л 9. Снятие термостата 10. Установка термостата .

9.4.2 Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,2-/1А л, кроме двигателя FSI с рабочим объемом 1,4 л

9.4.3 Схема

1 — соединительный патрубок 2 — самонарезающий винт 3 — уплотнительное кольцо 4 — термостат 5 — к теплообменнику 6 — от расширительного бачка 7 — корпус термостата 8 — от теплообменника 9 — трубопровод охлаждающей жидкости 10 — уплотнительное кольцо 11 — корпус насоса охлаждающей жидкости на блоке цилиндров 12 — зажим 13—б.

9.4.4 Снятие термостата

• Слить охлаждающую жидкость, см. предыдущую главу. • Вывернуть 2 винта -2- и снять с корпуса термостата -7- соединительный патрубок -1- вместе с уплотнительным кольцом -3-. • Вынуть термостат -4- из корпуса. .

9.4.5 Установка термостата

• Уплотнительное кольцо обязательно заменить. • Поверхности под уплотнительное кольцо очистить. • Вставить термостат в корпус. • Вставить новое уплотнительное кольцо и затянуть винты крепления моментом 9 Нм. • Налить охлаждающую жидкость, см. предыдущую главу. .

9.4.6 двигатель 1.4-/1.9-I-PD-TDI

9.4.7 Снятие термостата

• Слить охлаждающую жидкость, см. предыдущую главу. • Дизельный двигатель 1.4-+-PD-TDI: снять генератор. • Снять с соединительного патрубка -2- у блока цилиндров шланг охлаждающей жидкости, для чего предварительно отпустить и сдвинуть на шланг пружинный хомут. • Вывернуть 2 болта -1- крепления соединительного патрубка -2- к блоку цилиндров и снять патрубок вместе с термост.

9.4.8 Установка термостата

• Новое уплотнительное кольцо -З-смочить охлаждающей жидкостью и вставить в соединительный патрубок -2-. • Вставить термостат -4- в соединительный патрубок и повернуть его на 90° (1/4 оборота) вправо. Указание: скоба термостата должна располагаться почти вертикально. • Приставить соединительный патрубок в сборе с термостатом к блоку цилиндров и затянуть болты крепления момен.

9.4.9 Дизельный двигатель SDI с рабочим объемом 1,9 л

Термостат расположен в патрубке охлаждающей жидкости спереди блока цилиндров,рядом с корпусом масляного фильтра. .

9.4.10 Снятие термостата

• Слить охлаждающую жидкость, см. соответствующую главу выше. • Снять верхнюю крышку двигателя. • Вывернуть 2 болта -1 - крепления соединительного патрубка -2- к блоку цилиндров, собрать вытекшую охлаждающую жидкость. Соединительный патрубок вместе с присоединенным шлангом отложить в сторону. • Повернуть термостат -4- на 90° (1/4 оборота) влево и вынуть его из соединит.

9.4.11 Установка термостата

• Тщательно очистить поверхности под уплотнительное кольцо -3-. • Новое уплотнительное кольцо смочить охлаждающей жидкостью и вставить в соединительный патрубок. • Вставить термостат -4- в соединительный патрубок и повернуть его на 90° (1/4 оборота) вправо. Скоба термостата в монтажном положении должна располагаться почти вертикально. • Приставить соединительный патруб.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Приветствую! Наконец дошли руки до замены термостата…) кто не сталкивался — опишу немного.
Менять термостат планировал без снятия патрубка на радиатор и корпуса термостата. В итоге так и получилось:)
1. Снимаем фильтр, патрубки до заслонки. Заодно глянул что там с заслонкой. С виду ок)

2. Пришлось частично снимать патрубки от газового редуктора, вспомнил, что не поменял термостат до установки газика.) Но это лишь заняло на пару минут дольше…

3. Слил антифриз, внизу радиатора был вентиль, откручивается в левую сторону, с трудом, но открутился. Чутка приподнял сам радиатор, чтобы одеть шланг на штуцер. По моему без ямы было удобнее сливать. Взял 5л бутыль, сделал дырку вставил шланг и ждал пока заполнится. Антифриз менять не планировал, т.к пару месяцев назад уже менял.

4. Снимаем пластиковый корпус термостата. Один болт корпуса откручивается легко, снизу гайка, она тоже легко снялась, а вот третий болт упирается в патрубок. По началу пытался снять его, получилось только снять металлическую скобу, патрубок крутил вертел ничего не получилось… По факту отодвигал пластиковый корпус с патрубком, и нано-микро движениями в пару сантов откручивал третий болт.

5. После снятия корпуса достаем термостат — ниже фото того, что я достал…

Термостат calorstat, и его не заклинило, просто резинка растворилась, внешняя тоже в печальном состоянии. Думаю дело было в антифризе. В конце года я сливал прозрачную жидкость вместо антифриза, по ареометру температура замерзания была около — 22…либо просто антифриз не очень качественный был. У меня залит Felix

6. Зачистил корпус ножом от герметика старого, его наволяли туда много, потом наждачкой по радиусу, после обезжирил и нанес очень тонкий слой герметика по диаметру на корпусе. Наносил именно в том месте где резинка будет прилегать, очень тонкий слой. Причем при разборке увидел что на корпусе кожуха термостата одно ушко треснутое, с виду даже клеено.
7. Собираем все в обратном порядке, пережимал по очереди болты, чтобы все ровно и четко. Термостат вставляется пружиной к мотору. В комплекте с ним шло 3 резиновых кольца, выбрал самое толстое.
8. Ждал пол часа пока схватится герметик.
9. Заливал антифриз через спец лейку. На холодном моторе открыл вентиль на печке, вышел воздух, после на термостат болт под шестигранник, залил до "уровня". Повторил операцию повторно на горячем моторе. Теперь правый патрубок на радиатор от термостат был холодный.

Ну и конечно решил снять резину, все таки снега уже нет, а шипы жалко портить. Поставил докатывать зиму, которая на докаточку осталась от прошлого хозяина))) Кама 519 понравилась, гребет классно, жопу особо не носило, но на следующую зиму куплю еще пару шипов. Сзади ничего не менял, у меня там всесезонка. Новым домкратом пользоваться одно удовольствие. Рекомендую, 5 минут и оба колеса заменены, ВЕШЧ:)
Ну и пропылесосил салон:) Помыть машину не удалось, пошел дождь.) Всем полных баков!

Всем привет.
Как я уже писал, последнее время мотор в моём пыже стал плохо прогреваться.
Температура была не выше 70-75 градусов, и это при ноле на улице. 75 это нужно "пропечь" как следует. )))
Когда были морозы то по трассе 60-65, не выше.
Не правильно как то. От недогрева много негативных последствий, например перепасход топлива, повышенное образование кокса, недостаточна температура печки, и т.д. и т.п.
Явно к себе требовал внимания термостат.
В связи с этим я подробно изучил что к чему, и описал это тут.
Сегодня выдалось свободное время и я заменил свой термостат.
Предварительно купил новый. "Выделоваться" не стал, и купил за вкусную цену, случайно попавшийся НОВЫЙ термостат с рук, на одном из местных сайтов. Человек продал машину, так и не заменив термостат.
Термостат фирмы KW, номер 580 310. Термостат на 85 градусов.

Кстати, раньше я где то писал что у меня родной термостат был на 80 гр. Это была ошибка, родной тоже на 85 гр. Ниже будет фото. Я, видимо, подумал, что родной на 80, т.к. когда мыл систему охлаждения, я его "варил", и открываться он начал на 80 гр, видимо от старости. )))

Когда заехал в гараж и потрогал радиатор (на приборке было 65-70 гр.) он был примерно этой же температуры, хотя по правильному должен быть полностью холодный, до момента открытия термостата. Значит термостат мой точно пропускает, это факт.

Пока он сливается чистим корпус термостата:

Затем откручиваем 3 винта крепящие корпус термостата к мотору, отодвигаем в сторонку корпус и видим виновника торжества:

Вынимаем его (запоминая как он стоял, какой стороной куда), и смотрим что же с ним не так.
Я конечно думал, что он будет заклинен в приоткрытом положении, но всё оказалось гораздо проще.
Просто тарелка клапана почему то перекосилась и не плотно прилегала к седлу, образовывая щель (зазор) где её быть не должно:

Как видно термостат естественно закрыт, но щель есть, и при том не маленькая. Этой щели было достаточно, для того, что бы жижка шла по большому кругу и ещё не нагревшись охлаждалась радиатором.
Вот и вся неисправность…
Место куда ставится термостат выглядит вот так:

Затем просто ставим новый термостат, предварительно надев на него новое уплотнение из комплекта.

Ни чего сложного в принципе в замене нет, только что неудобно, места маловато. Особенно в зимних шмотках туда лезть не удобно. )))

Термостат стоял родной, дата выпуска 12/97 и на 85 градусов (как и должно быть для механики):

А что в итоге? А в итоге после 15-20 минут работы на холостом ходу стоя на месте имеем:

По трассе пока не ездил, но пока ехал с гаража домой (5 км где то) стрелка стояла ровно 85 всю дорогу.
Так что эффект на лицо. Мотор стал греться как положено, что явно положительно скажется на эксплуатационных свойствах автомобиля, и на моём настроении! )))
Всем добра и тепла.

Перегрев машины — дело серьезное. Но не только неисправные вентиляторы являлись проблемой. Я не описывал еще работу над приборной панелью, которую провел сразу же после покупки машины, поэтому скажу просто, что мой указатель температуры после этого стал "врать" на 10 градусов, завышая показания. Но куда же без ошибок!) Так вот, даже динамика роста температуры при неработающих вентиляторах и врущем приборе заставила насторожиться, тем более, что после снятия радиатора для ремонта вентиляторов и замены радиатора печки был слит антифриз. Антифриз сразу под замену: мутный, непонятного полукоричневого цвета, да и сохранился не весь

Текущую печку заметил давно: потели стекла, причем неотпотевая, пахло антифризом, подтеки на коврике. Но такого сюрприза я не ожидал! Лопнула по стыку металл-пластик. Антифриз выперло через нижнюю трубку обдува…

Но! Естественно, замененная печка (производства "известной" фирмы AVA, на рынке стоила 380000 бел.руб. На Exist 315000. Но нужно было ждать день. Про замену не пишу — достаточно руководств по этому поводу, многие с этим сталкивались. Но отмечу, что болт крепления трубок к печке необходимо менять, так как он не очень надежен. Подойдут болты с люой головкой М5х20 и длинее) не вызвала чувства уверенности, поэтому было решено залить остатки старого антифриза в системе водой, тем самым убрать старую жидкость, заодно провести гидроиспытание сомнительного соединения печки и двух трубок. При этом не повышая температуру выше 70 градусов, дабы не вызвать накипеобразования, но при этом прогреть двигатель на время работы, так как температура на улице была -15 (только фанатизм заставляет делать ремонт, лежа на земле в такой мороз)). Планировалась замена заранее купленного термостата. К великой радости испытание прошло очень успешно — соединение осталось сухим! Ура! Все что оставалось, так это слить жидкость из радиатора, отвернуть прокачные болты на коллекторах, залезть под двигатель и отвернуть два штуцера слива "охлаждающей жидкости" из самого двигателя. Первый находится в передней части мотора в районе генератора, другой — с задней стороны двигателя, но доступ к нему практически невозможен, если только снять приводной вал. Поэтому было принято рискованное решение последний не откручивать. Логически это можно объяснить. Дело в том, что штуцер под генератором — самый нижний.

Помпа, судя по схеме, находится намного выше, то есть даже если остатки и прихватит, лопатки вряд ли разрушатся или примерзнут при попытке завести мотор. Но это были только догадки. В итоге работы так и не были проведены сразу, остатки все же не слились и замерзли в трубках радиатора, в металлической трубке от расширительного бачка и наверняка в застойных зонах двигателя. А впереди целая неделя от -10 и ниже! Страшного вряд ли можно было ожидать, но если честно, немного испугался когда увидев в трубках лед!)
Но обо всем по порядку.
Целью работ была замена термостата. Признаки — холодная нижняя отводящая трубка радиатора, слишком быстрый прогрев двигателя до 90 градусов (по прибору аж 100!), неравномерный нагрев радиатора и так далее. В итоге был куплен термостат (единственный аналог оригинала Vernet THCT1743.82, температура открытия 86 градусов). Потянул нехило, аж 366500 бел. руб!

Очень удивила конструкция! Поломать голову конечно пришлось. После кручения в руках и чесания репы разгадка все же нашлась) Дело в том, что в отличие от стандартных, привычных термостатов, здесь при расплавлении шарика выезжает не круглая пластина, тем самым открывая ход жидкости, а наружный стальной цилиндр! Принцип показан на схеме. Удивительно!

Добрый вечер.
Расскажу, может это прочтет тот, который как и я, не знал как сменить охлаждающую жидкость в HDi моторе.
За помощь спасибо professor1331, и Tubek.
Немного предыстории. Как купил машину ничего с охлаждающей жидкостью не менял, знал, что залит там тосол, либо я сам выдумал, что он там залит и подливал туда тосол. Спустя 5 лет я решил все таки заменить ее, заодно и термостат.
По пунктам все будет ясно:
1. Откручиваем пробку расширительного бачка.
2. Откручиваем штуцер сверху радиатора.
3. Приоткручиваем штуцер на корпусе термостата ( под торкс ).

4. Откручиваем колпачок на печке (возле вакуумного насоса).

5. Стягиваем хомут отмеченный голубым цветом. (стопорная пластина(проволока)). И стягиваем шланг.

Красным отмечены верхний и нижний штуцера радиатора. Красным отмечен шланг от расширительного бачка, можно снять, что бы вылить последние капли, если остались, Желтым — заглушил так трубку от компрессора кондиционера =))

6. Жижа пошла. Вытираемся, сохнем.
7. Снимаем корпус термостата. Три болта на 10.
8. Стягиваем хомут, который идет от термостата к радиатору сверху.
9. Демонтируем старый термостат.
10. Затем я взял резиновый шланжик, надел на штуцер печки и дул ртом, жижа выходила с патрубка отмеченного голубым цветом.
11. Лезем под машину, ищем по патрубку от интеркулера болт. Ищем сзади двигателя между коробкой и двигателем болт под шестигранник крупный. Крутим, пошла жижа, вытираемся, сохнем.
Я взял баклажку дистиллированной воды и залил воду в расширительный бачок, якобы промыл. Так же залил в радиатор, все слилось.
12. Закрутили болт за двигателем, поставили все патрубки на место и натянули хомуты. Заливаем охлаждающую жидкость через воронку.
Льем и наблюдаем за тремя точками: печка, термостат и штуцер на радиаторе. Первым у меня побежало с печки, закручиваем колпачок. Затем побежало с радиатора, закручиваем, ну и третья с термостата, закручиваем.
13. Доливаем необходимое. Запускаем двигатель.
14. Подливаем, подливаем, газуем, подливаем. Через 4-7 минут приоткручиваем колпачок с печки, как побежала охлаждающая жидкость без пузырьков — закручиваем.

На все про все, 2 часа. Вылилось порядка целого 13-14 литрового ведра ( с учетом 5 литров дистиллированной воды). Вошло 8.4 (две канистры) антифриза.

Термостат я извлек видимо родной, с отличительной надписью DAUPHINOISE THOMSON FRANCE 0400 (цифры видимо месяц и год (соответствуют моему году выпуску авто)).
А взамен ему пришел термостат MAHLE.

Проверил старый родной в кастрюльке — работает, закрывается и открывается. Оставлю, поставлю как накроется MAHLE. Единственное что в моем термостате ослабло, так это резинка, она виновник.

Читайте также: