Стоит ли покупать тойоту короллу 2006 года

Обновлено: 07.07.2024

Решил написать отзыв об эксплуатации Toyota Corolla в кузове 2007 года (то бишь в последнем кузове на момент написания отзыва). Не буду писать про муки выбора, т.к. их не было. Просто решил купить Тойоту Короллу еще в старом кузове, приехал в салон, а мне предложили посмотреть новую на фотках. Ну и заказал еще до официальной презентации.

В целом машина очень понравилась (особенно если считать, что она была первой новой машиной, до этого был Фольцваген Пассат 1994 г.).

Теперь по существу.

1. За время эксплуатации в течение гарантийного периода (которые закончился при моей постоянной езде на большие расстояния через 1,5 года) был только один случай гарантийного ремонта. Перестал работать левый омыватель фар, заменили по гарантии вообще без вопросов. На самом деле наверное я сам был виноват, т.к. при слякотной погоде зимой хотел помыть фары, а омыватели примерзли, т.к. дело было вечером и уже сильно похолодало по сравнению с температурой днем.

2. Первая сильная поломка, которая сильно разочаровала, но веру в Тойоту не убила - это практически рассыпались подшипники первичного и вторичного валов в МКПП (вовремя перебрал МКПП). Случилось это на пробеге 120 т.км. Тойота не признала, что это дефект коробки, хотя по такому же дефекту Короллы отзывались. Перебрал у знакомых, т.к. в салоне захотели слишком много денег (порядка 60 т.р.), я перебрал за 47 т.р. На настоящий момент пробег 190 т.км., пока всё нормально с МКПП. Покупателям новых машин можно не обращать внимания на данный пункт, т.к. эту коробку уже не ставят на рейсталинговую Короллу (теперь ставят 6-ти ступенчатую коробку).

3. На 140 т.км. зашумели подшипники в помпе. Заменил за 9000 р. вместе с работой (также у знакомых). Это не считаю недостатком - это штатный износ.

4. На 150 т.км. зашумел генератор и обгонная муфта. Результат: перебрал генератор у знакомых, т.к. в салоне только покупка нового за 25000 р. (замена подшипников), замена обгонной муфты - итого 7000 р. с работой. Это не считаю недостатком - это штатный износ.

5. На 170 т.км. застучала передняя подвеска. Результат: замена передний стоек стабилизатора и передних втулок стабилизатора - итого 3000 р. Также считаю штатным износом, особенно если учитывать какие у нас дороги.

6. Все остальные расходы связаны со штатной заменой расходных материалов.

Результат: помимо расходников пришлось вложиться в ремонт машины на момент 190 т.км. пробега 66000 р. Из всех поломок больше всего расстроила МКПП, остальное было предсказуемо и понятно.

Вывод: из всего вышенаписанного реально была только одна поломка - это подшипники МКПП.

Всем привет! Отпишусь и я о своей коровке. Покупал машину в сентябре 2010 с пробегом 86000км, на данный момент 100000км. При покупке сразу заменил рулевую тягу,(неоригинал 500р) масло и фильтра, вот и все мои вложения! Машиной доволен, для меня на данный момент всем устраивает, езжу каждый день, в -35 заводилась без проблем, печка просто зверь, мотор бысро греется, клиренс то что надо, в гараже в снегопад ниразу нигде не застрял, в некоторых местах дорогу бампером себе прокладывал, ну и резина хорошая стоит "хака 4". Особенно хочу отметить ее движок, япошкам низкий поклон, до этого был форд С-МАХ 2004г.в 1.8, но такой резвости у него небыло, зато масло жрал хорошо, поэтому и был продан.

Самым большим ее недостатком считаю узкий проем в багажник, бывает очень не удобно, габаритные вещи грузить. И после форда выходить из нее неудобно, у форда водительская посадка повыше была, да да я знаю что и машины совершенно разные по своему классу, просто с чем есть с тем и сравниваю!

надежность, имидж, ликвидность. Ходовые качества, не дорогое содержание. Хороший салон, вместительный багажник, высокий клиренс. Хороший кузов, лкп отличное, оцинкован. Отличный авто для города, на каждый день.

Зимой без проблем заводится до -35, мало жрет, хорошая устойчивость на трассе до 160 км. За 3 года ни одной поломки.

Плохая шумоизоляция. скорость больше 130км слышно двигатель. Дорогу держит плохо. Маленький салон, багажник. Обшивка дверей скрепит. Грубая подвеска.

неубиваемость, мощьный двигатель, недорогое содержание, прочное лкп, вместительный салон, хорошая динамика с акпп, нет расхода масла, да много чего.

Отличная управляемость и маневренность(лучше рио и соляриса)!
Двое взрослых + двое детей и пол бака горючего - динамика отменная.
Кушает 92-ой бензин, работа АКПП плавно без рывков, есть возможность ручного переключения передач.
ДВС по шуму умерен. Хорошый накат. В меру упругая подвеска - неровности чуть притормозив проходит легко с газом, пробоя стоек за всё время ни разу не было хотя дороги на 3-ку в городе и трассе.
Автомобиль подходит для ежедневной эксплуатации от +30С до -50С.
Редкое посещение автосервиса, только расходники-недорогие.
ДВС не даёт угара масла при динамичном пилотировании.
Колейность пересекает легко без рывков - больше возможно заслуга шин GYDuragrip(лето)/NHKPL4(зима).

С полным баком двое взрослых + двое детей в автомобиле становится туповата.
Высокий расход при активноёй езде 13,5л по городу / трасса 9,5л до 110км/ч (12.2л до 140км/ч). Шумновата по аркам и дверям.
На холостых оборотах не прогревается ДВС и в следствии салон, нагрев нормальный только на ходу при температуре ниже -25С.
Сильно в солнечный день бликует панель на лобовое стекло.
Плохая обзорность боковых зеркал, при парковке приходится опускать чтобы увидеть бордюр.
На зимней трассе сдувает с дороги при скорости выше 115 км/ч, приходится всё время подруливать-утомляет.

На 140000км. лопнули одновременно задние тормозные шланги(заводские)
Больше неисправностей за два года владения автомобилем не было!

Надёжность , практичность , экономичность . Суть- железо на гниет , толшина его не нынешняя фольга, подвеска проста , долговечна и энергоемка, бампера не из милиметрового пластика ,толстые из прочные , отделка салона , качество материалов на уровне . в машине нет ничего лишнего , но все что надо есть . движок 1,6 3zzfe,имеет большой ресурс , тяговит с низов и до верхов . Во всякие страшные сказки про него не верьте, и не изобретайте вилосипед с маслами . Toyota5w30 синтетика ЗИМОЙ И ЛЕТОМ , замена раз в 10 тысячь и никаких проблемм . 2006 на палке , 170 т.км. МАСЛО НЕ ЕСТ! Бенз 92 на нормальных заправках. Работает по сей день как часики. Передачи втыкаются чётко, мягко . Машину эксплуатировал и в хвост и в гриву морозы 40 , жара 40 , горы , рыбалки,200 по трассе , пробки, она все выдержала достойно. Я в такие ямы на ней улетал по нашим сибирским дорогам , что позвоночник короче становился , а подвеске хоть бы уй. Высокий дорожный просвет , достаточно просторный салон тоже в+ ей.

Не хватает шестой передачи на трассе,( высокие обороты 100км/ч 3000) , а остальное мелочи типа - багажник только изнутри открывается. Лампочки ближнего света быстро горят, и тормозные колодки изнашиваются быстрее чем могли бы , это если уж конкретно дое. ться. А вот ещё вспомнил ткань сидений маркая , но зато спустя 8 лет эксплуатации химчистку сделал и сиденья как новые. Ну и можно добавить сильный шум в салоне от движка начиная от 120, ну это опять же из за высоких оборотов и о сутствия 6 передачи. Но это устранимо , пара листов шумки и про это можно забыть.

За 170 тысяч ужасного и не очень асфальта , всевозможных направлений и буксований в этих направлениях , перевоза всяких тел и различных предметов и порой на немыслимой для этих направлений скорости .Поехали : 100т.- стойки , втулки стабилизатора , примерно в это же время бендикс. 125 -сцепление ( добил его на просёлочной дороге в поле , где после трёх дней ливней только джип мог проехать) поставил валео . 130 и семь с половиной лет умер родной АКБ. 125- левый ступичный подшипник, 160-правый. Тут же на 160 обе гранаты захрустели , поставил итальянские. Сейчас 170 пришло время стоек , но можно и на этих ещё ездить , да и тормозные диски не помешало бы поменять , но опять же по моей вине, вовремя не заменил колодки. А больше и не могу ничего вспомнить кроме лампочек , да фильтров с маслами . Это самая надёжная и дешевая в обслуживании машина которую я знаю , а сравнить есть с чем! , ещё старого настоящего качества. Если бы ездил как мой дядя, кроме бендикса и АКБ все бы родное стояло!!

- Внешний вид, серебристый цвет.
- Небольшой расход топлива: 9-10 л/100 км в городе, 6-7 л/100 км по трассе.
- Надежный цепной ДВС.
- Вместительный багажник.
- Штатный ксенон.
- Электростеклоподъемники (передние и задние).
- Датчик дождя - очень удобная вещь!
- 9 подушек безопасности.

В порядке ранжирования начиная с самого важного минуса:
1) Коробка РОБОТ. Проблемы с ней я описала в разделе "Неисправности автомобиля".
2) Бесконечное запотевание всех стекол зимой при печке на максимум - решить эту проблему так и не смогли.
3) Электронная педаль газа зимой перемерзает и западает при нажатии - так себе удовольствие.
4) Не закрывается водительская дверь механическим ключом при снятии аккумулятора, так как там стоит электронная блокировка и ключ попросту не влазит в скважину. Решение проблемы: под колесо выводим провода, на улице подсоединяем акум, закрываем машину на сигналку, отсоединяем акум, провода прячем под колесо. И это все в мороз -40. При открытии тоже самое в другом порядке.
5) Отвратительная подвеска - ловила себя на мысли, что еду в ужасном напряжении.
6) Безключевой доступ "Старт-Стоп" - чтобы установить сигнализацию понадобилось изготовление второго ключа, который спрятали где-то в машине (цена такой радости 15 тыс. руб.).
7) Тряпочный салон даже в максимальной комплектации - на 103 тыс. км пробега уже было порвано водительское сидение.
8) Потертости на серебристых элементах салона (кнопки, ручки и т.д.) также на 103 тыс. км пробега.

1) Коробка РОБОТ. На 104 тыс. км РКПП начала время от времени дергаться при включении задней передачи. Затем стало на скорости выбивать коробку в нейтраль, после чего машина останавливалась и больше не ехала (страшно было тогда, когда это происходило во время обгонов по трассе). Также коробка просто не включала скорости и не переключала. Поменяли сцепление с корзиной и выжимным подшипником (23 тыс. руб.) - не помогло, поменяли актуатор выжима сцепления на восстановленный (13 тыс. руб.) - не помогло. Не найдя причины машину продали, так как денег на полную замену коробки (50-60 тыс. руб.) не было, на замену актуатора на новый (35 тыс. руб.) - также не было денег, да и есть ли в этом необходимость. У нас понятия не имеют, как чинить такие коробки, поэтому проблема даже не в поломке - а в высоких ценах на ремонт и в том, что не всякая СТО за такой ремонт возьмется.
2) Вышла из строя катушка зажигания.
3) Менялись стойки каждый год, при этом постоянно что-то брякало справа спереди - так и не нашли.
4) Время от времени возникала ошибка по ДВС Р0016 - несоответсвие датчиков распредвала и коленвала, как вариант из-за растянутой цепи. Но ездить не мешало.

В десятом поколении (2006–2013 годы выпуска) Королла доступна только в кузове седан (хэтчбек заменила отдельная модель Auris). Универсал Corolla Fielder попадал к нам неофициально и только с правым рулем.

Сборка — японская. Рестайлинг конца 2009 года, помимо косметических изменений, принес модернизацию многих жизненно важных узлов и гидроавтомат взамен робота.

ДОСТОИНСТВА

Простая и живучая подвеска без слабых мест.
Кузов неплохо сопротивляется коррозии.
Эффективные кондиционер и печка.

Салон создавали во времена, когда автомобиль еще не обязан был быть многофункциональным развлекательным центром. Всё простенько, зато на своих местах и надежно работает.

НЕДОСТАТКИ

Дорогое обслуживание, короткие интервалы между ТО.
Незатейливый экстерьер, не очень удобные сиденья, есть другие нарекания к эргономике.
При дорожном просвете около 145 мм мал угол переднего свеса.

МОТОРЫ

Свыше 90% предложений на вторичке — седаны с мотором 1.6 (1ZR-FE, 124 л.с.), который часто называют эталонным. Однако на ранних 1.6 сказывалось образование нагара в цилиндрах и к 100–150 тысячам км иногда развивался неприлично высокий масложор. Требовалось вмешательство, но часто достаточно было поменять кольца и заодно склонную к прогарам прокладку ГБЦ.

В конце 2009 года мотор модернизировали, внедрив систему бесступенчатой регулировки подъема клапанов. Характер изменился к лучшему. Модернизированный мотор доживает до 350 000 км, но и старый справлялся с 300 тысячами. Цепь ГРМ держится не менее 150 000 км. Нестабильный ресурс подмечен у насоса охлаждающей жидкости и термостата.

Редкие на нашем рынке двигатели 1.4 (4ZZ-FE), 1.33 (1NR-FE) и 1.8 (1ZZ-FE) располагают схожим набором особенностей. Среди них главные — склонность к закоксовыванию и растущий расход масла на угар у возрастных агрегатов.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

К механическим коробкам никаких особых нареканий нет, разве что скромен ресурс сцепления, но он сильно зависит от манеры вождения.

А вот робот MMT (C50A) с одним сцеплением, как и другие роботы того периода, дерганый и ломкий, причем иногда ломался слишком рано, а до 150 000 км без ремонта доживают единичные экземпляры. Умирают блок управления, актуаторы и диски сцепления. Подержанная Corolla с такой трансмиссией — явно не лучший вариант, если речь не идет о машине, у которой робот меняли на новый.

С 2009 года вернулся старый проверенный гидроавтомат Aisin U340E. Единственная к нему претензия: он всего лишь четырехступенчатый. В остальном это надежный долгоиграющий агрегат. При хорошем обслуживании болезни проявляются только по мере естественного износа — к 200 000 км. Ресурс этого автомата уходит за 300 тысяч.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

В подвеске все элементы служат долго, за исключением втулок переднего стабилизатора.
В холода замерзают дверные замки; на дорестайлинговых машинах в мороз барахлил еще и стартер, позже проблему решили.
Стуки в рулевой колонке, слышимые на неровностях, вызваны люфтами крестовины и шестерни рулевого вала; в рулевой рейке быстро изнашивается пластиковая втулка.
Суппорты тормозных механизмов требуют регулярного обслуживания.

Euro NCAP 2007: водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 3 звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: Corolla 1.6 ММТ

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Corolla 1.6 МКП или 1.6 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia

Тойота Королла Е12 2006 г. против Ситроен С5 2003 г. Дороже и моложе не значит лучше!

Эксплуатируя одновременно и каждодневно 2 автомобиля (Ситроен С5 и Тойота Королла) я пришел к мысли, что неплохо бы было напрямую сравнить эти два автомобиля, так и появился это обзор.

История покупки

Примерно месяц назад я стал обладателем 2-й машины в семье - Тойота Королла, выпуска 2006 года, в кузове Е12 и с пробегом, внимание, 26150 км.

Случилось это так: у моей хорошей знакомой в апреле 2009 года угнали этот автомобиль, по закону подлости спустя всего неделю, как закончилось очередное КАСКО. Владелица, женщина не бедная, горевала недолго, и взамен купила себе Сузуки SX4, а про Тойоту и думать забыла. Но вот осенью 2010 г. ей звонят следователи из г.Бийска и объявляют, что автомобиль найден в отстойнике, подготовленный к перегону в Казахстан, группа преступников изобличена и схвачена, машинку можно забрать, для проведения криминалистической экспертизы. Но вот незадача – номера на кузове и двигателе совершенно уничтожены, конечно же, наши доблестные милиционеры тут же предложили свои услуги по перегону автомобиля из Бийска в Москву (а это почти 4000 км.), начинали со 100 тыс. руб., после торга согласились на 60 тыс. руб. И вот, вуаля, не прошло и 10 месяцев. как автомобиль был пригнан в Москву, прошел экспертизу и был возвращен законной владелице.

Далее, купил автомобиль я, отъездил около тысячи км и через месяц благополучно продал. Итак, покупая Тойоту Королла я руководствовался следующими соображениями: примерно месяц уйдет на продажу Ситроена, далее я езжу полгода на Тойоте, продаю ее за ту же цену и покупаю полноценный минивен. Однако жизнь, вернее рынок, внес свои коррективы. Несмотря на то, что мой Ситроен С5 находится в хорошем тех. состоянии, и имеет прозрачную историю эксплуатации, желающих его приобрести оказалось совсем немного, а те, что были, хотели демпинговую цену, как за какой-нибудь укатанный автомобиль. В общем, экономической целесообразности продавать такое авто, даже за 320 тыс., я не увидел.

Исходные данные

Ситроеном С5 я владею уже 4,5 года, лично проехал 100 тыс. км., по самым разным дорогам, общий пробег 147 000 км. Автомобиль не беспроблемный, но в целом все затраты предсказуемы и по деньгам не очень обременительны. Автомобилем очень доволен. Рыночная цена на момент обзора 300-320 тыс. руб.

Тойота Королла 2006 г., кузов Е12, хэтчбек, пробег 26 тыс. км., рыночная цена 400-420 тыс. руб. Комплектация: дв. 1,6 л. 110 л.с., АКПП, АБС, 6 подушек безопасности, подогрев передних сидений и зеркал, климат-контроль, противотуманный фары, датчик дождя, борт. компьютер, CD -проигрыватель (без MP 3), диски штампованные, резина Бриджстоун R 15, тонировка по кругу. Машина полностью исправна, перед покупкой я сделал полную диагностику у официального дилера Тойота.

Итак, передо мной стояли два вопроса, оправдано ли сейчас продать Ситроен С5 и с доплатой в 100 тыс. руб. купить Тойота Королла 2006 года, и какой автомобиль обладает лучшими потребительскими характеристиками?

Интерьер

Салон Тойота Королла E 12 приятно удивил простором и высотой, а так же качеством деталей интерьера и их подгонкой - зазоры минимальны, скрипов почти нет, даже при проезде по разбитому асфальту. Посадка высокая, отличная обзорность и вперед, и по зеркалам. Головной свет отличный. Считаю, что по этим параметрам у Тойоты полный паритет с Ситроеном С5 (2003 года), а по высоте посадки Ситроен даже уступает.

Езда по городу и проселкам.

Подвеска Короллы жесткая, очень энергоемкая, однако все толчки от ям и неровностей чувствуются 5 точкой и спиной, это несколько напрягает. Гидропневмоподвеска Ситроена С5 даже после 147 тыс. пробега радует плавностью хода и комфортом, все неровности и ямы остаются где-то там, внизу под колесами, и ничто не тревожит спокойствие водителя.

Очень меня удивила прожорливость Тойоты Королла в городском режиме, бензин уходит прямо-таки на глазах, согласно бортовому компьютеру расход топлива составляет 12,5 л. и это при спокойной езде и для двигателя объемом 1,6 л. Лично я объясняю эту особенность исключительно большой массой автомобиля, для который такой двигатель просто слабоват.

Отдельно хочу отметить длительность прогрева двигателя Тойоты до рабочей температуры, а так же скорость его остывания. По моим оценкам, двигатель Ситроена прогревается раза в 2 быстрее, а держит тепло раза в 3 дольше. Если при уличной температуре 10 градусов Тойоту надо прогревать минут 5, то Ситроен буквально через 2 минуты готов к езде!

Несколько озадачил меня алгоритм работы АКПП Тойоты, он как будто затачивался под городской режим, 1-я передача короткая, провоцирует резко стартовать, с ускорением, часто просто не нужным в городе. АКПП Ситроена наоборот, рассчитана на комфорт, 1-я передача чуть задумчива в обычном режиме, переключения следуют по линейному алгоритму.

Следует отметить, что климат-контроль у Тойоты Короллы хоть и однозонный, но просто отменный, мне он понравился даже больше, чем у Ситроена, равномерное распределение потоков воздуха выше всяких похвал (правда не знаю, как дела обстоят зимой).

Еще у Тойоты намного лучше звучит CD -проигрыватель , хотя так же, как у Ситроена, он не читает MP 3 файлы.

Езда по трассе

Неприятно удивила откровенно слабая шумоизоляция Тойоты Королла, на скорости свыше 100-110 км/ч становятся слышны и шум ветра, и шины, и двигатель.

Про двигатель я уже писал, он явно слабоват для такого авто, обгонять на трассе с выездом на встречную полосу в диапазоне от 90 до 130 км/ч просто страшно, тяги не хватает. А е сли в машине едут 5 человек, то лучше на таких скоростях лишний раз и не обгонять. При обгонах машина ведет себя устойчиво, в стороны не рыскает, видимо аэродинамика на высоте.

Расход топлива по трассе у Короллы вполне умеренный - 7,5–8 литров на 100 км., примерно на пол-литра меньше, чем у Ситрона С5.

Еще хочу отметить, что при езде по трассе на Тойоте постоянно чувствуется продольная раскачка кузова, этакие небольшие крены-клевки кузова вперед-назад. Эти крены сильно не досаждают, но присутствуют в отличие от Ситрона С5.

Тормоза

Тормоза у Тойоты мне откровенно не понравились, какие-то ватные и длинноходные, и это на новых-то колодках (передних и задних). Дозировать усилие откровенно неудобно, особенно это заметно при сравнение с Ситроеном, у которого тормоза, на мой взгляд, просто идеальны – короткоходные, острые, с отличной обратной связью.

Особенности

На мой взгляд, эргономика Тойоты не очень продумана и далека от идеала, по крайней мере по сравнению с Ситроеном С5. Информация бортового компьютера расположена нелогично, управление музыкой не интуитивно и не удобно. Возможно это дело привычки, но как объяснить, например то, что для смены интенсивности подсветки приборов нужно совершить от 3 до 5 действий!

По сравнению с Ситроеном С5 багажника у Тойоты Короллы просто нет, это я особенно ощутил после поездки всей семьей в Ашан. Например, в багажник Ситроена спокойно вмещаются 2 детских сиденья, и еще остается место для ручной поклажи, в Тойоте же и мечтать об этом нельзя.

Тойота Королла в отличие от Ситроена С5 совершенно не едет на 92 бензине, я так и не понял почему, ведь у Ситроена двигатель более современный (больше степень сжатия) и казалось бы более прихотливый к октановому числу бензина.

Обслуживание и ремонт

Так как к своим машинам я отношусь бережно и аккуратно и не экономлю, то Тойоте я сразу же сделал малое ТО, заменив масла, фильтры, тормозную жидкость и все тормозные колодки. Цены на расходники и тормозные колодки вполне сопоставимы с ценами для Ситроена. Родные японские колодки - 1200 руб., масло - 1400 руб. и т.д. ТО для Короллы проводится через 10 тыс. км., для Ситроена через 15 тыс. км. Наверное, стоит отметить, что у Тойоты Короллы не ремень ГРМ, а надежная цепь.

Итог

Чувствуется совершенно другая философия автомобиля, вложенная конструкторами в Тойоту. Королла настроена на езду в городе, возможно по разбитым дорогам, но без особенно трепетного отношения к водителю. Вообще, у меня сложилось мнение, что вот такой и должна быть наша ВАЗ 2112 (я в свое время отъездил на такой 100 тыс. км.), доведенная до ума . :)

Лично мне, семьянину с 2-мя маленькими детьми, этот автомобиль не подошел, я вижу его как 2-ой автомобиль в семье или же как городской автомобиль для бездетной молодежи или пенсионеров.

Выводы

Привет всем, Голубенькая Toyota Corolla 2006 хэтчбек появилась в нашей семье в 2012 году, как первый автомобиль после получения прав для мамы. Куплен был автомобиль у женщины, которая за предыдущие 6 лет намотала 50.000 км. По тем деньгам машина обошлась нам где-то в 400.000р.

бъект отзыва TOYOTA COROLLA 2006 г. в. V1,4 литра, период владения 2 года. Покупка: Выбирал между ford Focus, TOYOTA CAMRY, Renault Sandero steapway. Фокус всем понравился но проблемы с ЛКП, и плавающие обороты на оптимальном движке 1,8 отпугнули, Камри боьшой расход да и в хорошем состоянии авто…

Всем привет. Моё знакомство с данным автомобилем случилось внезапно. Хотелось автомобиль ярко голубого цвета. Случайно выбор пал именно на этот автомобиль. Ехать за ним пришлось в северную столицу из Брянска, но поверьте оно того стоило!

Отзыв о моей первой машине Toyota Corolla 2001 - моя любовь навечно! Если автомобиль, то только Toyota

Наконец то я нашла сайт, где можно написать отзыв с девчачьим оттенком своей ласточке, своей любимой машине Toyota Corolla 120 кузов 2001 года. Моя первая машина, которую я приобрела, когда еще только училась ездить, прекрасно меня слушается и подходит во всём. Куплен автомобиль за 280 000 руб.

Автомобиль - это не только средство передвижения, но и отличное место для развлечения. Ну, вы понимаете о чем я?! Так вот Toyota Gaia - чудесный выбор для любителей секса вне домашних стен.

Езжу на toyota corolla 2008 года выпуска чуть меньше года, за это время машина зарекомендовала себя прекрасно! Почему-то все боятся робота, как огня, мол, не самый удачный вариант у toyota, частые проблемы со сцеплением, ощутимое переключение передач в отличие от обычного автомата и прочее.

Перегнали Короллу из США. От европейской отличается кузовом (более интересным, на мой взгляд) и резвым двигателем (1.8L; 136 л.с.). Corolla не зря считается одним из самых надежных автомобилей.

Toyota Ractis 2008г.в. стал моим первым собственным автомобилем. В выборе и покупке помог знакомый, поэтому никаких "подводных камней" не оказалось. При своих небольших внешних габаритах очень вместительный и просторный.

Пишу отзыв со страницы жены. В 2013 приобрёл автомобиль Toyota Corolla 2007 года выпуска в максимальной комплектации, машина вышла несколько дороже чем планировалось потратить первоначально, но нисколько об этом не жалею.

Являюсь владельцем этого прекрасного автомобиля, и очень им доволен. Высокий клиренс, практически маленький джип, небольшой расход топлива, прекрасная проходимость. Адаптивен для городских условий, очень манёвренный, но не для резких стартов со светофора. Комфортный, просторный салон.

Коротко о машине: Год выпуска - 2004 Объем двигателя - 1,6 Цвет - белый КПП - механика Кузов - седан Владею этой машиной уже больше года, в принципе доволен. Свои функции выполняет на все сто.

Всем привет! Это Вера! Сегодня мой отзыв будет интересен автолюбителям, а точнее автолюбительницам. Я сама за рулем уже 8 лет, и меня от туда не вытащить) Так вот, хочу рассказать Вам про свою первую машинку Toyota Vitz, 2006 года выпуска. В России она не бегала, я была первым владельцем!

Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.

Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х

Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.

Читайте также: