Стоит ли покупать volvo 240

Обновлено: 07.07.2024

Есть желание поменять машинку, пересаживаться с вольво на что-то другое желания нет, как впрочем и возможности потратить много $$$ на покупку и дальнейшее обслуживание. С этой точки зрения 240/740 почти идеальный вариант, НО пугает расход бензина 15л и больше в городе. Отсюда вопрос - что скажет общественность про такие варианты:
-дизель нетурбовый, зовут как я понял D24, поиском искал - нашел не много, но мнения о них очень разные. Как я понял сейчас с такими моторами никого здесь нет, но возможно у когото были такие аппараты, поделитесь мнениями пожалуйста. С большим интересом выслушал бы мнение Петровича. Интересно на что можно рассчитывать купив пожилой авто с таким мотором - есть ли запчасти, как с надежностью и на что можно попасть при неудачном стечении обстоятельств. Или обслуживание его будет обходиться не дешевле чем траты на обслуживание бензинового авто+бензин? Я понимаю что все зависит от конкретного экземпляра, но все же - стоит ли заморачиваться? Тезис "машина с таким мотором воообще не едет" не волнует, я не гонщик.

-карбюраторная машина+газ, тут тоже куче тонкостей и огромное количество разных мнений. Хочется их выслушать. Про хлопки читал, про прогар клапанов читал, про потерю мощьности и возросший расход тоже читал.

-последний вариант - забыть при выборе о марке Вольво как таковой :dn

Alex K.

пожилой дизель это кот в мешке. Если дизель брать то либо новый, либо очень тщательно диагностировать и в нормальном состоянии. Потому как ремонт может быть сопоставим со стоимостью авты (если мы говорим о 2 и 7).
на бензине расхода 15 на 2 и 7 при нормальном исправном состоянии быть не должно. моя бывшая семерка укладывалась на трассе в 8, по городу все зависело от пробегов, пробок и ускорений. Ну где то 12-13. Если было 15, проверял тормоза, накачку шин, искал утечки топлива, чинил карбюратор. Это машины тяжелые, но со слабыми моторами, жрать могут только если гонять, если разгоняться плавно, жрать не жрут.

самое главное - на таких машинах надо скорее смотреть на состояние кузова, чем на двигатель, практически все движки этих моделей показали высокую надежность и большие пробеги до капиталки. А вот если машинка была битая, то может появиться кариес, тогда не захочется вообще смотреть на движок, голова о рже сквозной болеть будет. Если же с кузовом все окей, то можно будет и думать в крайнем случае о заменах плохих узлов, типа двигателя или коробки. Учитывая их ресурс, на разборках этого добра навалом и в прекрасном состоянии.

И еще, спросите Vlad.G, у него была семерка с дизелем, он все про свой опыт рассказать может, и про двигатель этот.

согласна с Alex K. 15 литров для этих машин много, у меня сейчас 745 расход 12. Каталась на 244 с газом, очень довольна, при переключении на газ чуствуется потеря мощности, но не криминально. ИМХО

Санек740

Доброго всем времени суток!

JAGUAR

. у меня сейчас две двушки на ходу. ни на одной нет расхода 15\100. карбюратор 2.1 и 2.3\универсал\
машина надежная и неприхотливая. Мне НРАВИТСЯ.

15 много
у меня даже в пробках меньше получается
по трассе в десятку укладываюсь
при том что у машинки пробег как минимум 500000

Санек740

я по трассе тоже в 10-ку укладываюсь а в городе 15л.=средняя 12,5
Глеб - что у нас там в мануале по двигателям в230Ф?

Jesli 2. ili 7. to 2. odnoznacno.
7. eto uze po sravneniju narodnij klass tipa vw
2 .u menja s gazom. originalnim(Tipa)I solex Cissac karb.karobka manual 4
Po gorodskim probkam 12-15 litrov gaza.Benzin v LV dorogoj, potomu neznaju, skolko benzinu zrjot.
Deistvitelno nado smotretj na kuzov, zelatelno bratj izgotovlennij v Goteborg.Kacestvo povishe. Nacalo 90stih jesli naidjosh, vaa$4e skazka.
Dizel-
eto vw 2.4 ot LT (vsjo krome golovki bloka cilindrov)Trudno naiti horosij, razve tolko ot znakomih, kotorije sami kapitalku delali.V LV kapitalka porjadka 700 eur stoit. Dumaju, u vas takze.
No scitaisja-jesli deneg netu, neberi starij i somnitelnij. obankrotisja. Tam 2sotij na 2sotovo ne pohozij..modifikacij dafiga.

borjomez

но! самый главный довод "почему не": такие машины в хорошем состоянии не продаются.

я по трассе тоже в 10-ку укладываюсь а в городе 15л.=средняя 12,5
Глеб - что у нас там в мануале по двигателям в230Ф?

Сань, я не знаю что там в мануале, но эти цифры подтверждаются на бензоколонках при запрвке. Летом несколько дней поездил в очень спокойном режиме и в основном ночью, расход не вылез за 8 литров. Запомнился один эпизод: приезжаю на заправку, на счетчике ежедневного пробега 357км, заливаю до полного, влезает 28.4 л.
ПСЫ: бенз 95.

Alex K.

как-то не соглашусь, 7 комфортнее и выглядит современнее (и снаружи, и внутри), потому как модель новее. несмотря на то что 2 выпускалась даже после снятия 7 с конвеера, разрабатывалась она много раньше.
если 7 это народный авто (несмотря на то 760 в том же кузове выпускалась как авто представителького класса), то 2 что-ж, колхозный чтоли? Она намного аскетичнее.
Или речь идет о 262? Тогда согласен. Но это не тот авто который нужно брать, если не коллекционер, конечно.

Движки у них практически одни и те же шли, расход паспортный меняется, так как модификаций немеряно с разной мощностью.

единственный довод в пользу 2 - запчасти существенно дешевле чем на 7, но это только за счет снижения комфорта.

Пример - рулевая рейка 7 - 500$ (новый неоригинал), то же, но на 2 - 100$, разница в отсутствии гидроусилителя!

2 Alex-K
Jestj 2.i s gidrousilitelem, i s kondicionerom.Komforta dostatocno.po mojemu 2. vsjo taki idjot mjahshe.
$to u vas za ceni:?
V principe reika vosstanavlivajetsja, i stoit eto ne bolse 70-100 eur.V Rige.

VOLVEG

Была 740 полный инжектор с газом (1989г.) - вот это была МАШИНА. Пароход :cool . Убили шумахеры - под разборку bad
А вообще 2 и 7,9 очень неприхотливые и надёжные (ИМХО)
Сейчас 460 карбюратор с газом. Пустая как барабан, ничего нет - ломаться нечему. Ничего конечно, но 740 была лучше. Если ездитьпо трассе, то 7,9 в самый раз. На дороге стоит как вкопаная. Для города немного большевата, хотя комфортно (уважаю америкосов за большие машины). И самое главное шведская безопасность, как в танке! Мне 740 жизнь спасла. Вот так. :1

Alex K.

Нормальные у нас цены! Мы люди не бедные, могем себе позволить.

Есть 2 и лимузины, у нас даже в клубе имеется. Не об том речь. Базовый уровень на 2 ниже и проще. И дизайн древнее. А если нашпигована, то преимоущества по стоимости запчастей над 7 не будет вообще.
Про то, что она идет мягче. ничего не скажу, не мог сравнивать. Повеска вроде одинаковая, с чего такая значительная разница, что об этом можно говорить как о существенном преимуществе, не пойму. У меня была 7 на 14 дисках, размерность 185/70. Тряской ее не назовешь! Скорее валкой!

POdveski nje sovsem odinakovije..nemnozko otlicajutsja.
Ja 2 goda sebe volvo iskal, zelatelno 200.
prokatilsja, navernoje na stukah 50 i 700 i 200.
Jesli 700 s nezavisimoj zadnej podveskoj, togda konecno horoso
jesli zabirajesja na zadneje sidenije u 700 . togda kak pravilo usibajes golovu
I jesco fiska-
u 200 podokonniki snaruzi, a u 700 vnutri
Po mojemu 200 nemnozko poprostornej.
A sto kasajetsja dizaina, v Rige 700ih kak sobak nerezannih, a 200 malo.Cego i trebovalosj dokazatj.

Санек740

Все уговорили , продаю свою 740 -91г. и беру 80-тых )))
Да еще надо в представительство Вольво нашу ссылку скинуть, а то совсем не дела, может и в мощности что напортачили

dadsnake

JAGUAR

Вот нашел в сети.
Timoti
хочу себе купить Volvo ххх Цена всего хххх евро, это дёшево для этой модели. Продавец сам механик, так что доверять можно, у него их много, это его хобби
--- Я тебя прекрасно понимаю - Когда нравится машина - это хуже, чем в одном месте свербит. Причем, не дай Бог, если нравится машина необщепринятая. Ну, к примеру, мне иногда страшно хочется закрыть глаза, гикнуть по-молодецки и купить Лендровер Дефендер. или Джип Чероки. Я аж пищу, так охота. И совсем недорого. И каждый день мимо этих авто прохожу и такая сладость в душе разливается от одного предвкушения, что сейчас. достану карточку, расплачусь и ОНА моя! Но сначала чаю попью пойду. А за чаем тупо достаю калькулятор и гнусно подсчитываю:
1.расход горючего
2.налог
3.Страховку
4. стоимость ремонтов ( авто далеко не новые)
5. скока в год наезжу

Разбиваю сумму помесячно, добавляю стоимость бензина и получаю цифру, к примеру в 300-400 евро. И тут уж надо решать - мечта-игрушка съедает треть месячного дохода. Мне ничего уже не надо в этой жизни, кртоме целыми днями за рулем на ней вышивать? Если не надо больше ничего, все решено - я ее покупаю, балдею, и пошли все советчики подальше. Жалкие праграматики без полета чувств!

К чему все пишу. Сам такой! Поэтому тебе надо не здесь спрашивать - народ начнет тебе расчеты делать, что "эта рухлять невыгодна" А поговорить с такими же увлеченными автохоббитами, если уж ты так проникся идеей.

Похожие темы

Ширина
Запросов 47
Время 0.2772s
Память 13.97MB

Футболки, толстовки, свитшоты и много другой разной одежды с логотипами Volvo и Клуба можно заказать сдоставкой OZON, СДЭК на нашей витрине, оплата банковской картой и иными способами

Сложно найти живой автомобиль. Многие агрегаты требуют ремонта и замены спустя столько лет эксплуатации. Найти новые детали очень сложно и дорого. Нехватка информации об этих авто и специализированных сервисов.

Удобный, надёжный,вместительный, неприхотливый. Есть все зап.части,относительно недорого. Несложный в ремонте,всё доступно. Места под капотом свободного много. Металл отличный- машине 40 лет, а она по состоянию кузова переживёт все нынешние иномарки,даже самые свежие. Движок отличный(кап.ремонт был лет 15 назад),ходовая тоже на 5+.

Немного прожорливая машина(по характеристикам в Интернете средний расход 11,7л/100км). Реально по трассе при скорости 90-100 км/ч ест 9л, в городе- по ситуации с пробками и навыками вождения, от 12 до 15. Длинный кузов- сейчас при таком количестве машин сложно парковаться.

Ремонтировал стартер, генератор,менял шаровые,наконечники рулевых тяг,стойки амортизаторов передних,корзину и диск сцепления.выжимной подшипник,ступичные подшипники,свечи и провода, много чего за 10 лет.Не знаю, что и когда делалось до меня, на сегодняшний день пробег 432000км.

Простой, удобный, мягкий и вместительный семейный автомобиль.
Откатался на таком 3 года и ~80,000км
Не смотря на механическую коробку передач - управлять одно удовольствие.
Тяговитый двигатель знает свое дело. На спор разогнался с 0 до 50км/ч не трогая педаль газа. Только переключал передачи.
На трассе - как по рельсам идет, и на боковой ветер чихать хотел.
Радиус разворота маленький для такого авто. Подвеска прочная и мягкая.
Салон - удобный, и теплый. Зимой прогревался очень быстро.
А как я скучаю по тем бамперам. Мощные и крепкие - не надо бояться что тебе их поцарапают.
По расходу на содержание - в 2000-2003 году обходилось дешевле чем пассат b3 или ваз 21099.
Жалею что продал, если попадется хороший экземпляр - куплю для души.

Я был 3-й по счету студент который учился ездить в нерезиновой.
Досталась под убитой, но. Она стоила своих денег.
Замена после покупки:
Лобовое, рулевая, шаровые, комплект амортизаторов, тормозные диски/колодки/масла/антифриз
Затем в течении 80,000км, что помню
Передний суппорт, + ещё 1 комплект амортизаторов (машинка тяжелая), радиатор, передние ступичные подшипники + ТО
задняя полуось в сборе с подшипником (купил на разборе за - ЗАДАРМО, Бесплатно то есть)

Легендарный шведский танк. При езде по городу на тебя всегда все глазеют. Плавный, четкий ход "как по рельсам". Самостоятельно может отремонтировать даже ребенок, который умеет читать. Очень недорогие зап. части.

Эталон безопасности,легок в самостоятельном обслуживании,почти редкий красивый авто,теплый зимой,не прихотливый, кпп для новичков в вождении прощает редкое переключение передач,радиус разворота очень маленький для ее размеров,заводится в любой мороз,употребляет любой бензин,много аналогов по з.ч,нет ничего лишнего. ВЧСЕГДА ДОВЕЗЕТ ДО ДОМА И ТОЛЬКО ПОТОМ СЛОМАЕТСЯ.

больные места: СТО боятся за них браться,больное место это рейка рулевая и кулиса кпп. если машина была бита то жестянщики не делают (не беруться) за ремонт,уставревший дизайн кузова и салона .
Автомобилей такого качества никогда больше не будет .

Идем по приборам

Единственное светлое пятно в затонированном салоне Volvo — комбинация приборов. Остальное пространство погружено во мрак. Где-то на стыке приемной трубы сифонит система выхлопа. Да так забористо, что хоть уши затыкай. Причем на третьей и пятой передачах звук усиливается до уровня взлетающего бомбардировщика. Оказывается, резиновая гофра рычага просто накинута сверху (не прикручена) и при включении нечетных ступеней оттопыривается, пропуская звук. Поднимаю резинку рукой и вижу вращающийся карданный вал, а под ним — покрытый наледью асфальт. Жена в шоке, но пока держится молодцом — молчит.

Тут еще вентилятор печки жалобно, но очень убедительно напевает: ну-почините-же-меня-наконец. Ему аккомпанируют ударами передняя и задняя подвески: бум-бах-тарарах. Пробую приглушить звуки какой-то радиостанцией, но нештатная магнитола, будто бы осознавая масштаб разрушений, что-то мямлит через единственный динамик.

Потому никаких претензий к Сергею (прежнему владельцу Volvo) у меня нет. Молодец, что не испортил классику. Не затюнил, не засвапил. Сохранил!

Смотрю в оба

Подобную оптику могут привезти под заказ за 30 000 рублей. Я же скрепя сердце готов потратить не более 20 000. Может, кто из читателей Дрома поможет?

Инвентаризация

Пошарил по полкам гаража, в пристройке и на чердаке, собрал все в кучу и понял, что на этот раз моя запасливость обещает существенную экономию на деталях. Есть полный комплект стекол, включая боковые для универсала, детали салона, две рулевые колонки с рулями, замками зажигания и прочее. Но пока это невостребованный груз, сейчас же покажу и расскажу о тех, что пойдут в дело.

Обратите внимание, что и молдинги на фарах из загашника тоже в черном цвете — это особенность версий turbo. Есть и такие дефицитные детали, как верхние молдинги переднего бампера. Однако такие же полумесяцы для заднего придется где-то искать.

Хотел было похвастаться комплектом литых дисков с тремя лучами, но… состояние у них средненькое, да к тому же без крышек. К слову, что делать с колесами, пока не решил. Те, что стоят на Volvo сейчас, от модели 740, мне не нравятся дизайном. К тому же они покоцаны, и, возможно, как раз из-за дефекта диска спускает переднее правое колесо. С колесами определюсь позже.

Из всего ассортимента дисков от старых Volvo эти самые невзрачные. Неродной комплект на втором фото уже продан

Если с наружкой почти все ок, то с салоном сложнее. С одной стороны, у меня в достатке необходимых элементов, но есть не все. Прямо как в том анекдоте про еврея, который нашел на улице деньги. Посчитал — эх, не хватает. Вот и я считаю и понимаю, что от поездок по разборкам никуда не деться. К примеру, декоративные молдинги на передней панели есть все, кроме одного — того, что на крышке перчаточного ящика. И ведь он у меня был, причем вместе с бардачком. А тот, в свою очередь, с почти девственным бархатным нутром, замком, ключом, плафоном и зеркальцем.

Кому-то из прежних владельцев аляповатый декор понравился больше оригинальных элементов салона. Мне же придется искать недостающий элемент

Раз сюрприз, два сюрприз

Это не разруха, а творческий поиск токового провода подсветки салона, который вдруг оказался обесточен

Дело в том, что при замене свечи четвертого цилиндра составной свечной ключ из моего набора немного упирается в моторный щит. Одно неосторожное движение, и цоколь надламывается. Я уже ломал свечи подобным образом, но было это очень давно — запамятовал. Теперь же вспомнил… и отправился в магазинчик друзей за новым комплектом свечей.

Конфигурация подкапотного пространства Volvo 240 вкупе с размером свечного ключа из моего набора приводят к поломке свечи четвертого цилиндра

Решил взять те, где побольше электродов. Вообще-то специалисты уверяют, что количество электродов не усиливают искру, а влияет лишь на ходимость свечи — ее ресурс. Однако как-то раз, имея на руках несколько комплектов исправных свечей, провел эксперимент, поочередно заряжая в мотор комплекты с разным количеством электродов. И каждый раз на комплектах, где электродов более одного, двигатель работал ровнее и увереннее отзывался на подачу топлива.

Объявленный ценник в 1400 рублей за комплект двухэлектродных свечей NGK меня устроил. Однако в назначенный срок свечи не приехали — поставщик отменил заказ. Заказываю повторно, жду три дня и вновь получаю отказ.

В чем дело?! Хозяин магазинчика объясняет, что таким наглым образом поставщики пытаются сбыть старые запасы запчастей по завышенным ценам.

В той же программе есть точно такие же свечи, но уже за 2400 рублей за комплект. Вот их-то точно доставят в срок.

Не желая потакать жадности продавцов, иду в другой магазин автозапчастей — покрупнее. У них всегда дороже, но есть собственный запас деталей, что позволяет какое- то время не обращать внимания на повышение цен. И правила строгие. В итоге комплект свечей NGK с тремя электродами, обходится мне в 1980 рубчиков. Будем считать, что нашел золотую середину. Хотя неприятный осадочек остался.

Фотобонус

Дети рисуют… нет, не елочки, котиков или родителей. Дети рисуют старые Volvo! Значит, в автомобильном будущем еще не все потеряно.

Рисунок восьмилетней Ксении Евдокимовой из Севастополя (дочка моего друга).

Идея покупки шведской машины в возрасте больше 20 лет на первый взгляд выглядит, в лучшем случае, авантюрой. Впрочем, пристальный осмотр кузовов оставляет приятные впечатления (особенно по сравнению с Мерседесами рубежа веков), да и всё остальное не сказать чтобы часто и помногу требовало денег – таковы итоги первой части обзора. Здесь мы рассмотрим внимательнее двигатели и коробки передач S70, в том числе многострадальную 5-ступенчатую АКП и турбомоторы.

Трансмиссия

К ак уже было сказано, подавляющее большинство S70 — переднеприводные, но варианты с полным приводом через вискомуфту в теории встречаются. Технически они мало отличаются от более поздних полноприводных машин марки. Вплоть до 2003 года эти элементы трансмиссии применялись на V70XC и полноприводных S80. И даже после угловой редуктор на пятиступенчатых автоматах Aisin и шестиступенчатых МКП почти не менялся, сохраняя совместимость. Так что с ремонтом и заменой узлов полноприводной трансмиссии особенных проблем не предвидится, разве что ресурс самой вискомуфты оказался ограничен примерно 10 годами, после чего она требует качественного восстановления. Но эта операция вполне по силам сервису.

Механические коробки передач М56, М58 и М66 были разработаны еще для 850-й, применялись затем на S70 и на следующей S60. Средний ресурс до переборки с заменой комплекта подшипников — 250-300 тысяч километров. Особенно страдают подшипники дифференциала, а у активных водителей также возможен износ синхронизаторов.

Разваливающиеся кольца составных синхронизаторов, как у ранних вариантов конструкции, сейчас встретить можно только на чудом найденной коробке с пробегами до 50 тысяч — на удивление, в бэушных агрегатах из Японии такие попадаются. Но лечится проблема достаточно просто и недорого — коробки эти вообще очень хорошо перебираются.

Сцепление живёт тысяч 120-150. Комплект для замены дороговат по меркам старых машин, но в 30 тысяч рублей в ценах 2019 года уложиться можно. У особо экономных владельцев есть шансы обойтись всего 5-6 тысячами, но с риском в ближайшее время снова все снимать из-за выжимного подшипника или ослабления корзины, что для моторов мощностью свыше 200 сил актуально.

Основные причины проблем типичны: грязное масло, его перегрев и износ колец суппорта задней крышки, а также трещины барабанов и износ планетарной передачи, но последнее — уже при пробегах тысяч под 500.

Если коробка работает, то при регулярной замене масла, отсутствии гоночных амбиций у водителя и моменте двигателя менее 320 Нм, скорее всего, она переживет саму машину. Если что-то пошло не так, то шансы ее отремонтировать очень хорошие, агрегат в ремонте сравнительно прост, но дешевле найти б/у экземпляр в хорошем состоянии.

Мелкие проблемы с селектором и втулкой селектора решаются обычно чисткой, смазкой и подбором подходящей втулочки из нейлона (например, из крышечки кровельных гвоздей) или вытачиванием из опять-таки нейлона или полипропилена.

Более поздние 5-ступенчатые АКП серии Aisin AW55-50LE, которые ставились после обновления на моторы 2,4 и 2,5 — совсем другое дело. Коробки серий 55-50 и 55-51 и позже не отличались беспроблемностью, требуя частой смены масла и дорогих ремонтов гидроблока, если за его чистотой и температурой не следили. На S70 к тому же стоит самая первая и проблемная ревизия этой коробки.

Если вам попалась машина с живой ещё пятиступкой, то масло менять нужно часто, раз в 20-40 тысяч. Внешний фильтр нужен обязательно, внешний радиатор – тоже, а любые странности в работе АКП могут быть симптомами крайне неприятных проблем. Подробности можно прочитать в материалах по XC90.

Если же коробка уже мертва или при смерти, присмотритесь к идее установки более поздней Aisin AW55-51. Придется заменить “мозги” на вариант от S60, начиная с 2003 года, но доработок по проводке немного. Если машину планируется эксплуатировать долго и активно, это вариант выхода.

Моторы

Теперь более подробно о Volvo Modular Engine. Тут алюминиевый блок, чугунные гильзы и хороший запас прочности за счет жесткого картера — об этом мы подробно писали в обзорах S40 первого поколения и XC70 второго. Моторы имеют очень хороший ресурс, даже турбированные версии мощностью до 200 л.с. способны пройти до 300 тысяч без капремонта, а атмосферные — явные миллионники.

Типовые проблемы моторов этого семейства — это течи масла, масляный аппетит поршневой группы из-за залегания колец и износа сальников клапанов и забитой вентиляции. Еще дроссель на турбированных моторах страдает от негерметичности и износа токопроводящих дорожек.

Самые простые варианты двигателей — это 10-клапанные моторы на 2,0 (B5202FS) и 2,4 (B5252FS) литра. Моторы имеют простые ГРМ и ГБЦ, запас прочности очень велик, но мощности маловато для такой машины — 126 и 144 л.с. Частично, впрочем, выручает неплохой момент на низах.

Двигатели 2,4 с 20-клапанной ГБЦ без наддува — это уже B5254S мощностью 170 сил, чего уже более чем достаточно для не очень тяжелой машины. Но течи, более сложный ГРМ, электронный дроссель и трещины выпускного коллектора увеличивают стоимость эксплуатации и количество поломок.

Читайте также: