Свечи в масле в чем причина дэу нексия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Сегодня менял свечи, три поменял, четвертую просто не смог выкрутить, ключ вот вот треснет, так и оставил 3 новых 1 старая.

Главный вопрос: когда менял 3 свечи, обнаружил что везде масло- вся свеча в масле, наконечник ВВ провода в масле, ключ когда вытаскиваешь вместе со свечей- масло аж льет с них.

подскажите в чем причина, что поменять, и насколько опасно так ездить.

когда закончил работу. решил завести проверить. как я понимаю в момент замены свечей масло накапало в камеру, после завод повалил густой дым из под капота и из выхлопной. потом пропал. Для меня как для новичка было большое палево))))

Принятые ответы

2
Skamall прав, всему виной прокладка клапанной крышки; её нужно менять, причем ставить надо опелевскую, она надежнее оригинала. А на счет продувки колодцев я сомневаюсь, масло не вода, так быстро не вылетит, тут тогда надо компрессором дуть в несколько атмосфер, только масло из колодцев вверх полетит. Я просто тряпкой протирал и все.

Принятые ответы

-6
и при установке новой прокладки ну не надо жалеть герметик)

Принятые ответы

0
Если Ксю 8кл то меняй клапанную крышку от ланоса вместе с прокладкой и проблема решена!

Принятые ответы

0
Это по любому прокладка, меняй её не затягивай!

Принятые ответы

1
Двигатель A15MF 16V DOCH,я правильно понял, сначала вытираем масло во всех доступных местах до снятия крышки. потом снимаем ВВ провода. откачиваем масло шприцем из колодцев, потом снимаем крышку, отчищаем все доступные места тряпкой от масла(герметика и т.д.). обезжириваем ( кстати чем лучше??). ставим новую прокладку, герметик, закручиваем, меняем ВВ провода. Схема такая?

Принятые ответы

0
Друзья, и наконец подскажите, чем лучше обезжиривать все это дело при очистке. и марку герметика для герметизации. ВСЕ БОЛЬШОЕ СПАСИБО!

Принятые ответы

0
я менял прокладку и все равно масло было ,пришлось менять крышку ее повело это болезнь у них крышки хватает на 30 тыс максимум.

Принятые ответы

0
Я обезжиривал уайтспиритом. Герметик мазал только в 4 местах,по торцам крышки. Под болты
ложил по две шайбы, разного диаметра. Мысль у меня такая, что болты длинее,чем положено, и они упираются в донышко крышки и не дотягивают до конца ( может по этому они ломаются?) Болты стал закручивать одно рукой, стараюсь не перетягивать ( ключ “динамо” стоит 3500……) Пока нормально, посмотрим что дальше будет, надо эксперементировать, советоваться, может найдем лекарство этого гемороя….?

Принятые ответы

0
Кстати советую купить новые болты сразу, я на своей, когда менял прокладку, при снятии клапанной крышки, сломал 3 болта. Так как менял поздно вечером, был очень рад, что не послушал знакомых ремонтников и потратил 600 рублей. Время-то дороже стоит.

Принятые ответы

0
vovka999, после замены клапанной прокладки,больше нет подтёков,сколько проехал после замены? а то у меня в третей свече тоже масло, в других сухо,надо менять прокладку,но многие говорят что бесполезно. Форумчане ,так как масло затекает в третью свечу,при запуске двигателя ,заводится с малых оборотов ,как будто троит может быть из за этого? и можно пока так поездить,ни чем это не грозит?

Поехал я 23 февраля ( кстати, с прошедшим всех!) в родной свой город, за 100 км от нынешнего места обитания. Доехал до города нормально, встал в километре от дома. Машина не заводится. То есть, стартер крутит, а машина не схватывает. Ну, стал разбираться что и почем. Кстати, недавно сделал кнопку на зажигание (ссылка на статью здесь). Суть в чём- нажимаю кнопку, а машина не заводится. Ну ладно.
Открыл я значит капот, думаю, бензонасос проверю — вдруг на горке там засосать не может или вообще наелся… Включаю зажигание — насос слышно. Значит, нужно копать глубже. Решил проверить свечи. Т.к. шестигранников не было — открутил отверткой плоской ("под минус") четыре болта крепления крышки. Начал провода вытаскивать из колодцев. И тут — честно, обалдел от такого! Если смотреть слева направо, то первые три свечи нормальные, чуть в масле. В последнем же колодце свечки не видно! Видно только масло, которое её прямо скрыло.
Шланга под рукой не было откачать. Свечного ключа тоже не водилось. В итоге позвонил отцу, попросил привезти ключ, если что на галстуке дёрнуть. Пока отец собирался да ехал, решил как-нибудь масло это из колодца убрать. Не поверите, даже тонкой тряпочки под рукой не было. Ну что ж — "голь на выдумки хитра". Решено было макать отвертку в масло и вытирать об тряпку. Сразу оговорюсь, тряпка была толстая и отвертку в нее обернуть не представлялось возможным — такая конструкция не лезла в колодец. Таким макаром за полчаса я от масла избавился. Приехал отец — дал ключ. Я вывернул свечи — они, естественно, все закоптились.

Примерно вот такого вида были мои свечи ( если не хуже). Примечание: картинка взята из тырнета для наглядности.

Почистил их немного, да поехал. Для себя решил поставить зарубку на будущее поменять всё это дело.
Наступило 24 февраля, день был хороший, погода теплая и я решил не откладывать в долгий ящик. Купил свечи для своей ксюхи (каждая 170 рублей, итого 680), также были приобретены:
— крышка маслозаливной гороловины (210 рублей, не дороже точно);
— прокладка клапанной крышки ( около 300 рублей);
— реле поворотников (Asiam или как-то так, неоригинальное, 280 рублей);
— реле зажигания (оригинальное, 300 рублей).
С этим всем набором я отправился в гараж. Снял клапанную крышку — прокладка ссохлась, герметик кусками отваливается. Всё это дело я убрал, почистил ( не обезжиривал), положил новую прокладку на саму ГБЦ, придавил крышкой. Снимается довольно просто крышка, 15 болтов + один разъём и два шланга ( в книге по нексии всё описано). Далее в обратном порядке собрал. Соответственно, вкрутил свечи, поставил провода ( что мне нравится, здесь их не перепутаешь — по длине как раз до нужной свечи они). По ходу сборки заметил, что гофра была порвана на одном разъёме (см. изображение ниже).

Благо, у отца нашлась гофра, сразу же заменили. Машина завелась отлично, обороты больше не плавают. Сама машина начала двигаться гораздо бодрее, плавнее, увереннее.
Теперь немного о том, зачем было куплено реле поворотников. Дело в том, что начала проявляться такая проблема: включаешь поворотник, он просто горит, реле не щелкает, соответственно, сам поворотник также не мигает. Выключишь и включишь назад — всё работает. Реле поменял, проблема пока больше не наблюдалась.

Также поменял аккумулятор, сдав свой старый за 500 рублей в том же магазине. Посоветовали купить тюмень, 520 ампер ток, емкость 60 Ач. Обошелся мне он с учётом сдачи старого аккума в 3500 наших тугриков. Старый был на 55 Ач, реальный ток примерно 440 ампер. Также продавец проверил генератор — сказал, что когда свистит машина — мало заряда.
А теперь вопрос к знатокам: где находится реле зажигания? В книге не нашел, так тоже по маркировке не увидел.

P.S: Есть подозрение, что по этой же причине я встал в своей поездке (ссылка на статью тут)

Спасибо за внимание и прочтение данной статьи, не сильно разбавленной картинками и немного нудной! Всем удачи на дорогах!

Подскажите причинуи чем это грозит в дальнейшем? При замене свечейпри ТО (на 16 кл. Нексии2004 г.в., пробег 60 тыс.) изоляторы всехсвечеи и резьба были в масле. После ТО пробег 500 км. уровень маслакартере прежний.
Спасибо всем,кто откликнется подсказкой и советом.
Л.

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Я сталкивался с такой проблемой на 16 клапанном моторе, на самом деле после всяких мучений один спец исправил, оказалось, что просто два клапана не закрывались вовремя поэтому масло и гнало по давлением. Поменяли гидрики и все отрегулировали, больше масла не видели.

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Спасибо за ответ по поводу маслав свечных колодцах.Но возникает сомнение ,что это вина гидрокомпенсаторов.На моей все изоляторы свечей были в масле,это получается , что виноваты все гидрокомпенсаторы сразу (масло Мобил -15 W40) .Подсказали, что это возможновиноватапрокладка в отверстиях для свечей в крышке распредвала. Если подскажете другие возможные причины, буду заранее благодарен.А пока решил ничего неделать.

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Спасибо за ответ по поводу масла в свечных колодцах.Но возникает сомнение ,что это вина гидрокомпенсаторов.На моей все изоляторы свечей были в масле, это получается , что виноваты все гидрокомпенсаторы сразу (масло Мобил -1 5 W40) .Подсказали, что это возможно виновата прокладка в отверстиях для свечей в крышке распредвала. Если подскажете другие возможные причины, буду заранее благодарен.А пока решил ничего не делать.

За счет не закрытия клапанов давление избыточное попадает внутрь и выдавливает масло через прокладку. Соответственно прокладку тоже менять, а для удовлетворения души надо в нормальный сервис заехать к нормальному мотористу.

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Потдерживаю, у меня такое было на 3-ем целиндре, просто сняли крышку , немножко промазали прогдадку герметиком, и всё стало нормально.

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Господа, доброго времени суток!
Столкнулся с описанной выше проблемой при замене свечей, масло в третьем колодце. В магазине запчастей сказали, что существует два вида прокладок под клапанную крышку. Один вид "стандартный", а второй, какой то хитрый с секторами. В продаже есть только "стандартная" прокладка, а второй "хитрой" нет. Как оказалось, на моей машине 2003 г.в. стоит как раз такая "хитрая". Пособетовали обратиться к официальному диллеру. Интересно где найти такую прокладку в Питере?

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Я сталкивался с такой проблемой на 16 клапанном моторе, на самом деле после всяких мучений один спец исправил, оказалось, что просто два клапана не закрывались вовремя поэтому масло и гнало по давлением. Поменяли гидрики и все отрегулировали, больше масла не видели.

Ага, и прокладку под клапанной крышкой заодно сменили Масло из двигателя может выдавливать избыточным давлением через любое уплотнение (сальники КВ, прокладки и пр.) при отсутствии должной вентиляции картера. В первую очередь нужно заменить прокладку, далее проверить сапун, потом можно начинать смотреть клапана и компрессионные кольца.
Сапун для того и создан, что бы отсасывать картерные газы и поддерживать некое подобие разряжения в картере двигателя, что бы масло не выдавливало, поскольку из камеры сгорания, как не уплотняй, все равно что-нибудь да прорывается.

Доброго времени суток!
Компрессия в двигателе 10-11-11-8. Пробег 170 тыс.км (уверен что скручен)
Менял воздушный фильтр и обнаружил на нем большое количество масло. За 1000 км уровень масла упал с середины уровня макс. до середины уровня мин. Был на сервисе (Кореана), сказали что масло выходит вместе с картерными газами. Вынесли вердикт: в "лучшем" случае менять кольца итого работа + материалы = 25 т.р., а в худшем капиталка 80-90 т.р.
Помогите советом. Может не так все плохо или можно обойтись меньшими затратами?!

когда жрёт масло , компрессия супер гуд, поршня в масле - пробоя в поддон нет! при таких симптомах мотор в ремонт. а по цене загибон! эти моторы перетряхнуть ,как песенку на утреннике спеть . у вас полтораха эриксзет?

да.компрессия мягко говоря говоря-того.а вот по стоимости работ-подразводят точно.обратитесь в другой сервис.может и причина другая.

так сапунит мотор , и компрессия около дела! кирдык поршневой! ты видала(видел) те поршня? это япона мать пошиба! исудзу! там до пальца от маслосъёмного один сантиметр или даже менее

Да, двигатель 1.5 л.
Хоть компрессия не айс, но мотор тянет не плохо, с перекрестка ухожу не последним (а при желании и первым).

А может быть причина в каких-н. прокладках или т.п. из-за чего масло может убегать из двигателя?
Если названные мне ценники загнутые, то во сколько хоть примерно могут обойтись данные действия с двигателем?

По вашему опыту: если началась беда с движком, сколько ему жить осталось?

Жить Ваш мотор может еще долго. Будет дымить, жрать масло и бензин, плохо тянуть, но ехать! Он по конструкции старый, простенький. Это у современных иномарок он умирает бысто (в смысле не по пробегу, а от первых симптомов до отказа не так много времени проходит).
Масло может уходить через: прокладку клапанной крышки (свечные колодцы или коллектор могут быть от этого в масле), сальник двигателя (масляное пятно снизу мотора, рядом с КПП), изношенные маслосъемные колпачки или направляющие втулки клапанов (сизый дым из глушителя).
Вообще, повышенный расход масла через всякие резинки- это возрастная болезнь двигателей Опель, а именно он стоит на Нексии (от Опель Аскона).
По цене- действитель но загнули. Тысяч за 30-40 в нормальном сервисе перебрать можно. Вообще, надо разбирать мотор- вскрытие покажет, что и как изношено, нужно ли будет растачивать мотор, менять поршни, шлифовать колен вал, или просто заменить резинки, кольца и претереть клапаны.

Валера- свечи вкручивают в свечные колодцы. А Нексия, о которой идет речь, создана на базе авто Опель Аскона. И двигатель там почти без изменений. Учи историю.

да ладно! и Асконы и кддеты в хозяйстве были. свечной на 16 клапанниках! ЭТО КАДДЕТ 8 клапанный , чё там, а? да это простяцкий моотор, проще жиговского

Довольно часто неполадки в работе системы зажигания случаются из-за плохого состояния свечей, поэтому постараемся рассмотреть основные дефекты свечей зажигания

Изолятор, электроды и корпус свечи покрыты бархатистым матовым налетом.

Причина: неправильное смесеобразование (карбюратор, впрыск): смесь слишком богатая, воздушный фильтр сильно загрязнен. Не в порядке процесс запуска или продолжительная работа стартера, движение преимущественно на коротких расстояниях, свеча слишком холодная, слишком низкое калильное число свечи.

Проявление: пропуски искрообразования, плохие пусковые качества.

Устранение: отрегулировать смесеобразование и устройство запуска, проверить воздушный фильтр.

Изолятор, электроды и корпус свечи покрыты блестящим налетом или масляным нагаром.
Причина: слишком много масла в камере сгорания, высокий уровень масла, сильно изношенные кольца, цилиндр, направляющие клапанов. У двухтактных двигателей – слишком много масла в смеси.
Проявление: пропуски искрообразования, плохие пусковые качества.

Устранение: отремонтировать двигатель, отрегулировать смесь топлива и масла, установить новые свечи.

Основание изолятора местами покрыто толстым коричнево-желтым блестящим налетом, иногда переходящим в зеленоватый оттенок.

Причина: Этилированные присадки к топливу. Нагар образуется при высокой нагрузке на двигатель после длительного режима частичной нагрузки.
Проявление: При высокой нагрузке налет является электропроводным, что приводит к пропускам искрообразования.
Устранение: Замена свечей, очистка нагара бесполезна.

Сильный зольный налет из масляных и топливных присадок на изоляторе, в полости рабочей смеси, и на боковом электроде. От рыхлой до шлакообразной консистенции.
Причина: легирующие присадки, особенно у масла, могут образовать подобную золу в камере сгорания и затем осаждаться на поверхность свечи.
Проявление: может возникнуть калильное зажигание с потерей мощности, что приведет к повреждению двигателя.

Устранение: Привести двигатель в порядок. Заменить свечи, при возможности применять другое масло.

Центральный электрод оплавлен, ноздреватый, пористый размягченный изолятор.

Причина: термическая перегрузка из-за калильного зажигания, из-за раннего зажигания, продукты сгорания в камере, дефекты клапанов,поврежден распределитель, низкое качество топлива, низкое калильное число.
Проявление: Пропуски зажигания, потеря мощности (повреждение двигателя).
Устранение: проверить двигатель, зажигание, смесеобразование. Установить свечи с правильным калильным числом.

Центральный электрод расплавлен, боковой электрод сильно корродирован.

Причина: термическая перегрузка из-за калильного зажигания, из-за раннего зажигания, продукты сгорания в камере, дефекты клапанов, поврежден распреде-литель, низкое качество топлива.

Проявление: Пропуски зажигания, потеря мощности, возможно повреждение двигателя. Возможна трещина изолятора из-за перегрева центрального электрода.

Устранение: проверить двигатель, зажигание, смесеобразование. Установить новые свечи.

Причина: не соблюден интервал замены свечей.

Проявление: пропуски зажигания особенно при ускорении (недостаточно напряжения из-за увеличенного расстояния между электродами), плохие параметры процесса запуска.

Устранение: установить новые свечи.

Причина: Агрессивные присадки топлива и масла. Недостаточное соотношение рабочей смеси в камере сгорания, возможны отложения, детонации. Термическая перегрузка двигателя отсутствует.

Устранение: установить новые свечи.

Причина: Механическое повреждение из-за удара, падения или давления на центральный электрод при неправильном использовании. В крайнем случае, из-за отложений между центральным электродом и изолятором, из-за коррозии центрального электрода, особенно при продолжительном использовании.
Проявление: пропуски зажигания, пробой искры вне электродов во время подачи свежей порции рабочей смеси.

Устранение: установить новые свечи.

Свечи в масле в чем причина дэу нексия

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Масло в свечных колодцах на 16 кл.Нексии

Довольно часто неполадки в работе системы зажигания случаются из-за плохого состояния свечей, поэтому постараемся рассмотреть основные дефекты свечей зажигания

Метки: свечи зажигания нексии, система зажигания, дефекты свечей зажигания на нексии

Комментарии