Сузуки сепия карбюратор какой шланг куда идет

Обновлено: 06.07.2024

Японский скутер Suzuki Sepia считается достаточно популярной моделью в России и других странах, в частности из-за привлекательного внешнего вида и простой конструкции двигателя и остальных частей. Но проблемы с данным скутером достаточно частые, обусловлены неисправностями таких узлов как ЦПГ, карбюратор и вариатор. Важно тщательно следить за их состоянием, дабы не допустить поломки. Что касается карбюратора, то здесь используется карбюратор Микуни, Сузуки Сепия идеально подходит для такой модели карбюратора, которая используется и на другой технике. В частности можно увидеть аналогичную модель на не менее известном скутере Suzuki Adress. Карбюратор отличается простотой конструкции, хорошим качеством и возможностью быстрой настройки. Но судя по частым проблемам владельцев, настроить карбюратор для оптимальной работы скутера будет крайне сложно, всю процедуру придется проводить в точности с указанными правилами. Если вы владелец Suzuki Sepia, приготовьтесь к частой чистке карбюратора, ведь его расположение настолько неудобное, что карбюратор забивается пылью очень часто. Ниже вариант настройки карбюратора.

Регулировка карбюратора Suzuki Sepia

Перед процедурой следует помнить, что при смене таких деталей как цилиндр, фильтры, глушитель, старые настройки карбюратора будут недействительны и придется снова проводить регулировку. Также крайне важно проводить регулировку жиклеров уже на прогретом двигателе. Процесс выполняется следующими действиями:

Настройка иглы и размера трубки вентури при 1/3 газа;
Настройка холостого хода и качества смеси.

Настройка иглы

Особенность данного карбюратора в отсутствии жиклера качества смеси, ее регулировка здесь происходит путем поднятия или понижения стопорного кольца на игле. Если вы заметили, что смесь слишком бедная, придется установить кольцо выше на 1 ил 2 канавку, соответственно богатая смесь будет при установке того же кольца на 4 или 5 ступень. Центральное положение на 3 канавке говорит о стандартной настройке иглы дросселя. При правильной настройке скутер будет иметь хорошую тягу, скорость и потреблять топлива согласно указанным характеристикам.

Также в карбюраторе имеется жиклер, отвечающий за количество воздуха, находиться под крышкой. Жиклер находиться в воздушном канале, поэтому когда заворачиваете винт, дроссель поднимается и увеличивается расход воздуха. При этом обороты двигателя повышаются.

Настройка проводиться следующими действиями:

полностью закручиваем винт и откручиваем его на 4-5 оборотов;
мотор должен начать глохнуть;
постепенно закручиваем винт до того момента, пока обороты не вырастут до максимальных;
по достижении максимальных оборотов можно открутить винт на ¼ оборота;
регулируем винт холостого хода для оптимальных оборотов.

Холостой ход: особенности настройки

Настройка карбюратора Сузуки Сепия невозможна без использования холостого хода. Он регулирует количество оборотов, где при закрученном винте увеличивается показатель оборотов и колесо самостоятельно крутиться без ручки газа. При откручивании винта холостого хода скутер станет заводиться лишь при добавлении оборотов ручкой газа. Настройку данного жиклера желательно проводить в последнюю очередь, то есть сначала настраиваем качество смеси, иглу в дроссельной заслонке, при необходимости винт воздуха, а после регулируем холостой ход.

Данная процедура может отличаться от тех, которые используют другие специалисты, но карбюратор Сузуки Сепия очень непредсказуемый, и поэтому ему нужен индивидуальный подход при настройке. С такой проблемой сталкивался, наверно, каждый владелец японской модели, поэтому важно научиться регулировать все жиклеры и вовремя проводить чистку карбюратора Mikuni.

Хелп,купил сепию.Поменял ЦПГ и перебрал вариатор.Теперь мучаюсь и не могу подключить шланги правильно.
Из всех я только знаю,что правильно подсоединил IN(Штуцер с бака внизу) и OUT(Штуцер в карбе),1)вопрос на противоположной стороне карбюратора есть ещё один штуцер(Помойму атмосферник) откуда шланг в него втыкается?
2)вопрос-внизу карбюратора есть сасок,он для чего?
3)вопрос,куда подсоединить VENT?
4)вопрос,почему при закачке на прямую в карб,у меня вытекает бензин из воздухача и из штуцера под карбюратором?(Я так понял чистить карб?)
Спасибо заранее! ! !
PS-в этом деле я рак

1)вопрос на противоположной стороне карбюратора есть ещё один штуцер(Помойму атмосферник) откуда шланг в него втыкается?

Не откуда, он свободный, не подключается никуда, кроме карбюратора. Если нету его в скутере, найди любой по диаметру подходящий шланг, подсоедени к штуцеру и прикрепи в районе баков или под пластиком.

Вентиляция в бак (ещё один шланг, идущий от бака, не путать с атмосферным шлангом!)

4)вопрос,почему при закачке на прямую в карб,у меня вытекает бензин из воздухача и из штуцера под карбюратором?(Я так понял чистить карб?)

Если шланги правильно к карбюратору подсоединил, тогда это поплавок заклинил. Снимай-разбирай карбюратор, проверь всё, заодно и почистишь.
Да кстати, совет, когда карбюратор собран, уже собираешься ставить, потряси его, поплавок должен болтаться внутри. Если такого не будет, наверняка он опять застрял и бензин снова будет вытекать из нижнего сливного штуцера.

Владею Suzuki Sepia ZZ 10 лет.

Можешь написать правильно какие куда по цифрам?Очень я тугодумный

Вот как я понял:IN-штуцер снизу бака,OUT-штуцер бензиновый в карб.,VENT-штуцер сверху бака,Ещё один штуцер(Цифра 2 на фото) я не знаю куда втыкать,штуцер с карбюратора левее бензинового,подключить и отвести вверх по пластику.

Владею Suzuki Sepia ZZ 10 лет.

У меня не такой,мой вот:))Сори,что весь за*ран,мопед стоял в деревне несколько лет..
Всё разобрал,внутри чистенький,маленько желтезны со стенок убрал.Поплавок исправен.
Возможно,что если шланг вакуума будет не подсоединён(Либо перепутан с атмосферным) с карбюратора будет бежать бензин??(На фото видна капля со сливного штуцера,бежало струёй,пока бак не опустел и там маленько в шланчике бензина осталось)

Снял карб потряс,всё болтается.Всё правильно подсоединил,начал заводить-не заводится.Делать нечего,снял свечу,а там:

Всё протёр,начал заводить с кика,после 10-15 раз он завёлся.
Ещё в выхлопной трубе,как бы вода.Не знаю почему.Может это я,что разлил или конденсат.

И поможет если иглу опустить на одну риску ниже?

У тебя старый редкий карбюратор, так называемый Тип 1. Тем не менее, шланги подключаются так же.

Возможно,что если шланг вакуума будет не подсоединён(Либо перепутан с атмосферным) с карбюратора будет бежать бензин??

Если вакуумный шланг не подключить, бензокран перекроет подачу бензина. А путать с атмосферным не надо

Опустел бак? бензокран должен не пропускать бензин на незаведённом двигателе. Если не подключал напрямую от бака, значит бензокран неисправен.

Продолжает лить из сливного штуцера? Значит нужно выставить уровень поплавка ниже, то есть на поплавке подогнуть язычок вниз (если ориентироваться по фото):

Кажется проблема была в бензо-кранике,думаю купить от пилы и самому открывать закрывать(Удобно если попытаются угнать ).Пока возможности купить нету,но хочу верить,что проблема именно в нём:)
Почистил внутренности от мазуты и др. загрязнений.Всё было в грязи,бензине,масле.Отмыл.(На фото карбюратор,Хоть и не чистый,но всё же)

Но всё же катался так,подсоединив на прямую,шланг в бутылку закинул(Бутылка была в ногах,бензин не *сосал* карбюратор сам,приходилось подымать бутылку вверх.Я не знаю почему,но часто падали обороты и мопед заведённый не ехал,он как бы проедет маленько и хоп просто газует,НО НЕ ЕДЕТ,ручкой газа открываешь заслонку больше он глохнет.Как бы ему не хватает чего-то,завёл если опять не едет чуть подождёшь,оп поднялись обороты всё поехал.А так газу даёшь он маленько тронется и глохнуть начинает и звуки бу-бу-буууухх.

не должен, зачем ему попусту тратить бенз
Поплавок то согласно мануалу настроен?
Если всё нормально, то ставьте ремкомплект, износилась запорная игла, там нужна высокая точность, где то пропускает совсем немного может.
Попробуйте бутылку с бензом сверху подержать, подцепить бензошланг к карбу, но с открытой крышкой поплавковой камеры.
(потечет бенз, надо что то снизу подставить будет) и управляйте поплавком, когда он находится на середине, он должен полностью перекрывать бенз, когда чуть ниже - бенз должен нормально литься.
Я такой опыт делал, это нетрудно

Nikneim, Если подсоединить только шланг топлива (имею в виду самотёком, без крана), то в исправном карбюраторе всё должно работать и не переливать.
А куда кстати подключаешь шланг с топливом?

У меня что-то подозрение есть, что поплавок из ремкомплекта не подойдёт к твоему карбюратору, хотя игольчатый клапан по идеи должен подойти

Тип 1 Тип 2

P.S. Цитата: Иногда некоторым умельцам удаётся притереть иглу к седлу, но эта работа требует навыка и не каждому под силу.

Владею Suzuki Sepia ZZ 10 лет.

я пробовал и под давлением насосом качать воздухом (без фанатизма конечно) и нормально, запорная игла с поплавком выдерживают нагрузку. При положении поплавка параллельно плоскости карба, клапан полностью закрывал и протечек не было.
При самотеке тоже определенное давление есть, слабое, но есть.

Я просто ударюсь головой об стол,если не правильно подключил,ибо я нуб и имел дело только с мотоциклами:)
Выделил красным место подключения топ.шланга!

Вот моя ява,рестаилингом занимаюсь всё грамотно сделал:)

Если всё нормально, то ставьте ремкомплект, износилась запорная игла, там нужна высокая точность, где то пропускает совсем немного может.
Попробуйте бутылку с бензом сверху подержать, подцепить бензошланг к карбу, но с открытой крышкой поплавковой камеры.
(потечет бенз, надо что то снизу подставить будет) и управляйте поплавком, когда он находится на середине, он должен полностью перекрывать бенз, когда чуть ниже - бенз должен нормально литься.
Я такой опыт делал, это нетрудно

Попробую если в течении часа не ответят,то не пойду разбирать:)очень далеко идти,тс нету:(((PS Ява в деревне)

Да ниче, я тоже в совке шарил, купил японию - сразу растерялся. Но в японцах есть плюсы, несмотря на их сложность и своеобразность.

Синий - это связь с атмосферой, проветривание поплавковой камеры, чтобы бенз заходил туда свободно и разность давления воздуха не мешала.
Красный - это шланг разряжения , подключается к вакуумному кранику снизу, по этому шлангу во время вращения коленвала создается низкое давление и этим самым открывает клапан в кранике и из штуцера чуть выше бежит бензин.
Зеленый - топливный шланг, хотя в баке стоит сеточный бензофильтр, почти все ставят в разрезе этого шланга бумажный дополнительно. Подключается к кранику сверху. ( оба шланга, зеленый и красный из краника смотрят в одном направлении)

S(m)@®t,
Значит всё подключил верно:))
Осталось выяснить причину слива бензина.Твой способ не очень сильно я понял,но я не буду тратить бензин,эксперемент будет с водой.(Позже просушу карб)
Пойду пока сниму карб,принесу домой закину в тазик с фэри и порошком,отмокнет прополоскаю:)
позже проведу опыт:)

Очень плохая идея.
Я уже не говорю про абразивный износ из-за этого порошка мелких воздушных жиклеров..
Просим фото карба с двух сторон, т.к. на мой взгляд, карб подключен щас НЕверно, конечно есть сомнения что это какой то другой карб, фото покажут всё.

Просим фото карба с двух сторон, т.к. на мой взгляд, карб подключен щас НЕверно, конечно есть сомнения что это какой то другой карб, фото покажут всё.

вот:

Вот я помыл в мыльном расстворе(Читал,что можно) и все прополоскал.
Вот опыт,как ты и писал.Чесно-ничего не понял:)
Налил в "чашечку" ничего не бежит,одел её и придерживал лил воду внутрь по шлангу бенза,вся вода уходила через слив.

Поплавок работает исправно(!) претензий к нему 0.
Осталось выяснить почему всё вытекает через сливной штуцер.

Я в первый раз вижу такой странный кривой карб. Я про него совсем ничего не в курсе. Всё что описано на форуме и мной, касается карба тип 2. А этот даже на тип 1 не похож. Возможно он с какой то более старой сузуки.
Не могу ничего посоветовать, я даже не знаю как его подключать, нужно смотреть дорожку или методом научного эксперимента подбираться.
Карб очень напоминает старый хондовский, но всё же с изменениями. На хондах не встречал обогревателя, а тут есть.
Тут походу даже масляный канал в карб подключается как на хонде AF18 и др.
Карб на скутере ровно стоит, или криво? По креплениям что то непонятно, на скуте тоже впускной патрубок кривой?
По идее, так не должно быть, скорее всего карб не от сепии и ему тут не место, кто то просто решил его сюда прикрутить.

Карб на скутере ровно стоит, или криво? По креплениям что то непонятно, на скуте тоже впускной патрубок кривой?

Я имел ввиду, сам карб вертикально ровно встает?
Думаю это не сепия всё таки.
С карбом то проблема фигня, но я не экстрасенс 80 lvl, на неизвестном карбе по парочке фото среднего разрешения трудно что либо разобрать, нужно в хорошем качестве и чтобы было увеличение по клику, также нужны фото отдельных узлов (приближенные фото), чем больше тем лучше, также фото мотора, скута, и главное - крепления карба.
По поводу фото карба, нужно чтобы на фото было четко видны дороги каналы, возможно удастся что то понять.
Если был бы карб в руках, то решилась бы проблема за 5 мин, тут какое то недопонимание.. я и сложнее намного проблемы решал..

тот в свою очередь перекроет иглой штуцер и краник перестанет пропускать бензин вот и нет больше поступления бензина в карб

Нет, тут вы не правы, можете почитать материалы в других источниках, краник открывается пока коленвал вращается и впускной коллектор всасывает, хотя я уже ничему не удивляюсь с этим старым скутером, может тут вообще обычный краник стоит, карбюратор по сути, как на яве тут, поплавок поднимается, давит на иглу, клапан закрылся и бенз не течет, если у вас это не так, то меняйте поплавок вместе с запорной иглой , вот и всё, проблема частая на такой старой технике особенно. Я понимаю что советский совок может лет 30 работать и не надо ничего менять, но тут это не так, это мопед и тут всё маленькое и ненадежное.
Щас krok подсоединиться к беседе и примерно тоже самое скажет и дополнит меня)

Войти через uID

Посмотрев на всё это, мы решили отсоединить весь силовой агрегат. На деле это немногим дольше, чем прочитать этот текст. И не прогадали. Для этого нужно лишь открутив гайку вынуть ось и отсоединить один конец амортизатора. Ещё радует то, что ни глушитель, ни заднее колесо откручивать нет надобности. Но перед этим нужно отсоединить тросы заднего тормоза и дроссельной заслонки, шланги идущие от бензо и масло бака (шланг, по которому течёт масло нужно тут же заглушить, чтобы не образовалась масляная лужа) и разъединить все разъёмы проводов, идущих к двигателю. В нашем скутере их оказалось семь. Все они выполнены по-разному, чтобы при сборке не перепутать. Но, на всякий случай, на своём аппарате проверьте, вдруг предыдущие хозяева изменили проводку? Не забудьте отсоединить и провод массы. У большинства скутеров центральная подставка находится на силовом агрегате. Поэтому, ещё до того как скутер лишится мотора, установите его на какую-нибудь надёжную подставку.

Через лючок в бардачке под сиденьем можно посмотреть на карбюратор (фото слева) или колпачок свечи (фото справа), но работать в тесном пространстве трудно.

Чтобы добраться до карбюратора, нужно сначала снять воздушный фильтр. Его корпус крепится к силовому агрегату тремя болтами. Открутите их и ослабьте хомут, который притягивает его патрубок к карбюратору. Если после предыдущего обслуживания фильтрующего элемента скутер прошёл около 500 км (рекомендуемый инструкциями пробег), сразу разберите корпус (у нашего аппарата он стянут пружинными скобами), промойте и пропитайте новой смазкой.

Расположение шлангов системы питания:
1 — дренажный шланг;
2 — бензошланг;
3 — разряжение;
4,5 — шланги подачи масла в двигатель;
6 — штуцер, на который надевается шланг, подводящий масло к насосу.

Расположение винтов регулировки:
1 — сливной винт;
2 — винт регулировки оборотов холостого хода;
3 — винт регулировки качества бензовоздушной смеси на холостом ходу.

В карбюраторе скутера есть несколько систем, нуждающиеся в контроле и регулировке: система холостого хода, пусковое устройство, подогрев карбюратора и поплавковый механизм.
Винт регулировки количества смеси (оборотов холостого хода) находится снаружи карбюратора, а винт качества (количества топлива) — под крышкой, которую мы сняли, когда отсоединяли трос привода дроссельной заслонки. На заводе винт качества смеси закручивают до упора, а за тем откручивают на полтора оборота. Изменять эту регулировку без необходимости не следует. Если всё же она возникнет, помните — откручивая его вы обогатите смесь, а закручивая — обедните.

Карбюратор скутера ВМ Action: 1 — верхняя крышка карбюратора со встроенным пусковым устройством и крепежом; 2 — крышка привода дроссельной заслонки; 3 — винт качества холостого хода; 4 — прокладка топливной камеры; 5 — игольчатый клапан; 6 — крышка поплавковой камеры; 7 — сливной винт; 8 — главный топливный жиклер; 9 — жиклер холостого хода; 10 — винт оборотов холостого хода; 11 — кольцо, уплотняющее стык карбюратора и лепесткового клапана; 12 — корпус карбюратора; 13 — обогреватель; 14 — дозирующая игла; 15 — золотник; 16 — заглушка; 17 — механизм привода дроссельной заслонки; 18 — поплавок с осью.

Пусковое устройство:
1 — корпус, в котором расположены нагреватель и термостат;
2 — запорный цилиндр;
3 — дозирующая игла.

Проверка работы пускового устройства. Через 5-6 минут после подачи 12 В на его клемму через шланг, надетый на трубку подачи топлива в пусковое устройство, воздух проходить не должен.

Чтобы добраться до дозирующей иглы, нужно вынуть пластмассовую заглушку. Для этого прижмите ее выступы тонкой отверткой через щель золотника.

По мере износа игольчатого клапана, он запирается при всё более высоком положении поплавка. При этом бензовоздушная смесь обогащается, а работа карбюратора разлаживается. Положение поплавка проверяется так. Поднимите карбюратор, чтобы плоскость разъёма поплавковой камеры приняла вертикальное положение. Поплавок при этом должен лишь чуть прижимать язычком подпружиненный стерженёк (или шарик) на игле, не утапливая. При этом риска на поплавке должна быть параллельна плоскости разъёма. Чтобы добиться правильного положения поплавка, подогните язычок в ту или иную сторону.

Детали поплавковой камеры:
1 — трубка подачи топлива в пусковое устройство;
2 — язычок поплавка, под которым находится игольчатый клапан;
3 — главный топливный жиклер;
4 — канал, в котором расположен топлевный жиклер холостого хода;
5 — поплавок.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере. Наклоните карбюратор так, чтобы язычек поплавка лишь касался шарика на запорной игле игольчатого клапана. Линия — след, оставшийся от разъема пресс-формы (выделен красным) — должна быть параллельна плоскости разъема поплавковой камеры. Если это на так, подогните язычок клапана в нужную сторону.

Воздушный фильтр крепится стальными пружинными скобами.
1 — крышка;
2 — фильтрующий элемент;
3 — сепаратор, поддерживающий фильтрующий элемент;
4 — корпус.

В этом карбюраторе ещё есть подогреватель. Воздух, проходя через щель дроссельной заслонки, из-за перепада давлений охлаждается. Топливо, испаряясь, тоже отбирает у него тепло. Если на улице прохладно, а влажность высока (обычная осенняя погода) вокруг отверстий системы холостого хода может образоваться лёд. Естественно, работа карбюратора нарушится. Чтобы этого не происходило, в районе системы холостого хода установлен подогреватель. Обслуживания он не требует. Чтобы убедиться в его работоспособности, проверьте его сопротивление. В этом карбюраторе оно должно быть около 14 Ом.

Лепестковый клапан:
1 — выпускной патрубок;
2 — корпус лепесткового клапана;
3 — винты крепления лепестков и ограничителя;
4 — лепестки;
5 — ограничитель хода лепестков.

С деформированными лепестками мотор запускается с трудом и плохо работает на холостом ходу.

Проверьте, насколько отогнут ограничитель (показан стрелкой), сравните кривизну загиба с той, что указнна в инструкции.

Штуцер посредине лепесткового клапана имеет клапан. Он должен пропускать воздух только в сторону цилиндра. Чтобы проверить его состояние наденьте на него шланг и подуйте через него туда и обратно.

Работает насос так. Через редуктор, расположенный в картере двигателя, вращение от коленвала передаётся к валу масляного насоса плунжерного типа, а, затем, на цилиндр, в котором расположен плунжер. Пружина прижимает эту деталь к выступам на крышке (см. фото). Когда цилиндр вращается, плунжер при каждом обороте скользит по этим выступом, выталкивая по шлангам очередную порцию масла в двигатель. Этот узел, как правило, работает безотказно, а срок его службы дольше жизни силового агрегата. Если же с ним что-то произошло, не пытайтесь заниматься ремонтом самостоятельно — обратитесь в мастерскую. Когда будете снимать и устанавливать насос на место, старайтесь, чтобы во входной канал не попали пузырьки воздуха. Современные насосы, конечно, его прокачают, но в этот момент смазка не будет поступать в двигатель.

Чтобы не сломать лопатку на валу насоса, при его установке совместите её с прорезью в приводе.

Установка масляного насоса.
Лопатка на валу насоса (1)
должна распологаться
напротив прорези (2)
в приводе.

Масляный насос:
1 — корпус;
2 — уплотнительное кольцо;
3 — вращающийся цилиндр;
4 — плунжер;
5 — крышка; выступы на крышке,
выполняющие функцию кулачка.

Войти через uID

С деформированными лепестками мотор запускается с трудом и плохо работает на холостом ходу.

Чтобы не сломать лопатку на валу насоса, при его установке совместите её с прорезью в приводе.

Установка масляного насоса.
Лопатка на валу насоса (1)
должна распологаться
напротив прорези (2)
в приводе.

Читайте также: