Теплообменник приора где находится

Обновлено: 06.07.2024

Каждый раз, открывая капот, проверяйте уровень охлаждающей жидкости в прозрачном расширительном бачке. При нормальной работе уровень охлаждающей жидкости должен повышаться. Для поддержания уровня жидкости на уровне метки бачка доливку охлаждающей жидкости производите только в расширительный бачок. Для доливки используйте высококачественный этиленгликолевый антифриз и воду в соотношении 50:50.

3. Проверьте систему охлаждения и пробку расширительного бачка под давлением 105 кПа. Если необходимо заменить пробку расширительного бачка, применяйте только крышку для данной модели автомобиля.

4. Затяните хомуты крепления шлангов и проверьте состояние всех шлангов. Замените разбухшие шланги, шланги с трещинами или другими повреждениями.

Правильно утилизируйте использованную охлаждающую жидкость. Запрещается сливать использованную охлаждающую жидкость в канализацию. Этиленгликолевый антифриз – очень токсичный химикат. Его слив в канализацию или попадание в грунтовые воды является нарушением закона и наносит ущерб экологии.

Заменяйте шланги каждые 24 месяца или ранее, если замечено их вздутие, растрескивание или другие повреждения.

Во избежание получения ожогов не снимайте пробку с расширительного бачка при горячем двигателе и радиаторе, так как кипящая жидкость и пар могут выплеснуться под действием избыточного давления.

При некоторых условиях этиленгликоль в охлаждающей жидкости становится огнеопасным. Во избежание получения ожогов при доливке жидкости не допускайте попадания пролившейся охлаждающей жидкости на детали системы выпуска отработавших газов и горячего двигателя.

Поддерживайте температуру замерзания охлаждающей жидкости в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля.

а) Даже если не ожидается низкая температура воздуха, для защиты от коррозии и потерь охлаждающей жидкости из-за закипания поддерживайте температуру замерзания жидкости равной –37° С.

б) При понижении уровня содержания этиленгликоля в охлаждающей жидкости или для понижения температуры замерзания ниже –37° С добавьте этиленгликоль в охлаждающую жидкость системы.

Использование в качестве охлаждающей жидкости чистой воды, а также жидкости на основе этилового или метилового спиртов не рекомендуется.

Рис. 4.1. Алюминиевый радиатор: 1 – приемный бачок; 2 – теплообменник охлаждения трансмиссионной жидкости; 3 – сердцевина радиатора; 4 – прокладка; 5 – выпускной бачок

В радиаторе применяются алюминиевые трубки и пластиковые бачки (рис. 4.1). Замена трубок и пластиковых бачков может быть произведена раздельно. Трубки могут быть легко отремонтированы методом горячего наплавления клеящих материалов.

Трубки радиатора крепятся к бачкам с помощью обжимных лепестков, которые для замены блока трубок или бачков необходимо разогнуть.

Если трубка сильно повреждена, ее можно заблокировать или забить пробкой. Не допускается блокирование более двух трубок радиатора. Замену блока трубок необходимо произвести и в случае, если на одной из сторон сломаны более трех лепестков или два соседних лепестка.

Бачки радиатора прикреплены к блоку трубок сердцевины обжатыми лепестками. При необходимости снятия бачка с радиатора лепестки необходимо разогнуть. Разгибайте лепестки только настолько, чтобы можно было снять бачок, так как излишнее распрямление лепестков уменьшает их прочность. Для уплотнения поверхности контакта трубок и бачков используется прокладка из высокотемпературной резины. Каждый раз при снятии бачков радиатора необходимо использовать новые прокладки.

Теплообменник охлаждения трансмиссионной жидкости расположен в одном из бачков радиатора. Его замена может быть проведена после снятия бачка радиатора.

Ремонт алюминиево-пластмассового радиатора может быть проведен дилером. Самостоятельно можно заменить только следующие элементы радиатора:

Поврежденные или треснутые бачки ремонту не подлежат. Блок трубок можно заменить и использовать новый блок со старыми бачками и теплообменником охлаждения трансмиссионной жидкости.

Во избежание получения ожогов не снимайте пробку радиатора на горячем двигателе и радиаторе, так как можно получить ожог из-за выброса кипящей охлаждающей жидкости или пара.

Применение обычных методов обслуживания может повредить алюминиевый радиатор, поэтому не рекомендуется применение моющих растворов на основании каустической соды или сильных щелочей.

– Не открывайте капот, если слышно или видно, что из моторного отсека выходит пар или охлаждающая жидкость.

– Не снимайте пробку с расширительного бачка, если имеются подозрения, что жидкость в расширительном бачке близка к кипению.

– При обслуживании радиатора не используйте емкости для выпаривания или емкости, которые использовались при обслуживании медных или латунных радиаторов. Флюс, кислота или каустическая сода, остающиеся в таких емкостях, могут вступить в реакцию с алюминием и привести к выходу радиатора из строя. При обслуживании алюминиево-пластмассовых радиаторов рекомендуется иметь отдельную испытательную емкость с чистой водой.

Запрещается использование не отрегулированных на 138 кПа источников сжатого воздуха. Давление, превышающее 138 кПа, приведет к выходу радиатора из строя.

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя LADA Priora

Система охлаждения двигателя ЛАДА Приора жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, термостата, насоса, расширительного бачка и соединительных шлангов.

Конструкция системы охлаждения ЛАДА Приора

Система охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — отводящий шланг радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — паро-отводящий шланг; б — подводящий шланг радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн трубы насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — труба насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — отводящий шланг радиатора отопителя; 17 — выпускной патрубок; 18 — шланг трубы насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

Насос охлаждающей жидкости — обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Он лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механиз ма. Состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и зубчатого шкива. В корпусе насоса выполнено контрольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе уплотнения насоса из строя. Насос следует заменять в сборе.

Замечание

Заклинивание шкива насоса при выходе из строя его подшипникового узла или из-за замерзания сильно разбавленной охлаждающей жидкости приведет к обрыву зубчатого ремня привода ГРМ и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под катколлектором. Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — в корпус термостата.

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции:

Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а также протекает через канал дроссельного узла и радиатор отопителя.
При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат.

Термостат. Два клапана термостата — основной и байпасный — перераспределяют потоки жидкости в системе охлаждения. Температуру открытия и закрытия термостата Вы найдете ниже.

Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок, проходящих сквозь охлаждающие пластины. Основания трубок соединены с бачками через резиновые прокладки. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Над впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга. В нижней части правого бачка находится сливная пробка. К радиатору крепится пластмассовый кожух с электрическим вентилятором.

Вентилятор поддерживает тепловой режим работы двигателя, включается через реле по сигналу контроллера системы управления двигателем. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик указателя температуры в комбинации приборов.

Схема системы охлаждения двигателя LADA Priora

Система охлаждения двигателя: 1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 4 — шланг насоса охлаждающей жидкости; 5 — шланг расширительного бачка; 6 — пароотводящий шланг радиатора отопителя*; 7 — крышка расширительного бачка; 8 — расширительный бачок; 9— термостат; 10 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора двигателя; 11 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 12 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 13 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 14 — радиатор двигателя; 15 — пробка сливного отверстия радиатора*; 16 — электровентилятор радиатора двигателя; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла.
* Отсутствует на автомобиле с кондиционером.

Система охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ не имеет ничего сложного. Для отопления салона авто используется горячая ОЖ. То есть при трении движущихся частей двигателя возникает нагрев, ОЖ жидкость в блоке цилиндров нагревается и начинает циркулировать по системе, проходит через два радиатора автомобиля остужает двигатель и прогревает его салон.

Прогрев салона происходит при циркуляции ОЖ через радиатор отопителя салона. На радиатор поступает направление движение воздуха образованное вентилятором отопителя.

Для чего нужен термостат

Термостат автомобиля служит для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя и защите его от перегрева. Без него автомобиль бы перегревался и не позволял отопить салон. Так же отрицательные температуры бы плохо влияли на двигатель приводя его к различным неисправностям и повышенному расходу топлива.

Принцип действия термостата

Термостат состоит из корпуса и термоэлемента. Главную роль выполняет термоэлемент. Термоэлемент встроен в корпус и перекрывает одно из отверстий крышки термостата. При появлении температуры равно 85 градусам термоэлемент открывается.

Непосредственно работа на автомобиле заключается в том что, когда термоэлемент закрыт, то циркуляция охлаждающей жидкости идет по малому кругу, миную радиатор охлаждения двигателя, как только температура ОЖ достигает 85 градусов термоэлемент открывается и начинается циркуляция ОЖ по большому кругу через радиатор.

Так в процессе всей работы двигателя термоэлемент открывается и закрывается огромное количество раз.

Проверка термостата

Чаще всего водители замечают неисправность термостата в холодное время года. Так как двигатель автомобиля при низких температурах не может нагреться до рабочей температуры. Следуя из того что температура двигателя ниже нормы, то и отопитель не сможет нагреть салон до комфортной температуры.

Проверка термостата осуществляется на холодном двигателе.

Запускаем двигатель и трогаем нижний патрубок радиатора. Он должен быть холодным, не теплым, а именно холодным это очень важно. По достижению температуры в 85 градусов нижний патрубок должен стать горячим. Если на вашем автомобиле проверка показала обратное, то скорее всего неисправен термостат.

Термостат так же будет неисправен если при пуске двигателя, спустя некоторые время нижний патрубок радиатора становится теплым, то скорее всего термоэлемент заклинил или не полностью закрывает большой контур.

Где находится термостат

Термостат установлен под капотом с левой стороны двигателя по направлению движения авто. Крепиться на шпильки к головке блока цилиндров. Визуально его практически не видно, так как он скрыт пот боксом воздушного фильтра. Для того чтобы получить доступ к термостату необходимо извлечь бокс воздушного фильтра вместе с датчиком ДМРВ.

Выход из строя термостата, причины

Термостат выходит из строя по причинам коррозии внутри системы охлаждения двигателя, которая появляется при долгом использовании ОЖ.
Так же фактор старения играет немаловажную роль в работе термостата. Резиновые уплотнители могут задубеть от высоких температур и пропускать антифриз.

Замена термостата

Для замены потребуется слить охлаждающую жидкость.

Внимание работы необходимо проводить только на холодном двигателе, чтобы не получить ожоги.

Инструмент для замены:

Процесс работ

Снимаем бокс воздушного фильтра, открутив хомут от датчика ДМРВ отверткой и сняв с него фишку. Бокс держится на резиновых фиксаторах, для того чтобы бокс снялся необходимо силой потянуть его вверх.

Использовать старую жидкость можно только в том случае если она чистая, грязную ОЖ заливать обратно не рекомендуется.

Ослабляем передний хомут патрубка большого круга на крышке термостата (нижний патрубок от радиатора) и снимаем его.

Ослабляем задний хомут патрубка на крышке термостата (от трубки водяного насоса) и снимаем его.

Устанавливаем новую крышку термостата в обратной последовательности.

Если патрубки остались старые рекомендуется использовать герметик, чтобы избежать протечек ОЖ.

После сборки заливаем ОЖ, запускаем двигатель и даем поработать автомобилю несколько минут, после чего снова проверяем уровень ОЖ. При необходимости доливаем.

Процесс замены термостата завершен, ничего сложного в этом нет. Надеемся, наша статья была вам полезна.

Видео по замене термостата

Автомобиль оборудован системой отопления и вентиляции, которая служит для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий. В систему отопления и вентиляции входят:

отопитель.
вентилятор отопителя.
датчик температуры воздуха в салоне.
корпус воздухораспределителя.
воздуховоды.
дефлекторы.

Воздух из отопителя поступает в корпус воздухораспределителя, а затем в воздуховоды. По ним воздух подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к ногам водителя и пассажиров.

Элементы системы отопления ЛАДА Приора

1 — крышка фильтра; 2 — фильтр системы отопления и вентиляции; 3 — корпус отопителя; 4 — микромотор-редуктор заслонки отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — дополнительный резистор вентилятора отопителя; 7 — вентилятор отопителя

Блок управления отоплением и вентиляцией

Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением и вентиляцией. Блок управления установлен на консоли панели приборов.

Датчик температуры воздуха в салоне

Для поддержания заданной температуры воздуха в салоне автомобиля на постоянном уровне предназначен датчик температуры воздуха в салоне, установленный в накладке обивки потолка.

Дополнительный резистор отопителя

В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, радиатор отопителя, фильтр системы отопления и вентиляции, дополнительный резистор вентилятора и заслонка управления отопителем, связанная с регулятором температуры.

Радиатор отопителя

Радиатор отопителя соединен шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. Заслонка управления отопителем направляет наружный воздух на радиатор отопителя или минуя его. В промежуточных положениях заслонки часть воздуха проходит через радиатор, а остальная часть в обход радиатора. В крайних положениях заслонки весь воздух проходит через радиатор или минует его.

Микромотор-редуктор заслонки отопителя

1 — микромотор-редуктор; 2 — датчик положения заслонки; 3 — выходной вал

Заслонка управления отопителем поворачивается микромотор-редуктором, установленным слева на корпусе отопителя. Выходной вал микромотор-редуктора связан с осью заслонки.

Отопитель в сборе

1 — микромотор-редуктор заслонки отопителя; 2 — заслонка управления отопителем; 3 — дополнительный резистор вентилятора отопителя; 4 — шланг обдува электродвигателя вентилятора; 5 — вентилятор отопителя; 6 — крышка фильтра системы отопления и вентиляции

Отопитель установлен в моторном отсеке под правой облицовкой ветрового окна и крепится к щитку передка.
На входе в отопитель установлен фильтр для очистки воздуха, поступающего в систему отопления и вентиляции.

Распределение воздушных потоков в системе отопления, кондиционирования и вентиляции воздуха ЛАДА Приора

1 — воздуховод бокового дефлектора; 2 — воздуховод обдува стекол; 3 — корпус воздухораспределителя; 4 — заслонка; 5 — мотор-редуктор заслонок; 6 — воздуховод обдува ног водителя и пассажиров

Корпус воздухораспределителя и воздуховоды закреплены с обратной стороны панели приборов. В корпусе воздухораспределителя находятся заслонки управления воздушным потоком, которыми управляет регулятор распределения потоков воздуха. Заслонки поворачивает мотор-редуктор, установленный на корпусе воздухораспределителя. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к ногам водителя и пассажиров, а также к соплам, расположенным в панели приборов, для обдува ветрового стекла и стекол передних дверей.

При движении автомобиля воздух нагнетается в салон скоростным напором через отверстия в правой облицовке ветрового окна. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке служит вентилятор отопителя. Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора в зависимости от подсоединения дополнительного резистора может вращаться с четырьмя скоростями.

Вентиляция салона ЛАДА Приора

Из салона автомобиля воздух выходит через клапаны, установленные на задней панели багажника, за бампером. В задней части обивки багажника, напротив клапанов, выполнены отверстия для выхода воздуха. При загрузке багажника не закрывайте отверстия для выхода воздуха в обивке багажника.

На любом двигателе с турбиной актуален вопрос охлаждения масла.
Существует два основных подхода:
1. Установка масляного радиатора;
2. Использование теплообменника.

Радиатор для масла очень эффективная штука, но его установка требует немало труда и финансов. Применение теплообменника более бюджетный подход, но и эффективность охлаждения у него ниже. Зато он даёт более быстрый прогрев двигателя в зимнее время.

Про плюсы и минусы систем можно почитать в интернете, на этом останавливаться не буду. Участвовать в жестких гонках я не планирую, поэтому остановил выбор на теплообменнике.

На рынке представлен широкий выбор теплообменников. Из доступных по цене выделяются обменники семейства VAG и Subaru. Первые зарекомендовали себя мягко сказать "не очень" т.к. любят объединять систему смазки и охлаждения в одно целое)) Поэтому выбор очевиден…

Подвернулся хороший вариант от двигателя EJ208. Для его установки на двигатель ВАЗ необходимо изготовить болт крепления обменника к блоку. С этим мне помог мой хороший друг Вячеслав elektromen , за что ему огромное спасибо

Как видно на фото выше, фильтр масляный теперь будет использоваться тоже от Subaru т.к. ВАЗовский не подойдёт.

Для подачи ОЖ сделал тройник, который устанавливается в разрыв патрубка между выходом термостата и входом радиатора печки. Вниз идёт подача на теплообменник, вверх подача на турбину.

Для "слива" ОЖ в подводящую трубу приварил штуцер поближе к помпе

Затем из блока был выкручен стоковый болт масляного фильтра, прикручен новым болтом корпус теплообменника и вкручен фильтр. Для соединения штуцеров использовал силиконовый шланг и пружинные хомуты.
Разместилось всё вот так:

Также решил поменять патрубки системы охлаждения на силиконовые и хомуты на пружинные.
Заказывал силикон в Ajs. Немного лохонулся, взял верхний патрубок радиатора от Гранты, а у неё вход в радиатор с другой стороны. Пришлось обрезать и делать соединение.

Пружинные хомуты заказывал в Емексе

Артикулы:
Norma 2712 (патрубки радиатора отопителя, малый патрубок термостата Гранта, бачок и тройники);
GM 94530096 (большой патрубок термостата Гранта);
VAG N90687201 (патрубки основного радиатора и подводящей трубы) ;
Norma 99951265309 (силиконовый шланг Dвнутр = 10мм подачи, слива ОЖ турбины и теплообменника)

Устанавливал хомуты угловыми клещами, в принципе без проблем справляются.

Читайте также: