Стоит ли покупать тойоту короллу 2021
Обновлено: 06.07.2024
Сегодня мы проведем честный обзор новой Toyota Corolla (Тойота Королла) с двигателем 1 ZR-FE 1.6 MPI 16v 122 л. с в кузове седан E210 (12-е поколение после рестайлинга) — 2021 модельного года и узнаем, во сколько оценивается, какими техническими характеристиками, оснащением, комплектациями, надежностью, отличительными особенностями, ресурсом обладает японская модель, а также выясним, стоит ли брать автомобиль у официальных дилеров по текущим ценам.
Японский автомобиль Toyota Corolla двенадцатого поколения появился на российском рынке летом 2019 года после торжественной презентации модели на международном автосалоне в китайском Гуанчжоу (ноябрь 2018 года). За прошедший 19-й год количество продаж нового седана оказалось достаточно низким: всего было продано не более 5 тысяч экземпляров, что просто смешно по сравнению с той же Тойота Камри (продано около 35 тысяч машин) и Тойота Рав4 (продано порядка 32 тысяч машин). Таким образом, по сравнению с объемом реализации других моделей японского концерна Toyota, количество продаж новой Королла выглядело весьма удручающе. Данная ситуация стимулировала производителя провести обновление своей модели, в результате которого, весной 2020 года на российском рынке появилась рестайлинговая версия знаменитого седана — Toyota Corolla 2021.
Среди наиболее заметных изменений японской модели можно назвать следующие обновления: наиболее дорогие комплектации автомобиля (Престиж и Престиж Safety) получают тонированное заднее стекло и хромированный молдинг, обрамляющий боковые стёкла, добавлены также новые цвета эмали (бежевый металлик и красный металлик), а мультимедийный комплекс дополнен новыми функциями.
На сегодняшний день у официальных дилеров в России новая Toyota Corolla 1.6 2021 модельного года продается в 5-ти фиксированных комплектациях по следующим ценам:
— базовый вариант исполнения “Стандарт” идет только с механикой и оценивается в 1 миллион 379 тысяч российских рублей (18 150$ в эквиваленте);
— базовый улучшенный вариант исполнения “Классик” с механикой стоит 1 миллион 456 тысяч российских рублей (19 100$ в эквиваленте), а с вариатором CVT оценивается в 1 миллион 512 тысяч российских рублей (19 900$ в эквиваленте);
— средняя комплектация “Комфорт” идет только с вариатором CVT и будет стоить покупателю 1 миллион 584 тысячи российских рублей (20 800$ в эквиваленте);
— максимальная комплектация “Престиж” идет в паре только с вариатором CVT и будет стоить покупателю 1 миллион 770 тысячи российских рублей (23 300$ в эквиваленте);
— топовый вариант исполнения “Престиж Safety” также продается только с бесступенчатым вариатором CVT и оценивается в 1 миллион 889 тысячи российских рублей (24 850$ в эквиваленте).
Достоинства и недостатки Тойота Королла 2018 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Corolla 1.6 и 1.8 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Видео отзыв
В целом автомобиль из разряда рабочая лошадь, но покупать не советую. Управление очень легкое, тормоза отличные, расход 7,6 с кондиционером, если спокойно ездить, ну иногда в режиме газ в пол.
Большой салон и нормальный багажник — это плюс новой Тойоты Королла Е170. Алгоритм работы вариатора понятен, и ручным режимом почти не пользуюсь. Вариатор считаю плюсом — удобная вещь.
Главный и самый существенный недостаток — это передняя панель приборов (скрипит вся а-ля ВАЗ 2109). Проклейка шумоизоляцией помогает частично. Стучит рулевая колонка почему-то, когда руль повернут вправо. Очень шумно при проезде мелких неровностей.
Ну и, конечно, очень плохая покраска кузова (ЛКП). Машина из-за этих мелочей совсем не выглядит на миллион. Да и почему-то нет подогрева руля ни в какой комплектации, как же тогда комфортно управлять мечтой ?
p.s. Замена тормозных колодок будет влетать в копеечку, ресурс всего 50 000 км, а ЦЕНА…
Анатолий Ливенцев, отзыв о Тойота Королла 1.6 на автомате 2017 г.в.
Ничего выдающегося в новой Toyota Corolla 11 нет: шумка посредственная, управляемость удовлетворительная. Эргономика уступает тому же Гольфу, даже Сентре.
Двигатель 1,6 с вариатором только для передвижения, обгон нужно рассчитывать. Цены на машину запредельные, по трассе на дальние расстояния ездить неудобно — устает нога, а круиз-контроля нет (у всех одноклассников есть).
Сколов на краске уже полно, салон дешевый. Буду избавляться, хорошо, что ликвидна на вторичке.
Владелец ездит на седане Тойота Королла 1.6 (122 л.с.) AT 2015 г.
Подвеска порадовала, на кочках не долбит и сглаживает неровности. Расход меня порадовал очень 6-6,5л (60% город и 40%трасса), планировала больше. Боялись за вариатор, но вроде ведет себя отлично, тихо переключается, не тупит на обгонах, а это для меня важно, т.к. я женщина).
Меня как женщину разочаровала магнитола — шумит радио, причем автосалон пытается найти проблему, но безуспешно, даже сняли с заднего стекла тонировку и не помогло!
Дальше появился скрип на задней панели салона, вроде смазали что-то в автосалоне, и скрип исчез. Зимой багажником пользоваться нужно аккуратно — там скапливается наледь и закрыть его порой бывает сложно.
Далее — угол поворота руля мал, в идеале хотелось бы увеличить градус. Парковаться не очень удобно, т.к. не видно мордочку и тот же угол поворота руля мешает вырулить быстрее и четче. Нет подсветки в бардачке, порой неудобно. Ну это конечно мелочи, но все-таки свое женское мнение я высказываю честно, даже если это подарок от мужа!
Нэлли Цураева, ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) AT 2018 г.в.
Достоинства и недостатки новой модели Тойота Королла 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Corolla 1.6 с вариатором можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
За время пробега в 5 000 км накопились мысли. Пока написал пару пунктов…
1. Тормозная система. Глухой скрежет при полной остановке или при трогании с места, возможно некачественные тормозные колодки. Почему я так решил ? Из-за того, что на дисках сильная копоть, у меня так было на Рафике после замены колодок на аналоговые, более дешевые.
2. Фары и освещение в салоне. На дворе 21 век, а от лампочки Ильича с нитью накаливания до сих пор не могут избавиться. Может у них просто огромные ангары этих лампочек, что их не куда девать ?!
Про фары головного света… Они с завода не были правильно отрегулированы, даже корректор на самом последнем положении не смог выручить, пришлось ехать ночью с автосалона со скоростью в 60 км/ч. По приезду домой покрутил и вроде не плохо, но все равно — качество света оставляет желать лучшего.
3. Обивка потолка и подлокотников очень маркая, за неделю эксплуатации уже пришли к такому виду, будто в машине уже пару лет ничего не чистили. Глянцевые поверхности панели приборов очень сильно поддаются царапинам.
4. Водительское кресло. Мне не хватает пару см в длину на нижней части кресла, т.к при дальних расстояниях начинают уставать ноги. По высоте сиденье регулируются отлично, а при моем росте в 180 см хочется присесть еще пониже, но не получается…
А теперь поговорим о плюсах. Первое, что лезет в голову, так это управляемость. Машина стала более динамичной, так и хочется нырять в перестроениях. Руль очень послушный и информативный. По подвеске, очень нравится упругость, хорошо себя чувствует на любых неровностях и не было не единого намека на ее пробой.
Отзыв о Toyota Corolla 1.6 CVT 2020 года
Видео отзыв
Вернулся сегодня из Казани! Сказать, что удивлен, ничего не сказать! Топливо машинка просто нюхает! Я ни разу не видел на своих машинах, чтобы бака хватало на 630 км!
По трассе очень комфортно ехать, не устал, проехал бы еще столько же. Мощность 122 силы, но обогнать хватает, понятно, что не в экстремальном режиме, но и мы уже не молодые. Размеренная спокойная езда — это теперь про меня!
Шумновато в машине, задумался о шумке арок… Коробка работает без нареканий вообще. По свету, после Опеля лучше, но у немца фары были адаптивные, не хватает теперь этого, скучаю…
Антон ездит на Тойота Королла 1.6 с вариатором 2020 г.в.
По поводу шумоизоляции. Ощутимый комфорт создают стекла, а они в Corolla тонкие, от этого шумоизоляция на низком уровне. После полной шумоизоляции авто стало особенно ощутимо, что основной шум в салон проникает через стекла (особенно проявляется на скорости 110 км/ч и выше). Музыка в Corolla плохая, стоят динамики неизвестной фирмы без магнитов вообще.
На авто проехали 9 000 km за 1,5 месяца. В долгой поездке не устаешь, сиденья комфортные, свет просто супер, расход при скорости 100-120 км/ч (режим Эко) — 6,5-6,8 литров, в городе 7,5-8,5 л. Багажник вместительный, вместилось все необходимое для семьи в длительной поездке на отдых.
Из минусов в комфорте: не удобные отсеки в дверях для размещения чего-либо (очень маленькие, низкие и узкие), невозможность удобно разместить второй смартфон спереди (дефлекторы воздуховодов слишком притоплены), маленький бардачок, короткий подлокотник. От боковых передних стекол очень жарко при летнем солнце (покрыл термальной пленкой).
Отзыв о Тойота Королла 1.6 с вариатором 2020 г.в.
Сколько стоит новая Тойота Королла 2022 года в России: цена седана на сайте официального дилера варьируется от 1 630 000 до 2 140 000 рублей. На нашем рынке модель продается в пяти комплектациях: Standart, Classic, Comfort, Prestige и Prestige Safety.
Линейка двигателей российской Toyota Corolla E210 представлена единственным 1,6-литровым бензиновым атмосферным движком, который можно выбрать либо в паре с шестиступенчатой механикой, либо с вариатором.
Комплектации и цены Toyota Corolla 2022
| Комплектация | Цена |
| 1.6 (122 л.с.) Standart MT6 | 1 636 000 |
| 1.6 (122 л.с.) Classic MT6 | 1 713 000 |
| 1.6 (122 л.с.) Classic CVT | 1 769 000 |
| 1.6 (122 л.с.) Comfort CTV | 1 841 000 |
| 1.6 (122 л.с.) GR Sport CVT | 2 007 000 |
| 1.6 (122 л.с.) Prestige CVT | 2 027 000 |
| 1.6 (122 л.с.) Prestige Safety CVT | 2 146 000 |
MT6 — механика 6-ст., CVT — вариатор
- Базовая версия Standart имеет галогеновую оптику, четыре подушки безопасности, электропакет, обычный кондиционер, обогрев передних сидений и наружных зеркал, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, датчик света и 15-дюймовые штампованные диски с колпаками.
- Комплектация Classic дополнена штатной музыкой, цветным дисплейчиком на 4,2″ бортового компьютера, обогревом мультируля с кожаной оплеткой и зоны покоя стеклоочистителей, а также 16-дюймовыми колесами.
- Вариант Comfort предусматривает шесть эйр-бэгов, мультимедийку с 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем, камеру заднего вида, двухзонный климат-контроль, амбиентную подсветку салона, датчик дождя и штатную сигнализацию.
- Исполнение Prestige щеголяет датчиками парковки спереди и сзади, колесами на 17″, комбинированной отделкой сидений, подогревом заднего дивана, диодной головной оптикой, кнопкой запуска двигателя и бесключевым доступом в салон.
- Пакет Safety для топовой комплектации включает автоматическое переключение дальнего света, автоторможение с детекцией пешеходов и велосипедистов, динамический радарный круиз-контроль и функцию слежения за разметкой вкупе с ассистентом движения в полосе.
Технические характеристики
Новый кузов Тойота Королла 2022 двенадцатого поколения построена на модульной платформе TNGA (Toyota New Global Architecture). По сравнению с предшественником, модель имеет более низкий центр тяжести и полностью независимую подвеску: спереди здесь используются привычные стойки МакФерсон, а сзади — задействована многорычажка.
По словам автопроизводителя, автомобиль получил также новые амортизаторы и пружины, позволившие минимизировать раскачку кузова и добиться более высоких ходовых характеристик. Седан Toyota Corolla E210 имеет следующие габаритные размеры, мм
- Длина — 4 630
- Ширина — 1 780
- Высота — 1 435
- Колесная база — 2 700
- Дорожный просвет (клиренс) — 150
Согласно техпаспорту, объем багажника четырехлверки составляет 470 литров. Седан комплектуется 50-литровым топливным баком, а его снаряженная масса варьируется в диапазоне от 1 370 до 1 440 кг (точное значение зависит от выбранной комплектации).
Для российской версии Тойота Королла 2022 года предложен единственный 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 122 л.с. (153 Нм), который может работать как с шестиступенчатой механикой iMT с автоматическим согласованием оборотов при переключении вниз, либо с вариатором Dynamic-Shift CVT нового типа. Последний сочетает в себе принцип работы как обычного вариатора, так и робота.
Эта трансмиссия способна имитировать десять фиксированных ступеней, а также имеет спортивный режим и подрулевые лепестки. Седан с МКПП способен разгоняться с места до сотни за 11,0 секунд, а его максимальная скорость достигает 190 км/ч. Вариант с CVT ускоряется с 0-100 км/ч за 10,8 сек, однако его максималка чуть ниже — 185 километров в час.
Ожидать от седана гольф-класса динамики спорткара глупо, однако 1,6-литровый атмосферный мотор Короллы хоть и не особо тяговит, но отзывчив на действия акселератором. В городе набор скорости происходит достаточно резво, а вот на трассе запаса мощности под педалью газа уже не ощущается, поэтому обгоны приходится тщательно просчитывать.
Особенно нехватка динамики ощущается на версии с вариатором, который даже во время работы в спокойном темпе имитирует переключение передач спустя рукава, а когда дело доходит до ускорений, то вопросов к нему возникает еще больше.
При этом Toyota Corolla E210 демонстрирует вполне себе благородную управляемость. Автомобиль не только хорошо слушается руля, но и имеет сбитую подвеску, которая глухо и упруго отрабатывает практически все изъяны дорожного полотна, радуя пассажиров отменной плавностью хода.
Диапазоны регулировок руля и передних кресел на новой Тойота Королла достаточны, но не более того. Впрочем, сиденья модели имеют удачный профиль и удобны уже сами по себе, поэтому возиться с настройкой посадки конкретно под себя придется лишь отдельным водителям.
В рекламных брошюрах японцы отмечают улучшенную шумоизоляцию авто, однако во время движения отчетливо слышен не только рокот мотора, но и шелест покрышек. При этом как только стрелка спидометра переваливает за 100 км/ч, к этим звукам добавляются еще и аэродинамические шумы, из-за чего переговариваться друг с другом не повышая голоса становится затруднительно.
Интересные факты
Новый седан Тойота Королла E210 двенадцатого поколения презентовали в ноябре две тысячи восемнадцатого одновременно на автошоу в китайском Гуанчжоу и на специальном мероприятии в калифорнийском Кармеле. Старт продаж модели на российском рынке пришелся на первый квартал девятнадцатого года.
Фото новой Тойота Королла 2022 года
Видео тест-драйв автомобиля
Десятое поколение Toyota Corolla (2006-2013 гг.) — настоящий хит на вторичном рынке. Однако и в этом замечательном автомобиле есть нюансы, на которые следует обратить внимание при покупке. Официально в нашу страну поставляли только седаны Королла, при этом хэтчбек на его базе носил имя Auris, а универсалы Corolla Fielder с правым рулем возили лишь серые дилеры.
Среди главных достоинств модели — надежная и живучая подвеска, стойкий к коррозии кузов, эффективная система отопления и кондиционирования. К недостаткам можно отнести весьма высокую стоимость ТО и ремонтов, достаточно незатейливый и не самый удобный интерьер, а также достаточно небольшой дорожный просвет (145 мм) с маленьким углом переднего свеса.
Мотор
Большинство автомобилей на вторичке идут с мотором 1,6 литра (1ZR-FE на 124 л.с.). Агрегат считается надежным, однако на ранних машинах из-за скапливания нагара в цилиндрах уже к 100-150 тысячам значительно увеличивался расход масла. Обычно с заменой колец и склонной к прогарам прокладки ГБЦ проблема решалась.
После модернизации 2009 года двигатель получил систему бесступенчатой регулировки подъема клапанов, что положительно сказалось на продолжительности жизни агрегата. Но и дореформенные движки спокойно доходили до 300 тысяч. километров. Цепь ГРМ обычно выдерживала до 150 тысяч.
А вот насос охлаждающей жидкости и термостат стабильным ресурсом не отличались и могли выйти из строя гораздо раньше. Более редкие на нашем рынке двигатели 1,33 (1NR-FE), 1,4 (4ZZ-FE) и 1,8 литра (1ZZ-FE) в плане надежности вышеописанному 1,6 не уступают. Главный недостаток всех этих агрегатов — склонность к закоксовыванию и повышенный расход масла при больших пробегах.
Коробка передач
Механическая КПП на модели Toyota Corolla E140 вопросов не вызывает, хотя порой выходит из строя раньше положенного срока сцепление. Во многом его ресурс обусловлен манерой езды. А вот роботизированная коробка С50A с одним сцеплением надежностью не отличается.
На рестайлинговые автомобили после 2009 г вернулся проверенный и надежный гидромеханический 4-ступенчатый автомат Aisin. Он, конечно, далеко не самый расторопный — зато при должном обслуживании его ресурс спокойно доходит до 300 тысяч километров.
Читайте также: