Сузуки sx4 не работает тахометр

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Не работает приборная панель, горят все значки: ESP, ABS, Brake.

Сегодня как только завел машину, загорелись все имеющиеся значки на приборной панели: ЕSP, ABS, Brake, масло, ремни, все что есть. При этом подсветка приборки не работает, спидометр и тахометр тоже. Пробовал глушить\заводить, скидывал клеммы, ничего не помогло. Все остальное в рабочем состоянии, на машине проехал около часа, приборка не работает. На ночь пришлось скинуть клеммы, т.к. на не заведенной машине значки все равно продолжают гореть.
Может кто то сталкивался с такой проблемой, и как решить?

На всякий случай укажу: Авто SX4 1.6 mt, хетч, японец 2008 г., аккумулятор менял пол года назад.

ton4ik, индикаторы поворотников, задней противотуманки и дальнего света как себя ведут?

Термометр и уровень топлива тоже не работают?
Check Engine горит?

Все горящие на фото индикаторы запитываются напрямую от шины 12 В, и сажаются на 0 встроенным в приборку драйвером светодиодов, который в свою очередь управляется микроконтроллером. Подсветка подключена по аналогичному принципу, но она наоборот не светится. Из чего предполагаю, что виноват скорее всего микроконтроллер. Второй кандидат - драйвер индикаторов. Кому-то из них от чего-то резко поплохело, и он посадил все индикаторы на 0 (т.е. включил).

Посмотреть схему подключения приборки можно в Service Manual RW415, RW416 99500-52L10-01E, страницы 9A-119 - 9A-122.

Пользователь сказал cпасибо:

ton4ik, индикаторы поворотников, задней противотуманки и дальнего света как себя ведут?

Термометр и уровень топлива тоже не работают?
Check Engine горит?

Посмотреть схему подключения приборки можно в Service Manual RW415, RW416 99500-52L10-01E, страницы 9A-119 - 9A-122.

Спасибо за ответ, хотя я мало что понял)) Индикаторы поворотников работают и отображаются, а вот дальний свет не проверил. Термометр и уровень топлива не работают, чек не горит. На фото отображены все работающие индикаторы, причем заведена машина или нет, значения не имеет, не гаснут пока не скидываю клеммы. Машина уже не на гарантии, куда лучше поехать? К дилеру не хочется как то, разведут же наверняка на бабло.

Здравствуйте.
Не нашел похожей неисправности на последних десяти страницах с темами. Если плохо искал,то ткните носом, плиз.

Суть проблемы в кратце: Утром завожу машину и чуть поработав, стрелка тахометра падает на ноль. Но машина продолжает исправно и ровно работать.
Сажусь,еду,стрелка тахометра при нажатии педали газа поднимается. Оч лениво поднимается. Но, по моим наблюдениям, она показывает на 800-900 об/мин ниже действительных. Заглушил авто. постоял. Снова завел-стрелка показывает 650 об/мин. Доехал до работы,всё вроде нормально. Обороты не падали. Вечером завел машину, далее чуть постоит- стрела тахометра снова на ноль,но двиг работает ровно,без понижения оборотов и изменений.
Подскажите,если кто сталкивался,куда копать?

Возможно что-то в самой приборке, или со связью приборки и мозгов, возможно из-за конденсата.
Прогрейте авто с включенным кондеем не менее 10-15 минут. (желательно без людей в авто и включив внутреннюю рециркуляцию.)
Если не поможет, снимать приборку, чистить контакты, возможно прогреть феном (но не строительным, что бы не сдуть все пропайки вместе с микрухами).

Не скажу за СХ4, но, к примеру,на Опель Корса Д это фамильная болячка приборки, зависающие или падающие стрелки спидометра/тахометра. Причины- плохой контакт выводов шаговых двигателей(моторчиков),крутящих стрелки, по причине растрескивание от старости и вибрации дерьмоприпоя(модного экологичного бессвинцового).Выглядят они характерными "кружками" или просто неприпаянной ногой,проявляются на относительно крупных и "намоточных" элементах. Лечение-снять приборку и пропаять.
29510

Пришла вот такая проблема на 120т км.По нужде пришлось сходить в Москву на 2дня.Но до Москвы я не доехал, во первых не успел ко времени.Поэтому остановился у знакомых в Люберцах.Остановился и подремал, пока не приехали хозяева с работы.Припарковался у Светофора(ТЦ есть там такой)И решил перегнать машину на стоянку ночёвку.Ближе к месту.И что такое завожу и машинка начинает кидаться и трещять в конвульсиях .Я в не понятках что произошло.Подьехал к стоянки.Оставив машину, поднялись перекусить.После определив что нужно вскрыть и что открутить.Пошли с женой искать магаз по иномаркам.Бродили долго, надоело- оставил мотор(такси)покажи дорогу водила привёз к магазу по иномаркам и жигулям.Там прикупив свечной ключ и трубочку 10х8 Не найдя иридивых свечей в продаже, подались к стоянке пешком.Благо было рядом в 5 минутах ходьбы.Открутив пластик плиту ресивера, добрался до пластика накрывашки катушек. открутив на морозе всё это примерзает конечно выкрутил свечу1 цилиндра.Увидел нагар(совсем не айс)Ну что делать .Поехали в Москву по делам на Метро.Оставив машину на стоянки у дома В Люберцах.К 14.00 приехали в Люберцы из Москвы.Сходили в 5(пятёрку) набрав воды и немного поесть в дорогу.Я решился на авантюру.Доехать на не исправной машине, хотябы до Рязани.Или если что эвакуатор за 10р до Рязани.Проторчали в пробке и накидав не один кирпич, двинулись далее на Рязанку.Скорость 100км -а машина не едит совсем (пердит).Обгонять не судьба совсем, стрёмно и боязно.Просто идём в потоке и ни куда не спешим.Одно спасение Кафе перед Луховицами Вкус детсва-Пончики.Хоть горяченького и кофейку.Конечно доехали до Рязани и до дома.После начил докупать всё необходимое .свечи+ проводаВВ и Катушка.PS Продолжение после приезда до дома до хаты так сказать .Машинку на прикол .пересел в другую благо есть на чём .Заказал свечи иридивые+длинный провод ВВ.Да в Сузуки центре в Рязани -он один единственный на окружной.За пляшущий и моргающий джеки чан спросили 750р.Проехали мимо .На утро у местного диагноста скинули 18 ошибок ( по двигателю, в основном пропуски зажигания) за символические 100р.Поменял свечи и провод ВВ проехал вроде ни чего.На утро завёл, проехал .Снова опять таже песня.Закралось сомнение, что и большой провод ВВ под замену.Заказал.Жду.Пришёл, забрал. Стал ставить, за одно и посмотрел катушку на вид, обнаружил что запах спицифичный ( горевших проводков обмотки) и имеется пробой на головку, ввиде паутинки .Пока решил залить гелем клеем на время .По этому и на катушки белое пятно.Посоветовавшись- заказал оригинал .Ну чтоб не бздеть лишний раз.Пока катушка 3 дня шла.Прикупил балон за 205р для промывки дроселя.Катушка пришла .Приехал до гаража .Естественно аккум отключил и поменял катушку и малый провод ВВ.За одно и промыл и продул дросель заслонку аккуратно всё там протёр от этой сажи.Поставил завёл и порядок. Душа распрямилась .Теперь жинка довольна что машинка поехала.И она снова за рулём. И так смета на Сузуки- катушка ориг 4720р, провод ВВ маленький ориг 1265р, провод ВВ большой ориг 1657р, свечи Иридивые NGK по 671р за шт-2624р Итог;10.326р и + 200р промывка дроселя(баллон аэрозольный)PS;вот дополняю разницу по тестеру- большой ВВ провод 2.54 Ом, маленкий 1.22 Ом.Так к сведению.

Фото 1.1. Общий вид на приборную доску.

Фото 1.2. Снимаем накладку левой стойки лобового стекла (клипсы и металлический зацеп в верхней части).

Фото 1.3. Снимаем накладку левой КИК-панели ( пластиковые клипсы).

Фото 1.4. Выкручиваем два самореза по нижнему ребру подторпедника.

Фото 1.5. Сдергиваем подторпедник (клипсы по периметру).

Фото 1.6. Выкручиваем саморез из нижней обшивки под рулем справа и такой же слева.

Фото 1.7. А также саморез снизу обшивки рулевой колонки, после чего рассоединяем верх и низ обшивок и снимаем их.

Фото 1.8. Снимаем аккуратно декоративную вставку слева от магнитолы и климат-контроля (металлические клипсы-зацепы (в рамочках) очень тугие, стрелками указаны отверстия под клипсы-зацепы). Начинать проще снизу. Аналогично снимаем вставку справа.

Фото 1.9. Выкручиваем четыре самореза крепления магнитолы и вытаскиваем её. Получаем доступ вовнутрь панели за магнитолой.

Фото 1.10. Выкручиваем два самореза нижних креплений корпуса центральных каналов обдува. После этого корпус можно сдернуть на себя (клипсы).

Фото 1.11. Стрелочками показаны отверстия под клипсы слева, аналогичные справа. Выдергиваем обрамление доски приборов (клипсы и зацепы по периметру).

Фото 1.12. Выкручиваем два самореза верхнего крепления доски приборов и извлекаем её.

Фото 1.13. Снимаем перчаточный ящик (сверху упоры, снизу – поворотные оси (в квадратах) и зацепы - стрелочки).

Фото 1.14. Провода в подкапотное пространство выводим через штатное уплотнение за корпусом вентилятора печки.

Приступаем к монтажу системы

Большинство подключений удобно сделать на монтажном блоке под рулем слева и на пучке замка зажигания.

Фото 2.1.

На замке зажигания делаем подключение к силовым цепям.
Бело-синий - +12 вольт
Зелено-белый - СТАРТЕР
Желтый - ЗАЖИГАНИЕ 2 (пропадает при старте)
Зеленый - ЗАЖИГАНИЕ 1
Синий - АКСЕССУАРЫ
Белый - +12

Фото 2.2.

На разъемах монтажного блока делаем остальные подключения. В разъеме №2 подключаем повороты (зелено-красный и сине-желтый), в разъеме №1:
-контакт №3 (черно-желтый) – багажник
-контакт №7 (черно-желтый) – дверь водителя
-контакт №15 (черно-красный) – остальные двери
-контакт №5 (серый) – отпирание
-контакт №12 (серо-белый) – запирание

Схема 2.1. Подключение к кнопкам дверей.

Фото 2.3. На разъеме педали тормоза зелено-белый – лампы СТОП.

Фото 2.4. Рамку обходчика размещаем вокруг штатного считывателя метки на замке зажигания, стянув излишки петли для плотного прилегания рамки к считывателю.

Фото 2.5. Датчик удара размещаем на металлической перекладине под рулем.

Фото 2.6. Под капотом устанавливаем сирену, концевик капота и датчик температуры сигнализации.

Там же под капотом подключаем контроль работы двигателя на один из проводов форсунок (сине-желтый, сине-белый, сине-красный, сине-оранжевый), на которых обратные короткие импульсы (с +12 вольт до нуля) с выбросом ЭДС самоиндукции +50 вольт. На модулях зажигания (зелено-желтый, зелено-белый, коричнево-черный, коричнево-желтый) контроль не пошел. Амплитуда около 4,9 вольта положительной полярности. Неустойчивый контроль.

Основной блок располагаем внутри панели по возможности скрытно и так, чтобы длины проводов хватило без наращивания. Не забываем перерезать петлю для выбора типа коробки передач МКПП для автомобилей с такой коробкой передач.

Собираем демонтированные элементы обшивок и панелей салона в обратном порядке.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Читайте также: